ஃபோர்டு ஃப்யூஷன் 1.4 16V சூழல்

அது ஃபோர்டுக்கு நன்றாகவே தெரியும் போலும். மலி கா இந்த ஆண்டு ஸ்ட்ரீட்கா மற்றும் ஸ்போர்ட்காவாக தெருக்களில் வரும். ஐந்து-கதவு ஃபீஸ்டா ஏற்கனவே சில சந்தைகளில் அதன் மூன்று-கதவு பதிப்பை பெருமையாகக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் ஸ்லோவேனியன் ஷோரூம்களைத் தாக்கிய ஃப்யூஷனை நாம் மறந்துவிடக் கூடாது.

முதலில் அவருடைய பெயரை வைத்து ஆரம்பிக்கலாம். நீங்கள் மிகவும் பொருத்தமான ஒன்றைப் பற்றி சிந்திக்க முடியாது. ஆங்கிலத்தில், இந்த வார்த்தைக்கு பல அர்த்தங்கள் உள்ளன. இது ஒரு இணைப்பைக் குறிக்கலாம், இது இந்த காரைப் பிடிக்காத அனைவராலும் ஒப்புக் கொள்ளப்படலாம், மேலும் ஒரு இணைப்பு. சரி, ஃபோர்ட்ஸ் மனதில் இருந்த எண்ணங்களுக்கு இது மிகவும் நெருக்கமானது.

ஃப்யூஷன் நகர்ப்புற சுறுசுறுப்பு மற்றும் விசாலமான உட்புறத்தை இணைக்க வேண்டும். ஃபீஸ்டாவுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​அதே அடிப்படையில் தயாரிக்கப்பட்டாலும், இது சற்று நீளமாகவும், அகலமாகவும், உயரமாகவும், அதே போல் அதிக விலை கொண்டதாகவும் இருப்பதற்கு இதுவும் ஒரு காரணம் - சுமார் 200.000 டோலர்கள். புதிய வெளிப்புற பரிமாணங்கள் காரணமாக, வெளிப்புறமானது சற்று பாதிக்கப்பட்டுள்ளது, இது தோற்றத்தில் குறைவான சீரானதாக உள்ளது, ஆனால் இது சில நன்மைகளைக் கொண்டுவருகிறது. உள்ளே அதிக இடம் உள்ளது, மேலும் தரையில் இருந்து சற்று உயர்த்தப்பட்ட உடல், சாலைகள் முன்மாதிரியாக இல்லாத இடத்தில் கூட ஃப்யூஷனை வசதியாக உணர அனுமதிக்கிறது.

உண்மையில், இது ஓட்டுநர் மற்றும் பயணிகளின் உட்புறத்தைப் பற்றி நம்ப வைக்கத் தொடங்குகிறது. இது ஃபீஸ்டினாவைப் போலவே உள்ளது, ஆனால் (குறைந்தபட்சம்) மிகவும் குறைவான உன்னதமாகத் தெரிகிறது. உதாரணமாக, டாஷ்போர்டில் உள்ள விளிம்புகள் கூர்மையாகவும், மூட்டுகள் அகலமாகவும், பிளாஸ்டிக் விறைப்பாகவும், உட்புறம் ஒட்டுமொத்தமாக நீடித்ததாகவும் இருக்கும். மிகவும் மோசமான வடிவமைப்பாளர்கள் தங்கள் வேலையை போதுமான அளவு செய்திருக்கிறார்கள். குறிப்பாக உற்சாகமான வென்ட்கள், மாடுலர் ஆடியோ சிஸ்டம் மற்றும் கியர் லீவரைச் சுற்றியுள்ள இடம் ஆகியவை நிச்சயமாக அதை நிரூபிக்கின்றன. எந்த வகையிலும் இதை அளவீடுகள் என்று சொல்ல முடியாது. இவை மிகப்பெரிய ஏமாற்றம் என்பதில் சந்தேகமில்லை. ஃபீஸ்டாவின் வட்டமான விதானத்தின் வடிவத்தை மாற்றுவதற்கு வடிவமைப்பாளர்கள் ஏன் முடிவு செய்தார்கள் என்பதை விளக்குவது கடினம், அதற்குப் பதிலாக ஸ்டீயரிங் வீலுக்குப் பின்னால், ஓவல் போன்ற சட்டகம் மற்றும் வேகமானியை டாஷ்போர்டில் செருகவும், அவை நன்கு படிக்கக்கூடியவை ஆனால் வடிவமைப்பில் அசல் இல்லை.

சரி, டிஜிட்டல் எரிபொருள் அளவீடுகள் மற்றும் குளிரூட்டும் வெப்பநிலை அளவீடுகள், டகோமீட்டரின் அடிப்பகுதியில் ஒரு சிறிய திரவ படிகக் காட்சியில் சுருக்கப்பட்டவை, இன்னும் விமர்சனத்திற்கு தகுதியானவை மற்றும் பல பார்வையற்ற ஓட்டுநர்களுக்கு படிக்க கடினமாக உள்ளன. இருப்பினும், ஃப்யூஷனில் உள்ள டாஷ்போர்டு சென்டர் கன்சோலின் மேற்புறத்தில் உள்ள ஒரு டிராயரால் செழுமையாக உள்ளது, இது மூடியின் கீழ் மறைக்கப்படுவது மட்டுமல்லாமல், மிகவும் தயாராக உள்ளது, ஏனெனில் இது ஒரே ரப்பர் லைனிங்கைக் கொண்டுள்ளது, இதனால் சிறிய உருப்படிகள் உள்ளே உருளுவதைத் தடுக்கிறது.

ஃப்யூஷன் இன்டீரியரில் இன்னும் கொஞ்சம் கவனம் செலுத்தினால், முன்பக்க பயணிகள் இருக்கையின் முன் பகுதியின் கீழ் ஒரு டிராயரையும் காணலாம். நீங்கள் வெளியே இழுப்பது அல்ல, ஆனால் அதற்கு நீங்கள் இருக்கை பகுதியை உயர்த்த வேண்டும். புத்திசாலித்தனம்!

துரதிருஷ்டவசமாக, பின்னால் இதே போன்ற தீர்வுகள் இல்லை. இருப்பினும், பயணிகளுக்கு உட்புறத்தை ஒளிரச் செய்ய அவர்களின் சொந்த உச்சவரம்பு விளக்கு உள்ளது என்பதை ஒப்புக் கொள்ள வேண்டும், முன் இரண்டு இருக்கைகளின் பின்புறத்தில் ஒரு பாக்கெட் உள்ளது, பெஞ்சின் பின்புறம் மட்டுமல்ல, இருக்கையும் மூன்றில் ஒரு பங்கால் வகுக்கும், மேலும், காரின் அளவு கொடுக்கப்பட்டால், இருக்கை திருப்திகரமாக வசதியாக உள்ளது. மேலும் கார் அகலத்தின் இழப்பில்.

தண்டுக்கும் இதுவே செல்கிறது. உண்மையில் பக்கவாட்டில் இழுப்பறைகள் இல்லை, பின்புற பெஞ்சின் பின்புறத்தில் ஒரு குறுகிய மற்றும் நீளமான பொருளைத் தள்ளக்கூடிய திறப்பு இல்லை. இருப்பினும், இது ஒரு வசதியான நெட்வொர்க் ஆகும், இதில் பல விஷயங்களை சேமிக்க முடியும். உதாரணமாக, வாங்கியதில் இருந்து பைகள். துரதிர்ஷ்டவசமாக, ஃப்யூஷன், அதன் பெரும்பாலான உடன்பிறப்புகளைப் போலவே, டெயில்கேட்டைத் திறக்க எளிதான வழியை வழங்கவில்லை. அவர் வாடிக்கையாளர்களுக்கு மிகவும் நெகிழ்வான மற்றும் பயன்படுத்தக்கூடிய லக்கேஜ் இடத்தின் தேவையை விரும்பினாலும் கூட! கதவு பம்பரில் இருந்து மேல்நோக்கி திறக்கிறது, எனவே சுமை தூக்கப்பட வேண்டிய விளிம்பு இல்லை. ஆனால் டாஷ்போர்டில் உள்ள சுவிட்ச் அல்லது கீயின் உதவியுடன் மட்டுமே இதைச் செய்ய முடியும். பிந்தையது, நிச்சயமாக, நம் கைகளில் பைகள் நிறைந்திருக்கும் போது, ​​அது கையில் இல்லை, ஆனால் அது இருந்தால், கதவைத் திறக்கும் "திட்டம்" சில உளவியல்-உடல் திறன்கள் தேவை.

நல்ல விஷயம் இது ஒரு ஃப்யூஷன் ஃபோர்டு எனவே மற்ற விஷயங்களில் ஈர்க்க முடியும். உதாரணமாக, இயக்கவியலுடன். கியர்பாக்ஸ் சிறந்தது - மென்மையானது மற்றும் துல்லியமானது. திசைமாற்றி பொறிமுறையானது தகவல்தொடர்பு ஆகும். சேஸ்ஸும், உடல் வேலையின் குறுக்கு மற்றும் நீளமான ஊசலாட்டங்கள் சில சமயங்களில் சிறிது தொந்தரவு தருகின்றன. ஆனால் இதற்கான காரணம் பெரும்பாலும் தரையில் இருந்து சற்று உயரமான உடலில் தேடப்படுகிறது. அலகு முற்றிலும் திடமான தயாரிப்பாகவும் மாறிவிடும். குறிப்பாக எஞ்சின் வரம்பு அதனுடன் தொடங்குகிறது என்பதை நீங்கள் கருத்தில் கொள்ளும்போது.

அவர் 2500 ஆர்பிஎம்மில் இருந்து கண்ணியமாக இழுக்கத் தொடங்குகிறார், முழுப் பகுதியிலும் தனது வேலையைத் தொடர்ந்து செய்கிறார், ஆனால் அவர் துரத்தப்படுவதை விரும்புவதில்லை. இது உள்ளே அதிகரித்த சத்தத்துடன் அவர்களுக்கு பதிலளிக்கிறது, எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, அதிக எரிபொருள் நுகர்வு. எனவே பணியிடம் மட்டுமே ஓட்டுநருக்கு சில சிக்கல்களை ஏற்படுத்தும் - இடது காலுக்கு ஆதரவு இல்லை, வலது பின்புறக் கண்ணாடியில் குறைந்த இயக்கம் உள்ளது, இது முக்கியமாக சிறிய டிரைவர்களால் கவனிக்கப்படும், மேலும் நீங்கள் பக்கவாட்டு பிடியை சிறப்பாகப் பிடிக்க விரும்புகிறீர்கள் முன் இரண்டு இருக்கைகள்.

ஆனால் நீங்கள் அதைப் புரிந்து கொள்ளும்போது, ​​​​ஃப்யூஷனை ஓட்டுவது இன்னும் சுவாரஸ்யமாக இருக்கும் என்பதையும், எந்த வகையிலும் சிறிய சேமிப்பு பெட்டிகள் இல்லை என்பதையும், இந்த கார் வகுப்பின் பின்புற இடம் வியக்கத்தக்க வகையில் பெரியதாக இருப்பதையும் நீங்கள் காண்கிறீர்கள். அதே போல் நெகிழ்வு! அடிப்படை தொகுப்பில் சேர்க்கப்பட்டுள்ள விலை மற்றும் உபகரணங்கள் மட்டுமே - ஆம்பியன்டே - உங்களை குழப்பலாம். 2.600.128 டோலர்களுக்கு, ஃப்யூஷன் ஒரு சென்ட்ரல் லாக், இரண்டு ஏர்பேக்குகள், ஸ்டீயரிங் சர்வோ மெக்கானிசம் மற்றும் உயரத்தை சரிசெய்யக்கூடிய ஓட்டுநர் இருக்கை மற்றும் ஸ்டீயரிங் வீல் ஆகியவற்றுடன் வருகிறது, ஆனால் முன் கதவு, ரேடியோ அல்லது குறைந்தபட்சம் வெளிப்புற வெப்பநிலை அளவுகோலில் மின்சாரம் சரிசெய்யக்கூடிய ஜன்னல்கள் இல்லை. நீங்கள் எதிர்பார்த்தது போல்.

ஆனால் அறிமுகத்தில் நாம் கண்டுபிடித்தது போல்: மக்கள் பொதுவாக பெரிய படகுகளைப் போற்றுகிறார்கள் - நிச்சயமாக அவர்கள் வழங்கும் ஆறுதல் காரணமாக, சிறியவற்றை முற்றிலும் மறந்துவிடுகிறார்கள். ஆனால் ஒரு சிறிய ஆப்டிமிஸ்டில் நீங்கள் அனுபவிக்கும் அளவுக்கு வேடிக்கையாக, நீங்கள் நிச்சயமாக ஒரு பெரிய படகில் இருக்க மாட்டீர்கள்.

மாதேவ் கொரோஷெக்

ஃபோர்டு ஃப்யூஷன் 1.4 16V சூழல்

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	சம்மிட் மோட்டார்கள் லுப்ல்ஜானா
அடிப்படை மாதிரி விலை:	10.850,14 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	12.605,57 €
சக்தி:	58 கிலோவாட் (79 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	13,7 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 163 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	6,5l / 100 கிமீ
உத்தரவாதம்:	பொது உத்தரவாதம் 1 வருடம் மைலேஜ் வரம்பு இல்லாமல், 12 வருட எதிர்ப்பு துரு உத்தரவாதம், 1 ஆண்டு மொபைல் சாதன உத்தரவாதம் யூரோ சர்வீஸ்

செலவு (100.000 கிமீ அல்லது ஐந்து ஆண்டுகள் வரை)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - பெட்ரோல் - குறுக்கு முன் ஏற்றப்பட்ட - துளை மற்றும் பக்கவாதம் 76,0 × 76,5 மிமீ - இடமாற்றம் 1388 செமீ3 - சுருக்க விகிதம் 11,0:1 - அதிகபட்ச சக்தி 58 kW (79 hp) s.) 5700 rpm இல் - அதிகபட்ச சக்தி 14,5 m / s இல் சராசரி பிஸ்டன் வேகம் - குறிப்பிட்ட சக்தி 41,8 kW / l (56,8 l. சிலிண்டர் - பிளாக் மற்றும் ஹெட் லைட் மெட்டல் - எலக்ட்ரானிக் மல்டிபாயிண்ட் ஊசி மற்றும் மின்னணு பற்றவைப்பு - திரவ குளிரூட்டும் 124 எல் - இயந்திர எண்ணெய் 3500 எல் - பேட்டரி 5 V, 2 Ah - மின்மாற்றி 4 A - மாறி வினையூக்கி
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	முன் சக்கர மோட்டார் இயக்கிகள் - ஒற்றை உலர் கிளட்ச் - 5-வேக கையேடு பரிமாற்றம் - கியர் விகிதம் I. 3,580 1,930; II. 1,280 மணிநேரம்; III. 0,950 மணிநேரம்; IV. 0,760 மணிநேரம்; வி. 3,620; தலைகீழ் கியர் 4,250 - 6 வேறுபாட்டில் வேறுபாடு - சக்கரங்கள் 15J × 195 - டயர்கள் 60/15 R 1,85 H, உருட்டல் வரம்பு 1000 மீ - வேகம் 34,5 rpm XNUMX km / h
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 163 கிமீ / மணி - முடுக்கம் 0-100 கிமீ / மணி 13,7 வினாடிகளில் - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 8,5 / 5,3 / 6,5 எல் / 100 கிமீ (அன்லீடட் பெட்ரோல், தொடக்கப் பள்ளி 95)
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	லிமோ - 5 கதவுகள், 5 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் ஒற்றை இடைநீக்கம், ஸ்பிரிங் கால்கள், முக்கோண குறுக்கு தண்டவாளங்கள், நிலைப்படுத்தி - பின்புற அரை-அச்சு, சுருள் நீரூற்றுகள், தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் - இரு சக்கர பிரேக்குகள், முன் வட்டு (கட்டாயமாக குளிரூட்டப்பட்ட) , பின்புற டிரம், பவர் ஸ்டீயரிங், , EBD, மெக்கானிக்கல் ரியர் பார்க்கிங் பிரேக் (இருக்கைகளுக்கு இடையே நெம்புகோல்) - ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங், பவர் ஸ்டீயரிங், தீவிர புள்ளிகளுக்கு இடையே 3,1 திருப்பங்கள்
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1070 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 1605 கிலோ - பிரேக்குடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை 900 கிலோ, பிரேக் இல்லாமல் 500 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை 75 கிலோ
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 4020 மிமீ - அகலம் 1721 மிமீ - உயரம் 1528 மிமீ - வீல்பேஸ் 2485 மிமீ - முன் பாதை 1474 மிமீ - பின்புறம் 1435 மிமீ - குறைந்தபட்ச கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் 160 மிமீ - சவாரி ஆரம் 9,9 மீ
உள் பரிமாணங்கள்:	நீளம் (கருவி பேனலில் இருந்து பின் இருக்கை வரை) 1560 மிமீ - அகலம் (முழங்கால்களில்) முன் 1420 மிமீ, பின்புறம் 1430 மிமீ - இருக்கை முன் உயரம் 960-1020 மிமீ, பின்புறம் 940 மிமீ - நீளமான முன் இருக்கை 900-1100 மிமீ , பின் இருக்கை 860 மிமீ -660 மிமீ - முன் இருக்கை நீளம் 500 மிமீ, பின்புற இருக்கை 500 மிமீ - ஸ்டீயரிங் விட்டம் 375 மிமீ - எரிபொருள் டேங்க் 45 லி
பெட்டி:	(சாதாரண) 337-1175 எல்; நிலையான சாம்சோனைட் சூட்கேஸ்கள் மூலம் அளவிடப்படும் உடற்பகுதியின் அளவு: 1 × பேக் பேக் (20 லி), 1 × ஏரோப்ளேன் சூட்கேஸ் (36 லி), 1 × சூட்கேஸ் 68,5 எல், 1 × சூட்கேஸ் 85,5 லி

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 0 ° C, p = 1012 mbar, rel. vl. = 64%, ஓடோமீட்டர் நிலை: 520 கிமீ, டயர்கள்: யூனிரோயல் எம்எஸ் பிளஸ் 55
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	14,5
நகரத்திலிருந்து 1000 மீ.	36,4 ஆண்டுகள் ( 138 கிமீ / மணி)
நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி:	14,7 (IV.) எஸ்
நெகிழ்வுத்தன்மை 80-120 கிமீ / மணி:	26,5 (V.) ப
அதிகபட்ச வேகம்:	169 கிமீ / மணி (வி.)
குறைந்தபட்ச நுகர்வு:	9,1l / 100 கிமீ
அதிகபட்ச நுகர்வு:	11,2l / 100 கிமீ
சோதனை நுகர்வு:	10,1 எல் / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 130 கிமீ:	81,2m
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	48,1m
50 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	58dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	58dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	58dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	66dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	64dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	64dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	72dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	70dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	69dB
சோதனை பிழைகள்:	தவறில்லை

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (297/420)

• ஃப்யூஷன் மோட்டார் உலகில் ஒரு புதிய இடத்தைத் திறக்கிறது, இது வேகமான, போதுமான வசதியான மற்றும் அதே நேரத்தில் விசாலமான காரைத் தேடும் நபர்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. நீங்கள் அதை நம்பவில்லையா? குறைந்தது இரண்டு இதே போன்ற கார்கள் விரைவில் ஸ்லோவேனியாவிற்கு வரும்: Mazda2 மற்றும் Opel Meriva.

• வெளிப்புறம் (12/15)

  உட்புறத்தின் விசாலமான தன்மைக்கு இந்த முறை ஒரு நன்மை கொடுக்கப்பட்டுள்ளது, இது ஃபீஸ்டாவுடன் ஒப்பிடும்போது ஃப்யூஷனை குறைவான சீரானதாக மாற்றுகிறது.

• உள்துறை (119/140)

  ஃபீஸ்டாவை விட டாஷ்போர்டு குறைவான உன்னதமானது, ஆனால் டிரங்க் உடன் பயணிகள் பெட்டி மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும்.

• இயந்திரம், பரிமாற்றம் (25
  
  
  / 40)

  எஞ்சின் தொழில்நுட்ப ரீதியாக சிறப்பு இல்லை, ஆனால் அது ஊட்டச்சத்து குறைபாடு இல்லை. அதில் கலகலப்பு மட்டும் இல்லை.

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (69
  
  
  / 95)

  டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் ஸ்டீயரிங் நன்றாக உள்ளது, சேஸ் திடமானது (உடல் சாய்வு), ஆனால் இடது பாதத்திற்கு எந்த ஆதரவும் இல்லை.

• செயல்திறன் (17/35)

  எஞ்சினிலிருந்து நாம் அதிகம் எதிர்பார்க்கக்கூடாது, ஏனெனில் இது தட்டுக்கு கீழே உள்ளது, எனவே செயல்திறன் சராசரியாக மட்டுமே உள்ளது.

• பாதுகாப்பு (25/45)

  அடிப்படையில் இரண்டு ஏர்பேக்குகள் மட்டுமே உள்ளன, ஏபிஎஸ் உடன் பிரேக்கிங் தூரம் சராசரியாக உள்ளது, மேலும் வாகனத்தின் தெரிவுநிலை பாராட்டத்தக்கது.

• பொருளாதாரம்

  உபகரணங்களின் அடிப்படையில் விலை குறைவாக இல்லை, ஆனால் இது ஒரு திடமான உத்தரவாத தொகுப்பையும் உள்ளடக்கியது. எரிபொருள் நுகர்வு குறைவாக இருக்கலாம்.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

விசாலமான தன்மை

பீப்பாய் அளவு மற்றும் நெகிழ்வுத்தன்மை

சேமிப்பு இடங்களின் எண்ணிக்கை

வாகனம் ஓட்டும்போது நல்வாழ்வு

பரவும் முறை

ஃப்ளைவீல்

விலை

ஒரு சாதாரண அடிப்படை உபகரணங்கள் தொகுப்பு

இடது காலுக்கு ஆதரவு இல்லை

வலது வெளிப்புற கண்ணாடியின் வரையறுக்கப்பட்ட இயக்கம்

வெளியில் இருந்து, டெயில்கேட்டை ஒரு சாவியால் மட்டுமே திறக்க முடியும்