ஹோண்டா அக்கார்ட் 2.0 i-VTEC ஆறுதல்

ஸ்வைப் செய்யவும்! எந்தவொரு ஜப்பானிய பிராண்டுகளும் உண்மையில் முதன்மையாக ஸ்போர்ட்ஸ் கார் வளர்ச்சியில் முதலீடு செய்திருந்தால், அது சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி ஹோண்டா. மஸ்டா மிகவும் சிறியது. எனவே அவர்களின் தத்துவங்கள் ஒருபோதும் ஒத்துப்போவதில்லை என்பது தெளிவாகிறது. ஹோண்டா இன்று என்ன சமாளிக்க வேண்டும்? அதன் சொந்த ஆளுமையுடன். சந்தையில் இரண்டு கார்கள் உள்ளன, பல வழிப்போக்கர்களைப் போலவே, அவை பிரிக்கப்பட வேண்டும். இருப்பினும், மஸ்டா ஒரு பெரிய காரை உருவாக்கவில்லை என்றால் "சோகம்" அவ்வளவு பெரியதாக இருக்காது.

பயணிக்கு நல்லது எதுவுமில்லை, ஒன்றுமில்லை! தோற்றம் மட்டுமல்ல, மரபணுக்களும் முக்கியம் என்பதை நிரூபிப்பது எளிதான காரியம் அல்ல. மேலும், உங்கள் கண்களால் முயற்சி செய்யாதீர்கள். எனவே ஹோண்டாவில் என்ன மிச்சம்? இந்த நேரத்தில், இந்த நேரத்தில் அவர்கள் தங்களுக்காக கட்டியெழுப்பப்பட்ட நற்பெயர் மட்டுமே. வலுவான வளர்ச்சி காரணமாக, குறைந்தபட்சம் இந்த வகையில், அவர்கள் நடக்கவில்லை.

எடுத்துக்காட்டாக, அவர்களின் "கண்டுபிடிப்பு" நெகிழ்வான வால்வு திறக்கும் நேரம் மற்றும் பக்கவாதம் (VTEC) தொழில்நுட்பமாகும். மேலும் மேம்படுத்தவும் - VTi. இந்த இரண்டு லேபிள்களைக் கொண்ட என்ஜின்கள் இன்னும் பல வாகன உற்பத்தியாளர்களுக்கு ஒரு பெரிய பிரச்சனையாக உள்ளது. நிச்சயமாக, இயக்கவியல் மற்றும் மீதமுள்ள இயக்கவியல் ஆகியவை ஹோண்டாவுக்கு ஆதரவாக உள்ளன. ஆனால் இதெல்லாம் போதுமா?

நிச்சயமாக போட்டியாளர்களுடன் சமமான சண்டைக்காக அல்ல. இதை முந்தைய தலைமுறை அக்கார்டில் இருந்து ஹோண்டா கற்றுக்கொண்டது. ஒரு சிறந்த கார் போதுமான கவர்ச்சிகரமானதாக இல்லை. மக்கள் இன்னும் பெரும்பாலும் தங்கள் கண்களால் வாங்குவதால், செய்முறையானது வெளிவரவில்லை. ஆனால் அது தெளிவாக போய்விட்டது! புதிய அக்கார்டு ஒரு நல்ல மற்றும் அதே நேரத்தில் விவரங்களுடன் மிகவும் சுவாரஸ்யமான கார்.

உதாரணமாக, ஹெட்லைட்களுக்கு டெயிலைட்களைப் போலவே தனி ஹெட்லைட்கள் உள்ளன. அது இன்று "பயன்பாட்டில்" உள்ளது. "நான்" கூட குரோம் பூசப்பட்டிருக்கிறது, எனவே கதவு கொக்கிகளால் வெட்டப்பட்டு கண்ணாடி விளிம்பில் உள்ளது. ரியர்வியூ மிரர்களில் ஒருங்கிணைந்த டர்ன் சிக்னல்களும், ஆக்ஸஸரி கிட்டில் ஏற்கனவே சேர்க்கப்பட்டுள்ள ஆக்ரோஷமான ஐந்து ஸ்போக் 17 இன்ச் சக்கரங்களும் நிச்சயமாக கவனிக்கப்படக்கூடாது.

ஆனால் புதிய உடன்படிக்கையை சில மீட்டர் தூரத்தில் இருந்து பார்த்தால் அது என்ன வழங்குகிறது என்பதைப் புரிந்து கொள்ள போதுமானதாக இல்லை. இதற்கு நீங்களும் அதில் உட்கார வேண்டும். இருக்கை சிறப்பாக உள்ளது. பரவலாக அனுசரிப்பு, உடற்கூறியல் வடிவம் மற்றும் நல்ல பக்கவாட்டு ஆதரவுடன். ஸ்டீயரிங் வீலிலும் அப்படித்தான். மூன்று 380 மிமீ பார்கள், பரவலான சரிசெய்தல் விருப்பங்கள், மெட்டல் டிரிம்கள் மற்றும் ஆடியோ கட்டளை சுவிட்சுகள் - ஆம், நீங்கள் படித்தது சரிதான், புதிய அக்கார்டு இறுதியாக அதன் சொந்த ஆடியோ அமைப்பைப் பெறுகிறது - இது பலருக்கு ஒரு முன்மாதிரியாக மட்டுமே இருக்க முடியும். போட்டியாளர்கள்.

ஆனால் இந்த கார் ஒரு விளையாட்டு வீரர் அல்ல, அது அத்தகைய குடும்பத்திலிருந்து வந்தது. மீட்டர்கள் இப்போது Optitron தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்துகின்றன. இதைக் கவனிக்க நீங்கள் இயந்திரத்தைத் தொடங்கத் தேவையில்லை. நீங்கள் ஓட்டுநரின் கதவைத் திறந்தால் போதும், அவை ஏற்கனவே சற்று நிழலான ஆரஞ்சு-வெள்ளை நிறத்தில் ஒளிரும்.

பெடல்களும் உங்களை மகிழ்ச்சியுடன் ஆச்சரியப்படுத்தும். தோற்றத்தில் அவற்றைப் பற்றி சிறப்பு எதுவும் இல்லை, ஆனால் அவை சரியான இடைவெளியில் உள்ளன, எனவே பிரேக் செய்யும் போது கூட நாம் முடுக்கி மிதிவை அடைய முடியும், மேலும் இடது கால் ஆதரவும் சிறப்பாக உள்ளது. அது எப்படியிருந்தாலும், புதிய ஒப்பந்தத்தில் பணிச்சூழலியல் உண்மையில் மேம்பட்டுள்ளது. நீங்கள் சுவிட்சுகளைப் பார்க்கும்போது இதையும் கவனிக்கிறீர்கள். இப்போது அவை இறுதியாக கண்ணுக்குத் தெரியும்படி நிலைநிறுத்தப்பட்டுள்ளன, குறிப்பாக அவை இருக்கும் என்று நாம் எதிர்பார்க்கும் இடத்தில். மேலும், இரவில் பின்னொளி கூட!

நீங்கள் சாவியைத் திருப்பி மூக்கில் 2-லிட்டர் எஞ்சினை எரியும்போது, ​​மற்ற எல்லா ஹோண்டா இன்ஜினைப் போலவே இதுவும் ஒலிக்கிறது. கண்டிப்பாக. மேலும் அவரைப் பற்றி நீங்கள் தெரிந்து கொள்ள முடியும் அவ்வளவுதான். i-VTEC சுருக்கமானது, பின்புற சாளரத்தின் கீழ் பகுதியில் முற்றிலும் மறைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் எதையும் வெளிப்படுத்தவில்லை. ஆனால் இதுவும் புதியது என்பதுதான் உண்மை. அதன் முன்னோடியுடன் ஒப்பிடும்போது - ஒரு கன சென்டிமீட்டர் அளவுக்கு - அதன் அளவு பெரிதாக மாறவில்லை, எனவே புதுமையில் இப்போது பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக் (0 x 86), எட்டு "குதிரைகள்" அதிக சக்தி மற்றும் கூடுதல் ஆறு Nm முறுக்கு விகிதத்தில் துவாரத்தின் சதுர விகிதம் உள்ளது. அதிர்ச்சியாக எதுவும் இல்லை. சாலையில் இப்படி இருக்கிறதா என்று தெரிந்து கொள்ளுங்கள்.

முடுக்கம் தொடர்ச்சியானது, அதிக இயக்க வரம்பில் தேவையற்ற சலசலப்புகள் இல்லாமல், இயந்திரம் குறைந்த சுழற்சிகளிலிருந்து மரியாதையுடன் "இழுக்கிறது", மற்றும் கச்சிதமாக பொருந்திய கியர் விகிதங்களுடன் ஐந்து வேக கியர்பாக்ஸ் முன் சக்கரங்களுக்கு நியாயமான அமைதியான மாற்றத்தை உறுதி செய்கிறது. உணர்வுகள் ஏமாற்றுவதை நிறைவு உணர்வு மட்டுமே காட்டுகிறது. நகரத்திலிருந்து ஒன்பது வினாடிகள் XNUMX மைல் வேகத்திற்கு? !! வாகனம் ஓட்டும்போது நீங்கள் அதை உணரவில்லை.

ஆனால் நீங்கள் இதைப் பற்றி யோசித்தால், இந்த கார் உண்மையில் போதுமான சக்தியைக் கொண்டுள்ளது. முகடுகளில் ஓவியம் வரைவது, ஆறு வேக கியர்பாக்ஸை நான் காணவில்லை, இந்த அக்கார்டுக்கு சில கூடுதல் குதிரைத்திறன் இல்லை. மோட்டார் பாதைகளிலும். மற்ற அனைத்தும் ஒரு சிறந்த குறிக்கு தகுதியானவை. 2 RPM இல், ஸ்டீயரிங் சரியாக பொருந்துகிறது, டிரைவ் ட்ரெயின் துல்லியமாகவும் மென்மையாகவும் இருக்கிறது, ஒரு காலத்தில் ஹோண்டாவின் பெரிய குறைபாடுகளாக இருந்த பிரேக்குகள் கூட இப்போது நேராக பந்தய செயல்திறனைப் பெருமைப்படுத்துகின்றன.

அது எப்படியிருந்தாலும், புதிய ஒப்பந்தம் நீண்ட காலத்திற்குப் பிறகு, மூலைகளில் கூட நன்றாக உணரும் கார்கள் இன்னும் உள்ளன என்று என்னை மீண்டும் நம்பவைத்தது. அதன் இடைநீக்கம் என்பது ஆறுதலுக்கும் விளையாட்டுத்திறனுக்கும் இடையேயான ஒரு பெரிய சமரசமாகும், அதாவது இது குறுகிய புடைப்புகளை கொஞ்சம் கடுமையாக விழுங்குகிறது, ஆனால் மூலைச்செலுத்தலின் போது இதற்கு ஈடுசெய்கிறது. ESP அல்லது TC போன்ற மின்னணு கருவிகளை நீங்கள் இங்கு காண முடியாது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, இது ஆன்-போர்டு கம்ப்யூட்டருக்கும் பொருந்தும், எனவே நீங்கள் வசதியாக தானியங்கி இரண்டு சேனல் ஏர் கண்டிஷனரைப் பயன்படுத்தலாம். இந்த ஹோண்டா ஆல் இன் ஒன் வடிவமைப்பை மறைக்க முடியாது என்றாலும், அடிக்கடி, மிக வேகமாக கார்னிங் செய்யும் போது, ​​கொஞ்சம் ஸ்டீயரிங் இருந்தால் போதும்.

இன்று சந்தையில் உள்ள எண்ணற்ற குடும்ப லிமோசின்களிலிருந்து இதுபோன்ற ஒன்றை நாம் எதிர்பார்க்க முடியாது. புதிய ஒப்பந்தம் அவர்களுடன் சேர விரும்புகிறது. இருப்பினும், அவர் இந்த பாத்திரத்தில் நடிக்க வேண்டியிருந்தாலும், அவர் எந்த வகையிலும் போட்டியாளர்களை விட பின்தங்கியிருக்கவில்லை என்பதை ஒப்புக் கொள்ள வேண்டும். இது நிறைய பின் இருக்கை இடத்தையும் வசதியையும் வழங்குகிறது, மேலும் அதன் உடற்பகுதியிலும் கூட, இது இன்னும் கொஞ்சம் துல்லியமான கையாளுதலுக்கு தகுதியானது என்றாலும், எங்கள் அனைத்து சோதனை வழக்குகளையும் எந்த பிரச்சனையும் இல்லாமல் ஒதுக்கி வைக்கிறோம்.

புதிய ஒப்பந்தம் ஒரு நகல் அல்லது குளோன் என்பதில் இருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது என்பதற்கு இது சான்றாகும், ஆனால் நாங்கள் சொல்வது போல், கருப்பு மற்றும் வெள்ளை நிறத்தில் அதன் உற்பத்தியாளரின் பெயர் மற்றும் படத்திற்கு ஏற்ற கார்.

மாதேவ் கொரோஷெக்

ஹோண்டா அக்கார்ட் 2.0 i-VTEC ஆறுதல்

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	ஏசி மொபில் டூ
அடிப்படை மாதிரி விலை:	20.405,61 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	22.558,84 €
சக்தி:	114 கிலோவாட் (155 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	9,1 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 220 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	7,7l / 100 கிமீ
உத்தரவாதம்:	3 ஆண்டுகள் அல்லது 100.000 கிலோமீட்டர் மொத்த உத்தரவாதம், 3 வருட பெயிண்ட் உத்தரவாதம், 6 வருட துரு உத்தரவாதம்

செலவு (100.000 கிமீ அல்லது ஐந்து ஆண்டுகள் வரை)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - பெட்ரோல் - டிரான்ஸ்வர்ஸ் ஃப்ரண்ட் மவுண்டட் - போர் மற்றும் ஸ்ட்ரோக் 86,0 × 86,0 மிமீ - இடப்பெயர்ச்சி 1998 செமீ3 - சுருக்கம் 9,8:1 - அதிகபட்ச சக்தி 114 kW (155 hp .) 6000 rpm இல் - சராசரியாக அதிகபட்ச சக்தியில் வேகம் 17,2 m / s - குறிப்பிட்ட சக்தி 57,1 kW / l (77,6 l. - லைட் மெட்டல் பிளாக் மற்றும் ஹெட் - எலக்ட்ரானிக் மல்டிபாயிண்ட் இன்ஜெக்ஷன் மற்றும் எலக்ட்ரானிக் பற்றவைப்பு - திரவ குளிரூட்டும் 190 எல் - எஞ்சின் ஆயில் 4500 எல் - பேட்டரி 5 வி, 2 ஆ - மின்மாற்றி 4 A - மாறி வினையூக்கி
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	என்ஜின் டிரைவ்கள் முன் சக்கரங்கள் - ஒற்றை உலர் கிளட்ச் - 5 வேக கையேடு பரிமாற்றம் - கியர் விகிதம் I. 3,266 1,769; II. 1,212 மணி; III. 0,972 மணிநேரம்; IV. 0,780; வி. 3,583; ரிவர்ஸ் கியர் 4,105 - டிஃபெரென்ஷியலில் கியர் 7,5 - ரிம்கள் 17J × 225 - டயர்கள் 45/17 ஆர் 1,91 ஒய், ரோலிங் ரேஞ்ச் 1000 மீ - 35,8 கியரில் வேகம் 135 ஆர்பிஎம் 90 கிமீ / மணி - டிரிகாம் டோன் ஸ்பேர் வீல் டி15 / 2 -80), வேக வரம்பு XNUMX கிமீ / மணி
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 220 கிமீ / மணி - முடுக்கம் 0-100 கிமீ / மணி 9,1 வினாடிகளில் - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 10,3 / 6,2 / 7,7 எல் / 100 கிமீ (அன்லீடட் பெட்ரோல், தொடக்கப் பள்ளி 95)
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	செடான் - 4 கதவுகள், 5 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - Cx = 0,26 - முன் ஒற்றை இடைநீக்கம், ஸ்பிரிங் ஸ்ட்ரட்ஸ், இரண்டு முக்கோண விஸ்போன்கள், நிலைப்படுத்தி - பின்புற ஒற்றை இடைநீக்கம், சஸ்பென்ஷன் ஸ்ட்ரட்ஸ், குறுக்கு உறுப்பினர்கள், சாய்ந்த தண்டவாளங்கள், நிலைப்படுத்தி - இரட்டை சுற்று பிரேக்குகள் டிஸ்க்குகள் (கட்டாய குளிரூட்டல்), பின்புற டிஸ்க்குகள், பவர் ஸ்டீயரிங், ஏபிஎஸ், ஈபிஏஎஸ், ஈபிடி, பின்புற சக்கரங்களில் மெக்கானிக்கல் பார்க்கிங் பிரேக் (இருக்கைகளுக்கு இடையில் நெம்புகோல்) - ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங், பவர் ஸ்டீயரிங், தீவிர புள்ளிகளுக்கு இடையில் 2,75 திருப்பங்கள்
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1320 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 1920 கிலோ - பிரேக்குடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை 1500 கிலோ, பிரேக் இல்லாமல் 500 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை 55 கிலோ
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 4665 மிமீ - அகலம் 1760 மிமீ - உயரம் 1445 மிமீ - வீல்பேஸ் 2680 மிமீ - முன் பாதை 1515 மிமீ - பின்புறம் 1525 மிமீ - குறைந்தபட்ச கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் 150 மிமீ - சவாரி ஆரம் 11,6 மீ
உள் பரிமாணங்கள்:	நீளம் (டாஷ்போர்டு முதல் பின் இருக்கை வரை) 1570 மிமீ - அகலம் (முழங்காலில்) முன் 1490 மிமீ, பின்புறம் 1480 மிமீ - இருக்கை முன் உயரம் 930-1000 மிமீ, பின்புறம் 950 மிமீ - நீளமான முன் இருக்கை 880-1100 மிமீ, பின்புற இருக்கை 900 - 660 மிமீ - முன் இருக்கை நீளம் 500 மிமீ, பின்புற இருக்கை 470 மிமீ - ஸ்டீயரிங் விட்டம் 380 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி 65 எல்
பெட்டி:	(சாதாரண) 459 எல்; சாம்சோனைட் ஸ்டாண்டர்ட் சூட்கேஸ்களால் அளவிடப்பட்ட தண்டு அளவு: 1 பையுடனும் (20L), 1 விமான சூட்கேஸ் (36L), 2 சூட்கேஸ் 68,5L, 1 சூட்கேஸ் 85,5L

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 10 ° C, p = 1020 mbar, rel. vl = 63%, மைலேஜ்: 840 கிமீ, டயர்கள்: பிரிட்ஜ்ஸ்டோன் பொடென்சா எஸ் -03
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	9,1
நகரத்திலிருந்து 1000 மீ.	30,5 ஆண்டுகள் ( 173 கிமீ / மணி)
நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி:	10,4 (IV.) எஸ்
நெகிழ்வுத்தன்மை 80-120 கிமீ / மணி:	14,2 (V.) ப
அதிகபட்ச வேகம்:	219 கிமீ / மணி (வி.)
குறைந்தபட்ச நுகர்வு:	8,7l / 100 கிமீ
அதிகபட்ச நுகர்வு:	17,2l / 100 கிமீ
சோதனை நுகர்வு:	10,9 எல் / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 130 கிமீ:	64,6m
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	37,1m
50 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	58dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	58dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	57dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	63dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	63dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	63dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	68dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	67dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	67dB
சோதனை பிழைகள்:	தவறில்லை

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (368/420)

• புதிய ஒப்பந்தம் சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி அதன் முன்னோடிகளை விட உயர்ந்தது. அதன் மெக்கானிக்ஸ் சூப்பர் மட்டுமல்ல, இப்போது மகிழ்ச்சியான வெளிப்புறத்தையும், எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, ஐரோப்பிய வாங்குபவர்களை மனதில் கொண்டு வடிவமைக்கப்பட்ட உட்புறத்தையும் கொண்டுள்ளது.

• வெளிப்புறம் (15/15)

  ஜப்பானிய உற்பத்தி ஒருபோதும் கேள்விக்குள்ளாக்கப்படவில்லை, இப்போது அதை வடிவமைப்பிற்காக எழுதலாம். நிச்சயம் உடன்பாடு பிடித்திருந்தது.

• உள்துறை (125/140)

  போதுமான இடம் உள்ளது, பொருட்கள் கவனமாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டன, நிறைய பெட்டிகள் உள்ளன. நடக்கும்போது சிறிது, பெஞ்சின் பின்புறம் மட்டுமே ஆறுதல்.

• இயந்திரம், பரிமாற்றம் (37
  
  
  / 40)

  VTEC தொழில்நுட்பம் பவர்டிரெயின் போலவே இன்னும் சுவாரசியமாக உள்ளது. இருப்பினும், அக்கார்டை ஆறு வேகத்திற்கும் அர்ப்பணிக்க முடியும்.

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (90
  
  
  / 95)

  சாலை நிலை மற்றும் உயரத்தில் கையாளுதல்! 17 அங்குல சக்கரங்கள் மற்றும் சிறந்த டயர்கள் (பிரிட்ஜ்ஸ்டோன் பொடென்சா) ஆகியவற்றிற்கும் நன்றி.

• செயல்திறன் (30/35)

  வளாகம் ஏற்கனவே கிட்டத்தட்ட விளையாட்டு. அக்கார்டு மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தை எடுப்பதற்கு எடுக்கும் குறுகிய ஒன்பது வினாடிகளால் இது உறுதி செய்யப்படுகிறது.

• பாதுகாப்பு (50/45)

  ஆறு ஏர்பேக்குகள் மற்றும் ஏபிஎஸ். இருப்பினும், அதற்கு ESP அல்லது குறைந்தபட்சம் ஒரு உந்துவிசை கட்டுப்பாடு (TC) அமைப்பு இல்லை.

• பொருளாதாரம்

  புதிய ஒப்பந்தம் எங்கள் சந்தையில் ஒரு சுவாரஸ்யமான விலையையும், ஒரு உத்தரவாதத்தையும் கொண்டுள்ளது. எரிபொருள் நுகர்வு என்ன, நிச்சயமாக, ஓட்டுநர் பாணியைப் பொறுத்தது.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

தோற்றம்

வெளிப்புற விவரங்கள் (விளக்குகள், கொக்கிகள், சக்கரங்கள் ())

உட்புறத்தில் உள்ள பொருட்கள்

ஓட்டுநர் இருக்கை, ஸ்டீயரிங் மற்றும் பெடல்கள்

முன்னால் பயனுள்ள இழுப்பறைகள்

கையேடு (இயந்திரம், பரிமாற்றம், ஸ்டீயரிங் ...)

பிரேக்குகள்

பின்னால் தனித்தனி வாசிப்பு விளக்குகள் இல்லை

ஆன்-போர்டு கணினி இல்லை

மிதமான தண்டு

தண்டு மற்றும் பயணிகள் பெட்டிகளுக்கு இடையில் ஒரு சிறிய திறப்பு (மடிந்த பின்புற இருக்கை விஷயத்தில்)