ஃபோர்டு மாண்டியோ எஸ்டேட் 1.8 16V போக்கு

வெற்றிகரமான மொண்டியோ லிமோசின் பதிப்பிற்குப் பிறகு, பயனற்ற வேன் அல்லது ஸ்டேஷன் வேகன் பதிப்பைக் கொண்டு வருவது ஃபோர்டுக்கு கிட்டத்தட்ட கற்பனை செய்ய முடியாததாக இருந்தது. பெரிய குடும்பங்களுக்கு (மற்றும் அத்தகைய இயந்திரத்தில் ஆர்வமுள்ள மற்றவர்கள்) நல்ல செய்தி இல்லை.

மாண்டியோ ஸ்டேஷன் வேகன் ஏற்கனவே ஏராளமான சாமான்களைக் கொண்டுள்ளது, ஏனெனில் அடிப்படை துவக்கத்தில் 540 லிட்டர் இடம் உள்ளது, அதே சமயம் வகுக்கக்கூடிய பின்புற இருக்கை பின்புறத்தின் மூன்றில் ஒரு பகுதியை உண்மையில் பெரிய 1700 லிட்டருக்கு மாற்றுவதன் மூலம் அதை மேலும் விரிவாக்கலாம். ...

பின்புறத்தை குறைக்கும்போது, ​​இருக்கையை மடிக்க இயலாது, ஆனால் படிகள் மற்றும் பிற குறுக்கீடு முறிவுகள் இல்லாமல் முழு உடற்பகுதியின் அடிப்பகுதி சமமாக இருக்கும். துவக்கத்தின் கூடுதல் நல்ல அம்சம் குறைக்கப்பட்ட ஏற்றுதல் விளிம்பும் ஆகும் (துவக்க மூடி பின்புற பம்பரில் நிறைய ஒட்டுகிறது), இது செடான் மற்றும் ஸ்டேஷன் வேகனை விட கனமான பொருட்களை ஏற்றுவதை மிகவும் எளிதாக்குகிறது.

பின்புறத்தில் உள்ள மற்றொரு குறிப்பிடத்தக்க வேறுபாடு டெயில்லைட்கள் ஆகும், அவை டிரெய்லரில் செங்குத்தாக நிலைநிறுத்தப்பட்டு சி-பில்லர்களுடன் நீட்டிக்கப்பட்டுள்ளன. ஒளியின் பிந்தைய வடிவம் 4- மற்றும் 5-கதவு பதிப்புகளைக் காட்டிலும் மிகவும் முதிர்ச்சியடைந்தது மற்றும் அதே நேரத்தில் பல பார்வையாளர்களுக்கு மிகவும் மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது (பின்னர் கையொப்பமிடப்பட்டவை பிந்தையவற்றில் கருதப்படுகிறது).

நாங்கள் காரை கவனித்து பின்னால் இருந்து முன்னால் நடக்கும்போது, ​​டிரங்க்கிற்குள் பயணிகள் பெட்டி அல்லது பின்புற இருக்கைகள் இருக்கும். அங்கு, பயணிகள், உயரமானவர்கள் கூட எப்போதும் தலை மற்றும் முழங்கால் இரண்டிற்கும் இடத்தைக் கண்டுபிடிப்பார்கள்.

பின்புற பெஞ்சைப் பொறுத்தவரை, இது சற்று கடினமான மெத்தை மற்றும் பின்புறம் (ஒருவேளை) மிகவும் தட்டையானது என்பதை நாம் குறிப்பிட வேண்டும், இதற்கு பயணிகளிடமிருந்து இன்னும் கொஞ்சம் கவனம் தேவைப்படலாம். முன் பயணிகளும் இதேபோன்ற வரவேற்பு சூழ்நிலையை அனுபவிப்பார்கள். எனவே: போதுமான ஹெட்ரூம் மற்றும் நீளமான இடம் உள்ளது, இருக்கைகள் அடர்த்தியாக நிரம்பியுள்ளன, இருப்பினும், உடலுக்கு போதுமான பக்கவாட்டு பிடியை வழங்காது.

வரவேற்புரையில், தரமான பொருட்களையும் தரமான முறையில் இணைக்கப்பட்ட அல்லது ஒரு ஒற்றை வேலை அலகுடன் கூடியிருப்பதைக் காண்கிறோம். ஃபோர்டின் ஏகபோகம் அலுமினியச் செருகல்களால் வெற்றிகரமாக உடைக்கப்பட்டது. மேற்கூறிய அனைத்தின் விளைவாக சக்கரத்தின் பின்னால் நல்வாழ்வு உணர்வு உள்ளது, இது பல்வேறு கிரிக்கெட்டுகள் அல்லது மலிவான கடினமான பிளாஸ்டிக் மூலம் கெட்டுப்போகவில்லை.

நல்ல பணிச்சூழலியல், உயரத்தை சரிசெய்யக்கூடிய இருக்கை (மின்சாரம் !?), சரிசெய்யக்கூடிய ஓட்டுநர் இருக்கை இடுப்பு மண்டலம் மற்றும் உயரம் மற்றும் ஆழத்தை சரிசெய்யக்கூடிய ஸ்டீயரிங் ஆகியவற்றால் நல்ல உணர்வு மேலும் மேம்படுகிறது. காரை முன்னோக்கி நகர்த்தும்போது, ​​ஹூட்டின் கீழ் இயந்திரத்தைக் காண்கிறோம். இரண்டு ஈடுசெய்யும் தண்டுகளின் உதவியுடன், இது முழு வேக வரம்பிலும் சீராக இயங்குகிறது.

சுறுசுறுப்புக்கும் இதுவே செல்கிறது, ஏனெனில் இயந்திரம் குறைந்த வேகத்தில் நன்றாக இழுக்கிறது, ஆனால் பெரும்பாலான வேடிக்கை இயந்திரம் அதிகபட்ச சக்தியை அடையும் போது 6000 ஆர்பிஎம்மில் முடிவடைகிறது. 6000 ஆர்பிஎம்மில் குறைவான உற்சாகம் காரணமாக, இயந்திரத்தை அதிகபட்சமாக 6900 ஆர்பிஎம் வரை இயக்க பரிந்துரைக்கவில்லை (இது மென்மையான வேக வரம்பு அல்ல), இந்த பகுதியில் முடிவை நியாயப்படுத்த முடிவின் விளைவு மிகவும் பலவீனமாக உள்ளது. இயந்திரத்தை சித்திரவதை செய்தல்.

காரின் கணிசமான எடை (1435 கிலோ) இருந்தாலும், மிதமான இழுவை இருந்தபோதிலும், இயந்திரத்தின் மேலும் நேர்மறையான அம்சங்கள் வலது காலின் கீழ் உள்ள கட்டளைகளுக்கும் செயல்திறனுக்கும் நல்ல எதிர்வினையாகும். சோதனைகளில் நுகர்வு 100 கிலோமீட்டருக்கு சராசரியாக பத்து லிட்டருக்கும் குறைவாக இருந்தது, மேலும் சிறந்த முறையில் 8 எல் / 8 கிமீ வரை கூட குறைந்தது.

வாகனம் ஓட்டும் போது, ​​ஓட்டுநர் மற்றும் அவரது நல்வாழ்வுக்கு டிரான்ஸ்மிஷன் மிகவும் முக்கியமானது. பிந்தைய ஷிப்ட் நெம்புகோல் ஃபோர்டுடையது, மேலும் அதிக செயலில் உள்ள ஆசைகளுடன் கூட, விரைவான மாற்றத்திற்குப் பிறகு இது தேவையற்ற எதிர்ப்பை வழங்காது. காரின் முழு அமைப்பும், நிச்சயமாக, சேஸ்ஸுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இது டிரைவர் மற்றும் பயணிகளை ஈர்க்கிறது.

இடைநீக்கம் சற்று கடினமானது, ஆனால் புடைப்புகளை விழுங்கும் திறன் பயணிகளின் வசதியை சமரசம் செய்யாத அளவுக்கு அதிகமாக உள்ளது. மறுபுறம், டிரைவர் நல்ல ஸ்டீயரிங் பதிலை முழுமையாக நம்பலாம், எனவே மிகச் சிறந்த கையாளுதல். ஏற்கனவே குறிப்பிடப்பட்ட திட இடைநீக்கம் நிலையிலும் பிரதிபலிக்கிறது.

பிந்தையது நல்லது மற்றும் அதே நேரத்தில் முன் சக்கர டிரைவ் காருக்கு சற்று அசாதாரணமானது. சேஸின் சுமைத் திறனின் உச்ச வரம்பை மீறும்போது, ​​முழு காரும் ஒரு மூலையில் நழுவத் தொடங்குகிறது, முன் பகுதி மட்டுமல்ல, பொதுவாக பெரும்பாலான சக்கர வாகனங்களின் வழக்கம் போல. சேஸ் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷனின் வடிவமைப்பில் உட்புற டிரைவ் வீல் மூலைகளில் அல்லது குறுக்குவெட்டுகளில் நழுவும் போக்கு மிகவும் கவனிக்கத்தக்கது.

பயனுள்ள பிரேக்கிங் நான்கு-டிஸ்க் பிரேக்குகளால் வழங்கப்படுகிறது, அவை முன்புறத்தில் சிறப்பாக குளிர்ச்சியடைகின்றன, மேலும் முக்கியமான சூழ்நிலைகளில் அவை மின்னணு பிரேக் பவர் விநியோகம் (EBD) மற்றும் ABS ஆகியவற்றால் உதவுகின்றன. ஒட்டுமொத்த நம்பகத்தன்மையின் உணர்வு, மிதிவண்டியின் பிரேக்கிங் விசையின் துல்லியமான அளவீடு மற்றும் குறுகிய நிறுத்த தூரம் பற்றிய தகவல்களால் மேலும் மேம்படுத்தப்படுகிறது, இது ஒரு நிறுத்தத்தில் பிரேக் செய்யும் போது 100 கிமீ / மணி அளவிடும்போது 37 மீட்டர் மட்டுமே.

இந்த அம்சங்கள் அனைத்தும் மாண்டியோ ஸ்டேஷன் வேகனை முதன்மையாக குடும்ப பயன்பாட்டிற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் தந்தையின் (அல்லது ஒருவேளை தாயின்) அதிக கிராமிய சாலையில் வேகமான கார்னிங் சீக்வென்ஸ்களுக்கான அதிக உற்சாகமான ஆசைகளை பூர்த்தி செய்யும் திறன் கொண்டவை. ஸ்லோவேனியா. ட்ரெண்ட் கருவிகளைக் கொண்ட ஃபோர்டு மாண்டியோ ஸ்டேஷன் வேகனுக்கு, அவை அங்கீகரிக்கப்படும்.

ஃபோர்டு விநியோகஸ்தர்கள் ஆறாவது உறுப்பினரை "தத்தெடுக்க" விரும்பும் ஐந்து பேர் கொண்ட குடும்பத்திலிருந்து 4.385.706 ஸ்லோவேனியன் டோலருக்கு சரியாக செலுத்த வேண்டும். இது கொஞ்சம் அல்லது நிறைய பணமா? சிலருக்கு, இது நிச்சயமாக ஒரு பெரிய தொகை, மற்றவர்களுக்கு இது இருக்காது. ஆனால் அடிப்படை உள்ளமைவின் நிலை மற்றும் "நாகரீகமான" மாண்டியோவின் பிற குணாதிசயங்களின் தொகை மிக அதிகமாக இருப்பதால், கொள்முதல் நியாயமானது மற்றும் பணத்திற்கு மதிப்புள்ளது.

பீட்டர் ஹுமார்

புகைப்படம்: Uros Potocnik.

ஃபோர்டு மாண்டியோ எஸ்டேட் 1.8 16V போக்கு

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	சம்மிட் மோட்டார்கள் லுப்ல்ஜானா
சோதனை மாதிரி செலவு:	20.477,76 €
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
சக்தி:	92 கிலோவாட் (125 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	11,2 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 200 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	7,9l / 100 கிமீ

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - பெட்ரோல் - குறுக்கு முன் ஏற்றப்பட்ட - துளை மற்றும் பக்கவாதம் 83,0 × 83,1 மிமீ - இடமாற்றம் 1798 செமீ3 - சுருக்கம் 10,8:1 - அதிகபட்ச சக்தி 92 kW (125 hp .) 6000 rpm இல் - அதிகபட்சம் 170 ஆர்பிஎம்மில் 4500 என்எம் - 5 தாங்கு உருளைகளில் கிரான்ஸ்காஃப்ட் - தலையில் 2 கேம்ஷாஃப்ட்கள் (சங்கிலி) - ஒரு சிலிண்டருக்கு 4 வால்வுகள் - எலக்ட்ரானிக் மல்டிபாயிண்ட் ஊசி மற்றும் மின்னணு பற்றவைப்பு - திரவ குளிரூட்டும் 8,3, 4,3 எல் - இயந்திர எண்ணெய் XNUMX எல் - மாறி வினையூக்கி
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	இயந்திரம் முன் சக்கரங்களை இயக்குகிறது - 5-வேக ஒத்திசைக்கப்பட்ட டிரான்ஸ்மிஷன் - கியர் விகிதம் I. 3,420; II. 2,140 மணிநேரம்; III. 1,450 மணிநேரம்; IV. 1,030 மணிநேரம்; வி. 0,810; தலைகீழ் 3,460 - வேறுபாடு 4,060 - டயர்கள் 205/55 R 16 V (மிச்செலின் பைலட் பிரைமசி)
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 200 கிமீ / மணி - முடுக்கம் 0-100 கிமீ / மணி 11,2 வினாடிகளில் - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 11,3 / 5,9 / 7,9 எல் / 100 கிமீ (அன்லீடட் பெட்ரோல், தொடக்கப் பள்ளி 95)
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	5 கதவுகள், 5 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் ஒற்றை இடைநீக்கம், இலை நீரூற்றுகள், முக்கோண குறுக்கு தண்டவாளங்கள், நிலைப்படுத்தி - பின்புற ஒற்றை இடைநீக்கம், இரட்டை நீளமான தண்டவாளங்கள், குறுக்கு தண்டவாளங்கள், சுருள் நீரூற்றுகள், தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், நிலைப்படுத்தி - இரட்டை சர்க்யூட் பிரேக்குகள், முன் வட்டு (கட்டாய குளிரூட்டல்) , பின் சக்கரங்கள், பவர் ஸ்டீயரிங், ஏபிஎஸ், ஈபிடி - பவர் ஸ்டீயரிங், பவர் ஸ்டீயரிங்
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1435 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 2030 கிலோ - பிரேக்குடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை 1500 கிலோ, பிரேக் இல்லாமல் 700 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை 100 கிலோ
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 4804 மிமீ - அகலம் 1812 மிமீ - உயரம் 1441 மிமீ - வீல்பேஸ் 2754 மிமீ - டிராக் முன் 1522 மிமீ - பின்புறம் 1537 மிமீ - ஓட்டுநர் ஆரம் 11,6 மீ
உள் பரிமாணங்கள்:	நீளம் 1700 மிமீ - அகலம் 1470/1465 மிமீ - உயரம் 890-950 / 940 மிமீ - நீளமான 920-1120 / 900-690 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி 58,5 லி
பெட்டி:	(சாதாரண) 540-1700 எல்

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 18 ° C, p = 1002 mbar, rel. vl = 52%
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	11,3
நகரத்திலிருந்து 1000 மீ.	32,8 ஆண்டுகள் ( 156 கிமீ / மணி)
அதிகபட்ச வேகம்:	200 கிமீ / மணி (வி.)
குறைந்தபட்ச நுகர்வு:	8,8l / 100 கிமீ
சோதனை நுகர்வு:	9,6 எல் / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	37,7m
50 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	60dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	56dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	56dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	56dB
சோதனை பிழைகள்:	தவறில்லை

மதிப்பீடு

• ஏற்கனவே அடிப்படை துவக்கத்தின் தாராளமான இடம் மாண்டியோவை ஐந்து பேர் கொண்ட ஒரு குடும்பத்தின் ஆறாவது நல்ல உறுப்பினராக ஆக்குகிறது. கூடுதலாக, போதுமான சக்திவாய்ந்த இயந்திரம், நல்ல சேஸ் மற்றும் வேலைத்திறன் ஆகியவை அதிகத் தேவை அல்லது ஆற்றல்மிக்க தந்தையர் அல்லது தாய்மார்களை ஈர்க்கும்.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

இயந்திரம்

சேஸ்பீடம்

தண்டு

பணிச்சூழலியல்

செயலாக்கம் மற்றும் நிலை

பிரேக்குகள்

ஸ்டீயரிங் வீப்பர் துடைப்பான் நெம்புகோல் "ஃபோர்டு"

பக்க பிடிப்பு முன் இருக்கைகள்

உள் ஓட்டு சக்கரத்தை நழுவ வைக்கும் போக்கு