ஆதியாகமம் GV70 2022 обзор

ஆஸ்திரேலியாவில் ஜெனிசிஸ் ஒரு பெரிய சவாலைக் கொண்டுள்ளது: எங்கள் சந்தையில் முதல் கொரிய சொகுசு வீரராக மாற வேண்டும்.

பழம்பெரும் ஐரோப்பிய மார்க்குகளால் ஆதிக்கம் செலுத்தும் ஒரு பிரிவில், டொயோட்டா தனது சொகுசு லெக்ஸஸ் பிராண்டுடன் சந்தையில் நுழைய பல தசாப்தங்கள் ஆனது, மேலும் நிசான் தனது இன்பினிட்டி பிராண்டிற்கு வெளியே தனது சொந்த வர்த்தகத்தை வைத்திருக்க முடியாததால் ஆடம்பர சந்தை எவ்வளவு கடினமானது என்பதற்கு சாட்சியமளிக்கும். வட அமெரிக்கா. .

ஹூண்டாய் குழுமம் இந்த சிக்கல்களில் இருந்து ஆய்வு செய்து கற்றுக்கொண்டதாகவும், அதன் ஜெனிசிஸ் பிராண்ட் நீண்ட காலத்திற்கு நீடிக்கும் என்றும் கூறுகிறது.

அதன் வெளியீட்டு மாடலான G80 பெரிய செடான் மூலம் வாடகை கார் சந்தையில் பல வெற்றிகரமான முன்னேற்றங்களுக்குப் பிறகு, அடிப்படை G70 நடுத்தர செடான் மற்றும் GV80 பெரிய SUV ஆகியவற்றைச் சேர்க்க ஜெனிசிஸ் விரைவாக விரிவடைந்தது, இப்போது இந்த GV70 நடுத்தர SUV மதிப்பாய்விற்காக நாங்கள் மதிப்பாய்வு செய்கிறோம்.

ஆடம்பரப் பொருட்கள் சந்தையில் மிகவும் போட்டித்தன்மை வாய்ந்த இடத்தில் விளையாடி வருகிறது, GV70 என்பது கொரிய புதுவரவின் மிக முக்கியமான மாடலாகும்.

உங்களுக்கு தேவையானவை இதில் உள்ளதா? இந்த மதிப்பாய்வில், கண்டுபிடிக்க முழு GV70 வரிசையையும் பார்ப்போம்.

ஆதியாகமம் GV70 2022: 2.5T AWD LUX
பாதுகாப்பு மதிப்பீடு
இயந்திர வகை	2.5 எல் டர்போ
எரிபொருள் வகை	பிரீமியம் அன்லெடட் பெட்ரோல்
எரிபொருள் திறன்	10.3 எல் / 100 கிமீ
இறங்கும்	5 இடங்கள்
விலை	$79,786

இது பணத்திற்கான நல்ல மதிப்பைக் குறிக்கிறதா? இது என்ன செயல்பாடுகளைக் கொண்டுள்ளது? 8/10

தொடங்குவதற்கு, ஆதியாகமம் என்பது ஒரு ஆடம்பர மார்க்குக்காக ஆர்வமுள்ள வாங்குபவர்களுக்கு ஒரு நட்சத்திர ஒப்பந்தத்தை வழங்கும் வணிகத்தைக் குறிக்கிறது.

இந்த பிராண்ட் ஹூண்டாயின் முக்கிய மதிப்புகளின் உணர்வை எஞ்சின் விருப்பங்களின் அடிப்படையில் மூன்று தேர்வுகளின் ஒப்பீட்டளவில் எளிமையான வரிசைக்கு கொண்டு வருகிறது.

நுழைவுப் புள்ளியில், அடிப்படை 2.5T தொடங்குகிறது. பெயர் குறிப்பிடுவது போல, 2.5T ஆனது 2.5-லிட்டர் நான்கு சிலிண்டர் டர்போ-பெட்ரோல் எஞ்சின் மூலம் இயக்கப்படுகிறது மற்றும் பின்-சக்கர இயக்கி ($66,400) மற்றும் ஆல்-வீல் டிரைவ் ($68,786) ஆகிய இரண்டிலும் கிடைக்கிறது.

நுழைவு புள்ளி அடிப்படை 2.5T ஆகும், இது பின்-சக்கர இயக்கி ($66,400) மற்றும் ஆல்-வீல் டிரைவ் ($68,786) ஆகிய இரண்டிலும் கிடைக்கிறது. (படம்: டாம் ஒயிட்)

அடுத்ததாக மிட்-ரேஞ்ச் 2.2D நான்கு சிலிண்டர் டர்போடீசல், இது ஆல்-வீல் டிரைவ் பதிப்பில் மட்டுமே $71,676 சில்லறை விற்பனை விலையில் கிடைக்கும்.

வரம்பின் மேல் 3.5T ஸ்போர்ட், டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட V6 பெட்ரோல் எஞ்சின் மீண்டும் ஆல்-வீல் டிரைவ் பதிப்பில் மட்டுமே கிடைக்கும். இதன் விலை போக்குவரத்தைத் தவிர்த்து $83,276 ஆகும்.

அனைத்து வகைகளிலும் உள்ள நிலையான உபகரணங்களில் 19-இன்ச் அலாய் வீல்கள், எல்இடி ஹெட்லைட்கள், ஆப்பிள் கார்ப்ளேயுடன் கூடிய 14.5-இன்ச் மல்டிமீடியா தொடுதிரை, ஆண்ட்ராய்டு ஆட்டோ மற்றும் உள்ளமைக்கப்பட்ட வழிசெலுத்தல், லெதர் டிரிம், இரட்டை மண்டல காலநிலை கட்டுப்பாடு, 8.0-இன்ச் டிஜிட்டல் இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் கிளஸ்டர், பவர் ஃப்ரண்ட் ஆகியவை அடங்கும். இருக்கைகள் 12-வழி அனுசரிப்பு பவர் ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசை, கீலெஸ் என்ட்ரி மற்றும் புஷ்-பட்டன் பற்றவைப்பு, மற்றும் கதவுகளில் குட்டை விளக்குகள்.

அனைத்து வகைகளிலும் உள்ள நிலையான உபகரணங்களில் Apple CarPlay, Android Auto மற்றும் உள்ளமைக்கப்பட்ட வழிசெலுத்தலுடன் கூடிய 14.5-இன்ச் மல்டிமீடியா தொடுதிரை அடங்கும். (படம்: டாம் ஒயிட்)

நீங்கள் மூன்று விருப்பத் தொகுப்புகளில் இருந்து தேர்வு செய்யலாம். ஸ்போர்ட் லைன் 2.5T மற்றும் 2.2D விலையில் $4500க்கு கிடைக்கிறது, மேலும் ஸ்போர்ட்டியான 19-இன்ச் அலாய் வீல்கள், ஸ்போர்ட் பிரேக் பேக்கேஜ், ஸ்போர்டியர் வெளிப்புற டிரிம், வெவ்வேறு லெதர் மற்றும் மெல்லிய சீட் டிசைன்கள், விருப்பமான இன்டீரியர் டிரிம் மற்றும் முற்றிலும் மாறுபட்ட மூன்று-ஸ்போக் ஆகியவற்றைச் சேர்க்கிறது. ஸ்டீயரிங் வீல் வடிவமைப்பு..

இது 2.5T பெட்ரோல் மாறுபாட்டிற்கு சிறப்பு டூயல் எக்ஸாஸ்ட் போர்ட்கள் மற்றும் ஸ்போர்ட்+ டிரைவிங் மோடையும் சேர்க்கிறது. ஸ்போர்ட் லைன் பேக்கேஜுக்கான மேம்பாடுகள் ஏற்கனவே சிறந்த 3.5T வேரியண்டில் உள்ளன.

எங்களின் 2.2டியில் ஒரு சொகுசு பேக் இருந்தது, அதில் குயில்ட்டட் நாப்பா லெதர் சீட் டிரிம் சேர்க்கப்பட்டது. (படம்: டாம் ஒயிட்).

மேலும், சொகுசுப் பொதியானது நான்கு சிலிண்டர் வகைக்கு $11,000 அல்லது V6600க்கு $6 என்ற உயர் விலையைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் மிகப் பெரிய 21-இன்ச் அலாய் வீல்கள், வண்ணமயமான ஜன்னல்கள், குயில்டட் நாப்பா லெதர் சீட் டிரிம், மெல்லிய தோல் தலையமைப்பு, பெரிய 12.3" ஆகியவற்றைச் சேர்க்கிறது. டிஜிட்டல் இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் கிளஸ்டர், 3டி டெப்த் எஃபெக்ட், ஹெட்-அப் டிஸ்பிளே, பின்புற பயணிகளுக்கான மூன்றாவது காலநிலை மண்டலம், ஸ்மார்ட் மற்றும் ரிமோட் பார்க்கிங் உதவி, மெசேஜ் அம்சத்துடன் கூடிய 18 வழி மின்சார ஓட்டுனர் இருக்கை சரிசெய்தல், 16 ஸ்பீக்கர்கள் கொண்ட பிரீமியம் ஆடியோ சிஸ்டம். , தலைகீழாக சூழ்ச்சி செய்யும் போது தானியங்கி பிரேக்கிங் மற்றும் ஸ்டீயரிங் மற்றும் பின்புற வரிசை இரண்டையும் சூடாக்குகிறது.

இறுதியாக, நான்கு சிலிண்டர் மாடல்களை ஸ்போர்ட் பேக்கேஜ் மற்றும் லக்ஸரி பேக்கேஜ் இரண்டிலும் தேர்ந்தெடுக்கலாம், இதன் விலை $13,000, அதாவது $1500 தள்ளுபடி.

GV70 வரம்பிற்கான விலையானது, ஜெர்மனியில் இருந்து Audi Q5, BMW X3 மற்றும் Mercedes-Benz GLC மற்றும் ஜப்பானில் இருந்து Lexus RX வடிவில் வரும் அதன் பெரிய விவரக்குறிப்பு போட்டியாளர்களை விட மிகக் குறைவாக உள்ளது.

இருப்பினும், இது வால்வோ XC60, Lexus NX மற்றும் Porsche Macan போன்ற சற்றே சிறிய மாற்றுகளுடன் புதிய கொரிய போட்டியாளரை சமன் செய்கிறது.

அதன் வடிவமைப்பில் சுவாரஸ்யமான ஏதாவது உள்ளதா? 8/10

GV70 ஆச்சரியமாக இருக்கிறது. அதன் மூத்த சகோதரர் GV80 போலவே, இந்த கொரிய சொகுசு கார் சாலையில் ஒரு அறிக்கையை மட்டும் செய்வதை விட அதிகம். அதன் சிக்னேச்சர் டிசைன் கூறுகள், தாய் நிறுவனமான ஹூண்டாய்க்கு மேல் அதை வைப்பது மட்டுமின்றி, முற்றிலும் தனித்துவமான ஒன்றாகவும் உருவாகியுள்ளது.

GV70 ஆச்சரியமாக இருக்கிறது. (படம்: டாம் ஒயிட்)

பெரிய V-வடிவ கிரில் சாலையில் உள்ள ஜெனிசிஸ் மாடல்களின் ஒரு அடையாளமாக மாறியுள்ளது, மேலும் முன் மற்றும் பின்புற உயரத்துடன் பொருந்தக்கூடிய இரட்டை துண்டு விளக்குகள் இந்த காரின் நடுப்பகுதியில் வலுவான பாடிலைனை உருவாக்குகின்றன.

GV70 இன் ஸ்போர்ட்டி, பின்புற-சார்பு அடிப்படையிலான அகலமான, மாட்டிறைச்சியான பின்புற முனை குறிப்புகள், மேலும் 2.5T இல் பின்புறத்திலிருந்து வெளியேறும் எக்ஸாஸ்ட் போர்ட்கள் வெறும் பிளாஸ்டிக் பேனல்கள் அல்ல, ஆனால் மிகவும் உண்மையானவை என்பதைக் கண்டு நான் ஆச்சரியப்பட்டேன். குளிர்.

குரோம் மற்றும் கருப்பு டிரிம் கூட கவனிக்கத்தக்க கட்டுப்பாட்டுடன் பயன்படுத்தப்பட்டுள்ளது, மேலும் கூபே போன்ற கூரை மற்றும் ஒட்டுமொத்த மென்மையான விளிம்புகளும் ஆடம்பரத்தை பரிந்துரைக்கின்றன.

பெரிய V- வடிவ கிரில் சாலையில் ஜெனிசிஸ் மாடல்களின் அடையாளமாக மாறியுள்ளது. (படம்: டாம் ஒயிட்)

செய்வது கடினம். ஸ்போர்ட்டினஸ் மற்றும் ஆடம்பரம் இரண்டையும் இணைக்கும் உண்மையான புதிய, தனித்துவமான வடிவமைப்பைக் கொண்ட காரை உருவாக்குவது கடினம்.

உள்ளே, GV70 உண்மையிலேயே பட்டு, எனவே ஹூண்டாய் சரியான பிரீமியம் ஆட்-ஆன் தயாரிப்பை உருவாக்க முடியுமா என்பதில் ஏதேனும் சந்தேகம் இருந்தால், GV70 அவர்களை எந்த நேரத்திலும் கிடப்பில் போடும்.

எந்த கிளாஸ் அல்லது ஆப்ஷன் பேக்கேஜ் தேர்வு செய்யப்பட்டாலும் சீட் அப்ஹோல்ஸ்டரி ஆடம்பரமாக இருக்கும், மேலும் டேஷ்போர்டின் நீளத்தில் இயங்கும் தாராளமான சாஃப்ட்-டச் பொருட்கள் அதிகம்.

நான் தனித்துவமான டூ-ஸ்போக் ஸ்டீயரிங் வீலின் ரசிகன். (படம்: டாம் ஒயிட்)

வடிவமைப்பைப் பொறுத்தவரை, இது முந்தைய தலைமுறை ஜெனிசிஸ் தயாரிப்புகளிலிருந்து மிகவும் வேறுபட்டது, மேலும் ஹூண்டாயின் அனைத்து பொதுவான சாதனங்களும் பெரிய திரைகள் மற்றும் குரோம் சுவிட்ச் கியர்களால் மாற்றப்பட்டுள்ளன, அவை ஆதியாகமத்திற்கு அதன் சொந்த பாணியையும் ஆளுமையையும் தருகின்றன.

நான் தனித்துவமான டூ-ஸ்போக் ஸ்டீயரிங் வீலின் ரசிகன். தொடர்பின் முக்கிய புள்ளியாக, இது உண்மையில் ஸ்போர்ட்டியில் இருந்து ஆடம்பர விருப்பங்களை பிரிக்க உதவுகிறது, அதற்கு பதிலாக மிகவும் பாரம்பரியமான மூன்று-ஸ்போக் வீல் கிடைக்கும்.

2.5T இல் பின்புறத்தில் ஒட்டிக்கொண்டிருக்கும் எக்ஸாஸ்ட் போர்ட்கள் வெறும் பிளாஸ்டிக் பேனல்கள் அல்ல, ஆனால் மிகவும் உண்மையானவை என்பதைக் கண்டு நான் ஆச்சரியப்பட்டேன். (படம். டாம் ஒயிட்)

எனவே, ஜெனிசிஸ் ஒரு உண்மையான பிரீமியம் பிராண்ட்? எனக்கு எந்த சந்தேகமும் இல்லை, GV70 அதன் மிகவும் நிறுவப்பட்ட அனைத்து போட்டியாளர்களையும் விட சில பகுதிகளில் சிறப்பாக இல்லாவிட்டாலும், நன்றாகவே தெரிகிறது மற்றும் உணர்கிறது.

உள்துறை இடம் எவ்வளவு நடைமுறைக்குரியது? 8/10

GV70 நீங்கள் எதிர்பார்ப்பது போல் நடைமுறையில் உள்ளது. அனைத்து வழக்கமான மேம்படுத்தல்களும் உள்ளன, பெரிய கதவு பாக்கெட்டுகள் (எங்கள் 500 மில்லிக்கு உயரம் குறைவாக இருப்பதை நான் கண்டேன். கார்கள் வழிகாட்டி சோதனை பாட்டில்), மாறி விளிம்புகள் கொண்ட பெரிய சென்டர் கன்சோல் பாட்டில் ஹோல்டர்கள், கூடுதல் 12V சாக்கெட் கொண்ட பெரிய சென்டர் கன்சோல் டிராயர் மற்றும் செங்குத்தாக பொருத்தப்பட்ட கம்பியில்லா தொலைபேசி சார்ஜர் மற்றும் இரண்டு USB போர்ட்களுடன் மடிப்பு-அவுட் தட்டு.

முன் இருக்கைகள் விசாலமானதாக உணர்கின்றன, நல்ல இருக்கை நிலையுடன், விளையாட்டு மற்றும் தெரிவுநிலையின் நல்ல சமநிலையைத் தாக்கும். பவர் சீட்டில் இருந்து பவர் ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசை வரை எளிதாக சரிசெய்யலாம்.

இருக்கைகள் உட்கார வசதியாக உள்ளன மற்றும் முந்தைய தலைமுறை ஜெனிசிஸ் தயாரிப்புகளுடன் ஒப்பிடும்போது மேம்படுத்தப்பட்ட பக்கவாட்டு ஆதரவை வழங்குகின்றன. இருப்பினும், நான் சோதனை செய்த பேஸ் மற்றும் சொகுசு பேக் கார்களில் உள்ள இருக்கைகள் குஷனின் பக்கங்களில் ஆதரவைச் சேர்த்திருக்கலாம்.

பெரிய திரையில் மென்மையாய் மென்பொருள் உள்ளது, அது டிரைவரிலிருந்து வெகு தொலைவில் இருந்தாலும், அதை தொடுவதன் மூலம் கட்டுப்படுத்த முடியும். வழிசெலுத்தல் செயல்பாடுகளுக்கு ஏற்றதாக இல்லாவிட்டாலும், மையத்தில் பொருத்தப்பட்ட வாட்ச் முகத்துடன் இதைப் பயன்படுத்துவதற்கான மிகவும் பணிச்சூழலியல் வழி.

பெரியவர்களுக்கு பின் இருக்கையில் போதுமான இடம் உள்ளது. (படம்: டாம் ஒயிட்)

கியர் ஷிஃப்ட் டயலுக்கு அடுத்துள்ள இந்த டயலின் இருப்பிடம், கியர்களை மாற்றும் நேரத்தில் தவறான டயலை எடுக்கும்போது சில மோசமான தருணங்களுக்கு வழிவகுக்கும். ஒரு சிறிய புகார், நிச்சயமாக, ஆனால் ஒரு பொருளில் உருட்டல் அல்லது இல்லையா என்பதற்கு இடையே உள்ள வித்தியாசத்தைக் குறிக்கும்.

டாஷ்போர்டு தளவமைப்பு மற்றும் தனிப்பயனாக்கக்கூடிய அமைப்புகள் மிகவும் நேர்த்தியானவை, நாங்கள் ஹூண்டாய் குழும தயாரிப்புகளில் இருந்து எதிர்பார்க்கிறோம். லக்ஸரி பேக் பொருத்தப்பட்ட வாகனங்களில் டிஜிட்டல் இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் கிளஸ்டரின் 3டி விளைவு கூட கண்ணில் படாத அளவுக்கு நுட்பமானது.

பின் இருக்கையில் எனது அளவு (நான் 182 செ.மீ./6'0") போதுமான இடவசதி உள்ளது, மேலும் அதே ப்ளாஷ் சீட் டிரிம் தேர்வு அல்லது பேக்கேஜ் எதுவாக இருந்தாலும் அப்படியே இருக்கும்.

ஒவ்வொரு வேரியண்டிலும் இரட்டை அனுசரிப்பு வென்ட்கள் உள்ளன. (படம்: டாம் ஒயிட்)

பனோரமிக் சன்ரூஃப் இருந்தபோதிலும் எனக்கு நிறைய ஹெட்ரூம் உள்ளது, மேலும் நிலையான உபகரணங்களில் கதவில் ஒரு பாட்டில் ஹோல்டர், பக்கவாட்டில் இரண்டு கோட் கொக்கிகள், முன் இருக்கைகளின் பின்புறத்தில் வலைகள் மற்றும் கூடுதலாக இரண்டு பாட்டில் ஹோல்டர்கள் கொண்ட மடிப்பு-கீழ் ஆர்ம்ரெஸ்ட் கன்சோல் ஆகியவை அடங்கும். .

சென்டர் கன்சோலின் கீழ் USB போர்ட்களின் தொகுப்பு உள்ளது, மேலும் ஒவ்வொரு வேரியண்டிலும் இரட்டை அனுசரிப்பு காற்று துவாரங்கள் உள்ளன. சுயாதீனமான கட்டுப்பாடுகள், சூடான பின் இருக்கைகள் மற்றும் பின்புறக் கட்டுப்பாட்டுப் பலகத்துடன் மூன்றாவது காலநிலை மண்டலத்தைப் பெற, நீங்கள் சொகுசுப் பேக்கைப் பயன்படுத்த வேண்டும்.

விஷயங்களை எளிதாக்க, முன் பயணிகள் இருக்கையின் பக்கத்தில் கட்டுப்பாடுகள் உள்ளன, அவை தேவைப்பட்டால் பின் இருக்கை பயணிகளை நகர்த்த அனுமதிக்கின்றன.

டிரங்க் அளவு என்பது மிகவும் நியாயமான 542 லிட்டர்கள் (VDA) இருக்கைகள் மேலே அல்லது 1678 லிட்டர்கள் கீழே இருக்கும். இடம் நம் அனைவருக்கும் ஏற்றது கார்கள் வழிகாட்டி தலையறையுடன் கூடிய உயரமான இருக்கைகளுடன் கூடிய லக்கேஜ் செட், பெரிய பொருட்களுக்கு கூபே போன்ற பின்புற ஜன்னலைக் கவனிக்க வேண்டும்.

டீசலைத் தவிர, அனைத்து வகைகளும், டிரங்க் தரையின் கீழ் கச்சிதமான உதிரி பாகங்களைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் டீசல் கிட் பழுதுபார்க்கும் கருவியைப் பயன்படுத்துகிறது.

இயந்திரம் மற்றும் பரிமாற்றத்தின் முக்கிய பண்புகள் என்ன? 8/10

GV70 வரிசையில் இரண்டு பெட்ரோல் எஞ்சின் விருப்பங்களும் ஒரு டீசல் எஞ்சின் ஆப்ஷனும் உள்ளன. ஆச்சரியப்படும் விதமாக, 2021 ஆம் ஆண்டில், ஜெனிசிஸ் ஒரு கலப்பின விருப்பம் இல்லாமல் ஒரு புதிய பெயர்ப்பலகையை வெளியிட்டுள்ளது, மேலும் அதன் வரிசையானது பாரம்பரிய பார்வையாளர்கள் மற்றும் ஆர்வலர்களை பின்புற-மாற்ற விருப்பங்களுடன் ஈர்க்கிறது.

2.5 kW/224 Nm கொண்ட 422 லிட்டர் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட பெட்ரோல் எஞ்சின் நுழைவு நிலையாக வழங்கப்படுகிறது. இங்கே சக்தியைப் பற்றி எந்த புகாரும் இல்லை, மேலும் பின்புற சக்கர இயக்கி மற்றும் ஆல்-வீல் டிரைவ் இரண்டிலும் நீங்கள் அதைத் தேர்வு செய்யலாம்.

அடுத்து மிட்-ரேஞ்ச் எஞ்சின், 2.2 லிட்டர் நான்கு சிலிண்டர் டர்போடீசல். இந்த எஞ்சின் 154kW இல் கணிசமாக குறைவான ஆற்றலை வெளியிடுகிறது, ஆனால் 440Nm இல் சற்று அதிக முறுக்குவிசையை வெளியிடுகிறது. டீசல் மட்டுமே நிரம்பியுள்ளது.

2.5 kW/224 Nm கொண்ட 422 லிட்டர் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட பெட்ரோல் எஞ்சின் நுழைவு நிலையாக வழங்கப்படுகிறது. (படம்: டாம் ஒயிட்)

சிறந்த சாதனம் 3.5 லிட்டர் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட V6 பெட்ரோல் ஆகும். இந்த எஞ்சின் AMG அல்லது BMW M பிரிவின் செயல்திறன் விருப்பங்களைக் கருத்தில் கொண்டவர்களை ஈர்க்கும், மேலும் 279kW/530Nm ஐ வழங்குகிறது, மீண்டும் ஆல்-வீல் டிரைவாக மட்டுமே.

நீங்கள் எந்த விருப்பத்தை தேர்வு செய்தாலும், அனைத்து GV70களும் எட்டு வேக தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் (முறுக்கு மாற்றி) பொருத்தப்பட்டுள்ளன.

முழு சுதந்திரமான ஸ்போர்ட் சஸ்பென்ஷன் அனைத்து வகைகளிலும் நிலையானது, இருப்பினும் டாப்-ஆஃப்-தி-லைன் V6 மட்டுமே அடாப்டிவ் டேம்பர் பேக்கேஜ் மற்றும் அதற்கேற்ப உறுதியான சவாரி ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது.

இடைப்பட்ட எஞ்சின் 2.2-லிட்டர் நான்கு சிலிண்டர் டர்போடீசல் மற்றும் 154kW/440Nm ஆகும். (படம்: டாம் ஒயிட்)

டாப்-ஆஃப்-தி-லைன் V6 வாகனங்கள், அதே போல் ஸ்போர்ட் லைன் பொருத்தப்பட்டவை, ஸ்போர்ட்டியர் பிரேக் பேக்கேஜ், ஸ்போர்ட்+ டிரைவிங் மோடு (இது ESC ஐ செயலிழக்கச் செய்யும்) மற்றும் பெட்ரோல் வகைகளுக்கு பின்புற பம்பரில் கட்டப்பட்ட பெரிய எக்ஸாஸ்ட் பைப்புகள் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளன.

புதுப்பித்த நிலையில் இருங்கள் கார்கள்வாராந்திர வழிகாட்டி செய்திமடல்

எவ்வளவு எரிபொருளைப் பயன்படுத்துகிறது? 6/10

ஒரு கலப்பின மாறுபாட்டின் எந்த அறிகுறியும் இல்லாமல், நம் காலத்தில் GV70 இன் அனைத்து பதிப்புகளும் அவர்களுடன் ஓரளவு பேராசையுடன் நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளன.

2.5-லிட்டர் டர்போ எஞ்சின் பின்-வீல் டிரைவ் வடிவத்தில் ஒருங்கிணைந்த சுழற்சியில் 9.8 எல்/100 கிமீ அல்லது ஆல்-வீல் டிரைவ் பதிப்பில் 10.3 எல்/100 கிமீ உட்கொள்ளும். RWD பதிப்பைச் சோதிக்கும் போது 12L/100km க்கு மேல் பார்த்தேன், இருப்பினும் இது ஒரு சில நாட்களே ஆகும்.

3.5-லிட்டர் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட V6 ஆனது ஒருங்கிணைந்த சுழற்சியில் 11.3 எல்/100 கிமீ பயன்படுத்துவதாகக் கூறப்படுகிறது, அதே சமயம் 2.2-லிட்டர் டீசல் மிகவும் சிக்கனமானது, ஒட்டுமொத்த எண்ணிக்கை வெறும் 7.8 எல்/100 கிமீ ஆகும்.

ஒரு காலத்தில், நான் டீசல் மாடலை விட அதிக புள்ளிகளைப் பெற்றேன், 9.8 எல் / 100 கிமீ. ஸ்டாப்/ஸ்டார்ட் சிஸ்டத்திற்குப் பதிலாக, ஜிவி70 ஒரு அம்சத்தைக் கொண்டுள்ளது, இது கார் கரையோரமாக இருக்கும்போது டிரான்ஸ்மிஷனில் இருந்து இயந்திரத்தைத் துண்டிக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது.

2.2 லிட்டர் டீசல் எல்லாவற்றிலும் மிகவும் சிக்கனமானது, மொத்த நுகர்வு வெறும் 7.8 லி/100 கிமீ. (படம்: டாம் ஒயிட்)

விருப்பங்கள் பேனலில் இது கைமுறையாகத் தேர்ந்தெடுக்கப்பட வேண்டும், மேலும் இது நுகர்வில் அர்த்தமுள்ள விளைவைக் கொண்டிருக்கிறதா என்பதைச் சொல்ல நான் நீண்ட காலமாக அதைச் சோதிக்கவில்லை.

அனைத்து GV70 மாடல்களிலும் 66-லிட்டர் எரிபொருள் தொட்டிகள் உள்ளன, மேலும் பெட்ரோல் விருப்பங்களுக்கு குறைந்தபட்சம் 95 ஆக்டேன் கொண்ட நடுத்தர அளவிலான அன்லெடட் பெட்ரோல் தேவைப்படுகிறது.

என்ன பாதுகாப்பு உபகரணங்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன? பாதுகாப்பு மதிப்பீடு என்ன? 8/10

GV70 உயர் தரமான பாதுகாப்பைக் கொண்டுள்ளது. அதன் செயலில் உள்ள தொகுப்பில் தானியங்கி அவசரகால பிரேக்கிங் (மோட்டார்வே வேகத்தில் இயக்கப்படுகிறது), இதில் பாதசாரிகள் மற்றும் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களைக் கண்டறிதல் மற்றும் குறுக்குவழி உதவி அம்சம் ஆகியவை அடங்கும்.

லேன் புறப்பாடு எச்சரிக்கையுடன் லேன் கீப் அசிஸ்ட் தோன்றும், அதே போல் ரியர் கிராஸ் டிராஃபிக் அலர்ட், ஆட்டோமேட்டிக் ரிவர்ஸ் பிரேக்கிங், அடாப்டிவ் க்ரூஸ் கன்ட்ரோல், டிரைவர் அட்டென்ஷன் வார்னிங், மேனுவல் மற்றும் ஸ்மார்ட் ஸ்பீட் லிமிட் அசிஸ்ட், அத்துடன் சுற்றிலும் ஒரு செட் உடன் கண்மூடித்தனமான கண்காணிப்பு. ஒலி பார்க்கிங் கேமராக்கள்.

ஆடம்பர தொகுப்பு குறைந்த வேகத்தில் சூழ்ச்சி செய்யும் போது தானியங்கி பிரேக்கிங் சேர்க்கிறது, முன்னோக்கி கவனம் எச்சரிக்கை மற்றும் ஒரு தானியங்கி பார்க்கிங் தொகுப்பு.

எதிர்பார்க்கப்படும் பாதுகாப்பு அம்சங்களில் வழக்கமான பிரேக்குகள், ஸ்டெபிலைசேஷன் மற்றும் டிராக்ஷன் கண்ட்ரோல் சிஸ்டம்கள் மற்றும் டிரைவரின் முழங்கால் மற்றும் சென்டர் ஏர்பேக் உட்பட எட்டு ஏர்பேக்குகளின் பெரிய வரிசை ஆகியவை அடங்கும். GV70 இன்னும் ANCAP பாதுகாப்பு மதிப்பீட்டைக் கொண்டிருக்கவில்லை.

உத்தரவாதம் மற்றும் பாதுகாப்பு மதிப்பீடு

அடிப்படை உத்தரவாதம்

5 ஆண்டுகள் / வரம்பற்ற மைலேஜ்


உத்தரவாதத்தை

ANCAP பாதுகாப்பு மதிப்பீடு

சொந்தமாக எவ்வளவு செலவாகும்? என்ன வகையான உத்தரவாதம் வழங்கப்படுகிறது? 10/10

ஜெனிசிஸ் பாரம்பரிய ஹூண்டாய் உரிமையாளர் மனநிலையை ஐந்தாண்டு, வரம்பற்ற மைலேஜ் உத்தரவாதத்துடன் (சரியான சாலையோர உதவியுடன்) வழங்குவது மட்டுமல்லாமல், உரிமையின் முதல் ஐந்து ஆண்டுகளுக்கு இலவச பராமரிப்புடன் போட்டியை விஞ்சுகிறது.

ஆதியாகமம் உரிமையின் முதல் ஐந்து ஆண்டுகளுக்கு இலவச பராமரிப்புடன் தண்ணீருக்கு வெளியே போட்டியை வென்றது. (படம்: டாம் ஒயிட்)

ஆம், அது சரி, ஜெனிசிஸ் சேவை உத்தரவாதத்தின் காலத்திற்கு இலவசம். நீங்கள் உண்மையில் அதை முறியடிக்க முடியாது, குறிப்பாக பிரீமியம் இடத்தில், அது மொத்த மதிப்பெண்.

GV70 ஒவ்வொரு 12 மாதங்களுக்கும் அல்லது 15,000 கி.மீ., எது முதலில் வருகிறதோ, அந்த பணிமனைக்கு செல்ல வேண்டும். நீங்கள் ஆச்சரியப்படுகிறீர்கள் என்றால், இது தென் கொரியாவில் கட்டப்பட்டது.

ஓட்டுவது எப்படி இருக்கும்? 8/10

GV70 சில பகுதிகளில் சிறந்து விளங்குகிறது, ஆனால் சில இடங்களில் நான் தவறிவிட்டேன். பார்க்கலாம்.

முதலில், இந்த வெளியீட்டு மதிப்பாய்விற்கு, நான் இரண்டு விருப்பங்களை முயற்சித்தேன். நான் அடிப்படை GV70 2.5T RWD இல் சில நாட்கள் இருந்தேன், பின்னர் சொகுசு பேக் மூலம் 2.2D AWD க்கு மேம்படுத்தப்பட்டேன்.

ட்வின்-ஸ்போக் வீல் தொடர்பு கொள்ள ஒரு சிறந்த புள்ளியாகும், மேலும் நான் பரிசோதித்த கார்களில் நிலையான சவாரி புறநகர்ப் பகுதிகளுக்குள் தூக்கி எறியப்பட வேண்டியதை ஊறவைத்தது. (படம்: டாம் ஒயிட்)

ஆதியாகமம் ஓட்டுவது சிறந்தது. அது எதையாவது சரியாகச் செய்தால், அது முழு தொகுப்பின் ஆடம்பர உணர்வு.

ட்வின்-ஸ்போக் ஸ்டீயரிங் ஒரு சிறந்த தொடுதல் புள்ளியாகும், மேலும் நான் பரிசோதித்த கார்களில் நிலையான சவாரி (வி6 ஸ்போர்ட் வித்தியாசமான அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள்) புறநகர்ப் பகுதிகளில் உள்ள மந்தமான நிலையை நன்றாக ஊறவைத்தது.

இந்த எஸ்யூவி எவ்வளவு அமைதியாக இருக்கிறது என்பது என்னை உடனடியாக திகைக்க வைத்த மற்றொரு விஷயம். அடடா அமைதியாக இருக்கிறது. ஸ்பீக்கர்கள் மூலம் அதிக இரைச்சல் ரத்து மற்றும் செயலில் இரைச்சல் ரத்து மூலம் இது அடையப்படுகிறது.

அதன் சவாரி மற்றும் கேபின் சுற்றுப்புறம் ஒரு ஆடம்பரமான உணர்வை உருவாக்கும் போது, ​​கிடைக்கக்கூடிய பவர்டிரெய்ன்கள் உச்சரிக்கப்படாத ஒரு ஸ்போர்ட்டியர் சாய்வை பரிந்துரைக்கின்றன. (படம்: டாம் ஒயிட்)

நீண்ட காலமாக நான் அனுபவித்த சிறந்த சலூன் வளிமண்டலங்களில் இதுவும் ஒன்றாகும். நான் சமீபத்தில் சோதித்த சில Mercedes மற்றும் Audi தயாரிப்புகளை விடவும் சிறந்தது.

இருப்பினும், இந்த காருக்கு அடையாள நெருக்கடி உள்ளது. அதன் சவாரி மற்றும் கேபின் சுற்றுப்புறம் ஒரு ஆடம்பரமான உணர்வை உருவாக்கும் போது, ​​கிடைக்கக்கூடிய பவர்டிரெய்ன்கள் உச்சரிக்கப்படாத ஒரு ஸ்போர்ட்டியர் சாய்வை பரிந்துரைக்கின்றன.

முதலில், GV70 அதன் சொந்த G70 செடானைப் போல வேகமானதாக உணரவில்லை. அதற்குப் பதிலாக, இது ஒரு ஒட்டுமொத்த கனமான உணர்வைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் மென்மையான இடைநீக்கம் மூலைகளில் அதிக ஒல்லியாக இருக்கும் மற்றும் என்ஜின்கள் அதை நேர்கோட்டில் உணரவைப்பது போல் கவர்ச்சிகரமானதாக இல்லை.

திசைமாற்றியும் உண்மைக்குப் புறம்பானது, பின்னூட்டத்திற்கு வரும்போது கனமாகவும் கொஞ்சம் மழுப்பலாகவும் உணர்கிறது. சில எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங் சிஸ்டம்களைப் போலவே, ஸ்டீயரிங்கிற்கு கார் எவ்வாறு பதிலளிக்கிறது என்பதை நீங்கள் உணராததால் இது விசித்திரமானது.

மாறாக, கரிம உணர்வை ஏற்படுத்தாமல் இருக்க மின்சார அமைப்பு போதுமானதாக உணர்கிறது. அவர் எதிர்வினையாக உணராதபடி இருந்தால் போதும்.

பஞ்ச் டிரைவ் டிரெய்ன் ஸ்போர்ட்டியாக இருக்க வேண்டும் என்றாலும், GV70 இல்லை. இருப்பினும், இது ஒரு நேர் கோட்டில் சிறப்பாக உள்ளது, அனைத்து என்ஜின் விருப்பங்களும் குத்துவதாகவும் பதிலளிக்கக்கூடியதாகவும் இருக்கும்.

நீண்ட காலமாக நான் அனுபவித்த சிறந்த வரவேற்புரை வளிமண்டலங்களில் இதுவும் ஒன்றாகும். (படம்: டாம் ஒயிட்)

2.5T ஒரு ஆழமான குறிப்பைக் கொண்டுள்ளது (ஆடியோ சிஸ்டம் அதை கேபினுக்குள் கொண்டு செல்ல உதவுகிறது), மேலும் 2.2 டர்போடீசல் நான் இயக்கிய மிகவும் மேம்பட்ட டீசல் டிரான்ஸ்மிஷன்களில் ஒன்றாகும். இது அமைதியானது, மென்மையானது, பதிலளிக்கக்கூடியது மற்றும் VW குழுமத்தின் மிகவும் கவர்ச்சிகரமான 3.0-லிட்டர் V6 டீசலுக்கு இணையாக உள்ளது.

பெட்ரோல் மாறுபாடுகளைப் போல இது கூர்மையானது மற்றும் சக்தி வாய்ந்தது அல்ல. 2.5 பெட்ரோல் எஞ்சினுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​டாப் பதிப்பின் சில வேடிக்கைகள் இல்லை.

எடை உணர்வு சாலையில் பாதுகாப்பை உருவாக்குகிறது, இது ஆல்-வீல் டிரைவ் வாகனங்களில் மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது. நான்கு சிலிண்டர் மாடல்களுடன் நான் செலவழித்த நேரத்தில், வரம்பில் வழங்கப்படும் எட்டு-வேக டிரான்ஸ்மிஷன் புத்திசாலித்தனமான மற்றும் மென்மையான ஷிஃப்ட்டராக இருந்தது.

இந்த மதிப்பாய்விற்கு, சிறந்த 3.5T ஸ்போர்ட்டைச் சோதிக்கும் வாய்ப்பு எனக்குக் கிடைக்கவில்லை. என் கார்கள் வழிகாட்டி செயலில் உள்ள டம்பர்கள் கொண்ட சவாரி மிகவும் கடினமானதாகவும், இன்ஜின் நம்பமுடியாத அளவிற்கு சக்தி வாய்ந்ததாகவும் உள்ளது என்று முயற்சித்த சக ஊழியர்கள் தெரிவிக்கின்றனர், ஆனால் ஸ்டீயரிங் மந்தமான உணர்வைக் குறைக்க எதுவும் செய்யப்படவில்லை. இதைப் பற்றிய கூடுதல் விவரங்களுக்கு எதிர்கால மதிப்பாய்வுகளுக்காக காத்திருங்கள்.

அது எதையாவது சரியாகச் செய்தால், அது முழு தொகுப்பின் ஆடம்பர உணர்வு. (படம்: டாம் ஒயிட்)

இறுதியில், GV70 ஒரு ஆடம்பரமான உணர்வை அளிக்கிறது, ஆனால் V6 ஐத் தவிர மற்ற எல்லாவற்றிலும் விளையாட்டுத்தன்மை இல்லாமல் இருக்கலாம். ஸ்டீயரிங் மற்றும் ஓரளவிற்கு சேஸிஸ் ஆகியவற்றில் கொஞ்சம் வேலை செய்ய வேண்டும் என்று தோன்றினாலும், இது இன்னும் ஒரு திடமான அறிமுக பிரசாதம்.

தீர்ப்பு

ஒரு முக்கிய வாகன உற்பத்தியாளரின் உரிமை மற்றும் மதிப்புகள் ஆகியவற்றின் உறுதிமொழியை ஒரு ஆடம்பர மாடலின் தோற்றம் மற்றும் உணர்வுடன் இணைக்கும் வடிவமைப்பின் முதல் எஸ்யூவியை நீங்கள் தேடுகிறீர்கள் என்றால், மேலும் பார்க்க வேண்டாம், GV70 குறியைத் தாக்கும்.

சாலையில் அதிக ஸ்போர்ட்டி இருப்பை விரும்புவோருக்கு வாகனம் ஓட்டுவதை மேம்படுத்தக்கூடிய சில பகுதிகள் உள்ளன, மேலும் இந்த இடத்தில் ஒரு கலப்பின விருப்பம் இல்லாமல் புத்தம் புதிய பெயர்ப் பலகையை பிராண்ட் அறிமுகப்படுத்துவது விந்தையானது. ஆனால் அத்தகைய வலுவான மதிப்பு முன்மொழிவு கொண்ட புதிய உலோகம், உயர்தர சொகுசு வீரர்களின் கவனத்தை ஈர்க்கிறது, சிறந்தது.