டெஸ்ட் டிரைவ் வி.டபிள்யூ கேடி
ரஷ்ய சந்தையில் மிகவும் பிரபலமான "குதிகால்" ஒன்று இன்னும் எடை குறைந்ததாகிவிட்டது ...
ஜெனீவாவில் முன்னோட்டத்தில் நான்காவது தலைமுறை வோக்ஸ்வாகன் கேடியை நான் முதன்முதலில் படித்தபோது, முன் குழு மென்மையான பிளாஸ்டிக்கால் ஆனது என்பது எனக்குத் தெரியும். தவறு. மறுசீரமைக்கவில்லை, ஆனால் ஒருவித மந்திரம்: உள்ளே - ஒரு விலையுயர்ந்த காரைப் போல, மற்றும் "குதிகால்" வெளியே ஒரு புதிய கார் போல் தெரிகிறது.
ஆனால் அது மட்டுமே தெரிகிறது. வெளிப்புறம் மாறிவிட்டது, ஆனால் உடலின் சக்தி அமைப்பு 2003 மாடலின் காரைப் போலவே உள்ளது. ஆயினும்கூட, வி.டபிள்யூ அக்கறையின் "வணிக" பிரிவில், இது ஒரு மறுசீரமைப்பு அல்ல, ஆனால் ஒரு புதிய தலைமுறை கேடி என்று அவர்கள் நம்புகிறார்கள். இந்த அறிக்கையில் ஒரு குறிப்பிட்ட தர்க்கம் உள்ளது: வணிக வாகனங்கள், பயணிகள் கார்களைப் போலல்லாமல், குறைவாகவே மாறுகின்றன, அவ்வளவு தீவிரமாக இல்லை. புதிய கேடியில் மாற்றங்களின் எண்ணிக்கை சுவாரஸ்யமாக உள்ளது: மாற்றியமைக்கப்பட்ட இணைப்பு புள்ளிகளுடன் மேம்படுத்தப்பட்ட பின்புற இடைநீக்கம், புதிய மோட்டார்கள், பயன்பாட்டு ஆதரவுடன் கூடிய மல்டிமீடியா அமைப்பு மற்றும் பின்புற பார்வை கேமரா, தொலைதூர கண்காணிப்பு அமைப்பு, அவசரகால பிரேக்கிங், டிரைவர் சோர்வு கட்டுப்பாடு, செயலில் பயணக் கட்டுப்பாடு , தானியங்கி பார்க்கிங்.
முந்தைய கேடி சரக்கு மற்றும் சரக்கு-பயணிகள் பதிப்புகள் மற்றும் மேம்பட்ட உபகரணங்களுடன் முற்றிலும் பயணிகள் பதிப்பில் இருந்தது. ஆனால் உற்பத்தியில் பாதிக்கும் மேலானது ஆல்-மெட்டல் காஸ்டன் வேனில் விழுந்தது. தலைமுறைகளின் மாற்றத்துடன், அவர்கள் காரை இன்னும் இலகுவாக மாற்ற முயன்றனர்: இந்த பிரிவில் வருவாய் வணிக ரீதியானதை விட அதிகமாக உள்ளது.
"நீங்கள் என்னை இயக்க விரும்புகிறீர்கள்," ஆடியோ சிஸ்டம் திடீரென்று கத்த ஆரம்பிக்கிறது. ஸ்டீயரிங் முதல் கியர் நெம்புகோல் செல்லும் வழியில் ஒரு சக ஊழியரின் கை இருந்தது, அது மீண்டும் தொகுதி நாப்களைக் கவர்ந்தது. விண்ட்ஷீல்ட் மற்றும் டாஷ்போர்டுக்கு இடையில் ஒலி விரைகிறது - உயர் மற்றும் நடுத்தர அதிர்வெண்களுக்கான ஸ்பீக்கர்கள் தொலைதூர மூலையில் தள்ளப்படுகின்றன, இது நல்ல யோசனையல்ல. இல்லையெனில், புதிய கேடியுடன் நீங்கள் தவறு கண்டுபிடிக்க முடியாது. புதிய முன் குழுவின் கோடுகள் எளிமையானவை, ஆனால் பணித்திறன் அதிகம். பயணிகள் பதிப்புகளில், சரக்கு பதிப்புகளைப் போலல்லாமல், கையுறை பெட்டி ஒரு மூடியால் மூடப்பட்டிருக்கும், அதற்கு மேலே உள்ள அலமாரியில் பளபளப்பான அலங்கார துண்டுடன் மூடப்பட்டிருக்கும், மேலும் அதிக விலை கொண்ட டிரிம் நிலைகளில், குழு குரோம் விவரங்களுடன் பிரகாசிக்கிறது. இது நீங்கள் வணிக ரீதியான "குதிகால்" அல்ல, ஆனால் ஒரு சிறிய காம்பாக்ட் வேனில் அமர்ந்திருக்கிறீர்கள் என்ற உணர்வை உருவாக்குகிறது. தரையிறக்கம் ஒரு பயணிகள் காருக்கு மிகவும் செங்குத்தானது, ஆனால் வசதியானது: அடர்த்தியான திணிப்புடன் கூடிய இருக்கை உடலைக் கட்டிப்பிடிக்கிறது, மேலும் ஸ்டீயரிங் வீல் பரந்த அளவிலும் உயரத்திலும் சரிசெய்யக்கூடியது. காலநிலை அலகு மல்டிமீடியா அமைப்பின் காட்சிக்கு மேலே அமைந்துள்ளது என்பது கொஞ்சம் குழப்பமாக இருக்கிறது, ஆனால் மூன்றாம் தலைமுறை கேடியிலும் இருந்த இந்த அம்சம் விரைவாகப் பழகலாம்.
கேடி வேன் எப்படி இருந்ததோ அப்படியே இருக்கிறது. இது கீல் கதவுகள் அல்லது ஒற்றை தூக்கும் வசதியுடன் பொருத்தப்படலாம். ஏற்றும் உயரம் குறைவாக உள்ளது மற்றும் கதவு மிகவும் அகலமானது. கூடுதலாக, ஒரு நெகிழ் பக்க கதவு உள்ளது, இது ஏற்றுவதை பெரிதும் எளிதாக்குகிறது. சக்கர வளைவுகளுக்கு இடையிலான தூரம் 1172 மிமீ ஆகும், அதாவது, ஒரு யூரோ தட்டு ஒரு குறுகிய பகுதியுடன் அவற்றுக்கிடையே வைக்கப்படலாம். வேனின் பெட்டியின் அளவு 3200 லிட்டர். ஆனால் 320 மிமீ நீட்டிக்கப்பட்ட வீல்பேஸ் மற்றும் 848 லிட்டர் பெரிய லோடிங் வால்யூம் கொண்ட மேக்ஸி பதிப்பும் உள்ளது.
பயணிகள் பதிப்பு ஏழு இருக்கைகள் இருக்கலாம், ஆனால் இந்த உள்ளமைவை நீட்டிக்கப்பட்ட உடலுடன் ஆர்டர் செய்வது நல்லது. ஆனால் மேக்ஸி பதிப்பில் கூட, கூடுதல் பின்புற சோபா நிறைய இடத்தைப் பிடிக்கும், உருமாற்ற சாத்தியங்களிலிருந்து ஒரு மடிப்பு பின்னடைவு மட்டுமே. ஒரு சிறப்பு "சட்டகத்தை" வாங்குவது அவசியம், அதற்கு நன்றி மூன்றாவது வரிசை இருக்கைகள் நிமிர்ந்து நிற்கலாம் அல்லது சோபாவை எளிதில் அகற்றக்கூடியதாக இருப்பதால் அதை முழுவதுமாக வெளியே எடுக்கலாம். ஆனால் எளிதில் அகற்றக்கூடியது இலகுரக என்று அர்த்தமல்ல. கூடுதலாக, இருக்கை வைத்திருப்பவர்களின் கீல்கள் பலத்துடன் இழுக்கப்பட வேண்டும், இரண்டாவது வரிசை, மடிந்தால், அடர்த்தியான இரும்பு ஊன்றுகோல்களால் சரி செய்யப்படுகிறது - சரக்கு கடந்த காலம் தன்னை உணர வைக்கிறது. பயணிகள் பதிப்பில் ஏன் ஒரு கைப்பிடி கூட இல்லை? இந்த கேள்வியால் வி.டபிள்யூ பிரதிநிதிகள் ஆச்சரியப்படுகிறார்கள்: "நாங்கள் விரும்புகிறோம், ஆனால் கையாளுதலின் பற்றாக்குறை குறித்து யாரும் புகார் செய்யவில்லை." உண்மையில், கேடியின் பயணிகள் ஒரு ஃபுல்க்ரம் தேடத் தேவையில்லை: "ஹீல்" இன் டிரைவர் அதிக வேகத்தில் அல்லது புயல் ஆஃப் ரோட்டில் ஒரு திருப்பத்திற்குள் நுழைய மாட்டார்.
அனைத்து பயணிகள் கார்களின் பின்புற இடைநீக்கம் இரட்டை இலை ஆகும். வழக்கமாக, சுமை திறனை அதிகரிக்க தாள்கள் சேர்க்கப்படுகின்றன, ஆனால் இந்த விஷயத்தில், VW பொறியாளர்கள் காரின் வசதியை அதிகரிப்பதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளனர். கூடுதல் கீழ் நீரூற்றுகளின் முனைகளில் ரப்பர் சிலிண்டர்கள்-ஸ்பேசர்கள் செய்யப்படுகின்றன. இடைநீக்கத்தின் செங்குத்து பயணம் அதிகமாக இருந்தால், இயந்திரத்தின் சுமை அதிகமாகும் - குறைந்த தாள்கள் மேல் தாள்களுக்கு எதிராக அழுத்தும். இதேபோன்ற வடிவமைப்பை ஒருமுறை வோல்காவில் டாக்ஸி பதிப்பில் காணலாம். பயணிகள் கார் ஏறக்குறைய பயணிகள் காரைப் போலவே சவாரி செய்கிறது, மேலும் ஒளி, இறக்கப்படாத ஸ்டெர்ன் அலைகளில் அசைவதில்லை. இருப்பினும், வழக்கமான சரக்கு கேடி காஸ்டன், பின்புற இடைநீக்கத்தில் மாற்றங்களுக்கு நன்றி, கொஞ்சம் மோசமாக சவாரி செய்கிறது. பின்புற நீரூற்றுகள் இன்னும் கையாளுதலை பாதிக்கின்றன மற்றும் அதிக வேகத்தில் கேடிக்கு ஸ்டீயரிங் தேவைப்படுகிறது. கோட்பாட்டில், ஒரு நீளமான கார், அச்சுகளுக்கு இடையே அதிக தூரம் இருப்பதால் நேர் கோட்டை சிறப்பாக வைத்திருக்க வேண்டும். ஒரு எதிர்க்காற்றுடன், வெற்று வேன் தடுமாறி செல்கிறது - உயரமான உடல் பாய்கிறது.
ஒவ்வொரு முறையும் கியரை மாற்றிக்கொண்டு, ஆர்வத்துடன் இருக்கையில் துள்ளுகிறார் டிரைவர். ஏர் கண்டிஷனரை முழுவதுமாக ஆன் செய்திருந்தாலும், மீண்டும் ஆடியோ சிஸ்டத்தின் வால்யூம் குமிழியைத் தொட்டாலும் அவருக்கு வியர்க்கிறது, ஆனால் முன்னால் சென்ற சக ஊழியர்களின் பெட்ரோல் கேடியை அவரால் பிடிக்க முடியவில்லை. மார்சேயில் இருந்து புறநகர்ப் பாதையின் வேகத்தில் மணிக்கு 130 கிமீ வேகத்தில், இரண்டு லிட்டர் கொண்ட கேடி, ஆனால் மிகவும் குறைந்த ஆற்றல் கொண்ட (75 ஹெச்பி) டீசல் எஞ்சின் ஓட்டுவது கடினம். மோட்டார் ஒரு குறுகிய வேலை இடைவெளியில் வைக்கப்பட வேண்டும்: இது 2000 கிரான்ஸ்காஃப்ட் புரட்சிகளுக்குப் பிறகு உயிர்ப்பிக்கிறது மற்றும் 3000 வாக்கில் அதன் அழுத்தம் பலவீனமடைகிறது. இங்கே ஐந்து கியர்கள் மட்டுமே உள்ளன - நீங்கள் உண்மையில் முடுக்கிவிட முடியாது. ஆனால் கேடியின் இந்த பதிப்பு நகர போக்குவரத்தில் நகர்த்துவதற்கு ஏற்றது: நுகர்வு அழிவுகரமானது அல்ல - 5,7 கிலோமீட்டருக்கு அதிகபட்சம் 100 லிட்டர். நீங்கள் அவசரப்படாவிட்டால், இயந்திரம் அமைதியாக இருப்பதாகத் தெரிகிறது, மேலும் கிளட்ச் மிதியில் உள்ள அதிர்வுகள் மட்டுமே எரிச்சலூட்டுகின்றன. ஒரு காலியான கார் எரிவாயு சேர்க்காமல் தொடங்குகிறது, மேலும் அது ஒரு சுமையுடன் கூட எளிதாக செல்லும் என்ற உணர்வு உள்ளது. மேலும், கேடியின் ஐரோப்பிய உரிமையாளர் வேனை ஓவர்லோட் செய்ய மாட்டார்.
102 ஹெச்பி கொண்ட சற்றே சக்திவாய்ந்த கார். ஹூட்டின் கீழ் மிகவும் வேடிக்கையான ஒரு வரிசையை சவாரி செய்கிறது. இங்கே இடும் பிரகாசம், மற்றும் வேகம் அதிகமாக உள்ளது. டீசல் குறைந்த வைப்ரோ-ஏற்றப்பட்டிருக்கிறது, ஆனால் அதன் குரல் வலுவாகக் கேட்கப்படுகிறது. அத்தகைய கேடி மிகவும் எளிதாக துரிதப்படுத்துகிறது, மேலும் 75 குதிரைத்திறன் கொண்ட காரைப் போலவே டீசல் எரிபொருளையும் பயன்படுத்துகிறது.
யூரோ -6 குடும்பத்தின் மற்றொரு புதிய மின் பிரிவு 150 ஹெச்பி ஆற்றலை உருவாக்குகிறது. மற்றும் 100 விநாடிகளுக்குள் கேடியை 10 கிமீ / மணிநேரத்திற்கு விரைவுபடுத்தும் திறன் கொண்டது. ஆனால் இது முன்-சக்கர இயக்கி மற்றும் 6-வேக "இயக்கவியல்" உடன் மட்டுமே வழங்கப்படுகிறது. இரண்டு பெடல்கள் மற்றும் ரோபோ கியர்பாக்ஸுடன், 102-குதிரைத்திறன் கொண்ட கார் செல்கிறது, மேலும் 122 குதிரைத்திறன் கொண்ட ஒரு ஐந்தாவது தலைமுறை ஹால்டெக்ஸ் மல்டி பிளேட் கிளட்ச் கொண்ட ஆல்-வீல் டிரைவ் பொருத்தப்பட்டுள்ளது.
பெட்ரோல் பாதை ஐரோப்பாவில் பிரத்தியேகமாக சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட அலகுகளால் குறிப்பிடப்படுகிறது, மேலும் 1,0 லிட்டர் "டர்போ-மூன்று" உடன் மிகக் குறைந்த சக்தியுடன் பாதையில் செல்ல நாங்கள் தோல்வியுற்றோம். மோட்டரின் வெளியீடு மிதமானது என்று தெரிகிறது - 102 ஹெச்பி. மற்றும் 175 Nm முறுக்கு, மற்றும் பாஸ்போர்ட்டின் படி மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தை 12 வினாடிகள் நீடிக்கும். ஆனால் ஒரு லிட்டர் சக்தி அலகுடன், கேடியின் தன்மை முற்றிலும் வேறுபட்டது. ஒருமுறை நாங்கள் ஒரு வணிக வேனை ஓட்டிக்கொண்டிருந்தோம், இப்போது நாங்கள் ஒரு மாறும் பயணிகள் காரை ஓட்டுகிறோம். மோட்டார் வெடிக்கும், சத்தமாகவும் உணர்ச்சிகரமாகவும், எதிரணி வீரரைப் போல. இது ஒரு வணிக வேன் தேவைப்படுவது சாத்தியமில்லை, ஆனால் கேடியின் லேசான பயணிகள் பதிப்பைப் பொறுத்தவரை, அது சரியாக இருக்கும்.
இந்த இயந்திரத்தைப் புகழ்வதில் குறிப்பிட்ட புள்ளி எதுவும் இல்லை: ரஷ்யாவில் சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட பெட்ரோல் என்ஜின்கள் இருக்காது. எங்களிடம் உள்ள ஒரே விருப்பம் 1,6 ஹெச்பி திறன் கொண்ட 110 MPI ஆகும். - அதன் உற்பத்தி 2015 இறுதிக்குள் கலுகாவில் தொடங்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. அதே சக்தி அலகு, எடுத்துக்காட்டாக, VW போலோ செடான் மற்றும் கோல்ஃப் ஆகியவற்றில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. கலுகா என்ஜின்கள் போலந்தில் உள்ள போஸ்னானில் உள்ள ஒரு ஆலைக்கு வழங்கப்படும், அங்கு உண்மையில் புதிய கேடி அசெம்பிள் செய்யப்படுகிறது. ரஷ்ய அலுவலகம் யூரோ-1,4 தரநிலைகளை சந்திக்கும் 6-லிட்டர் டர்போ எஞ்சின் கொண்ட கார்களை விற்க திட்டமிட்டுள்ளது, ஆனால் அது சுருக்கப்பட்ட இயற்கை எரிவாயுவில் (CNG) இயங்கும். இறுதி முடிவு இன்னும் எடுக்கப்படவில்லை, ஆனால் ஒரு பெரிய வாடிக்கையாளர் ஏற்கனவே காரில் ஆர்வமாகிவிட்டார்.
எங்களிடம் யூரோ-6 டீசல் என்ஜின்களும் இருக்காது. அவை மிகவும் சிக்கனமானவை, முன்னதாகவே உச்ச உந்துதலை அடைகின்றன, ஆனால் எரிபொருளின் தரத்தை மிகவும் கோருகின்றன. ரஷ்யாவில், முந்தைய தலைமுறை காரின் அதே யூரோ-5 டர்போடீசல்களுடன் கேடி தொடர்ந்து பொருத்தப்படும். இது 1,6 மற்றும் 75 ஹெச்பி பதிப்புகளில் 102 ஆகும், அதே போல் 2,0 லிட்டர் (110 மற்றும் 140 குதிரைத்திறன்). 102 குதிரைத்திறன் கொண்ட ஒரு காரில் DSG "ரோபோ" பொருத்தப்பட்டிருக்கலாம், 110 குதிரைத்திறன் கொண்ட ஒரு கார் ஆல்-வீல் டிரைவ் மற்றும் மேனுவல் கியர்பாக்ஸுடன் பொருத்தப்படலாம், மேலும் 140 குதிரைத்திறன் கொண்ட பதிப்பில் ஆல்-வீல் டிரைவ் பொருத்தப்பட்டிருக்கும். ஒரு ரோபோ டிரான்ஸ்மிஷனுடன் இணைந்து.
ஆக்டிவ் க்ரூஸ் கன்ட்ரோல் போன்ற புதுமையான அமைப்புகள் ரஷ்ய கேடியால் பெறப்படாது: அவை முந்தைய எஞ்சின்களுடன் இணங்கவில்லை. ஆல்-வீல் டிரைவ் காரைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, பம்பரின் கீழ் ஒரு உதிரி டயருக்கு இடமில்லை என்பதை நீங்கள் நினைவில் கொள்ள வேண்டும். 4Motion கொண்ட ஐரோப்பிய பதிப்புகள் ரன்ஃப்ளாட் டயர்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, அதே நேரத்தில் ரஷ்ய பதிப்புகளில் பழுதுபார்க்கும் கிட் மட்டுமே பொருத்தப்பட்டுள்ளது. ஆல்-வீல் டிரைவ் கொண்ட காரின் கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் 15 சென்டிமீட்டருக்கு சற்று அதிகமாக உள்ளது, மேலும் பிளாஸ்டிக் பாதுகாப்பு பட்டைகள் கொண்ட கிராஸின் உயர்த்தப்பட்ட பதிப்பு இன்னும் வழங்கப்படவில்லை.
ஆரம்பத்தில், ரஷ்யாவிற்கு டீசல் கார்களை இறக்குமதி செய்ய முடிவு செய்யப்பட்டது - ஒரே பெட்ரோல் பதிப்பிற்கான ஆர்டர்கள் பின்னர் ஏற்றுக்கொள்ளப்படும். இதற்கிடையில், 75 குதிரைத்திறன் கொண்ட டீசல் எஞ்சினுடன் கூடிய "வெற்று" குறுகிய வேனின் அறிவிக்கப்பட்ட தொடக்க விலை $13 ஆகும். காம்பி பதிப்பின் விலை $754, அதே சமயம் மிகவும் மலிவான "பயணிகள்" Caddy Trendline $15 ஆகும். நீட்டிக்கப்பட்ட கேடி மேக்ஸிக்கு, அவர்கள் $977-$17 அதிகமாகக் கேட்பார்கள்.
எனவே, கேடி ரஷ்ய சந்தையில் மிகவும் விலையுயர்ந்த "ஹீல்ஸ்" ஒன்றாகும். முதல் ஐந்து மாதங்களுக்கு அவ்டோஸ்டாட்-இன்ஃபோவின் விற்பனைத் தரவு மூலம் வெளிநாட்டு கார்கள் மத்தியில் மிகவும் பிரபலமானது. நானூறு கார்கள் வீழ்ச்சியடைந்து வரும் கார் சந்தையின் பின்னணியில் ஒரு நல்ல முடிவு. இருப்பினும், பெரும்பாலான ரஷ்ய வாங்குபவர்கள், வெளிப்படையாக, ஒரு பெட்ரோல் காருக்காக காத்திருக்க விரும்புவார்கள் - இது ஒரு எளிய கட்டமைப்பில் உள்ள கேடிக்கு ரஷ்யாவில் தனியார் வர்த்தகர்கள் மற்றும் பெரிய நிறுவனங்களிடையே அதிகபட்ச தேவை உள்ளது.
