கலப்பின இயக்கி

மிகப்பெரிய கலப்பின விளம்பரங்கள் இருந்தபோதிலும், குறிப்பாக சமீபத்தில் டொயோட்டாவால், இரண்டு-மூல வாகன இயக்கி அமைப்பு பற்றி புதிதாக எதுவும் இல்லை. காரின் தொடக்கத்திலிருந்தே கலப்பின அமைப்பு மெதுவாக அறியப்பட்டது.

முதல் கலப்பின கார் உள் எரிப்பு இயந்திரத்துடன் முதல் காரைக் கண்டுபிடித்தவரால் உருவாக்கப்பட்டது. அதைத் தொடர்ந்து விரைவில் ஒரு தயாரிப்பு கார் வந்தது, குறிப்பாக, 1910 இல், ஃபெர்டினாண்ட் போர்ஷே ஒரு உள் எரிப்பு இயந்திரம் மற்றும் முன் சக்கர மையங்களில் மின்சார மோட்டார்கள் கொண்ட ஒரு காரை வடிவமைத்தார். இந்த காரை ஆஸ்திரிய நிறுவனமான லோஹ்னர் தயாரித்து தயாரித்தார். அப்போதைய பேட்டரிகளின் திறன் போதுமானதாக இல்லாததால், இயந்திரம் பரவலாக பயன்படுத்தப்படவில்லை. 1969 ஆம் ஆண்டில், டெய்ம்லர் குழுமம் உலகின் முதல் ஹைப்ரிட் பஸ்ஸை அறிமுகப்படுத்தியது. இருப்பினும், "ஹைப்ரிட் டிரைவ்" என்ற சொற்றொடரின் கீழ், ஒரு உள் எரிப்பு இயந்திரம் மற்றும் மின்சார மோட்டார் ஆகியவற்றின் கலவையாக இருக்க வேண்டிய அவசியமில்லை, ஆனால் அது அத்தகைய வாகனத்தை இயக்குவதற்கு பல ஆற்றல் மூலங்களின் கலவையைப் பயன்படுத்தும் ஒரு இயக்கியாக இருக்கலாம். இவை பல்வேறு சேர்க்கைகளாக இருக்கலாம், எடுத்துக்காட்டாக, உள் எரிப்பு இயந்திரம் - மின்சார மோட்டார் - பேட்டரி, எரிபொருள் செல் - மின்சார மோட்டார் - பேட்டரி, உள் எரிப்பு இயந்திரம் - ஃப்ளைவீல் போன்றவை. மிகவும் பொதுவான கருத்து உள் எரிப்பு இயந்திரம் - மின்சார மோட்டார் - பேட்டரி ஆகியவற்றின் கலவையாகும். .

கார்களில் ஹைப்ரிட் டிரைவ்களை அறிமுகப்படுத்துவதற்கான முக்கிய காரணம் உள் எரிப்பு இயந்திரங்களின் குறைந்த செயல்திறன் சுமார் 30 முதல் 40% வரை. ஹைப்ரிட் டிரைவ் மூலம், காரின் ஒட்டுமொத்த ஆற்றல் சமநிலையை சில% மேம்படுத்தலாம். கிளாசிக் மற்றும் மிகவும் பொதுவாக பயன்படுத்தப்படும் இணையான கலப்பின அமைப்பு இன்று அதன் இயந்திர இயல்பு ஒப்பீட்டளவில் எளிமையானது. உட்புற எரிப்பு இயந்திரம் சாதாரண ஓட்டுதலின் போது வாகனத்தை இயக்குகிறது, மேலும் இழுவை மோட்டார் பிரேக்கிங்கின் போது ஜெனரேட்டராக செயல்படுகிறது. தொடங்குதல் அல்லது முடுக்கம் ஏற்பட்டால், அது அதன் சக்தியை வாகனத்தின் இயக்கத்திற்கு மாற்றுகிறது. பிரேக்கிங் அல்லது செயலற்ற இயக்கத்தின் போது உருவாக்கப்பட்ட மின் மின்னழுத்தம் பேட்டரிகளில் சேமிக்கப்படுகிறது. உங்களுக்குத் தெரியும், உள் எரிப்பு இயந்திரங்கள் தொடக்கத்தில் அதிக எரிபொருள் நுகர்வு கொண்டவை. அத்தகைய சூழ்நிலையில் பேட்டரியால் இயக்கப்படும் இழுவை மோட்டார் அதன் சக்திக்கு பங்களித்தால், உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் எரிபொருள் நுகர்வு கணிசமாகக் குறைக்கப்படுகிறது மற்றும் வெளியேற்ற வாயுக்களிலிருந்து காற்றில் குறைவான தீங்கு விளைவிக்கும் ஃப்ளூ வாயுக்கள் வெளியேற்றப்படுகின்றன. நிச்சயமாக, எங்கும் நிறைந்த மின்னணுவியல் அமைப்பின் செயல்பாட்டை கண்காணிக்கிறது.

இன்றைய ஹைப்ரிட் டிரைவ் கருத்துக்கள் எரிப்பு இயந்திரம் மற்றும் சக்கரங்களின் உன்னதமான கலவையை ஆதரிக்கின்றன. மாறாக, உள் எரிப்பு இயந்திரத்தை அணைக்க அல்லது அதன் சக்தியை குறைக்க வேண்டியிருக்கும் போது, ​​நிலையற்ற சூழ்நிலைகளில் உதவுவதற்கு மட்டுமே மின்சார மோட்டாரின் பங்கு உள்ளது. உதாரணமாக, போக்குவரத்து நெரிசலில், தொடங்கும் போது, ​​பிரேக்கிங். அடுத்த கட்டமாக மின்சார மோட்டாரை நேரடியாக சக்கரத்தில் நிறுவ வேண்டும். பின்னர், ஒருபுறம், கியர்பாக்ஸ்கள் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷன்களை அகற்றுவோம், மேலும் பணியாளர்கள் மற்றும் சாமான்களுக்கு அதிக இடத்தைப் பெறுகிறோம், இயந்திர இழப்புகளைக் குறைப்போம், முதலியன. மறுபுறம், எடுத்துக்காட்டாக, துளிர்விடாத பாகங்களின் எடையை கணிசமாக அதிகரிப்போம். காரின், இது சேஸ் கூறுகளின் நேர சேவை மற்றும் ஓட்டுநர் செயல்திறனை பாதிக்கும். எப்படியிருந்தாலும், ஹைப்ரிட் பவர்டிரெய்னுக்கு எதிர்காலம் உள்ளது.