டெஸ்ட் டிரைவ் Ford Mondeo Turnier 2.0 TDCi: நல்ல தொழிலாளி

மொன்டியோ நீண்ட காலமாக ஐரோப்பிய கார் வரிசையின் மூலையில் ஒன்றாகும். ஃபோர்டு மற்றும் பிரபலமான குடும்ப மாதிரி, அத்துடன் வணிகத்திற்கு அடிக்கடி, வேகமான மற்றும் பொருளாதார பயணம் தேவைப்படும் அனைவருக்கும் ஒரு அத்தியாவசிய கருவி. 163 ஹெச்பி ஆற்றலுடன் டீசல் டி.டி.சி உடன் காம்பி-வேரியண்ட் டர்னியரில் மாடலின் மேம்படுத்தப்பட்ட பதிப்பை சோதித்தல். மற்றும் இரட்டை கிளட்ச் பரிமாற்றம்.

வெகு காலத்திற்கு முன்பு, மைக்கேல் ஷூமேக்கரே மொண்டியோவின் குணங்களை பகிரங்கமாக முன்னிலைப்படுத்த முடிவு செய்தார், அதன் சிறந்த சாலை நடத்தை மற்றும் இயந்திர இயக்கவியல் ஆகியவற்றை எடுத்துக்காட்டுகிறார். உண்மையில், மைக்கேல் அந்த நேரத்தில் ஏழு முறை ஃபார்முலா 1 சாம்பியனாக இருக்கவில்லை, மேலும் அந்த விளம்பரம் அவரது ஸ்பான்சர்ஷிப் ஒப்பந்தத்தின் ஒரு பகுதியாக மட்டுமே இருந்தது, ஆனால் பாராட்டு சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி தகுதியானது. அதே 1994 ஆம் ஆண்டில், இந்த மாதிரி ஐரோப்பிய "ஆண்டின் கார்" ஆனது, மேலும் உலகளாவிய திட்டம் முதலில் திட்டமிடப்பட்ட அளவில் செயல்படவில்லை என்றாலும், பழைய கண்டத்தில் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க நபராக தன்னை நிலைநிறுத்திக் கொள்ளவும், இரு குடும்பங்களுக்கும் மற்றும் நிறுவனத்தின் கடற்படை மேலாளர்களுக்கும் விருப்பமானவராகவும், உறுதியான ஐரோப்பிய இலாபங்களைக் கொண்டுவரவும் மொண்டியோ முடிந்தது. கொலோனில் உள்ள ப்ளூ ஓவல் தலைமையகம்.

பசி தூண்டும்

வென்ற நிலைகளைத் தக்க வைத்துக் கொள்வதற்காக, மாடலின் மூன்றாம் தலைமுறை சமீபத்தில் பெரிய மேம்படுத்தல்களுக்கு உட்பட்டுள்ளது, இதில் ஸ்டைலிஸ்டிக் புதுப்பிப்புகள், தொழில்நுட்ப தேர்வுமுறை மற்றும் சமீபத்திய மின்னணு இயக்கி உதவி அமைப்புகளுடன் சாதனங்களை செறிவூட்டுதல் ஆகியவை அடங்கும்.

கணிசமாக அதிகரித்த கிரில் பகுதிக்கு கூடுதலாக, எல்.ஈ.டி பகல்நேர இயங்கும் விளக்குகளின் பிரகாசத்தால் மொண்டியோவின் முன்புறம் ஈர்க்கிறது, அவை சமீபத்தில் எந்த புதிய மாடலிலும் தவிர்க்க முடியாதவை, ஆனால் மிக முக்கியமானவை ஒட்டுமொத்த தர அனுபவத்தை மேம்படுத்த எடுக்கப்பட்ட சிறிய மற்றும் பயனுள்ள நடவடிக்கைகள். , மற்றும் உட்புறத்தில் தனிப்பட்ட விவரங்களை மேம்படுத்த.

இங்கே உள்ள அனைத்தும் திடமான மற்றும் சிந்தனைமிக்கதாகத் தெரிகிறது, அலங்கார கூறுகள் மற்றும் அமைவு ஆடம்பரத்தின் கட்டுப்பாடற்ற உணர்வை உருவாக்குகின்றன, மேலும் மேம்படுத்தப்பட்ட உள்துறை விளக்குகள் குடும்ப பயன்பாட்டில் நிச்சயமாக பாராட்டப்படும். ஸ்டீயரிங் பின்னால் உள்ள கோடுகளில் உள்ள உன்னதமான எரிபொருள் வெப்பநிலை மற்றும் வெப்பநிலை அளவீடுகள் நவீன வண்ணக் காட்சிக்கு வழிவகுத்தன, மேலும் டைட்டானியம் இருக்கைகள் அவற்றின் பழக்கமான உயர் மட்ட செயல்திறனைத் தொடர்ந்து பராமரிக்கின்றன - பெரிய அளவிலான சரிசெய்தல், உறுதியான மற்றும் சிறந்த பக்கவாட்டு ஆதரவுடன், பிராண்டின் ஒவ்வொரு புதிய மாடலிலும் ரசிகர்கள் எதிர்பார்க்கும் முதல் தலைமுறை ஃபோகஸ் டைனமிக்ஸிலிருந்து பழக்கமான விதிவிலக்கான சாலை அனுபவத்திற்கான நம்பிக்கையைத் தூண்டுகிறது.

வகையான ஆன்மா

அத்தகைய எதிர்பார்ப்புகளுக்கு ஏற்றவாறு எஞ்சின் நிச்சயமாக எதைக் கொண்டுள்ளது - எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, இரண்டு லிட்டர் TDCi இன் அதிகபட்ச வெளியீடு 340 rpm இல் 2000 Nm ஆகும். அதே நேரத்தில், அதன் பணி உண்மையில் எளிதானது அல்ல, ஏனென்றால் 4,84 மீட்டர் நீளம் கொண்ட ஸ்டேஷன் வேகனின் நவீனமயமாக்கப்பட்ட பதிப்பு, காலியாக இருந்தாலும், 1,6 டன்களுக்கு மேல் எடையைக் கொண்டுள்ளது. ஹூட்டின் கீழ் தொடங்கும் குளிர் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க டீசல் சத்தத்தை விளைவிக்கிறது, மேம்படுத்தப்பட்ட இரைச்சல் குறைப்பு நடவடிக்கைகள் மற்றும் ஒரு பொதுவான "வளைவில்" 2000 பட்டியில் எரிபொருளை அழுத்தும் நவீன ஊசி அமைப்பு இருந்தபோதிலும், எட்டு மைக்ரோலெமென்ட்கள் வழியாக ஒவ்வொரு சிலிண்டர்களுக்கும் நேரடியாக வழங்கப்படுவதற்கு முன்பு. அதிர்ஷ்டவசமாக, முதல் சில மீட்டர்களுக்குப் பிறகும், இரைச்சல் அளவு கணிசமாகக் குறைந்து, அமைதியானது. உண்மையில் நான்கு வால்வு இயந்திரம் அழுத்தத்திற்கு உட்பட்டது அல்ல.

த்ரோட்டில் பதில் சிறிய டர்போ சுழற்சியில் சிறிது வீழ்ச்சியுடன் நிதானமான பதிலைப் பெறுகிறது, அதன் பிறகு 5000 ஆர்.பி.எம் வரம்பை அடையும் வரை இயக்கவியல் படிப்படியாக அதிகரிக்கும். மென்மையாகவும் தேவையற்ற நாடகமும் இல்லாமல், இந்த அலகு டர்னியருக்கு உற்பத்தியாளரின் வாக்குறுதியளிக்கப்பட்ட நேரத்தை 9,8 விநாடிகளுக்கு 0 முதல் 100 கிமீ / மணி வரை வேகப்படுத்துகிறது. 3900 பிஜிஎன் செலவில் இரட்டை கிளட்ச் பரிமாற்றம். அவர் மிகவும் மனோபாவமுள்ள உயிரினங்களில் ஒருவரல்ல, எந்தவொரு விலையிலும் போட்டியாளர்களின் வேகத்துடன் போட்டியிட விரும்புவதாகத் தெரியவில்லை. மறுபுறம், கியர் மாற்றங்கள் வியக்கத்தக்க வகையில் மென்மையானவை, இது ஒரு முறுக்கு மாற்றி கொண்ட கிளாசிக் தானியங்கி பரிமாற்றங்களுக்கு பொதுவானது.

ஏமாற்றமாக இருக்கிறதா? இல்லை, இது காகிதத்தில் கண்ணாடியைப் படிக்கும்போது பெரும்பாலான மக்கள் எதிர்பார்ப்பதைவிட வித்தியாசமானது. விசாலமான வேன் நெடுஞ்சாலையில் பயண வேகத்தை அடைந்தவுடன், தாராளமான முறுக்கு தனக்குத்தானே பேசுகிறது மற்றும் புத்திசாலித்தனமாக மற்றும் தேவையற்ற மன அழுத்தமின்றி உங்கள் இலக்கை நோக்கி உங்களை அழைத்துச் செல்கிறது. 3000 கிமீ / மணிநேரத்திற்கு 160 ஆர்.பி.எம் தேவையை அகற்ற ஆறாவது கியரை இன்னும் சிறிது நேரம் தயாரிப்பதை ஃபோர்டு பொறியாளர்கள் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும். குறிப்புக்கு, கையேடு மாற்றக்கூடிய தட்டுகள் இல்லாததால் எஸ்-மோட் டிரான்ஸ்மிஷன் கொஞ்சம் அர்த்தமற்றது என்பதையும் நாங்கள் கவனிக்கிறோம். ஸ்டீயரிங் மற்றும் பொதுவாக வாகனத்தின் தன்மைக்கு பொருந்தாது.

எல்லாம் திட்டத்தின் படி செல்கிறது

மறுபுறம், பிரேக்கிங் சிஸ்டம் எந்த விருப்பத்தையும் நிறைவேற்றவில்லை. முழுமையாக ஏற்றப்பட்டாலும் (மற்றும் டர்னியர் 720 கிலோகிராம் விழுங்கவும், கொண்டு செல்லவும் முடியும்), கார் 37 மீட்டருக்குப் பிறகுதான் நின்றுவிடுகிறது, மேலும் காலியாகவும், குளிர்ச்சியான பிரேக்குகளிலும், ஃபோர்டு மாடல் 36,3 மீட்டரில் ஒரு ஒழுக்கமான விளையாட்டு காரில் அறைந்திருக்கிறது.

இடைநீக்கம் விமர்சனத்திற்கு ஒரு காரணமாக இருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது. துணை சட்டத்தில் பொருத்தப்பட்ட முன் சஸ்பென்ஷன் (மேக்பெர்சன் ஸ்ட்ரட்ஸ்) மற்றும் ஃபோர்டின் மோசமான நீளமான ஸ்ட்ரட்களுடன் கூடிய பின்புற சஸ்பென்ஷன், சாலையில் மாடலுக்கு விதிவிலக்கான நிலைத்தன்மையைக் கொடுக்கின்றன, அவை எவ்வளவு மூலையாக இருந்தாலும் அல்லது எவ்வளவு கூர்மையாக இருந்தாலும் - சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி 16 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு ஷூமேக்கரின் விளம்பரத்தின் முந்தைய இன்பம் மேம்பட்டது. மொண்டியோவின் பதிப்பில், ஸ்டீயரிங் அதன் முன்னோடியை விட ஒப்பிடமுடியாத அளவிற்கு பெரியதாக இருக்கும். அவரது ஒரே கருத்து, சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி பாதுகாப்பின் அடிப்படையில் அதன் நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் அதிக ஆற்றல்மிக்க இயல்புகளின் லட்சியங்களை ஓரளவு மென்மையாக்கும், குறைத்து மதிப்பிடுவதற்கான உச்சரிக்கப்படும் போக்கை பாதித்திருக்கும்.

சுமைகளை மாற்றும்போது கடுமையான எதிர்வினைகள் மற்றும் இழுவை இழப்பு ஆகியவை ஓட்டுநரின் பக்கத்தில் மிகக் கடுமையான பிழைகள் மட்டுமே எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, ஆனால் ஈஎஸ்பி முடக்கப்பட்டிருந்தாலும், பின்புறத்தை சரியான பாடத்திற்குத் திருப்புவது ஒரு நேர் கோட்டால் ஆதரிக்கப்படும் சோதனை அல்ல, ஆனால் முந்தைய மொண்டியோ சோதனைகளைப் போல பதிலளிக்கவில்லை சக்திவாய்ந்த திசைமாற்றி.

ஆறுதலின் அடிப்படையில், மொண்டியோ அற்புதங்களைச் செய்யக்கூடியதல்ல, ஆனால் பெரும்பாலான புடைப்புகளிலிருந்து வரும் அதிர்ச்சிகளை உறிஞ்சுவதில் ஒரு நல்ல வேலை செய்கிறது. விரும்பினால், நன்கு வடிவமைக்கப்பட்ட நிலையான சேஸை தகவமைப்பு இடைநீக்கத்துடன் கூடுதலாக சேர்க்கலாம்.

மற்றும் இறுதிப் போட்டியில்

புதிய எரிபொருள் சேமிப்பு நடவடிக்கைகள் மாடலில் தரமானவை மற்றும் அவற்றின் இலக்குகளை அடைவதில் மிதமான வெற்றியைப் பெற்றுள்ளன. உண்மை என்னவென்றால், ஆட்டோ மோட்டார் அண்ட் ஸ்போர்ட் சோதனை தளத்தில் மொண்டியோ குறைந்த குறைந்தபட்ச நுகர்வு 5,2 எல் / 100 கிமீ பதிவு செய்ய முடிந்தது, ஆனால் சராசரி சோதனை நுகர்வு 7,7 எல் / 100 கிமீ ஆகும் - இது சில போட்டி தயாரிப்புகளின் மதிப்பு. இந்த வகுப்பில், அவர்கள் அதிக சேமிப்பு இல்லாமல் அடைந்து வெளியேறுகிறார்கள்.

ஆனால் 1994 இல், சேமிப்பு மற்றும் உமிழ்வு இன்று முக்கிய முக்கியத்துவம் இல்லாத ஒரு தலைப்பாக இருந்தது. "ஒரு நல்ல கார்" என்று ஷூமி தனது வழக்கமான ரெனிஷ் பேச்சுவழக்கில் விளம்பரத்தை முடித்தார். தரவரிசையில் இறுதி ஐந்தாவது நட்சத்திரத்தைப் பெற நான் கிட்டத்தட்ட மொண்டியோவுக்குச் சென்றிருந்தாலும், அந்த அறிக்கை இன்றுவரை உண்மையாக உள்ளது.

உரை: ஜென்ஸ் டிரேல்

புகைப்படம்: ஹான்ஸ்-டைட்டர் ஜீஃபெர்ட்

சக்கரத்தின் பின்னால் பூக்கள்

எரிபொருள் பயன்பாட்டைக் குறைக்க, ஃபோர்டு எனப்படுவதை வழங்குகிறது. மையக் காட்சியின் துணைமெனு ஒன்றில் சுற்றுச்சூழல் பயன்முறை மறைக்கப்பட்டுள்ளது. முடுக்கி மிதி நிலை, ரெவ் நிலை மற்றும் வேகம் குறித்த தரவுகளின் அடிப்படையில், காட்டப்படும் படம் ஓட்டுனரை ஒரு சிறந்த மற்றும் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட ஓட்டுநர் பாணியை நோக்கித் தள்ளுகிறது, மேலும் சரியான நடத்தையில் மேலும் மேலும் அனிமேஷன் செய்யப்பட்ட மலர் இதழ்களை பசுமையாக்கும்.

புதுப்பிக்கப்பட்ட மொண்டியோ தலைமுறையின் செலவுக் குறைப்பு, முன் கிரில்லில் நகரக்கூடிய பார்கள் போன்ற தொழில்நுட்ப நடவடிக்கைகளால் ஆதரிக்கப்படுகிறது, அவை தேவைப்படும்போது மட்டுமே திறக்கப்படுகின்றன, ஏரோடைனமிக்ஸை மேம்படுத்துகின்றன, அத்துடன் பேட்டரிக்கு மின்னோட்டத்தை முன்னுரிமையாக இயக்கும் ஒரு சிறப்பு மாற்று வழிமுறை. பிரேக்கிங் அல்லது செயலற்ற பயன்முறை.

மதிப்பீடு

ஃபோர்டு மொண்டியோ போட்டி 2.0 டி.டி.சி டைட்டன்

மொண்டியோ நவீனமயமாக்கல் முதன்மையாக உள்துறை வடிவமைப்பு மற்றும் மின்னணு பாதுகாப்பு அமைப்புகளிலிருந்து பயனடைந்துள்ளது, இது இந்த பகுதியில் சமீபத்திய முன்னேற்றங்களை வழங்குகிறது. மதிப்பீட்டில் கடைசி ஐந்தாவது நட்சத்திரத்தின் பற்றாக்குறை பொருளாதாரத்தைப் பொறுத்தவரை சற்றே சிக்கலான மற்றும் சாதாரணமான சக்தி பாதையின் காரணமாகும்.

தொழில்நுட்ப விவரங்கள்

ஃபோர்டு மொண்டியோ போட்டி 2.0 டி.டி.சி டைட்டன்
வேலை செய்யும் தொகுதி	-
பவர்	163 கி.எஸ். 3750 ஆர்.பி.எம்
அதிகபட்சம். முறுக்கு	-
முடுக்கம் மணிக்கு 0-100 கி.மீ.	9,8 கள்
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தில்	37 மீ
அதிகபட்ச வேகம்	மணிக்கு 210 கிமீ
சராசரி நுகர்வு சோதனையில் எரிபொருள்	7,7 எல்
அடிப்படை விலை	60 300 லெவோவ்