ஃபோர்டு ஃபோகஸ் ஆர்எஸ் - ப்ளூ டெரரிஸ்ட்

இறுதியாக, நீண்டகாலமாக எதிர்பார்க்கப்பட்ட Ford Focus RS நம் கைகளில் விழுகிறது. இது சத்தமாக இருக்கிறது, இது வேகமாக இருக்கிறது, மேலும் இது உமிழ்வைக் குறைக்கும் உலகில் சொல்லாமல் விட்டுவிடக்கூடிய பலவிதமான பொழுதுபோக்குகளை வழங்குகிறது. இருப்பினும், பத்திரிகை கடமையின் காரணமாக, நாங்கள் அவர்களைப் பற்றி உங்களுக்குச் சொல்ல முயற்சிப்போம்.

ஃபோர்டு ஃபோகஸ் ஆர்எஸ். ஒரு வருடத்திற்கும் மேலாக, வாகன உலகம் சீரியல் பதிப்பைப் பற்றிய புதிய, சாதாரணமாக வெளியிடப்பட்ட தகவல்களுடன் வாழ்ந்தது. ஒரு காலத்தில், மின்சாரம் 350 ஹெச்பியில் ஏற்ற இறக்கமாக இருக்கும் என்று கேள்விப்பட்டோம், பின்னர் அது "ஒருவேளை" அது 4x4 இயக்ககத்துடன் இருக்கலாம், இறுதியாக எங்காவது தற்போதைய சேமிப்பு தரநிலைகள் இல்லாத வேடிக்கையான செயல்பாடுகள் பற்றிய தகவலைப் பெற்றோம். . சறுக்கல் முறை? அடிக்கடி டயர்களை மாற்றி சுற்றுச்சூழலை மாசுபடுத்துகிறீர்களா? மற்றும் இன்னும். 

மாடலில் கணிசமான ஆர்வம் இருந்தது, ஆனால் முந்தைய ஆர்எஸ் என்ன என்பதாலும், அதன் பிரீமியரின் நேரத்தில் இது ஒரு வழிபாட்டு காரின் நிலையைப் பெற்றது. இது 7 ஆண்டுகளுக்கு முன்புதான் இருந்தபோதிலும், பயன்படுத்தப்பட்ட மாடல்களின் விலைகள் குறைந்த அளவு கிடைப்பதால் குறைய விரும்பவில்லை. இது ஐரோப்பிய சந்தைகளுக்கு மட்டுமே தயாரிக்கப்பட்டது. முன்னோடியின் மிகப்பெரிய நன்மைகள் சிறப்பான சமநிலை மற்றும் சிறப்பு நிலையிலிருந்து புதியதாக ஒரு பேரணி காரின் தோற்றம் ஆகும். ராலி டிரைவிங் இன்பத்தில் காணாமல் போனது ஆல்-வீல் டிரைவ் மட்டுமே, ஆனால் இது இன்னும் சிறந்த ஹாட் ஹேட்ச்களில் ஒன்றாகும். எனவே கிராஸ்பார் அதிகமாக உள்ளது, ஆனால் ஃபோர்டு செயல்திறன் நல்ல ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களை வடிவமைக்கும் திறன் கொண்டது. எப்படி இருந்தது?

நீங்கள் அனைவரையும் மகிழ்விக்க முடியாது

ஃபோர்ட் ஃபோகஸ் ஆர் முந்தைய தலைமுறை மிகவும் அழகாக இருந்தது, ஆனால் ஏராளமான ஸ்போர்ட்டி பாகங்கள் அதை ஒரு முக்கிய இடத்தைப் பிடித்தன. இப்போது நிலைமை முற்றிலும் வேறுபட்டது. உலகளவில் ஃபோர்டு பெர்ஃபார்மென்ஸ் பிராண்டிற்கு ஆர்எஸ் தான் முக்கியமானது. விற்பனையின் அளவு மிகப் பெரியதாக இருக்க வேண்டும், எனவே முடிந்தவரை பரந்த வாடிக்கையாளர்களின் சுவைகளை பூர்த்தி செய்ய வேண்டும். ஐரோப்பாவிலிருந்து தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட ஒரு சில ஆர்வலர்கள் இல்லை. சமீபத்திய மாடல் ஏன் மிகவும் "கண்ணியமாக" தெரிகிறது என்ற கேள்விக்கான பதில் இதுதான்.

உடல் பெரிதாக விரிவடையவில்லை என்றாலும், ஃபோகஸ் ஆர்எஸ் கண்ணியமாகத் தெரியவில்லை. இங்கே அனைத்து விளையாட்டு கூறுகளும் அவற்றின் செயல்பாட்டைச் செய்கின்றன. சிறப்பியல்பு, காரின் முன்புறத்தில் பெரிய காற்று உட்கொள்ளல், கீழ் பகுதியில் இது இன்டர்கூலருக்கு உதவுகிறது, மேல் பகுதியில் அது இயந்திரத்தை குளிர்விக்க அனுமதிக்கிறது. பம்பரின் வெளிப்புறப் பகுதிகளில் காற்று உட்செலுத்துதல் பிரேக்குகளுக்கு நேரடியாக காற்றை செலுத்துகிறது, அவற்றை திறம்பட குளிர்விக்கிறது. எவ்வளவு பயனுள்ளதாக இருக்கும்? மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தில், அவர்கள் 350 டிகிரி செல்சியஸ் முதல் 150 டிகிரி வரை பிரேக்குகளை குளிர்விக்க முடியும். ஹூட்டில் சிறப்பியல்பு காற்று உட்கொள்ளல்கள் எதுவும் இல்லை, ஆனால் ஃபோர்டு அவற்றில் வேலை செய்யவில்லை என்று இது அர்த்தப்படுத்துவதில்லை. எவ்வாறாயினும், அவற்றை பேட்டையில் வைக்கும் முயற்சிகள், அவை உண்மையில் எதுவும் செய்யவில்லை, ஆனால் காற்று ஓட்டத்தில் தலையிடுகின்றன என்ற கூற்றுடன் முடிந்தது. அவற்றின் நீக்குதல் காரணமாக, மற்றவற்றுடன், இழுவை குணகத்தை 6% குறைக்க முடிந்தது - 0,355 மதிப்பு. பின்புற ஸ்பாய்லர், முன் ஸ்பாய்லருடன் இணைந்து, டிஃப்பியூசர் வாகனத்தின் பின்னால் உள்ள காற்று கொந்தளிப்பைக் குறைக்கும் போது, ​​ஆக்சில் லிப்ட்டின் விளைவை முற்றிலுமாக நீக்குகிறது. செயல்பாடு வடிவத்திற்கு முந்தையது, ஆனால் வடிவமே மோசமாக இல்லை. 

எந்த திருப்புமுனையும் இருக்காது

இது நிச்சயமாக உள்ளே புதுமையானது அல்ல. ஃபோகஸ் எஸ்டியில் பல மாற்றங்கள் இல்லை, தவிர, ரெகாரோ இருக்கைகளை நீல நிற லெதர் செருகிகளுடன் மேம்படுத்தலாம். இந்த வண்ணம் அனைத்து தையல், அளவீடுகள் மற்றும் கியர் லீவர் ஆகியவற்றைக் கண்டறிந்த ஆதிக்கம் செலுத்தும் வண்ணம் ஆகும் - டிராக் வடிவங்கள் இப்படித்தான் வரையப்பட்டுள்ளன. நாம் மூன்று வகையான இருக்கைகளில் இருந்து தேர்வு செய்யலாம், உயரம் சரிசெய்தல் இல்லாமல் வாளிகளுடன் முடிவடையும், ஆனால் குறைந்த எடை மற்றும் சிறந்த பக்கவாட்டு ஆதரவுடன். அடிப்படை இருக்கைகளில் அதிக இடத்தைப் பற்றி நாங்கள் புகார் செய்கிறோம், ஏனெனில் அவர்கள் உடலைக் கட்டிப்பிடிக்கிறார்கள், ஆனால் தேவைப்பட்டால் அவற்றை இன்னும் அதிக போட்டிக்கு மாற்றலாம். 

டாஷ்போர்டு செயல்படும் போது, ​​அதில் தயாரிக்கப்படும் பிளாஸ்டிக் கடினமானது மற்றும் சூடாக்கும்போது வெடிக்கும். ஸ்டீயரிங் முதல் ஜாக் வரை வலது கையின் பாதை மிக நீளமாக இல்லை, ஆனால் முன்னேற்றத்திற்கான இடம் உள்ளது. அதன் இடது பக்கத்தில் ஓட்டுநர் பயன்முறையைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கான பொத்தான்கள், இழுவைக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புக்கான சுவிட்ச், ஸ்டார்ட் / ஸ்டாப் சிஸ்டம் போன்றவை உள்ளன, ஆனால் நெம்புகோல் சற்று பின்னோக்கி நகர்த்தப்பட்டுள்ளது. ஓட்டுநர் நிலை வசதியானது, ஆனால் இன்னும் - நாங்கள் ஒரு ஸ்போர்ட்ஸ் காருக்கு மிகவும் உயரமாக அமர்ந்திருக்கிறோம். பாதையில் காரை உணர போதுமானது மற்றும் ஒவ்வொரு நாளும் அதை ஓட்டுவதற்கு மிகவும் வசதியாக இருக்கும். 

கொஞ்சம் தொழில்நுட்பம்

இது தோன்றும் - வேகமான சூடான ஹேட்ச் செய்யும் தத்துவம் என்ன? தொழில்நுட்ப தீர்வுகளின் விளக்கக்காட்சி உண்மையில் அது மிகவும் பெரியது என்பதைக் காட்டுகிறது. இயந்திரத்துடன் தொடங்குவோம். ஃபோர்ட் ஃபோகஸ் ஆர் இது முஸ்டாங்கில் இருந்து அறியப்பட்ட 2.3 ஈகோபூஸ்ட் எஞ்சின் மூலம் இயக்கப்படுகிறது. இருப்பினும், அதன் மூத்த சகோதரருடன் ஒப்பிடும்போது, ​​RS இன் ஹூட்டின் கீழ் கடின உழைப்பைக் கையாளும் வகையில் இது மாற்றியமைக்கப்பட்டுள்ளது. அடிப்படையில் இது ஹாட்ஸ்பாட்களை வலுப்படுத்துவது, குளிர்ச்சியை மேம்படுத்துவது, ஃபோகஸ் ST இலிருந்து எண்ணெய் குளிரூட்டும் முறையை நகர்த்துவது (முஸ்டாங்கில் இது இல்லை), ஒலியை மாற்றுவது மற்றும் நிச்சயமாக சக்தியை அதிகரிப்பது. இது ஒரு புதிய ட்வின்-ஸ்க்ரோல் டர்போசார்ஜர் மற்றும் அதிக ஓட்ட உட்கொள்ளல் அமைப்பு மூலம் அடையப்படுகிறது. ஆர்எஸ் பவர் யூனிட் 350 ஹெச்பியை உற்பத்தி செய்கிறது. 5800 ஆர்பிஎம் மற்றும் 440 என்எம் வேகத்தில் 2700 முதல் 4000 ஆர்பிஎம் வரை. இயந்திரத்தின் சிறப்பியல்பு ஒலி கிட்டத்தட்ட வெளியேற்ற அமைப்பு காரணமாக உள்ளது. காரின் கீழ் உள்ள எஞ்சினிலிருந்து ஒரு நேரான குழாய் உள்ளது - ஒரு பாரம்பரிய வினையூக்கி மாற்றியின் உயரத்தில் ஒரு குறுகிய தட்டையான பகுதியுடன் - அதன் முடிவில் மட்டுமே ஒரு மின் வால்வுடன் ஒரு மஃப்ளர் உள்ளது.

இறுதியாக நாங்கள் இரண்டு அச்சுகளிலும் ஓட்டினோம். பொறியாளர்களை இரவு நேரங்களில் கண்காணித்து வேலை செய்தனர். ஆம், தொழில்நுட்பம் வோல்வோவிடமிருந்து வருகிறது, ஆனால் ஃபோர்டு அதை சந்தையில் இலகுவான டிரான்ஸ்மிஷன்களில் ஒன்றாக மாற்றியுள்ளது மற்றும் பின்புற சக்கரங்களுக்கு முறுக்குவிசை அனுப்புவது போன்ற மேம்பாடுகளை அறிமுகப்படுத்தியுள்ளது. அடுத்தடுத்த வடிவமைப்பு நிலைகள் பொறியாளர்களால் தொடர்ந்து சோதிக்கப்பட்டன மற்றும் கண்டிப்பாக போட்டியாளர்களுடன் ஒப்பிடப்பட்டன. சோதனைகளில் ஒன்று, எடுத்துக்காட்டாக, அமெரிக்காவிற்கு 1600 கிமீ பயணம், ஒரு மூடிய பாதையில், ஃபோகஸ் ஆர்எஸ் தவிர, மற்றவற்றுடன், ஆடி எஸ் 3, வோக்ஸ்வாகன் கோல்ஃப் ஆர், மெர்சிடிஸ் ஏ 45 ஏஎம்ஜி ஆகியவற்றை எடுத்துக்கொண்டனர். மற்றும் வேறு சில மாதிரிகள். இதேபோன்ற சோதனை ஸ்வீடனில் ஒரு பனி பாதையில் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டது. இந்த போட்டியை நசுக்கும் ஒரு காரை உருவாக்குவதே இலக்காக இருந்தது. 4x4 ஹாட் ஹேட்ச்களில், ஹால்டெக்ஸ் மிகவும் பிரபலமான தீர்வாகும், எனவே அதன் பலவீனங்களைப் பற்றி அறிந்து அவற்றை RS-ன் பலமாக மாற்ற வேண்டும். எனவே ஆரம்பிக்கலாம். முறுக்கு இரண்டு அச்சுகளுக்கு இடையில் தொடர்ந்து விநியோகிக்கப்படுகிறது மற்றும் 70% வரை பின்புற அச்சுக்கு திருப்பி விடப்படும். 70% பின் சக்கரங்களுக்கு இடையே மேலும் விநியோகிக்கப்படலாம், ஒரு சக்கரத்திற்கு 100% வரை கொடுக்கலாம் - இந்த இயக்கமானது கணினிக்கு வெறும் 0,06 வினாடிகள் எடுக்கும். ஃபோர்ட் ஃபோகஸ் ஆர் மாறாக, வெளிப்புற பின்புற சக்கரம் துரிதப்படுத்துகிறது. இந்த செயல்முறை அதிக வெளியீட்டு வேகத்தை அடைய அனுமதிக்கிறது மற்றும் சவாரி செய்வதை மிகவும் வேடிக்கையாக ஆக்குகிறது. 

புதிய பிரேம்போ பிரேக்குகள் அவற்றின் முன்னோடிகளுடன் ஒப்பிடும்போது ஒரு சக்கரத்திற்கு 4,5 கிலோ சேமிக்கிறது. முன் வட்டுகளும் 336 மிமீ முதல் 350 மிமீ வரை வளர்ந்துள்ளன. பிரேக்குகள் பாதையில் 30 நிமிட அமர்வு அல்லது 13 கிமீ / மணி முதல் ஒரு முழுமையான நிறுத்தம் வரை 214 முழு-விசை பிரேக்கிங்கைத் தாங்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. சிறப்பாக வடிவமைக்கப்பட்ட டூயல்-காம்பவுண்ட் மிச்செலின் பைலட் சூப்பர் ஸ்போர்ட் டயர்கள் இப்போது வலுவூட்டப்பட்ட பக்கச்சுவர்கள் மற்றும் மேம்படுத்தப்பட்ட நீடித்துழைப்பு மற்றும் மேம்படுத்தப்பட்ட ஸ்டீயரிங் துல்லியத்திற்காக சரியாக பொருந்திய அராமிட் துகள் பிரேக்கர் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. விருப்பமாக, நீங்கள் பைலட் ஸ்போர்ட் கப் 2 டயர்களை ஆர்டர் செய்யலாம், நாங்கள் பாதையில் அடிக்கடி பயணங்களைத் திட்டமிட்டால் கருத்தில் கொள்ளத்தக்கது. கோப்பை 2 டயர்கள் 19 அங்குல போலி சக்கரங்களுடன் கிடைக்கின்றன, அவை ஒரு சக்கரத்திற்கு 950 கிராம் சேமிக்கின்றன. 

முன் சஸ்பென்ஷன் McPherson struts மீது செய்யப்படுகிறது, மற்றும் பின்புறம் கண்ட்ரோல் பிளேட் வகை. பின்புறத்தில் விருப்பமான ஆன்டி-ரோல் பட்டியும் உள்ளது. நிலையான அனுசரிப்பு இடைநீக்கம் முன் அச்சில் உள்ள ST ஐ விட 33% விறைப்பாகவும், பின்புற அச்சில் 38% கடினமாகவும் உள்ளது. ஸ்போர்ட் பயன்முறைக்கு மாறும்போது, ​​சாதாரண பயன்முறையுடன் ஒப்பிடும்போது அவை 40% விறைப்பாக மாறும். இது 1g க்கும் அதிகமான சுமைகளை வளைவுகள் மூலம் கடத்த அனுமதிக்கிறது. 

வீட்டு வளர்ப்பு

ஆரம்பத்தில், ஃபோர்டு ஃபோகஸ் ஆர்எஸ், வலென்சியாவைச் சுற்றியுள்ள பொதுச் சாலைகளில் சோதனை செய்தோம். இந்த காரில் இருந்து சரியான ஒலியை உடனே பெற வேண்டும் என்று நாங்கள் நீண்ட காலமாக காத்திருக்கிறோம். நாங்கள் "விளையாட்டு" பயன்முறையை இயக்குகிறோம் மற்றும் ... எங்கள் காதுகளுக்கு இசையானது கர்கல், துப்பாக்கி குண்டுகள் மற்றும் குறட்டை போன்ற ஒரு கச்சேரியாக மாறும். பொருளாதாரக் கண்ணோட்டத்தில், அத்தகைய நடைமுறை சிறிதும் அர்த்தமல்ல என்று பொறியாளர்கள் கூறுகிறார்கள். வெளியேற்ற அமைப்பில் வெடிப்புகள் எப்போதும் எரிபொருளை வீணாக்குகின்றன, ஆனால் இந்த கார் ஒரு துளி மட்டுமல்ல, உற்சாகமாக இருக்க வேண்டும். 

ஆனால் சாதாரண பயன்முறைக்கு திரும்புவோம். வெளியேற்றம் அமைதியானது மற்றும் ஃபோகஸ் ST போன்ற பண்புகளை சஸ்பென்ஷன் வைத்திருக்கிறது. இது உறுதியானது, ஆனால் தினசரி ஓட்டுவதற்கு மிகவும் வசதியானது. மலைகளில் அதிக உயரத்தில் வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​சாலை முடிவில்லாமல் நீண்ட ஸ்பாகெட்டியை ஒத்திருக்கிறது. விளையாட்டு பயன்முறைக்கு மாறி, வேகத்தை அதிகரிக்கவும். ஆல்-வீல் டிரைவ் குணாதிசயங்கள் மாறுபடும், ஸ்டீயரிங் இன்னும் கொஞ்சம் சுமைகளை எடுத்துக்கொள்கிறது, ஆனால் 13:1 விகிதம் மாறாமல் இருக்கும். இயந்திரம் மற்றும் எரிவாயு மிதி ஆகியவற்றின் செயல்திறன் பண்புகளும் சுத்திகரிக்கப்பட்டுள்ளன. கார்களை முந்திச் செல்வது ஏறுவது போல பெரிய சவாலாக உள்ளது - நான்காவது கியரில் 50 முதல் 100 கிமீ வேகத்தில் செல்ல வெறும் 5 வினாடிகள் ஆகும். ஸ்டீயரிங் வீலின் சுழற்சி வரம்பு தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது, இதனால் ஓட்டுநர் மகிழ்ச்சியைத் தரவும், எல்லாவற்றையும் கட்டுப்பாட்டில் வைத்திருக்கவும் - பூட்டிலிருந்து பூட்டு வரை ஸ்டீயரிங் 2 முறை மட்டுமே திருப்புகிறோம். 

முதல் அவதானிப்புகள் - அண்டர்ஸ்டீயர் எங்கே?! கார் பின்புற சக்கர டிரைவ் போல ஓட்டுகிறது, ஆனால் ஓட்டுவது மிகவும் எளிதானது. முன்-சக்கர இயக்கியின் நிலையான இருப்பு மூலம் பின்புற அச்சின் எதிர்வினை மென்மையாக்கப்படுகிறது. பயணம் உண்மையிலேயே உற்சாகமானது மற்றும் நம்பமுடியாத வேடிக்கையானது. இருப்பினும், நாம் ரேஸ் பயன்முறையை இயக்கினால், சஸ்பென்ஷன் மிகவும் கடினமாகி, சிறிய புடைப்புகளில் கூட கார் தொடர்ந்து குதிக்கும். ட்யூனிங் மற்றும் கான்கிரீட் நீரூற்றுகளின் ரசிகர்களுக்கு குளிர்ச்சியாக இருக்கும், ஆனால் ஒரு பெற்றோருக்கு அசைவு நோயால் பாதிக்கப்பட்ட குழந்தையை கொண்டு செல்வது ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதது. 

இதன் விளைவாக, இது சிறந்த ஹாட்ச் மற்றும் ஆண்டின் மிகவும் சுவாரஸ்யமான பிரீமியர்களில் ஒன்றாகும் என்று நாங்கள் முடிவு செய்கிறோம். இந்த ஆய்வறிக்கையை அடுத்த நாள் சோதிக்க முடியும்.

Autodrom Ricardo Tormo — நாங்கள் வருகிறோம்!

7.30 மணிக்கு எழுந்து, காலை உணவு சாப்பிட்டு, 8.30 மணிக்கு நாங்கள் ஆர்எஸ்ஸில் ஏறி, வலென்சியாவில் உள்ள புகழ்பெற்ற ரிக்கார்டோ டார்மோ சர்க்யூட்டுக்குச் செல்கிறோம். எல்லோரும் உற்சாகமாக இருக்கிறார்கள், எல்லோரும் ஆவலுடன் காத்திருக்கிறார்கள், நாம் சொல்லலாமா, உயர்ந்துவிடுவோம்.

ஒப்பீட்டளவில் அமைதியாக தொடங்குவோம் - வெளியீட்டு கட்டுப்பாட்டு அமைப்பின் சோதனைகளுடன். இது ஒரு சுவாரஸ்யமான தீர்வாகும், ஏனெனில் இது ஒரு தானியங்கி பரிமாற்றத்தை ஆதரிக்காது, ஆனால் ஒரு கையேடு. இது மிகவும் ஆற்றல்மிக்க தொடக்கத்தை ஆதரிப்பதாகும், இது ஒவ்வொரு பயனரையும் "நூறுகளுக்கு" முன் 4,7 வினாடிகளில் பட்டியலை அடையும். நல்ல இழுவையுடன், பெரும்பாலான முறுக்கு பின்புற அச்சுக்கு மாற்றப்படும், ஆனால் நிலைமை வேறுபட்டால், பிளவு வேறுபட்டதாக இருக்கும். இந்த முறையில் வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​ஒரு சக்கரம் கூட சத்தம் போடாது. தொடக்க நடைமுறைக்கு மெனுவில் பொருத்தமான விருப்பத்தைத் தேர்ந்தெடுக்க வேண்டும் (அந்த விருப்பத்திற்கு வருவதற்கு முன்பு சில நல்ல கிளிக்குகள்), முடுக்கி மிதிவை முழுவதுமாக அழுத்தி, கிளட்ச் மிதிவை மிக விரைவாக வெளியிட வேண்டும். என்ஜின் வேகத்தை சுமார் 5 ஆயிரம் உயரத்தில் வைத்திருக்கும். RPM, இது உங்களுக்கு முன்னால் இருக்கும் காரை நோக்கி சுட உங்களை அனுமதிக்கும். பூஸ்டர்கள் இல்லாமல் இந்த வகை தொடக்கத்தை மீண்டும் உருவாக்க முயற்சிக்கிறது, தொடக்கமானது குறைவான மாறும் அல்ல, ஆனால் டயர்களின் சத்தம் முடுக்கத்தின் முதல் கட்டத்தில் இழுவையின் தற்காலிக பற்றாக்குறையைக் குறிக்கிறது. 

நாங்கள் ஒரு பரந்த வட்டம் வரை ஓட்டுகிறோம், அதில் கென் பிளாக் பாணியில் டோனட்களை சுழற்றுவோம். டிரிஃப்ட் பயன்முறை உறுதிப்படுத்தல் அமைப்புகளை முடக்குகிறது, ஆனால் இழுவைக் கட்டுப்பாடு இன்னும் பின்னணியில் செயல்படுகிறது. எனவே நாங்கள் அதை முழுவதுமாக அணைக்கிறோம். சஸ்பென்ஷன் மற்றும் ஸ்டீயரிங் இயல்பு நிலைக்குத் திரும்புகிறது, சறுக்கலைக் கட்டுப்படுத்த உதவும் முன் அச்சில் 30% முறுக்குவிசை உள்ளது. மூலம், முஸ்டாங்கில் எரிதல் பொத்தானை அறிமுகப்படுத்திய அதே நபர் இந்த பயன்முறையின் முன்னிலையில் பொறுப்பு. கார் டெவலப்மென்ட் டீம்களில் இன்னும் இப்படிப்பட்ட பைத்தியக்காரர்கள் இருக்கிறார்கள் என்பதை அறிவதில் மகிழ்ச்சி. 

திரும்பும் திசையில் ஸ்டீயரிங் வீலை வலுவாக இறுக்கி, வாயுவைச் சேர்ப்பது கிளட்சை உடைக்கிறது. நான் கவுண்டரை ஏற்றுக்கொள்கிறேன், சிலர் என்னை ஒரு பயிற்றுவிப்பாளராக அழைத்துச் சென்றனர், கார்ப்பரேட் பாணியில் ரப்பர் புகைபிடித்தபோது, ​​நான் ஒரு பம்ப் கூட அடிக்கவில்லை. இந்த சோதனையில் நான் முதலில் பங்கேற்றேன், அதனால் நான் குழப்பமடைந்தேன் - இது மிகவும் எளிதானதா, அல்லது என்னால் ஏதாவது செய்ய முடியுமா? நான் அதை மிகவும் எளிதாகக் கண்டேன், ஆனால் மற்றவர்கள் ஓட்டத்தை நகலெடுப்பது கொஞ்சம் கடினமாக இருந்தது. இது அனிச்சைகளைப் பற்றியது - பின்புற ப்ரொப்பல்லர்களுக்குப் பழக்கமாகி, அவை அவற்றின் அச்சில் சுழற்சியைத் தவிர்ப்பதற்காக உள்ளுணர்வாக வாயுவை வெளியிட்டன. எவ்வாறாயினும், முன் அச்சுக்கு இயக்கி, பெட்ரோல் சேமிக்க மற்றும் கட்டுப்பாட்டை பராமரிக்க முடியாது. டிரிஃப்ட் மோட் டிரைவருக்கு எல்லாவற்றையும் செய்யாது, மேலும் சுபாரு டபிள்யூஆர்எக்ஸ் எஸ்டிஐ போன்ற உண்மையான டூயல்-ஆக்சில் டிரைவ் கொண்ட மற்ற கார்களைப் போலவே டிரிஃப்ட் கன்ட்ரோலின் எளிமையும் இருக்கும். இருப்பினும், சுபாருவில், இந்த விளைவுகளை அடைவதற்கு இன்னும் கொஞ்சம் வேலை தேவைப்படுகிறது.

பின்னர் நாங்கள் அதை எடுத்துக்கொள்கிறோம் ஃபோர்டு ஃபோகஸ் ஆர்எஸ் உண்மையான பாதையில். இது ஏற்கனவே Michelin Pilot Sport Cup 2 டயர்கள் மற்றும் உயரத்தை சரிசெய்ய முடியாத இருக்கைகளுடன் வருகிறது. ரேஸ் சோதனையானது நமது சூடான குஞ்சுகளில் இருந்து வியர்வையை வெளியேற்றுகிறது, ஆனால் அவை கைவிடுவதற்கான அறிகுறிகளைக் காட்டவில்லை. கையாளுதல் எல்லா நேரத்திலும் மிகவும் நடுநிலையாக இருக்கும், மிக நீண்ட காலத்திற்கு அண்டர்ஸ்டியர் அல்லது ஓவர்ஸ்டியர் அறிகுறிகள் எதுவும் இல்லை. ட்ராக் டயர்கள் நிலக்கீலை நன்றாகப் பிடிக்கின்றன. எஞ்சின் செயல்திறனும் ஆச்சரியமளிக்கிறது - 2.3 ஈகோபூஸ்ட் 6900 ஆர்பிஎம்மில் சுழல்கிறது, கிட்டத்தட்ட இயற்கையாகவே ஆஸ்பிரேட்டட் எஞ்சின் போல. வாயு பதில் மிகவும் பிரகாசமானது. நாங்கள் மிக விரைவாக கியர்களை மாற்றுகிறோம், மேலும் மிகக் கடுமையாகச் செயலாக்கப்பட்ட கிளட்ச் கூட கியர் மாற்றத்தைத் தவறவிடவில்லை. முடுக்கி மிதி பிரேக்கிற்கு அருகில் உள்ளது, இது ஹீல்-டோ நுட்பத்தை ஒரு தென்றலாக மாற்றுகிறது. மூலைகளை மிக விரைவாகத் தாக்குவது அண்டர்ஸ்டீயரை வெளிப்படுத்துகிறது, ஆனால் கொஞ்சம் த்ரோட்டில் சேர்ப்பதன் மூலம் இதைத் தவிர்க்கலாம். இதன் முக்கிய அம்சம் என்னவென்றால், இது ஒரு சிறந்த ட்ராக் டே போட்டி பொம்மையாகும், இது மேம்பட்ட ஓட்டுநர்கள் கடினமான, அதிக விலையுள்ள கார்களின் உரிமையாளர்களை உயர்த்த அனுமதிக்கும். ஃபோகஸ் RS நிபுணர்களுக்கு வெகுமதி அளிக்கிறது மற்றும் ஆரம்பநிலைக்கு அபராதம் விதிக்காது. காரின் திறன்களின் வரம்புகள் மிகவும்... அணுகக்கூடியதாகத் தெரிகிறது. ஏமாற்றும் வகையில் பாதுகாப்பானது. 

நீங்கள் எரிப்பதைப் பற்றி யோசிக்கிறீர்களா? பாதையில் எனக்கு 47,7 எல் / 100 கிமீ முடிவு கிடைத்தது. 1 லிட்டர் தொட்டியில் இருந்து 4/53 எரிபொருளை மட்டுமே எரித்த பிறகு, உதிரி ஏற்கனவே தீப்பிடித்து, 70 கிமீக்கும் குறைவான வரம்பைப் புகாரளித்தது. ஆஃப்-ரோட் இது "சற்று" சிறப்பாக இருந்தது - 10 முதல் 25 எல் / 100 கிமீ வரை. 

நெருக்கமான முன்னணி

ஃபோர்ட் ஃபோகஸ் ஆர் இன்று ஒரு சாகச ஓட்டுநர் வாங்கக்கூடிய சிறந்த கார்களில் இதுவும் ஒன்று. சூடான ஹேட்சுகளில் மட்டுமல்ல - பொதுவாக. மணிக்கு 300 கிமீ வேகத்தில் இதைப் பயன்படுத்த முடியாது, ஆனால் எல்லா நிலைகளிலும் சிறந்த பொழுதுபோக்குக்கு உத்தரவாதம் அளிக்கிறது. இரவின் நிசப்தத்தை எக்ஸாஸ்ட் பைப்பில் இருந்து வரும் ஷாட்களின் சத்தமாகவும், எரியும் ரப்பர் சத்தமாகவும் மாற்றக்கூடிய பயங்கரவாதி. பின்னர் போலீஸ் சைரன்களின் ஃபிளாஷ் மற்றும் டிக்கெட்டுகளின் சலசலப்பு.

ஃபோர்டு காரை பைத்தியமாக ஆக்கியது, ஆனால் நீங்கள் எதிர்பார்க்கும் போது அது எளிதாக இருக்கும். நாம் ஏற்கனவே கணிசமான வெற்றியைப் பற்றி பேசலாம், ஏனென்றால் பிரசன்டேஷன் நேரத்தில் பிரீமியர் ஆர்டர்கள் உலகம் முழுவதும் 4200 யூனிட்களாக இருந்தன. தினமும் குறைந்தது நூறு வாடிக்கையாளர்களாவது இங்கு வருகிறார்கள். துருவங்களுக்கு 78 அலகுகள் ஒதுக்கப்பட்டன - அவை அனைத்தும் ஏற்கனவே விற்கப்பட்டுள்ளன. அதிர்ஷ்டவசமாக, போலந்து தலைமையகம் அங்கு நிறுத்த விரும்பவில்லை - அவர்கள் விஸ்டுலா நதிக்கு பாயும் மற்றொரு தொகுதியைப் பெற முயற்சிக்கின்றனர். 

இதுவரை நாம் 100க்கும் குறைவான கார்களைப் பற்றிப் பேசுவது ஒரு பரிதாபம், குறிப்பாக இந்த ஸ்ட்ரீட் ஃபைட்டர் மிகவும் மலிவு விலையில் இருக்கும் Volkswagen Golf R ஐ விட PLN 9 வரை மலிவானது என்பதால். Focus RS இன் விலை குறைந்தபட்சம் PLN 430 மற்றும் 151-கதவு வகைகளில் மட்டுமே கிடைக்கும். PLN 790க்கான செயல்திறன் RS பேக்கேஜ், இருவழி அனுசரிப்பு RS ஸ்போர்ட்ஸ் இருக்கைகள், 5-இன்ச் சக்கரங்கள், நீல பிரேக் காலிப்பர்கள் மற்றும் ஒத்திசைவு 9 நேவிகேஷன் சிஸ்டம் போன்ற கூடுதல் அம்சங்களைத் தேர்ந்தெடுப்பதன் மூலம் மட்டுமே விலை அதிகரிக்கிறது. ஸ்போர்ட் கப் 025க்கு மற்றொரு PLN 19 செலவாகும். இந்த பதிப்பிற்காக ஒதுக்கப்பட்ட நைட்ரஸ் ப்ளூ, கூடுதல் PLN 2, மேக்னடிக் கிரே விலை PLN 2. 

இது போட்டியுடன் எவ்வாறு ஒப்பிடப்படுகிறது? நாங்கள் இன்னும் Honda Civic Type R ஐ ஓட்டவில்லை, மேலும் என்னிடம் Mercedes A45 AMG இல்லை. இப்போது - என் நினைவகம் அனுமதிக்கும் வரை - என்னால் ஒப்பிட முடியும் ஃபோர்டு ஃபோகஸ் ஆர்எஸ் பெரும்பாலான போட்டியாளர்கள் - Volkswagen Polo GTI முதல் Audi RS3 அல்லது Subaru WRX STI வரை. கவனம் என்பது எல்லாவற்றிலும் அதிக தன்மை கொண்டது. மிக நெருக்கமானது, WRX STI க்கு நான் கூறுவேன், ஆனால் ஜப்பானியர்கள் மிகவும் தீவிரமானவர்கள் - கொஞ்சம் பயமாக இருக்கிறது. ஃபோகஸ் ஆர்எஸ் என்பது ஓட்டுநர் இன்பத்தைப் பற்றியது. ஒருவேளை அவர் குறைந்த அனுபவம் வாய்ந்த ஓட்டுநரின் திறமைகளுக்கு கண்மூடித்தனமாக மாறி, அவரை ஒரு ஹீரோவாக உணர அனுமதிக்கிறார், ஆனால் மறுபுறம், டிராக் நிகழ்வுகளின் மூத்தவர் கூட சலிப்படைய மாட்டார். குடும்பத்தில் இது ஒரே காராக இருக்கலாம்.