டெஸ்ட் டிரைவ் ஃபோர்டு ரேஞ்சர் 3.2 TDCI மற்றும் VW அமரோக் 3.0 TDI: ஐரோப்பாவிற்கான பிக்அப்கள்

வித்தியாசமாக இருக்க, இன்று உங்களுக்கு ஒரு எஸ்யூவி மாடல் அல்லது எஸ்யூவி விட அதிகம் தேவை.

உங்களை ஒரு சிறந்த குணாதிசயமாகக் கருதுகிறீர்களா மற்றும் பொருத்தமான வாகனம் தேவையா? நீங்கள் ஒரு ஃபோர்டு ரேஞ்சர் 3.2 TDCi அல்லது VW அமரோக் 3.0 TDI பற்றி யோசிக்க வேண்டும். எது சிறந்தது என்று சோதிக்க பவர் பிக்கப்ஸை வைத்துள்ளோம்.

SUV கள் தனி நபர்களுக்கு அவர்களின் பிரபலத்தில் பெரிய வெடிப்புக்கு முன்பே ஒரு மாற்றாக இருந்தன - அவை இப்போது முக்கிய நீரோட்டத்தின் ஒரு பகுதியாகும், ஸ்டேஷன் வேகன்கள் அல்லது வேன்களை விடவும் அதிகம். இருப்பினும், பிக்அப்கள் தனி நபர்களுக்கு இருக்கும். அவர்கள் ஒரு நாகரீக அலையை ஏற்படுத்துவார்கள் அல்லது அவர்கள் முக்கிய நீரோட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக மாறுவார்கள் என்பது அவர்களுக்குத் தெரியாது. யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸில், ஃபோர்டு ரேஞ்சர் 1982 இல் ஒரு முரட்டுத்தனமான ஆனால் அன்பான நண்பரின் பாத்திரத்தை ஏற்றுக்கொண்டார், மேலும் VW அமரோக்கை ஒப்பிடுவதற்கு இது ஒரு வகையான அளவுகோலாகும்.

ஐரோப்பிய யதார்த்தங்களில், பிக்கப் டிரக்குகள் ஆற்றங்கரைகள் அல்லது புல்வெளிகளைக் கடப்பது அரிது. எஞ்சியிருக்கும் பெரும்பாலான காடுகளில் கார்கள் தடைசெய்யப்பட்டதால், அவை வன புதர்கள் வழியாக கூட செல்லவில்லை. அதற்கு பதிலாக, நீங்கள் அவற்றில் உட்கார்ந்து வசதியாக உட்கார்ந்து, சுற்றியுள்ள போக்குவரத்தில் உங்கள் உயர் நிலையில் இருந்து பார்க்கும்போது, ​​ரேஞ்சர் மற்றும் அமரோக் SUV மாடல்களுக்கு மிகவும் தீவிரமான மாற்றாகத் தெரிகிறது - அசல் மற்றும் நீடித்தது.

உண்மையான குடும்ப கார்கள்?

அமெரிக்காவில், ஃபோர்டு பிக்கப்பை குடும்பக் காராக எளிதாகப் பயன்படுத்தலாம்; இது முதலில் அபத்தமாகத் தோன்றலாம், ஆனால் இரட்டை வண்டி பதிப்பு உண்மையில் மூன்று குழந்தைகளை பின் இருக்கைகளில் தங்க வைக்கும். நிச்சயமாக, பெரிய, அகலமான VW உடன் இது ஒன்றுதான் - இது கேபினில் இன்னும் அதிக இடத்தையும், சிறந்த முன் இருக்கைகளையும், மேலும் பின்புற கால் அறையையும் வழங்குகிறது. சரி, ஆம், சரக்கு மேடையில் ஒரு டிரங்காக செயல்பட குறைந்தபட்சம் ஒரு மூடி பொருத்தப்பட்டிருக்க வேண்டும். மறுபுறம், திறந்த தீர்வு மிகவும் பருமனான சுமைகளுக்கு குறிப்பாக பொருத்தமானது. உதாரணமாக, ஒரு XL கிறிஸ்துமஸ் மரம்.

அதை நீங்களே எளிதாக வெட்டலாம் - அனுமதிக்கப்பட்ட இடத்தில் மட்டுமே! - அவளை காட்டிலிருந்து வெளியே அழைத்துச் செல்லுங்கள். நீங்கள் டூயல் டிரைவ் பிக்கப் டிரக்கில் சவாரி செய்யும்போது, ​​சிக்கிக் கொள்வதற்கு பயப்படத் தேவையில்லை. ரேஞ்சரில் சிறந்த ஆஃப்-ரோடிங்கிற்கு, வாகனம் பொதுவாக தலைகீழாக இயக்கப்படுவதால், முன் அச்சு சுவிட்ச் மூலம் செயல்படுத்தப்படுகிறது. கூடுதலாக, நீங்கள் டிஃபெரென்ஷியல் லாக்கை முன்கூட்டியே இறக்கி செயல்படுத்தலாம். மறுபுறம், அமரோக்கின் தொடர்ச்சியான டூயல் டிரான்ஸ்மிஷன் "மெதுவான" கியர்களை வழங்காது, ஆனால் ஒரு லாக்-அப்பை மட்டுமே வழங்குகிறது, எனவே இது இழுவை மதிப்பீட்டில் குறைவான புள்ளிகளைப் பெறுகிறது. இரண்டு மாடல்களிலும் டிஸ்சென்ட் அசிஸ்டெண்ட் மற்றும் பிரேக் பெடல்கள் சிறந்த அளவீட்டிற்கான மென்மையான அமைப்பைக் கொண்டுள்ளன.

அமரோக் பம்புகள் குறைவாக

நிச்சயமாக, இது சம்பந்தமாக, நவீன எஸ்யூவிகள் அதிக உபகரணங்களை வழங்குகின்றன மற்றும் கடினமான ஓட்டுநர் மாற்றங்களுக்காக சிறப்பாக மாற்றியமைக்கப்பட்ட 4 × 4 முறைகளைக் கொண்டுள்ளன. ஆனால் 20 செ.மீ க்கும் அதிகமான இடைவெளி, திட ஆதரவு சட்டகம் மற்றும் இரட்டை இடமாற்றத்திற்கான முக்கிய கூறுகள் ஆகியவை இன்னும் கடுமையான தடைகளை சமாளிக்க போதுமானவை.

எப்படியிருந்தாலும், நிலக்கீல் முடிந்ததும், பயப்பட ஒன்றுமில்லை - இருப்பினும், பெரும்பாலும், நீங்கள் ஒரு பிக்கப் டிரக்கை முக்கியமாக நடைபாதை சாலைகளில் ஓட்டுவீர்கள். அவற்றில், ரேஞ்சர் வழக்கமாக டிரக்குகளுக்கு அதிக நெருக்கத்தை வெளிப்படுத்துகிறது - ஐந்து-சிலிண்டர் டர்போடீசல் அதன் 470Nm ஐ பின்புற அச்சுக்கு அனுப்புகிறது, இழுவை விரைவாக அடையப்படுகிறது, மேலும் ஒரு மூலையில் இருந்து முடுக்கிவிடும்போது இறக்கப்படாத சக்கரம் மாறும்.

நிரந்தர டூயல் டிரான்ஸ்மிஷனைக் கொண்ட அமரோக், அத்தகைய பலவீனங்களை அறியவில்லை - இது ஒரு பெரிய SUV போல செயல்படுகிறது மற்றும் ரேஞ்சருடன் ஒப்பிடும்போது, ​​குறைந்த தயக்கத்துடன் மூலைகளை கடக்கிறது, திசைமாற்றி அமைப்பு மூலம் சாலைக்கு அதிக கருத்துக்களை வழங்குகிறது, மேலும் இல்லை. எதிர்க்கும்-டைனமிக் டிரைவிங். . நெடுஞ்சாலையில், இது தொழிற்சாலையின் படி 193 கிமீ / மணி அடைய முடியும், மேலும் இது யதார்த்தமாகத் தெரிகிறது, ஏனெனில் இது போன்ற வேகங்களுக்கு மிகவும் நிலையான திசையைப் பின்பற்றுகிறது.

ஃபோர்டு ரேஞ்சர் சுமார் 10 யூரோக்கள் மலிவானது

இங்கே, பிக்கப் பிரியர்கள் தங்கள் செல்லப்பிராணிகள் ஒருபோதும் வேகமாகச் செல்வதில்லை என்று எதிர்ப்புத் தெரிவிக்கலாம், எனவே VW இன் விளிம்பு பொருத்தமற்றது. ஆனால் நாம் கேட்கலாம்: தொழில்நுட்ப ரீதியாக சாத்தியம் இருக்கும்போது அதை ஏன் விட்டுவிட வேண்டும் - வசதியை தியாகம் செய்யாமல்? ஏனெனில் அமரோக் வலுவான ரேஞ்சரை விட மிகவும் மென்மையாக சவாரி செய்கிறது. மோசமான சாலையில் வாகனம் ஓட்டும்போது அமெரிக்கன் சேஸ் வெவ்வேறு சத்தங்களை எழுப்புகிறது, மேலும் சிறந்த காப்பிடப்பட்ட VW ஐ விட முதலில் சத்தமாக இருக்கும்.

முந்தைய இரண்டு லிட்டர் நான்கு சிலிண்டருக்கு பதிலாக மூன்று லிட்டர் வி 6 அமரோக், வழக்கமான ஃபோர்டு ஐந்து சிலிண்டரை விட அதன் டீசல் எஞ்சினுடன் மிகவும் குறைவாகவே உள்ளது. அவரது சற்றே சமநிலையற்ற நடைக்கு சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி ஒரு அழகான தொடுதல் இருந்தாலும். ஆனால் நீங்கள் ஒரு நீண்ட பயணத்தில் இருக்கும்போது, ​​டீசல் என்ஜினின் உண்மையான கட்டை மூலம் சுய-பற்றவைப்பு கொள்கை உங்கள் நினைவகத்தில் முத்திரை குத்தத் தொடங்குகிறது, மேலும் ரேஞ்சர் அமரோக்கை விட அதிக வருவாயில் இயங்குகிறது, இது நீண்ட "கியர் விகிதத்துடன்" வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

கியர்களைப் பொறுத்தவரை, இதன் விளைவாக VW க்கு ஆதரவாக எட்டு அல்லது ஆறு இல்லை - ஃபோர்டின் பாரம்பரியமாக அமைதியான டிரான்ஸ்மிஷனைப் போலவே அதன் முறுக்கு மாற்றி தானாகவே மாறுகிறது, ஆனால் அதை விரைவாகச் செய்கிறது. எட்டு கியர்கள் மிகவும் நெருக்கமாக இருப்பது மற்றும் 80 Nm அதிக முறுக்கு முடுக்கம் செயல்திறனை மேம்படுத்துகிறது. அகநிலை உணர்வுகளின்படி, அமரோக் மிகவும் தீவிரமாக முன்னோக்கி விரைகிறது, முந்தும்போது மிகவும் சக்திவாய்ந்ததாக முடுக்கிவிடப்படுகிறது, தேவைப்பட்டால், அது அதிக சரக்குகளை எடுத்துச் செல்ல முடியும் - அது அனுமதிக்கப்பட்டால். ஏனெனில் பேலோடைப் பொறுத்தவரை, ரேஞ்சர் ஒரு பெரிய வித்தியாசத்தை ஏற்படுத்துகிறது, இது ஃபோர்டை சிறந்த சரக்கு கேரியராக மாற்றுகிறது. நீங்கள் VW பிக்கப் மூலம் அதிக எடையுள்ள பொருட்களை எடுத்துச் செல்ல விரும்பினால், கூடுதல் ஹெவி டியூட்டி சஸ்பென்ஷனை ஆர்டர் செய்ய வேண்டும் மற்றும் சில ஆறுதல் கட்டுப்பாடுகளை ஏற்க வேண்டும்.

இரண்டு கார்களும் 10,4 கிமீக்கு 100 லிட்டர் டீசல் எரிபொருளைப் பயன்படுத்துகின்றன. இதனால், எரிபொருள் செலவில் சமத்துவம் உள்ளது. ஆனால் பூஜ்ஜிய மைலேஜுடன் கூட, VW வாடிக்கையாளர்கள் அதிக கட்டணம் செலுத்துகிறார்கள் - எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, அவர்கள் சக்திவாய்ந்த அமரோக்கிற்கு சுமார் 50 யூரோக்களையும், சோதனைக் காருக்கு 000 யூரோக்களையும் (அவென்ச்சுரா உபகரணங்களுடன்) கணக்கிட வேண்டும். 55 ஹெச்பி பதிப்பைக் கொண்ட ரேஞ்சரை விட மிகவும் மலிவானது. 371 யூரோக்களில் தொடங்குகிறது, மேலும் மூன்று உபகரண வரிகளில் அதிகபட்சமாக, தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் விலை 200 யூரோக்களில் தொடங்குகிறது.

குறைந்த செலவில் குறைந்த தொழில்நுட்பமா?

இரண்டு சந்தர்ப்பங்களிலும், விருப்பமுள்ள வாங்குபவர்கள் எளிதில் விழுங்க முடியாத விலைகள் உள்ளன. இது புரிந்துகொள்ளத்தக்கது - எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, குறைந்த உற்பத்தித்திறன் குறைந்த விலையில் ஒரு பிக்கப் டிரக்கிலிருந்து எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. ஆனால் உயர் உபகரணங்களில், இரண்டு சோதனையாளர்களும் வேனுடன் தொடர்புபடுத்த கடினமாக இருக்கும் நிறைய விஷயங்களைப் பற்றி பெருமையாக பேசுகிறார்கள்.

இரண்டு பிக்கப்களிலும் தானியங்கி ஏர் கண்டிஷனிங், சிறிய வழிசெலுத்தல் அமைப்பு மற்றும் பயணக் கட்டுப்பாடு ஆகியவை உள்ளன. ரேஞ்சர் பகுதியளவு லெதர் போர்டப்பட்ட டேஷ்போர்டைக் கொண்டுள்ளது, அமரோக்கில் சக்தி-சரிசெய்யக்கூடிய தோல் இருக்கைகள் உள்ளன. கூடுதல் அம்சங்களைப் பொறுத்தவரை, இது 20-இன்ச் சக்கரங்கள், பை-செனான் ஹெட்லைட்கள் மற்றும் நவீன மல்டிமீடியா வரிசையுடன் ஃபோர்டை மிஞ்சும். ஓட்டுநர் உதவியாளர்களுடன் கூடிய அதன் சற்றே பணக்கார உபகரணங்களைக் கொண்டு மட்டுமே ரேஞ்சர் இதை எதிர்கொள்ள முடியும். இருப்பினும், ஸ்டாப்-டெஸ்ட் மதிப்பெண்களின் இடைவெளி மோசமாகி வருகிறது. மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தில், ரேஞ்சர் இரண்டு மீட்டருக்கு மேல் தாமதமாகவும், 130 கிமீ / மணி, நான்கு மீட்டர் வேகத்தில், ஒரு சிறிய காரின் நீளம். இங்கே, பொதுவாக வாகனம் ஓட்டுவதைப் போலவே, அமரோக் மிகவும் நவீன வடிவமைப்பை வழங்குகிறது மற்றும் அதிக விலை இருந்தபோதிலும் சோதனைகளில் குறிப்பிடத்தக்க வித்தியாசத்தில் வெற்றி பெறுகிறது.

உரை: மார்கஸ் பீட்டர்ஸ்

புகைப்படம்: ஹான்ஸ்-டைட்டர் ஜீஃபர்ட்

மதிப்பீடு

1. VW அமரோக் 3.0 TDI – X புள்ளிகள்

அமரோக் ஒரு நவீன பிக்கப் டிரக், ஒரு பெரிய எஸ்யூவி போன்ற சவாரிகள், அதிக இடத்தை வழங்குகிறது, சிறந்த பிரேக்குகள் மற்றும் ரேஞ்சரை விட கடினமாகிறது. இருப்பினும், இது விலை உயர்ந்தது.

2. ஃபோர்டு ரேஞ்சர் 3.2 TDCi – X புள்ளிகள்

ரேஞ்சர் பாரம்பரிய அமெரிக்க பாணி பிக்கப்களின் நல்ல பிரதிநிதி. அவர் அதிக சுமைகளுடன் ஓட்டுகிறார், ஆனால் சாலையில் அமரோக்குடன் போட்டியிட முடியாது.

தொழில்நுட்ப விவரங்கள்

1. வி.டபிள்யூ அமரோக் 3.0 டி.டி.ஐ.	2. ஃபோர்டு ரேஞ்சர் 3.2 டி.டி.சி
வேலை செய்யும் தொகுதி	2967 சி.சி. செ.மீ.	3198 சி.சி. செ.மீ.
பவர்	224 வகுப்பு (165 கிலோவாட்) 3000 ஆர்.பி.எம்	200 வகுப்பு (147 கிலோவாட்) 3000 ஆர்.பி.எம்
அதிகபட்சம். முறுக்கு	550 ஆர்பிஎம்மில் 1400 என்.எம்	470 ஆர்பிஎம்மில் 1500 என்.எம்
முடுக்கம் மணிக்கு 0-100 கி.மீ.	8,0 கள்	11,2 கள்
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தில்	36,7 மீ	38,9 மீ
அதிகபட்ச வேகம்	மணிக்கு 193 கிமீ	மணிக்கு 175 கிமீ
சராசரி நுகர்வு சோதனையில் எரிபொருள்	10,4 எல் / 100 கி.மீ.	10,4 எல் / 100 கி.மீ.
அடிப்படை விலை	, 55 371 (ஜெர்மனியில்)	, 44 833 (ஜெர்மனியில்)

வீடு " கட்டுரைகள் " வெற்றிடங்கள் » ஃபோர்டு ரேஞ்சர் 3.2 டி.டி.சி.ஐ மற்றும் வி.டபிள்யூ அமரோக் 3.0 டி.டி.ஐ: ஐரோப்பாவிற்கான இடும்