முறுக்கு மாற்றி, CVT, இரட்டை கிளட்ச் அல்லது ஒற்றை கிளட்ச் கார்கள், வித்தியாசம் என்ன?

ஆடியோபில்ஸ் டிஜிட்டல் வயது மற்றும் அதன் ஆழமான வினைல் வெப்பம் இல்லாததால் புலம்புகின்றனர்; கிரிக்கெட் வக்கீல்கள் டுவென்டி 20 ஒரு கொழுத்த பூஜ்ஜியமாக மதிப்பிடுகின்றனர், இருப்பினும், தானியங்கி பரிமாற்ற ஆதிக்கத்தை நோக்கிய தொடர்ச்சியான நகர்வுகளை அனுபவிக்கும் ஓட்டுநர் ஆர்வலர்களின் வெறுப்புடன் ஒப்பிடுகையில், இரண்டு வகையான வெறுப்பும் ஒன்றும் இல்லை.

ஃபார்முலா 1 ஓட்டுநர்கள் இரண்டு பெடல்கள் மற்றும் ஒரு சில துடுப்பு ஷிஃப்டர்கள் மூலம் சரியாகச் செய்தாலும் பரவாயில்லை, கையால் இயக்கப்படும் வாகன ஓட்டிகள் பிடி மற்றும் பெடல் நடனம் இல்லாமல் வாழ்க்கை அர்த்தமற்றது என்று வாதிடுகின்றனர்.

உண்மை என்னவென்றால், பெரும்பாலான கார் வாங்குபவர்கள் தங்கள் கியர்பாக்ஸை டி ஃபார் டூ ஸ்மாலில் வைப்பதில் மகிழ்ச்சியடைகிறார்கள், இதனால் ஆட்டோமேட்டிக் ஷிஃப்டர்கள் கிட்டத்தட்ட எங்கும் பரவிவிட்டன, ஃபெடரல் சேம்பர் ஆஃப் தி ஆட்டோமோட்டிவ் இண்டஸ்ட்ரி (எஃப்சிஏஐ) தன்னியக்கத்தை விளக்குகிறது என்று கூறுகிறது. 70 சதவீத புதிய கார்கள் ஆஸ்திரேலியாவில் விற்கப்படுகின்றன.

உண்மையைச் சொல்வதென்றால், அமெரிக்காவில் விற்கப்படும் கார்களில் 4%க்கும் குறைவான கார்கள் மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனைக் கொண்டிருப்பதை நீங்கள் கருத்தில் கொள்ளும்போது இந்த எண்ணிக்கை அதிகமாக இல்லை என்பது ஆச்சரியமாக இருக்கிறது.

மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் புதிய ஃபெராரி, லம்போர்கினி அல்லது நிசான் ஜிடி-ஆர் கார்களை கூட வாங்க முடியாது.

இது சோம்பேறித்தனத்தால் மட்டுமல்ல, மில்லினியத்தின் தொடக்கத்தில், தானியங்கி பரிமாற்றங்கள் மேலும் மேலும் சரியானதாகவும் சிக்கனமாகவும் மாறியது, தூய்மைவாதிகள் மற்றும் ஏழைகளுக்கு கையேடு விருப்பத்தை விட்டுச் சென்றது.

மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் கூடிய புதிய ஃபெராரி, லம்போர்கினி அல்லது நிசான் ஜிடி-ஆர் (மற்றும் ஸ்போர்ட்டிஸ்ட் மாடல்களான போர்ஷே) கூட வாங்க முடியாது என்று நினைக்கும் போது, ​​ஷிஃப்டர் இல்லாமல் வாகனம் ஓட்டுவதில் பங்கேற்க முடியாது என்ற வாதம் ஒவ்வொரு நாளும் பலவீனமாகிறது. உங்களுக்கு வாய்ப்பு கொடுக்க வேண்டாம்).

அப்படியானால், கார்கள் எப்படி ஒரு தானியங்கி தேர்வாக மாறியது, மேலும் மக்கள் அவற்றிற்கு அதிக கட்டணம் செலுத்தத் தயாராக இருப்பதைக் கவர்ந்திழுப்பது எது?

முறுக்கு மாற்றி

இது மிகவும் பிரபலமான Mazda வரிசையில் காணப்படும் மிகவும் பொதுவான தானியங்கி விருப்பமாகும், அதே போல் அதிக விலையுயர்ந்த ஜப்பானிய பிராண்டான Lexus ஆகும்.

கியர்பாக்ஸில் இருந்து என்ஜின் முறுக்குவிசையை ஆன் மற்றும் ஆஃப் செய்ய கிளட்ச் பயன்படுத்துவதற்குப் பதிலாக, பாரம்பரிய கார்களில் டிரான்ஸ்மிஷன் நிரந்தரமாக முறுக்கு மாற்றியைப் பயன்படுத்தி இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

டார்க் கன்வெர்ட்டர் ஆட்டோமேட்டிக்ஸ் குறைந்த ரெவ்களில் அதிக முறுக்குவிசையின் தனித்துவமான நன்மையைக் கொண்டுள்ளது.

இந்த சற்று சிக்கலான பொறியியல் தீர்வு, "தூண்டுதல்" என்று அழைக்கப்படும் உதவியுடன் சீல் செய்யப்பட்ட வீட்டைச் சுற்றி திரவத்தைத் தள்ளுகிறது. திரவமானது வீட்டின் மறுபுறத்தில் ஒரு விசையாழியை இயக்குகிறது, இது டிரைவை கியர்பாக்ஸுக்கு மாற்றுகிறது.

டார்க் கன்வெர்ட்டர் ஆட்டோமேட்டிக் குறைந்த ரெவ்களில் ஏராளமான முறுக்குவிசையின் தனித்துவமான நன்மையைக் கொண்டுள்ளது, இது நின்றுவிடாமல் முடுக்கிவிடுவதற்கும் முந்திச் செல்வதற்கும் சிறந்தது. கியர் ஷிஃப்டிங்கைப் போலவே, ஸ்டாண்டில் இருந்து முடுக்கம் சீராக இருக்கும், இது 80களின் முற்பகுதியில் இயங்கும் கார்களில் எப்போதும் இல்லை.

எனவே நீங்கள் உண்மையில் கியர்களை மாற்றுவது எப்படி?

"கிரக கியர்ஸ்" என்ற வார்த்தையை நீங்கள் அங்கு கேள்விப்பட்டிருக்கலாம், இது சற்று பிரமாண்டமாகத் தெரிகிறது, ஆனால் அடிப்படையில் ஒரு கிரகத்தைச் சுற்றி சந்திரன்கள் சுற்றுவது போல, ஒன்றையொன்று சுற்றி அமைக்கப்பட்ட கியர்களைக் குறிக்கிறது. மற்றவற்றுடன் ஒப்பிடும்போது எந்த கியர்கள் சுழலும் என்பதை மாற்றுவதன் மூலம், டிரான்ஸ்மிஷன் கணினி கியர் விகிதங்களை மாற்றலாம் மற்றும் முடுக்கம் அல்லது இயக்கத்திற்கு ஏற்ற கியர்களை பரிந்துரைக்கலாம்.

முறுக்கு மாற்றிகளில் உள்ள பாரம்பரிய பிரச்சனைகளில் ஒன்று, உள்ளீடு மற்றும் வெளியீட்டு தண்டுகளுக்கு இடையே நேரடி இயந்திர இணைப்பு இல்லாததால் அவை அடிப்படையில் திறனற்றவை.

நவீன "லாக்-அப்" முறுக்கு மாற்றிகள் மிகவும் திறமையான கிளட்ச்சிங்கை வழங்குவதற்கு ஒரு மெக்கானிக்கல் கிளட்ச் அடங்கும்.

ஸ்டீயரிங் வீலில் துடுப்பு ஷிஃப்டர்களின் தொகுப்பைச் சேர்க்கவும், நவீன முறுக்கு மாற்றிகள் கிளட்ச் பொருத்தப்பட்ட சகோதரர்களைக் கூட நம்ப வைக்கும்.

ஒற்றை கிளட்ச் கியர்பாக்ஸ்

தானியங்கி பரிமாற்றத்திற்கான அடுத்த பெரிய தொழில்நுட்ப படி சிங்கிள் கிளட்ச் சிஸ்டம் ஆகும், இது அடிப்படையில் இரண்டு பெடல்கள் கொண்ட கையேடு பரிமாற்றம் போன்றது.

கணினி கிளட்சின் கட்டுப்பாட்டை எடுத்து, மென்மையான கியர் மாற்றங்களுக்கு இயந்திர வேகத்தை சரிசெய்கிறது.

அல்லது குறைந்த பட்சம் அதுதான் யோசனை, ஏனென்றால் நடைமுறையில் இந்த தானியங்கி கையேடுகள் கிளட்சை துண்டிக்கவும், கியரை மாற்றவும் மற்றும் மீண்டும் ஈடுபடவும் சிறிது நேரம் ஆகலாம், இது ஒரு கற்றல் ஓட்டுநர் அல்லது கங்காரு உங்கள் பேட்டைக்கு அடியில் ஒளிந்து கொண்டிருப்பது போல, அவர்களை ஜெர்க்கி மற்றும் எரிச்சலூட்டும். .

அவை பெரும்பாலும் மாற்றப்பட்டுள்ளன, அவற்றை வாங்கும் போது தவிர்க்கப்பட வேண்டும்.

BMW SMG (சீக்வென்ஷியல் மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன்) இந்தத் துறையில் ஒரு முன்னோடியாக இருந்தது, ஆனால் தொழில்நுட்ப நிர்வாகிகள் அதை விரும்பினாலும், பலர் அதன் திறமையின்மையால் பைத்தியம் பிடித்தனர்.

ஃபியட்டின் டூலாஜிக் டிரான்ஸ்மிஷன் போன்ற சிங்கிள் கிளட்ச் சிஸ்டத்துடன் சில கார்கள் இன்னும் போராடுகின்றன, ஆனால் அவை பெரும்பாலும் மாற்றப்பட்டுவிட்டன மற்றும் பயன்படுத்திய கார்களை வாங்கும் போது தவிர்க்கப்பட வேண்டும்.

இரட்டை கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷன் (DCT)

டூயல் கிளட்ச் சிஸ்டம் இருமடங்கு நன்றாக இருக்க வேண்டும் என்று தெரிகிறது, அதுதான்.

இந்த மேம்பட்ட கியர்பாக்ஸ்கள், அதன் DSG (Direkt-Schalt-Getriebe அல்லது டைரக்ட் ஷிப்ட் கியர்பாக்ஸ்) உடன் வோக்ஸ்வாகனால் மிகவும் பிரபலமாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, ஒவ்வொன்றும் அதன் சொந்த கிளட்ச் கொண்ட இரண்டு தனித்தனி கியர்களைப் பயன்படுத்துகின்றன.

DCT கொண்ட ஒரு திறமையான நவீன கார் வெறும் மில்லி விநாடிகளில் கியர்களை மாற்றும்.

ஏழு வேக பரிமாற்ற அமைப்பில், 1-3-5-7 ஒரு இணைப்பிலும், 2-4-6 மற்றொன்றிலும் இருக்கும். இதன் பொருள் நீங்கள் மூன்றாவது கியரில் முடுக்கிவிட்டால், நான்காவது கியர் ஏற்கனவே தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டிருக்கலாம், எனவே மாற்றுவதற்கான நேரம் வரும்போது, ​​​​கணினி வெறுமனே ஒரு கிளட்சை விடுவித்து மற்றொன்றை ஈடுபடுத்துகிறது, இதன் விளைவாக கிட்டத்தட்ட சீரான மாற்றம் ஏற்படும். DCT கொண்ட ஒரு திறமையான நவீன கார் வெறும் மில்லி விநாடிகளில் கியர்களை மாற்றும்.

VW சிஸ்டம் விரைவானது, ஆனால் நிசான் GT-R, McLaren 650S மற்றும் Ferrari 488 GTB போன்ற கார்களில் பயன்படுத்தப்படும் இரட்டை கிளட்ச் பாக்ஸ்கள் அதிர்ச்சியூட்டும் வேகமான ஷிப்ட் நேரங்களை வழங்குகின்றன மற்றும் இடையில் முறுக்கு இழப்பை ஏற்படுத்தாது.

ப்யூரிஸ்ட் விழுங்குவது எவ்வளவு கடினமாக இருக்கிறதோ, அது எந்த கையேட்டையும் விட வேகமாகவும் எளிதாகவும் நிர்வகிக்கிறது.

தொடர்ச்சியாக மாறக்கூடிய பரிமாற்றம் (CVT)

இது சரியான தானியங்கி தீர்வாகத் தோன்றலாம், ஆனால் சிலருக்கு CVT எரிச்சலூட்டும்.

CVT லேபிளில் சொன்னதைச் சரியாகச் செய்கிறது. குறிப்பிட்ட எண்ணிக்கையிலான முன்னரே தீர்மானிக்கப்பட்ட கியர்களுக்கு இடையில் மாறுவதற்குப் பதிலாக, CVT ஆனது ஏறக்குறைய காலவரையின்றி பறக்கும்போது கியர் விகிதத்தை மாற்றும்.

முதல் அச்சுக்கு இணையாக இரண்டாவது வெற்று அச்சுடன், ஒரு அச்சில் ஏற்றப்பட்ட ஒரு போக்குவரத்துக் கூம்பைக் கற்பனை செய்து பாருங்கள். இப்போது அச்சு மற்றும் கூம்பு மீது மீள் வைத்து.

CVTகள் இன்ஜினை உச்ச செயல்திறனில் இயங்க வைக்கும்

நீங்கள் ரப்பர் பேண்டை ட்ராஃபிக் கோனின் மேல் மற்றும் கீழ் நகர்த்தினால், கூம்பின் ஒரு சுழற்சியை முடிக்க வெற்று அச்சு எத்தனை முறை சுழல வேண்டும் என்பதை மாற்றுவீர்கள். பட்டியை மேலும் கீழும் நகர்த்துவதன் மூலம், நீங்கள் கியர் விகிதத்தை மாற்றுகிறீர்கள்.

கியர்களை மாற்றாமலேயே கியர் விகிதத்தை மாற்ற முடியும் என்பதால், சிவிடிகளால் எஞ்சினை உச்ச செயல்திறனில் இயங்க வைக்க முடியும்.

நடைமுறையில், CVT கொண்ட காரில் நீங்கள் முடுக்கிவிடும்போது, ​​பாரம்பரியமான மேல் மற்றும் கீழ் ஒலிகளுக்குப் பதிலாக அது ஒரு நிலையான சுழல் ஒலியை உருவாக்குகிறது.

இது மிகவும் சிக்கனமானது, ஆனால் இயந்திரம் வேண்டும் என உற்சாகமாக இல்லை. மீண்டும், இது ஒரு தூய்மையான கருத்து மற்றும் சிலர் எரிபொருள் பம்பைத் தவிர வேறு எதையும் கவனிக்கவில்லை.

எனவே என்ன தேர்வு செய்ய வேண்டும்?

நவீன ஆட்டோமேட்டிக்ஸ் கியர் விகிதங்களின் அதிக தேர்வு காரணமாக கையேடுகளை விட சிறந்த எரிபொருள் சிக்கனத்தை வழங்குகிறது. பெரும்பாலான கையேடு பரிமாற்றங்கள் ஆறு முன்னோக்கி கியர்களைக் கொண்டுள்ளன, இருப்பினும் போர்ஸ் 911 ஏழு கியர்களை வழங்குகிறது.

நவீன இரட்டை-கிளட்ச் அமைப்புகள் ஏழு கியர்களைப் பயன்படுத்துகின்றன, முறுக்கு மாற்றி கார்கள் ஒன்பது வரை செல்கின்றன, மேலும் CVTகள் கிட்டத்தட்ட எண்ணற்ற கியர் விகிதங்களை உருவாக்க முடியும், அதாவது அவை சிறந்த எரிபொருள் சிக்கனத்தை வழங்குகின்றன.

வேகமான கையேடு இயக்கியைக் குழப்பும் ஷிப்ட் வேகத்துடன், தானியங்கியும் வேகமாக முடுக்கிவிட முடியும்.

இது அதிவேக இரட்டை கிளட்ச் அமைப்புகள் மட்டுமல்ல; ZF இன் ஒன்பது-வேக முறுக்கு மாற்றி டிரான்ஸ்மிஷன் ஷிஃப்டிங்கை வழங்குகிறது, இது "கருத்தின் வாசலுக்குக் கீழே" இருப்பதாகக் கூறப்படுகிறது.

பல வாகன உற்பத்தியாளர்கள் மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனில் இருந்து முற்றிலும் விலகிச் செல்கின்றனர்.

இது தாழ்மையான தலைமைக்கு திரைச்சீலைகள் போன்றது; இது மெதுவான, தாகம் மற்றும் இடது கால்-நுகர்வு விருப்பமாக மாறியுள்ளது.

பல வாகன உற்பத்தியாளர்கள் கைமுறை டிரான்ஸ்மிஷன்களை முற்றிலுமாக கைவிடுகின்றனர், எனவே இது ஒரு சில ரூபாய்களை சேமிக்க ஒரு அடிப்படை மாதிரி விருப்பமாக இல்லை.

நம்புவது கடினம், ஆனால் இன்று வினைல் ரெக்கார்டுகளைப் போல கையேடு டிரான்ஸ்மிஷன் ஓட்டுவது உங்கள் பேரக்குழந்தைகளுக்கு அபத்தமான ரெட்ரோவாகத் தோன்றலாம்.

உங்கள் பரிமாற்ற விருப்பத்தேர்வுகள் என்ன? நீங்கள் இன்னும் மெக்கானிக்காக ஓட்டுகிறீர்களா? கீழே உள்ள கருத்துகளில் நீங்கள் என்ன நினைக்கிறீர்கள் என்பதை எங்களிடம் கூறுங்கள்.