ஹினோ 300 2011 விமர்சனம்

டீசல் தெளிக்கப்பட்ட மவுண்ட் காட்டன் பாடி போன்ற கட்டுப்படுத்தப்பட்ட சூழலில் டிரக்கில் பக்கவாட்டில் சறுக்குவது மிகவும் வேடிக்கையாக உள்ளது, ஆனால் சாலையில் அதை அனுபவிக்க நான் விரும்பவில்லை. அதிர்ஷ்டவசமாக, ஹினோ போன்ற நிறுவனங்கள், புதிய லோ-டூட்டி 300 தொடரில் தொடங்கி, ஓட்டுநர்கள் தங்கள் டிரக்குகளின் கட்டுப்பாட்டை இழக்கும் வாய்ப்பைக் குறைக்க முயற்சி செய்கின்றன.

குயின்ஸ்லாந்தில் உள்ள மவுண்ட் காட்டனில் உள்ள ஓட்டுநர் பயிற்சி மையத்தில் ஒர்க்கிங் வீல்ஸ் புதிய காரை சோதனை செய்ய முடிந்தது. அன்றைய மிக வியத்தகு ஓட்டுநர் அனுபவம் ஈரமான நிலையில் மின்னணு நிலைப்புத்தன்மையைக் கட்டுப்படுத்துவது. ஹினோ 300 சீரிஸ் மூலம் பாதுகாப்பில் ஒரு பெரிய பாய்ச்சலை எடுத்து வருகிறது, மேலும் ஒவ்வொரு மாடலிலும் ESC தரநிலையாக உள்ளது. 

தங்கள் கருத்தை தெரிவிக்க ஆர்வமாக, அவர்கள் 300 சீரிஸை ESC ஆன் மற்றும் இல்லாமல் மிகவும் வழுக்கும் பரப்புகளில் ஓட்டும் அனுபவத்திற்கு உதவ, ரேலி ஏஸ் நீல் பேட்ஸை பணியமர்த்தினார்கள். இது நிச்சயமாக ESC ஆஃப் செய்யப்பட்ட ஒரு காட்டு சவாரி.

உங்கள் முதுகில் சிறிது சிரமத்துடன், கட்டுப்படுத்தப்பட்ட சூழலில் சறுக்குவது வேடிக்கையாக இருந்தது, மேலும் எதிரே வரும் கார்கள் நிறைய இருந்ததால் ஸ்பின் ஒரு பொருட்டல்ல. சாலையில், அத்தகைய கார்க்ஸ்ரூ கூட ஆபத்தான விளைவுகளை ஏற்படுத்தும்.

ESC அமைப்பு சேர்க்கப்பட்டவுடன் பெரிய தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது. டிரக் தனித்தனி சக்கரங்களில் பிரேக் செய்து, பாதையில் இருக்க முடுக்கி மிதியை முடக்கியது. அற்புதமாக இருந்தது. ஆம், நீல் ஃபிகர்-எட்டு பாடத்திட்டத்தை ESC இல் இல்லாமல் சறுக்குவதை விட வேகமாக முடிக்க முடிந்தது.

சாதாரண ரோடு லூப்களில், ESC நீங்கள் எதிர்பார்ப்பதை விட சற்று முன்னதாகவே செயல்படும். ஒரு சம்பவத்தைத் தடுக்கும் முயற்சியில் கணினி விரைவாகச் செயல்படுவதால், சில ஓட்டுநர்கள் இதனால் எரிச்சலடையக்கூடும் என்று நான் கருதுகிறேன்.

வடிவமைப்பு

ESC என்பது புதிய வரிசையின் சிறப்பம்சமாகும், ஆனால் புதிய அகலமான வண்டி ஓட்டுநர்களை அதிகம் ஈர்க்கும். உண்மையில், ஹினோ இந்த வண்டியை குறுகிய ஜப்பானிய வாடிக்கையாளர்களுக்காக பிரத்யேகமாக வடிவமைக்காமல், ஒப்பீட்டளவில் உயரமானவர்களை மனதில் வைத்து வடிவமைத்துள்ளது. கேபின் வியக்கத்தக்க வகையில் விசாலமானது.

பரந்த திறப்பு மற்றும் திறப்பு கதவுகள் மற்றும் ஏராளமான லெக்ரூம் மற்றும் மேல்நிலை ஆகியவற்றால் உள்ளே செல்வதும் வெளியே செல்வதும் எளிதானது, இது சமீபத்திய மாடலில் சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி பாதிக்கப்படும் பெரிய நபர்களுக்கு ஒரு பெரிய பிளஸ் ஆகும்.

உள்ளேயும் வெளியேயும், மேலும் கீழும் சரிசெய்யக்கூடிய ஸ்டீயரிங் மூலம் நீங்கள் வசதியாக உணர முடியும். ஓட்டுநரின் இருக்கை 240 மிமீ முன்னும் பின்னுமாக சரியலாம்

நல்ல வேலை தேடுங்கள். இது சஸ்பென்ஷனையும் கொண்டுள்ளது, இது எங்கள் சோதனை ஓட்டத்தின் போது நன்றாக இருந்தது மற்றும் அபூரண சாலைகளில் நீண்ட நேரம் வேலை செய்யும் ஓட்டுனருக்கு வாழ்க்கையை மிகவும் எளிதாக்கும்.

புதிய, மெல்லிய ஏ-பில்லர்களுடன் பார்வைத்திறன் மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது. ஸ்டாண்டர்ட் கேப் சிறிய மாற்றங்களை மட்டுமே பெற்றுள்ளது, இது பட்ஜெட் என்பதால் சஸ்பென்ஷன் இருக்கை மற்றும் பல கேப் மேம்படுத்தல்கள் இல்லை.

உணர்வு மாதிரி. விமானி அறையும் மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது.

அவர்கள் பின்னால் ஒரு தனி பின்புற ஏர் கண்டிஷனர் வைத்திருக்கிறார்கள், இது எளிது, ஆனால் பின் இருக்கை மிகவும் சங்கடமாக உள்ளது, முன்பக்கத்தில் யார் உட்காருவது என்பதில் சண்டைகள் இருக்கும்.

தொழில்நுட்பம்

பொறியாளர்கள் 4.0 லிட்டர் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட நான்கு சிலிண்டர் டீசல் எஞ்சினில் சிறிய மாற்றங்களைச் செய்துள்ளனர், இது 121 kW ஆற்றலையும் 464 Nm முறுக்குவிசையையும் அடையும். இங்கே தானியங்கி கையேடு பரிமாற்றம் இல்லை, அதற்கு பதிலாக முழு தானியங்கி பரிமாற்றம் பயன்படுத்தப்படுகிறது. பரவாயில்லை, ஆனால் கேன்டர் மிட்சுபிஷி ஃபுஸோவில் டூயல் கிளட்ச் ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷனைப் போல் எங்கும் இல்லை.

கையேட்டைப் பழக்கப்படுத்த எனக்கு சிறிது நேரம் பிடித்தது, ஆனால் அது ஒரு இயக்கி பிழையாக இருக்கலாம் மற்றும் பெட்டிக்கு வெளியே புதியதாக இருக்கலாம். இந்த டிரக்குகளுக்கான உண்மையான சோதனை அவற்றின் செயல்பாடாக இருக்கும், ஆனால் கணிசமாக மேம்படுத்தப்பட்ட பரந்த வண்டியின் உட்புறம் மற்றும் அதிகரித்த பாதுகாப்பு நிலைகள் நிச்சயமாக ஒரு நல்ல முதல் தோற்றத்தை ஏற்படுத்துகின்றன.