டெஸ்ட் டிரைவ் ஃபோர்டு ஃபோகஸ், ஓப்பல் அஸ்ட்ரா, ரெனால்ட் மேகேன், VW கோல்ஃப்: ஒரு நேர்த்தியான வேட்பாளர்

புதிய தலைமுறை அஸ்ட்ரா நிச்சயமாக நேர்த்தியான மற்றும் ஆற்றல்மிக்கதாக தோன்றுகிறது, ஆனால் அது மாதிரியின் லட்சியங்களை தீர்ந்துவிடாது - இலக்கு, எப்போதும் போல, போட்டியிட்ட சிறிய வகுப்பில் முதல் இடத்தில் உள்ளது.

இந்த பணியை நிறைவேற்ற, ருசெல்ஷெய்மின் ஒரு நிறுவப்பட்ட வீரராக மாடல் தீவிரமான போட்டியை எதிர்கொள்ள வேண்டும். ஃபோர்டு ஃபோகஸ், ரெனால்ட் மேகேன் மற்றும் தவிர்க்க முடியாத கோல்ஃப் ஆகியவற்றுக்கு ஒரு புதிய சேர்த்தல் ஆகும், இது இந்த வாகனப் பிரிவில் ஒரு அளவுகோலாகத் தொடர்கிறது. 122 முதல் 145 ஹெச்பி வரை பெட்ரோல் என்ஜின்கள் கொண்ட பதிப்புகளில் முதல் இனம்.

பெரிய எதிர்பார்ப்புக்கள்

பின்னோக்கிப் பார்த்தால், கடந்த சில வருடங்களில் ஓப்பல் அறிமுகப்படுத்திய பல "முக்கிய மாதிரிகள்", "அசல் கண்டுபிடிப்புகள்" மற்றும் "புதிய நம்பிக்கைகள்" ஆகியவற்றின் பெயர்கள் சற்று குழப்பமாக இருக்கலாம். ஜாஃபிரா, மெரிவா, அஸ்ட்ரா எச், இன்சிக்னியா... இப்போது மீண்டும் அஸ்ட்ராவின் முறை, இந்த முறை வித்தியாசமான எழுத்து குறியீட்டு ஜே - அதாவது ஒன்பதாவது தலைமுறை சிறிய மாடல், இது பழைய நாட்களில் கண்ட ஐரோப்பாவின் சந்தைகளில் இருந்தது. காடெட் என்று அழைக்கப்பட்டது. இயற்கையாகவே, ஆரம்பத்திலிருந்தே, புதுமை அதன் படைப்பாளர்களால் "அபாயகரமானது" என்று அறிவிக்கப்பட்டது மற்றும் எதிர்பார்ப்புகள் மற்றும் பிரகாசமான நம்பிக்கைகளுடன் விளிம்பில் ஏற்றப்பட்டது.

சுமை அவரது சொந்த எடை 1462 கிலோகிராம்களைக் காட்டுகிறது, இது சோதனையில் லேசான பங்கேற்பாளரை விட 10% அதிகம். நிச்சயமாக, இதில் புறநிலை தகுதி புதிய மாடலின் அதிகரித்த பரிமாணங்கள் - அஸ்ட்ரா ஜே அதன் முன்னோடியை விட 17 சென்டிமீட்டர் நீளம், 6,1 சென்டிமீட்டர் அகலம் மற்றும் 5 சென்டிமீட்டர் அதிகமாக உள்ளது, மேலும் வீல்பேஸ் 7,1 சென்டிமீட்டர் அதிகரித்துள்ளது. , XNUMX சென்டிமீட்டர். இவை அனைத்தும் மிகவும் விசாலமான உட்புறத்திற்கான தீவிர நம்பிக்கையைத் தூண்டுகின்றன, இது துரதிர்ஷ்டவசமாக பயனற்றதாகவே உள்ளது.

இந்த 17 சென்டிமீட்டர்கள் எங்கே?

முதல் பார்வையில், இந்த ஏராளமான சென்டிமீட்டர்கள் எங்கு மறைந்துவிட்டன என்பது தெளிவாகத் தெரியவில்லை, ஆனால் நெருக்கமான பரிசோதனையில், நீண்ட முன் சுவாரஸ்யமாக உள்ளது, அதனால்தான் காரின் உட்புறம் கூர்மையாக பின்னோக்கி நகர்கிறது. சாய்வான ரூஃப்லைன் மற்றும் பருமனான இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனல் ஆகியவை முன் வரிசை இருக்கைகளை பின்னுக்குத் தள்ளும், ஓட்டுனர் மற்றும் முன்பயணிகளுக்கான இட உணர்வைக் கட்டுப்படுத்துகிறது. கூடுதலாக, இருப்பினும், அஸ்ட்ரா முன் இருக்கைகளின் வசதியை கவனித்துக்கொள்கிறது, சிறந்த பக்கவாட்டு நிலைத்தன்மை மற்றும் பின் ஆதரவுடன் (விளையாட்டு பதிப்பிற்கான தரநிலை) தாழ்வான இருக்கைகளில் அவற்றை வைக்கிறது. அவர்களின் விமர்சனத்திற்கான ஒரே காரணம், முதுகெலும்புகளின் சாய்வின் மிகவும் கடினமான சரிசெய்தல் ஆகும்.

பின் வரிசை எதிர்மறை மதிப்பீடுகளுக்கு குறிப்பிடத்தக்க கூடுதல் புள்ளிகளை வழங்குகிறது. இடம் மிகவும் குறைவாக உள்ளது, இது காம்பாக்ட் வகுப்பைச் சேர்ந்தது என்பதில் கடுமையான சந்தேகத்தை எழுப்புகிறது. இந்த வகையின் முழுமையான மற்றும் நவீன நகலில் இருந்து, ஒருவர் ஒழுக்கமான வாழ்க்கையையும், குறைந்தபட்சம் ஒழுக்கமான பயண வசதியையும் எதிர்பார்க்க வேண்டும். அஸ்ட்ராவுடன், இது ஒரு பிரச்சனையாக இருக்கலாம், முழங்கால்கள் பின்புறத்தில் தள்ளும் மற்றும் அமைதியற்ற கால்கள் முன் இருக்கை பொறிமுறையின் கீழ் ஒரு இடத்தைத் தேடும். ஒரு சிறிய வகுப்பு காரின் உணர்வு ஒரு குறுகிய கண்ணாடி பகுதி மற்றும் பாரிய பின்புற தூண்களால் மேம்படுத்தப்படுகிறது, பொதுவாக, 1,70 மீட்டருக்கும் அதிகமான உயரமான பயணிகள் பின்னால் உட்கார பரிந்துரைக்கப்படுவதில்லை. மேலும், இந்த உயரத்திற்கு மேல் தலைக்கட்டுகளை சரிசெய்ய முடியாது.

உடற்பகுதியும் உற்சாகமான அழுகைகளை எழுப்புவதில்லை. அதன் நிலையான அளவு வகுப்பிற்கு ஒத்திருக்கிறது, மேலும் ஒரு தட்டையான மேற்பரப்பை இரட்டை தளத்தின் உதவியுடன் மட்டுமே உருவாக்க முடியும், இது சாமான்களின் பெட்டியின் உயரம் காரணமாக உயர் உள் நுழைவாயிலை சமன் செய்கிறது. நெகிழ்வுத்தன்மையின் அடிப்படையில், அஸ்ட்ரா சலுகையானது கோல்ஃப் போன்றது மற்றும் சமச்சீரற்ற முறையில் பிரிக்கப்பட்ட மற்றும் மடிந்த பின் இருக்கை பேக்ரெஸ்ட்களுக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. ஃபோகஸ் மற்றும் மேகேன் ஆகியவற்றில், இருக்கைகள் கீழே மடிக்கப்படலாம் - இருப்பினும், இன்று தொழில்நுட்ப ரீதியாக சாத்தியமில்லை.

140 "குதிரைகள், மற்றும் எது ...

அஸ்ட்ராவின் அளவு அதிகரிப்பு ஒரு தரமான பாய்ச்சலுக்கு வழிவகுக்கவில்லை என்பதால், இயந்திரத்தின் அளவைக் குறைப்பதில் இருந்து அதை எதிர்பார்க்கலாமா? வி.டபிள்யூ மற்றும் ரெனால்ட் நிறுவனங்களின் போட்டியாளர்களைப் போலவே, ஓப்பல் பொறியியலாளர்களும் ஒரு சிறிய 1,4 லிட்டர் நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சின் மற்றும் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட சூப்பர்சார்ஜிங் சிஸ்டம் ஆகியவற்றின் கலவையைத் தேர்ந்தெடுத்தனர். 1,1 பட்டியில் அழுத்தம் சற்று பாதுகாக்கப்பட்ட இயந்திரத்தின் சக்தியை 140 ஹெச்பிக்கு கொண்டு வருகிறது, ஆனால் அறியப்படாத காரணங்களுக்காக கோல்ஃப் மற்றும் மேகேன் என்ஜின்கள் மீது அதன் மேன்மையை சிறந்த இயக்கவியல் மற்றும் எதிர்விளைவுகளில் மாற்றுவதில் தோல்வியுற்றது. ...

ஸ்பிரிண்ட் துறைகளில் குறைந்தபட்ச பின்னடைவு கிட்டத்தட்ட புரிந்துகொள்ள முடியாதது, ஆனால் நெகிழ்ச்சித்தன்மைக்கும் இதைச் சொல்ல முடியாது - ஒரு துல்லியமான பரிமாற்றத்தின் மிக நீண்ட ஆறாவது கியர் அஸ்ட்ராவில் அதிக சக்தியை செலவழிக்கிறது, மேலும் பாதையில் நீங்கள் நான்காவது இடத்திற்குச் செல்ல வேண்டியிருக்கும். இது, ஒரு புதிய எஞ்சினுக்கான ஏற்கனவே நன்கு வரையறுக்கப்பட்ட பசிக்கு விரும்பத்தகாத பங்களிப்பை அளிக்கிறது, இது இந்த வகையில் எதிர்பார்ப்புகளுக்குக் கீழே உள்ளது மற்றும் மிக முக்கியமாக, அஸ்ட்ரா சேஸின் திறன்களுக்குக் கீழே உள்ளது.

கிளாசிக் திட்டம்

ஃபோகஸ் மற்றும் கோல்ஃப் போலல்லாமல், காம்பாக்ட் ஓப்பலின் பின்புற அச்சு ஒரு முழு சுயாதீன சுற்று பயன்படுத்துவதைத் தவிர்த்து, அச்சின் பக்க சுமை நடத்தையை மேம்படுத்தும் வாட் பிளாக்கைச் சேர்ப்பதன் மூலம் முறுக்கு பட்டியை மேம்படுத்த முயல்கிறது. இந்த அமைப்பு அதிக வசதி மற்றும் வலியுறுத்தப்பட்ட இயக்கவியலுடன் ஈர்க்கிறது, மேலும் நடத்தையின் இரு அம்சங்களையும் தகவமைப்பு ஃப்ளெக்ஸ்-ரைடு அமைப்பின் பொருத்தமான முறையில் (கூடுதல் கட்டணத்திற்கு) மேலும் வலியுறுத்தலாம். டேம்பர் குணாதிசயங்களுக்கு கூடுதலாக, ஸ்போர்ட் அல்லது டூரின் தேர்வு முடுக்கி மிதியின் பதிலைத் தீவிரமாக பாதிக்கிறது, அதே போல் பவர் ஸ்டீயரிங் துல்லியமான மற்றும் நேரடி திசைமாற்றி வழங்கும் ஆதரவையும் பாதிக்கிறது. தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பயன்முறையைப் பொருட்படுத்தாமல், அஸ்ட்ரா இடைநீக்கம் சாலையில் அதிக ஸ்திரத்தன்மை மற்றும் பாதுகாப்பான நடத்தைக்கு உத்தரவாதம் அளிக்கிறது. பொதுவாக லேசான மற்றும் கவனமாக பதிலளிக்கக்கூடிய ESP அமைப்பை மட்டுமே விமர்சனம் செய்ய முடியும், இது ஈரமான சாலைகளில் ஒரு வலுவான போக்கிற்கு எதிரான போராட்டத்தில் மிகவும் தாமதமாகவும் மிகவும் பதட்டமாகவும் தலையிடுகிறது - இது தொடர்புடைய பிரிவில் ஒரு புள்ளியைக் கழித்ததன் விளைவாகும்.

வயது வித்தியாசம்

இருப்பினும், அனைத்து குறைபாடுகளும் இருந்தபோதிலும், அஸ்ட்ரா நிச்சயமாக ஃபோகஸிலிருந்து சாலையில் மிகவும் தீவிரமாக வழங்கப்பட்ட ஐரோப்பிய காம்பாக்ட் மாடலின் தலைப்பை எடுத்துச் செல்ல முடிந்தது. அதே நேரத்தில், ஃபோர்டு மாடல் நிச்சயமாக தனது போட்டியாளரிடம் ஐந்து வயது இளையவரிடம் சண்டை இல்லாமல் சரணடைய விரும்பவில்லை, இந்த ஒழுக்கத்தில் போரில் மட்டுமல்ல. நேராக, சற்று உறுதியான திசைமாற்றி மூலம் சாலையில் செயலில் கையாளுதல் ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய ஓட்டுநர் வசதி, திருப்திகரமான உள்துறை பொருட்கள் மற்றும் பணித்திறன் ஆகியவற்றுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, அவை ஃபோகஸின் முக்கிய நன்மைகளில் தெளிவாக இல்லை. மறுபுறம், லோட்ஸ்பேஸ் மற்றும் டிரைவ் தரத்தின் அடிப்படையில் கொலோன் அதன் உயரத்தை வெளிப்படுத்துகிறது.

இந்த ஒப்பீட்டில், ஃபோர்டு மட்டுமே இயற்கையாகவே ஆஸ்பிரேட்டட் எஞ்சினை நம்பியுள்ளது. நல்ல காரணத்திற்காக - அவர்களின் XNUMX-லிட்டர் எஞ்சின் போட்டியிடும் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட என்ஜின்களை விட கணிசமாக வேகமாக பதிலளிக்கிறது மற்றும் அதிக வேகத்தில் வாழ்க்கையை விரும்புகிறது, இது அதன் குறுகிய கியர்களுடன் துல்லியமாக மாற்றும் ஐந்து-வேக கியர்பாக்ஸை தெளிவாக மகிழ்விக்கிறது. முடிவில், இந்த வெளித்தோற்றத்தில் எளிமையான கலவையானது அஸ்ட்ராவின் அவ்வளவு சமநிலையற்ற பரிமாற்ற நடத்தையை விட மிகவும் உறுதியானது. உண்மை, சத்தம் அளவு சற்று அதிகமாக உள்ளது, ஆனால் நெகிழ்ச்சி சிறந்தது, எரிபொருள் நுகர்வு கூட சிறந்தது. இருப்பினும், இறுதியில், ஓப்பல் தரவரிசையில் ஃபோர்டை சற்று முந்தியது. இது மிகவும் வசதியான இருக்கைகள் மற்றும் கூடுதல் சிறந்த அடாப்டிவ் பை-செனான் ஹெட்லைட் சிஸ்டம் மூலை, நெடுஞ்சாலை மற்றும் சாலை ஓட்டுநர் செயல்பாடுகளுடன் ஆதரிக்கப்படுகிறது, இதற்காக அஸ்ட்ரா அதிகபட்ச புள்ளிகளைப் பெறுகிறது.

பற்களுக்கு ஆயுதம்

உபகரணங்கள் பிரிவில் மேகேன் உச்சம். பிரமாதமாக நியமிக்கப்பட்ட Luxe பதிப்பு, லெதர் அப்ஹோல்ஸ்டரி போன்ற நிலையான ஆடம்பரங்களுடன் ஜொலிக்கிறது மற்றும் போட்டியாளர்கள் அடக்கமாக மட்டுமே வெட்கப்படக்கூடிய வழிசெலுத்தல் அமைப்பு. கேபின் இடம் செழுமை என்ற கருத்துக்கு அப்பாற்பட்டது - மேலும் மேகனில் இது முன் இரண்டு இருக்கைகளில் மட்டுமே அகலமாக உள்ளது, அதே நேரத்தில் பின்புற பயணிகள் அஸ்ட்ராவில் உள்ள அதே ஒற்றுமையுடன் இருக்க வேண்டும். கடினமான இடைநீக்கம் மற்றும் இருக்கைகளின் மிகக் குறுகிய கிடைமட்ட பகுதி இருந்தபோதிலும், மேகனை நீண்ட பயணங்களுக்கு மிகவும் பொருத்தமானது என்று அழைக்கலாம், மேலும் இதில் உள்ள தகுதி முதன்மையாக பரிமாற்றத்தின் நன்கு ஒருங்கிணைந்த பணிக்கு சொந்தமானது.

ரெனால்ட்டின் 1,4-லிட்டர் டர்போசார்ஜ்டு எஞ்சின் 130 ஹெச்பி ஆற்றலை உருவாக்குகிறது. மற்றும் 190 Nm, இது அமைதியாக, அமைதியாக வேலை செய்கிறது மற்றும் சிறந்த நெகிழ்ச்சித்தன்மையைக் காட்டுகிறது. ஆறு-வேக கியர்பாக்ஸ் நிச்சயமாக ஷிப்ட் துல்லியத்தின் சுருக்கம் அல்ல, ஆனால் அதன் கியர் பிளேஸ்மென்ட் போட்டிக்கு ஒரு எடுத்துக்காட்டு. இருப்பினும், இங்கே, குறைக்கும் தத்துவம் அதன் குணங்களில் இன்னும் முதிர்ச்சியற்றதாகவும் தெளிவற்றதாகவும் தோன்றுகிறது - வரையறுக்கப்பட்ட ஓட்டுநர் பாணியுடன், சேமிப்புகள் சாத்தியமாகும், ஆனால் சாதாரண அன்றாட வாழ்க்கையில், சுமைகளைக் குறைப்பதன் மூலம் லட்சியமாகக் கூறப்படும் நன்மைகள் படிப்படியாக மறைந்து வருகின்றன.

பின்புறத்தில் ஒரு முறுக்கு பட்டையுடன் பிரெஞ்சுக்காரரின் நடத்தை ஸ்டீயரிங் வீலில் மறைமுகமான, உச்சரிக்கப்படும் செயற்கை உணர்விலிருந்து பயனடையாது, ஆனால் அவரது இடைநீக்கத்தின் நடுநிலை சரிசெய்தல் சிக்கலான சூழ்நிலைகளில் கூட பாதுகாப்பான நடத்தைக்கான உறுதியான உத்தரவாதமாகும். நடைமுறையில், சற்று மோசமான பாதுகாப்பு உபகரணங்கள், நவீன அடாப்டிவ் லைட்டிங் சிஸ்டம் இல்லாமை மற்றும் வேறுபட்ட பிடியில் (µ-பிளவு) நிலக்கீல் மீது நீண்ட பிரேக்கிங் தூரம் ஆகியவற்றின் காரணமாக மட்டுமே அஸ்ட்ரா இறுதி நிலைகளில் அதை முந்தியது.

வகுப்பு குறிப்பு

அது கோல்ஃப் விட்டு. மேலும் அவர் பொறுப்பில் இருக்கிறார். ஆறாவது பதிப்பு பிழைகள் மற்றும் பலவீனங்களை அனுமதிக்காது என்பதன் காரணமாக மட்டுமல்லாமல், மாதிரியிடம் கிடைக்கக்கூடிய அனைத்து திறன்களையும் உகந்த முறையில் பயன்படுத்துவதால். உங்களுக்குத் தெரிந்தபடி, பலர் "ஆறு" வடிவமைப்பை மிகக் குறைவாகவும் சலிப்பாகவும் காண்கிறார்கள், ஆனால் மறுக்கமுடியாத உண்மை என்னவென்றால், இந்த ஒப்பீட்டில் மிகவும் விசாலமான அறைக்கு ரிப்பட் செவ்வக தொகுதிகள் அவசியம், இருப்பினும் வொல்ஃப்ஸ்பர்க் மாதிரியின் வெளிப்புற நீளம் மிகச் சிறியது . கோல்ஃப் இரு வரிசைகளிலும் பயணிகளுக்கு போதுமான அறை மற்றும் வசதியான இருக்கைகளை வழங்குகிறது, மேலும் பாவம் செய்யமுடியாத பணித்திறன் மற்றும் உயர் செயல்பாட்டின் பழக்கமான விற்பனையான நன்மைகளுடன், எளிதான மற்றும் பதிலளிப்புடன் இணைந்து, ஆறாவது தலைமுறை சிறந்த ஓட்டுநர் வசதியுடன் ஈர்க்கிறது. மற்றும் சாலை இயக்கவியல் நிறைய. அஸ்ட்ராவைப் போலவே, கோல்ஃப் நடத்தையின் இந்த இரண்டு அம்சங்களும் மின்னணு தகவமைப்பு அதிர்ச்சி உறிஞ்சி கட்டுப்பாட்டைப் பயன்படுத்தி கூடுதல் செலவுக்கு உகந்ததாக இருக்கும்.

காம்பாக்ட் வோக்ஸ்வாகன் மூலை முடுக்கும்போது நடுநிலையானது, திசைமாற்றி துல்லியமானது மற்றும் தீர்க்கமானது, மற்றும் ஈஎஸ்பி ஒப்பீட்டளவில் ஆரம்பத்தில் செயல்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் ஒளி தலையீட்டால், எல்லைக்கோடு புரிந்துகொள்ளும் போக்கை அடக்க உதவுகிறது. நடத்தை இயக்கவியலில் கோல்ஃப் அஸ்ட்ராவை இழக்கிறது என்பது வியக்கத்தக்க சிறிய திருப்புமுனையால் வெற்றிகரமாக ஈடுசெய்யப்படுகிறது. குறிப்பிட தேவையில்லை, ஓட்டுனரின் இருக்கையின் சிறந்த தெரிவு சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி மிகவும் வரையறுக்கப்பட்ட அஸ்ட்ராவை விட நகர்ப்புற சூழல்களில் பயன்படுத்த மிகவும் வசதியாக இருக்கிறது.

அளவு முக்கியமில்லை

இந்த குறிப்பிட்ட எஞ்சினுக்கு, வி.டபிள்யூ பொறியியலாளர்கள் சோதனை செய்யப்பட்ட வேறு எந்த இயந்திரத்தையும் விட கணிசமாக அதிக தொழில்நுட்ப முயற்சியில் ஈடுபட்டனர், இது குறைக்கும் மூலோபாயத்தின் முழு நன்மையையும் பெற சரியான வழியை நிரூபிக்கிறது. 1,4 லிட்டர் வொல்ஃப்ஸ்பர்க் எஞ்சின் ஒரு டர்போசார்ஜர் மட்டுமல்ல, நேரடி எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் அமைப்பையும் கொண்டுள்ளது. டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட இயந்திரம் டைனமிக் டிரைவிங்கிற்கான அதன் பேராசை இனம் இல்லாமல் இல்லை என்பது மறுக்க முடியாத உண்மை, ஆனால் ஒட்டுமொத்த வி.டபிள்யூ இன் உயர் தொழில்நுட்ப மேம்பாடு அதன் போட்டியாளர்களைக் காட்டிலும் குறிப்பிடத்தக்க எரிபொருள் சிக்கனத்தை வழங்குகிறது.

அஸ்ட்ரா மீது 18 குதிரைத்திறன் பற்றாக்குறை கோல்ஃப் இன் இலகுவான எடையில் ஒரு காரணியாக இல்லை, மேலும் டி.எஸ்.ஐயின் சிறந்த மறுமொழி மற்றும் மென்மையான செயல்திறன் மறுக்க முடியாதது. எளிதான மற்றும் துல்லியமான கியர்ஷிஃப்ட்டுடன் மிக உயர்ந்த ஆறு கியர்களில் கூட இந்த இயந்திரம் சீராக இயங்குகிறது, மேலும் 1500 முதல் 6000 ஆர்பிஎம் வரம்பை எளிதில் உள்ளடக்கியது.

விளக்குகள் மற்றும் தளபாடங்கள் அடிப்படையில் நன்மைகளைத் தவிர, அஸ்ட்ரா அதன் பிரகாசமான போட்டியாளரை தீவிரமாக ஆபத்தில் ஆழ்த்தியது - உண்மையில், புதிய தலைமுறைகளின் நித்திய எதிரிகளுக்கு இடையிலான தூரம் குறையவில்லை, ஆனால் VW பிரதிநிதிக்கு ஆதரவாக அதிகரித்துள்ளது. கோல்ஃப் VI முதலிடத்தில் உள்ளது, அதே நேரத்தில் அஸ்ட்ரா ஜே ஒரு லட்சிய வீரரின் பாத்திரத்தை ஏற்க வேண்டும், அவர் தன்னை மிக உயர்ந்ததாகவும், இலக்குகளை அடைய கடினமாகவும் இருப்பார்.

உரை: செபாஸ்டியன் ரென்ஸ்

புகைப்படம்: ஹான்ஸ்-டைட்டர் ஜீஃபெர்ட்

மதிப்பீடு

1. VW கோல்ஃப் 1.4 TSI Comfortline - 501 புள்ளிகள்

கோல்ஃப் அதன் சிறந்த கையாளுதல், விசாலமான கூபே, முதல் தர செயல்திறன், சிறந்த ஆறுதல் மற்றும் எரிபொருள் திறன் கொண்ட டிஎஸ்ஐ எஞ்சின் ஆகியவற்றில் முதலிடத்தில் உள்ளது. குறைபாடு அதிக விலை.

2. ஓப்பல் அஸ்ட்ரா 1.4 டர்போ ஸ்போர்ட் - 465 புள்ளிகள்

சிறந்த இடைநீக்கம் இருந்தபோதிலும், அஸ்ட்ரா இரண்டாவது இடத்தை மட்டுமே பாதுகாக்க முடிகிறது. பருமனான இயந்திரத்தில் இந்த பொய்க்கான காரணங்கள் மற்றும் கேபினின் வரையறுக்கப்பட்ட அளவு.

3. ஃபோர்டு ஃபோகஸ் 2.0 16V டைட்டானியம் - 458 புள்ளிகள்

ஐந்து வயதாக இருந்தபோதிலும், ஃபோகஸ் நடைமுறையில் புதிய அஸ்ட்ராவுடன் இணையாக உள்ளது, இது விசாலமான உட்புறம் மற்றும் நியாயமான எரிபொருள் பயன்பாட்டைக் காட்டுகிறது. முக்கிய குறைபாடுகள் செயல்திறன் மற்றும் ஆறுதல்.

4. Renault Megane TCe 130 - 456 புள்ளிகள்

மேகன் போட்டியில் சற்று பின் தங்கியுள்ளார். அதன் பலம் சிறந்த உபகரணங்கள் மற்றும் ஒரு நெகிழ்வான இயந்திரம், மற்றும் அதன் முக்கிய தீமைகள் எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் கேபினில் இடம்.

தொழில்நுட்ப விவரங்கள்

1. VW கோல்ஃப் 1.4 TSI Comfortline - 501 புள்ளிகள்	2. ஓப்பல் அஸ்ட்ரா 1.4 டர்போ ஸ்போர்ட் - 465 புள்ளிகள்	3. ஃபோர்டு ஃபோகஸ் 2.0 16V டைட்டானியம் - 458 புள்ளிகள்	4. Renault Megane TCe 130 - 456 புள்ளிகள்
வேலை செய்யும் தொகுதி	-	-	-	-
பவர்	இருந்து 122 கி. 5000 ஆர்.பி.எம்	இருந்து 140 கி. 4900 ஆர்.பி.எம்	145 கி.எஸ். 6000 ஆர்.பி.எம்	இருந்து 130 கி. 5500 ஆர்.பி.எம்
அதிகபட்சம். முறுக்கு	-	-	-	-
முடுக்கம் மணிக்கு 0-100 கி.மீ.	9,8 கள்	10,2 கள்	9,6 கள்	9,8 கள்
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தில்	39 மீ	38 மீ	38 மீ	39 மீ
அதிகபட்ச வேகம்	மணிக்கு 200 கிமீ	மணிக்கு 202 கிமீ	மணிக்கு 206 கிமீ	மணிக்கு 200 கிமீ
சராசரி நுகர்வு சோதனையில் எரிபொருள்	8,5 எல்	9,3 எல்	8,9 எல்	9,5 எல்
அடிப்படை விலை	35 466 லெவோவ்	36 525 லெவோவ்	35 750 லெவோவ்	35 300 லெவோவ்

வீடு " கட்டுரைகள் " வெற்றிடங்கள் » ஃபோர்டு ஃபோகஸ், ஓப்பல் அஸ்ட்ரா, ரெனால்ட் மேகேன், வி.டபிள்யூ கோல்ஃப்: ஒரு நேர்த்தியான வேட்பாளர்