Ford Puma, Toyota Yaris Cross GXL 2WD Hybrid மற்றும் Skoda Kamiq 85TSI - ஆஸ்திரேலியாவில் உள்ள 3 சிறந்த சிறிய SUVகளை ஒப்பிட்டுப் பார்த்தோம்

இங்குள்ள ஒவ்வொரு வாகனமும் சக்கரத்தின் பின்னால் எப்படி நடந்து கொள்கிறது? சில ஆச்சரியங்கள் இருந்தன.

முதலில் பூமா இருந்தது. இந்த காரைப் பற்றிய எனது முதல் அபிப்ராயம் கொஞ்சம் குழப்பமாக இருந்தது. நீங்கள் உயரமாகவும் ஏறக்குறைய முன் அச்சுக்கு மேலேயும் அமர்ந்திருப்பது போல் தெரிகிறது, இது முதல் சில நிமிடங்களுக்கு அல்ட்ரா ஸ்ட்ரெய்ட் மற்றும் ஜெர்க்கி ஸ்டீயரிங் உடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இது நம்பிக்கையைத் தூண்டவில்லை.

பூமாவில் உள்ள ஸ்டீயரிங் தீவிர நேராக மற்றும் ஜெர்க்கியாகத் தொடங்குகிறது. படம்: ராப் கேமரியர்.

இருப்பினும், சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு, நான் அவருடைய விசித்திரத்தன்மையுடன் பழகினேன், மேலும் அவர் காரில் எனது முதல் தருணங்களை விட மிகவும் நிதானமாகவும் வேடிக்கையாகவும் இருப்பதைக் கண்டேன். இந்தச் சோதனையில் அதன் போட்டியாளர்களை விட பூமாவின் கூடுதல் சக்தியை நீங்கள் உண்மையில் உணரலாம், மேலும் அதன் டூயல் கிளட்ச் தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் பெரும்பாலும் இந்த டிரான்ஸ்மிஷன் பாணியில் வரும் இழுப்பு மற்றும் பின்னடைவு இல்லாமல் இருப்பதைக் கண்டு நான் மகிழ்ச்சியடைந்தேன்.

இந்தச் சோதனையில் அதன் போட்டியாளர்கள் மீது பூமாவின் கூடுதல் சக்தியை நீங்கள் உண்மையில் உணரலாம். படம்: ராப் கேமரியர்.

பூமாவின் பிடியில் எனக்கு நம்பிக்கை வந்ததும், மூலைகளில் இது மிகவும் வேடிக்கையாக இருப்பதைக் கண்டேன், மேலும் கனமான ஆனால் விரைவான ஸ்டீயரிங் இந்த காரின் மகிழ்ச்சியான முகத்தை நீங்கள் விரும்பும் இடத்தில் பெறுவதை எளிதாக்குகிறது. இந்த காரின் பிரேமில் மிகவும் பின்தங்கிய பின் சக்கரங்கள், எங்களின் ஸ்டட் சோதனையில் கவனிக்கத்தக்க டயர் சிர்ப் உடன், கையாளுவதில் உண்மையில் உதவுவது போல் தெரிகிறது.

பூமா மூலைகளில் மிகவும் வேடிக்கையாக உள்ளது. படம்: ராப் கேமரியர்.

இது இங்கு அமைதியான காராகவும் மாறியது. ஸ்கோடா மற்றும் யாரிஸ் கிராஸ் குறைந்த வேகத்தில் சற்று அமைதியாக இருந்தாலும், ஃபோர்டு ஒட்டுமொத்தமாக சிறப்பாக செயல்பட்டது மற்றும் ஃப்ரீவேயில் மிகச் சிறப்பாக செயல்பட்டது. நீங்கள் கேட்கும் அந்த சிறிய எஞ்சின் சத்தமும் மிகவும் திருப்திகரமாக இருந்தது, சிறிய ஃபோர்டு SUV அதன் பெயருக்கு ஏற்றவாறு சுமையின் கீழ் ஒரு தனித்துவமான பர்ரை உருவாக்கியது.

பூமா மிகவும் அமைதியான கார். படம்: ராப் கேமரியர்.

சுவாரஸ்யமாக, இந்த சோதனையில் மூன்று கார்களில் பூமா கார் நிறுத்துவது மிகவும் கடினமானது. அதன் ஒப்பீட்டளவில் கனமான குறைந்த-வேக திசைமாற்றி மற்றும் குறைவான பார்வைத்திறன் எங்கள் மூன்று-புள்ளி தெரு தலைகீழ் பார்க்கிங் சோதனையில் கடினமாக இருந்தது.

அடுத்தது ஸ்கோடா. இதில் இரண்டு விருப்பங்கள் இல்லை, ஒட்டுமொத்தமாக ஸ்கோடா வாகனம் ஓட்டும் போது மூன்று SUV களில் மிகவும் மதிப்புமிக்கது மற்றும் நன்கு சமநிலையானது.

அதன் குறைந்த, ஹட்ச் போன்ற உணர்வை நீங்கள் உடனடியாக இணைக்க முடியும், மேலும் ஒளி மற்றும் உறுதியான கால்கள் கொண்ட திசைமாற்றி மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது. Kamiq இன் ஒப்பீட்டளவில் பெரிய ஜன்னல்களுக்குத் தெரிவுநிலை சிறப்பாக உள்ளது, மேலும் இந்த காரின் அனைத்து நகர அம்சங்கள் மற்றும் சாதனங்கள் மூலம் உட்புற சூழல் உண்மையில் மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது.

குறைந்த ஹட்ச் போன்ற காமிக் உடன் இணைப்பது எளிது. படம்: ராப் கமெரியர்.

நாங்கள் சோதித்த மூன்றில் எஞ்சின் மிகவும் அமைதியானது, ஆனால் துரதிர்ஷ்டவசமாக பெரும்பாலான வேகத்தில் பூமாவை விட டயர் கர்ஜனை கேபினுக்குள் ஊடுருவியதைக் கண்டறிந்தோம். இங்கே குற்றவாளி மிகவும் வெளிப்படையானது: பெரிய 18-இன்ச் காமிக் அலாய் வீல்கள் மற்றும் குறைந்த சுயவிவர டயர்கள். 16" அல்லது 17" சக்கரங்கள் கொண்ட ஃபோர்டை இது எளிதாக விஞ்சிவிடும் என்று நான் நினைக்கிறேன்.

Kamiq இயந்திரம் கிட்டத்தட்ட கேட்கப்படவில்லை. படம்: ராப் கேமரியர்.

நீங்கள் முடுக்கி மிதியை அடிக்கும்போது சிறிது டர்போ லேக் பயன்படுத்தப்பட்டு, பின்னோக்கிச் செல்லும் போது ஃபோர்டுடன் ஒப்பிடும்போது Kamiq இன் ஆற்றல் வீழ்ச்சியை நீங்கள் உண்மையில் உணர முடியும். இது தானியங்கி டூயல் கிளட்ச் சிஸ்டம் மற்றும் ஸ்டாப்/ஸ்டார்ட் சிஸ்டம் ஆகியவற்றால் உதவாது, இது குறுக்குவெட்டுகளிலிருந்து மெதுவாகவும் விகாரமாகவும் வெளியேறுவதற்கு பங்களிக்கும். இருப்பினும், வெளியீட்டிற்குப் பிறகு, எங்களுக்கு எந்த புகாரும் இல்லை.

Ford உடன் ஒப்பிடும்போது Kamiqல் இருந்து சக்தி குறைவதை நீங்கள் உணரலாம். படம்: ராப் கேமரியர்.

அந்த பெரிய சக்கரங்களில் ஸ்போர்ட் டயர்கள் இருந்தபோதிலும், ஆர்பின் டெஸ்டில் பூமாவை விட காமிக் அதன் நம்பிக்கையின் வரம்புகளை மிக எளிதாக அணுகுவதைக் கண்டோம்.

எங்கள் மூன்று கார்களுக்கு நடுவில் காமிக் இறங்கினார். படம்: ராப் கேமரியர்.

மூன்று புள்ளிகள் கொண்ட பின்-தெரு பார்க்கிங் சோதனைக்கு வந்தபோது எங்கள் மூன்று கார்களின் நடுவில் காமிக் இறங்கியது.

இறுதியாக, எங்களிடம் யாரிஸ் கிராஸ் உள்ளது. மீண்டும், இந்த சோதனையில் மற்ற இரண்டையும் ஒப்பிடும்போது இந்த காரின் குணங்களில் ஏமாற்றமடையாமல் இருப்பது கடினம். யாரிஸ் கிராஸ் ஓட்டுவதற்கு மலிவானது.

யாரிஸ் கிராஸ் ஓட்டுவதற்கு மலிவானது. படம்: ராப் கேமரியர்.

டொயோட்டாவின் ஹைப்ரிட் டிரைவ் சுவாரஸ்யமாக இல்லை என்று சொல்ல முடியாது. உண்மையில், ஹைப்ரிட் சிஸ்டம் இந்த காரின் சிறந்த அம்சமாகும், இது ஒரு குறிப்பிட்ட லேசான தன்மை மற்றும் உடனடி முறுக்கு பரிமாற்றத்தை அதன் மின்சார மோட்டார்களுக்கு நன்றி செலுத்துகிறது, மற்ற இரண்டு SUV களும் அவற்றின் இரட்டை கிளட்ச் தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் போராடுகின்றன. இது ஸ்டாப் அண்ட்-கோ டிராஃபிக்கில் சிறந்ததாக ஆக்குகிறது மற்றும் எங்கள் மூன்று-புள்ளி தெரு தலைகீழ் பார்க்கிங் சோதனையில் இறுக்கமான இடங்களில் நிறுத்துவதற்கு மிகவும் எளிதானது - முன் கேமராவும் அதற்கு நிறைய உதவியது.

ஹைபிரிட் சிஸ்டம் இந்த காரின் சிறந்த அம்சமாகும். படம்: ராப் கமெரியர்.

எந்த டொயோட்டா கலப்பினத்தையும் போலவே, இது எரிபொருள் சிக்கனத்தை ஒரு அடிமையாக்கும் மினி-கேமாக மாற்றுகிறது, அங்கு உங்கள் ஓட்டுநர் நிலை மற்றும் செயல்திறனை நீங்கள் தொடர்ந்து கண்காணிக்க முடியும் - மேலும் எங்கள் எரிபொருள் பகுதியை நீங்கள் படித்திருந்தால், அந்த பகுதி தெளிவாகத் தெரியும். கணினி வேலை செய்கிறது, நாங்கள் எந்த வகையிலும் அதை விஞ்ச முயற்சிக்கவில்லை, எனவே கலப்பின தொழில்நுட்பம் உண்மையில் அமைக்கப்பட்டு மறந்துவிட்டது.

எந்த டொயோட்டா கலப்பினத்தையும் போலவே, யாரிஸ் கிராஸ் எரிபொருள் சிக்கனத்தை ஒரு அற்புதமான மினி-கேமாக மாற்றுகிறது. படம்: ராப் கேமரியர்.

ஏமாற்றம் பல பகுதிகளில் வருகிறது. எலெக்ட்ரிக் மோட்டார் உடனடியாக பதிலளிக்கும் போது, யாரிஸ் கிராஸ் காம்போ அமைப்பில் சக்தி இல்லாததை நீங்கள் உணர்கிறீர்கள், மேலும் அதன் மூன்று சிலிண்டர் எஞ்சின் தொடர்ந்து செயல்பட கடினமாக உள்ளது.

இது மிகவும் அருவருப்பான தொனியைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் இங்குள்ள மூன்று கார்களில் இது மிகவும் சத்தமாக உள்ளது. இது திறந்த சாலையில் அமைதியான காக்பிட்டிலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது மற்றும் மின்சார டிரைவ் டைவிங்கிலிருந்து உங்களை வெளியேற்றுகிறது.

இணைந்த யாரிஸ் கிராஸ் அமைப்பில் சக்தி இல்லை. படம்: ராப் கேமரியர்.

டொயோட்டாவில் உள்ள ஸ்டீயரிங் இலகுவாகவும் மிருதுவாகவும் உள்ளது, மேலும் சவாரி கண்ணியமானது, ஆனால் மற்ற கார்களைப் போல மென்மையாக இல்லை, புடைப்புகள் மீது கவனிக்கத்தக்க பின்புற அச்சு கடினத்தன்மையுடன்.

அதன் யாரிஸ் ஹேட்ச்பேக் உடன்பிறப்புகள் சவாரி தரத்தில் சிறந்து விளங்குவதால், எங்களின் சமீபத்திய ஹேட்ச்பேக் ஒப்பீட்டின் சான்றாக, நீங்கள் இங்கே படிக்கலாம்.

சவாரி மற்ற இரண்டு கார்களை விட அதிக டயர் கர்ஜனையுடன் உள்ளது, இது ஒரு ஏமாற்றத்தை அளித்தது, குறிப்பாக டொயோட்டா சிறிய சக்கரங்களைக் கொண்டிருப்பதால்.

எனவே, எங்களின் ஓட்டுநர் அனுபவத்தைச் சுருக்கமாகச் சொன்னால்: எங்கள் சோதனையில் பூமா வியக்கத்தக்க வகையில் சுவாரஸ்யமாக இருப்பதைக் கண்டறிந்தது. ஸ்கோடா கார்கள் மத்தியில் சிறந்த சமநிலையைக் காட்டியது, சக்கரத்தின் பின்னால் ஒரு கௌரவ உணர்வுடன்; மற்றும் யாரிஸ் கிராஸ் மிகவும் நகர நட்பு மற்றும் சிக்கனமானது என்பதை நிரூபித்தது.