டெஸ்ட் டிரைவ் ஃபோர்டு ஃபோகஸ் 2.0 TDCI, OpeAstra 1.9 CDTI, VW கோல்ஃப் 2.0 TDI: ஒரு நித்திய போராட்டம்

2004 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதியில், ஒரு சில மாதங்களின் மென்மையான வயதில், வி.டபிள்யூ கோல்ஃப் வி புதிதாக பொறிக்கப்பட்ட ஓப்பல் அஸ்ட்ராவின் கைகளில் கடுமையான தோல்வியை சந்தித்தது. விரைவில், AMS இன் ஜெர்மன் பதிப்பில், மிகவும் பிரபலமான சந்தைப் பிரிவுக்கு முதலில் "கோல்ஃப் வகுப்பு" என்பதற்கு பதிலாக "அஸ்ட்ரா வகுப்பு" என்று பெயரிடப்பட்டது. அஸ்ட்ரா மற்றும் ஃபோர்டு ஃபோகஸுக்கு எதிரான போர்க்களத்தில் கோல்ஃப் ஆறாம் ஏற்கனவே விடுவிக்கப்பட்டு வருவதை இப்போது புரட்சி உறுதிப்படுத்துமா?

இன்று நாங்கள் அதிகம் விற்பனையாகும் வோக்ஸ்வாகனின் ஆறாவது தலைமுறையை சோதித்து வருகிறோம், எங்கள் முக்கிய கேள்வி மீண்டும்: "இந்த முறையும் கோல்ஃப் வெற்றிபெறுமா?" மூலம், வி.டபிள்யு.

மேடையில்

அதன் புதிய பதிப்பில், கோல்ஃப் அதன் முன்னோடியின் வட்டமான மற்றும் பருமனான உடலுடன் பிரிந்தது. வொல்ஃப்ஸ்பர்க் மாதிரியின் முதல் இரண்டு தலைமுறைகளை நினைவூட்டும் வகையில் நேர்த்தியான வடிவங்கள் நேர் கோடுகள் மற்றும் அதிக உச்சரிக்கப்படும் விளிம்புகளால் மாற்றப்படுகின்றன. "ஆறு" நீளம் "ஐந்து" ஒத்ததாக உள்ளது, ஆனால் உடலின் அகலம் மற்றும் உயரம் மற்றொரு சென்டிமீட்டர் சேர்க்கப்பட்டது - எனவே கார் அதிக இயக்கவியல் மற்றும் உயிரோட்டத்தை வெளிப்படுத்துகிறது. முன்பு திருப்திகரமாக இருந்த கேபின் பரிமாணங்களைத் தவிர, இப்போது வேலைத்திறனுக்கு அதிக முக்கியத்துவம் கொடுக்கப்பட்டுள்ளது. கேபினில், VW இன் உட்புற வடிவமைப்பாளர்கள் போதுமான அதிநவீன பொருட்களை மாற்றினர்; கட்டுப்பாட்டு சாதனங்கள் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டுள்ளன. முன் இருக்கை தண்டவாளங்கள் மற்றும் பின்புற கீல்கள் பார்வையில் இருந்து மறைக்க இப்போது "பேக்" செய்யப்பட்டுள்ளன; உடற்பகுதியில் சரக்குகளை பாதுகாப்பதற்கான கொக்கிகள் கூட இப்போது குரோம் பூசப்பட்டவை.

தரத்தைப் பொறுத்தவரை, 2008 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் மாற்றியமைக்கப்பட்ட ஃபோர்டு ஃபோகஸ் வரிசையில் உள்ளது. அவரது அறையில் உள்ள பொருட்கள் தொடுவதற்கு இனிமையானவை என்பதை மறுக்க முடியாது, ஆனால் எல்லா வகையான கரடுமுரடான பிளாஸ்டிக்குகளின் கலவையும் சற்றே மனச்சோர்வை ஏற்படுத்துகிறது. பல மூட்டுகள் மற்றும் அவிழ்க்கப்படாத போல்ட் தெரியும். கருவிகளை வடிவமைக்கும் குரோம் மோதிரங்கள் அல்லது சென்டர் கன்சோலில் உள்ள சாயல் அலுமினியம் ஆகியவற்றால் எளிமைப்படுத்தப்பட்ட நிறுவலை ஈடுசெய்ய முடியாது.

செயல்திறனில் இரண்டாவது இடம் அஸ்ட்ராவால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டுள்ளது. பயன்படுத்தப்படும் பொருட்கள் ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கவை, ஆனால் தங்கம் வடிவமைத்தல் மற்றும் எளிமையான கட்டுப்பாடுகள் காரணமாக முழு உட்புறமும் கொஞ்சம் தேதியிட்டதாகத் தெரிகிறது. மறுபுறம், 40:20:40 பிளவு பின்புற இருக்கை பின்புறங்கள் தளவமைப்புக்கு சில உள்துறை நெகிழ்வுத்தன்மையைக் கொண்டுவருகின்றன. இந்த அம்சத்தில், அதிக படைப்பாற்றலை நாங்கள் எதிர்பார்த்தோம், குறிப்பாக சந்தைத் தலைவர் கோல்ஃப், இது ஒரு சமச்சீரற்ற மடிப்பு பின்புற இருக்கையை மட்டுமே அனுமதிக்கிறது. ஓப்பல் மற்றும் வி.டபிள்யூ ஆகியவற்றின் பின்புறங்கள் மட்டுமே தனித்தனியாக சுருக்கப்பட்டிருப்பதால், ஃபோகஸ் அதன் சரக்குப் பகுதியின் தட்டையான தளத்திற்கு மதிப்புமிக்க புள்ளிகளைப் பெறுகிறது. இருப்பினும், "பீப்பிள்ஸ் மெஷின்" சிறிய பொருட்களுக்கான மிகவும் நடைமுறை பெட்டிகளுக்கும், மிக உயர்ந்த உயரத்திற்கும், வரவேற்புரைக்கு மிகவும் வசதியான அணுகலுக்கும் நன்றி தெரிவித்து விளையாட்டுக்கு விரைவாக திரும்பியது. அஸ்ட்ராவில், ஓட்டுநரும் தோழரும் இறுக்கமாக உட்காரவில்லை; இருப்பினும், வொல்ஃப்ஸ்பர்க் இருக்கைகள் மிகவும் வசதியானவை, மேலும் அவை பரவலாக சரிசெய்யப்படலாம்.

நம் காலில் வருவோம்

விசையைத் திருப்பி என்ஜின்களைத் தொடங்க வேண்டிய நேரம் இது. நவம்பர் இதழில் சிறந்த கோல்ஃப் சோதனையைப் படித்திருந்தால், சிறந்த ஒலி காப்புக்காக நாங்கள் அதை வழங்கினோம் என்பதை நீங்கள் நினைவில் வைத்திருப்பீர்கள். நாங்கள் ஃபோகஸுக்கு மாறும்போது லோயர் சாக்சன்களின் முன்னேற்றம் இன்னும் தெளிவாகத் தெரிந்தது, மேலும் ஓப்பல் அஸ்ட்ராவில் சாலையைத் தாக்கும்போது கூட தெளிவாகத் தெரிந்தது. விண்ட்ஷீல்டில் ஒரு இன்சுலேடிங் ஃபிலிம் சேர்ப்பது உட்பட பல சத்தம் குறைப்பு நடவடிக்கைகள், காற்று, சேஸ் மற்றும் என்ஜின் இரைச்சலை முற்றிலும் அகற்றும். துல்லியமான திசைமாற்றி அமைப்பு, இது சாலையில் உள்ள எந்தவொரு புடைப்பையும் மிகவும் திறமையாக வடிகட்டுகிறது, மேலும் விருப்ப தகவமைப்பு இடைநீக்கமும் கோல்ஃப் பயணிகள் ஒரு சிறிய காரில் இருப்பதை மறக்கச் செய்கிறது.

சாலையில் உள்ள மனநிலை மற்றும் சூழ்நிலையைப் பொறுத்து, டிரைவர் மூன்று டிகிரி அதிர்ச்சி உறிஞ்சி விறைப்புத்தன்மையில் ஒன்றைத் தேர்ந்தெடுக்க வேண்டும். முக்கியமான தருணங்களில், அதிகப்படியான ராக்கிங்கைத் தடுக்க, இந்த அமைப்பே மேலோட்டத்தின் சாய்வைக் கட்டுப்படுத்துகிறது. எங்கள் கருத்துப்படி, வொல்ஃப்ஸ்பர்க்கின் பொறியாளர்கள் ஆறுதல், இயல்பான மற்றும் விளையாட்டு ஆகியவற்றின் தனிப்பட்ட நிலைகளை சற்று பரந்த அளவில் சரிசெய்ய முடியும். பெரிய 17-இன்ச் சக்கரங்கள் இருந்தபோதிலும், VW ஹைலைன் பதிப்பு 16-இன்ச் சக்கரங்களை நம்பியிருக்கும் அதன் போட்டியாளர்களைக் காட்டிலும் பாதுகாப்பான மற்றும் மென்மையானது. அதிக வேகத்தில் கூட, அலை அலையான புடைப்புகளின் உண்மையான ராஜா கோல்ஃப். மூலைகளில் குறைந்த உடல் நடுக்கம் கூட அதை முன் வைக்கிறது.

ஓப்பல் புடைப்புகளை கூட திறமையாக மென்மையாக்குகிறது, ஆனால் ஓரளவு அழிக்கப்பட்ட நிலக்கீல் மீது வாகனம் ஓட்டும்போது கடினமான படிகள். அதிக அளவு வாயுவுடன், விரும்பத்தகாத தாக்கங்களும் எழுகின்றன, நடுத்தர நிலையில் உள்ள துல்லியமற்ற பவர் ஸ்டீயரிங் திசை திருப்புகிறது. இருப்பினும், ஃபோகஸின் திடமான சேஸில் உள்ள மிகப்பெரிய பிரச்சனை சீல் செய்யப்பட்ட நிலக்கீல் ஆகும் - இந்த மாதிரியில், பயணிகள் மிகவும் தீவிரமான செங்குத்து "முடுக்கம்" க்கு உட்படுத்தப்படுகிறார்கள்.

மறுபுறம், அதன் நேரடி திசைமாற்றி அமைதியாக அதிக மூலைகளுக்கான பசியைத் தூண்டுகிறது, இது ஃபோர்டு நடுநிலை மற்றும் கடினமான முறையில் எழுதுகிறது. பாரம்பரியமாக, கொலோன் மாடல்கள் அண்டர்ஸ்டீயருக்கு எதிராக தடுப்பூசி போடப்படுகின்றன - தீங்கிழைக்கும் இடைநீக்க முறைகேடு ஏற்பட்டால், ESP உறுதிப்படுத்தல் திட்டம் தலையிடுவதற்கு முன்பு பின்புறம் லேசான ஊட்டத்துடன் பதிலளிக்கிறது. துல்லியமான மற்றும் திறமையான ஃபோகஸ் ஷிஃப்டர் சக்கரத்தின் பின்னால் சிலிர்ப்பையும் உணர்ச்சியையும் தருகிறது.

ஸ்லம்டாக் மில்லியனர்

ஃபோர்டு காக்பிட்டிலிருந்து ஸ்போர்ட்டி ஸ்பிரிட் மிகவும் வலுவாக வந்தாலும், பைலோன்களுக்கு இடையில் இன்னும் சிறந்த செயல்திறனைக் கொண்டு வி.டபிள்யூ எங்களை ஆச்சரியப்படுத்தியது. எல்லை பயன்முறையில் சோதனைகளின் போது இயந்திரத்தின் பொறுப்பற்ற நடத்தை பைலட் மீது முழு நம்பிக்கையை ஏற்படுத்துகிறது. "எரிச்சலூட்டும்" ஓப்பல் முறுக்குகளில் சற்று பின்தங்கியிருக்கிறது, ஆனால் அதன் மீதமுள்ள சக்தியுடன் அதன் சக்தி நன்மைக்காக நன்றி செலுத்துகிறது. அஸ்ட்ராவில் இருந்து விலகிச் செல்லும்போது, ​​வாயுவைப் பயன்படுத்த வேண்டிய அவசியத்தால் நாங்கள் கோபமடைந்தோம், ஏனென்றால் அர்த்தமில்லாமல், டர்போ துளையிலிருந்து வெளியேறியவுடன், சக்கரங்கள் இழுவை இழக்கின்றன.

இரண்டு அணி உறுப்பினர்களும் தங்கள் செயல்திறனில் மிகவும் சமநிலையானவர்கள் மற்றும் அவர்களின் திறனை மிகவும் இணக்கமாக வளர்த்துக் கொள்கிறார்கள். நெகிழ்ச்சி சோதனையில் அளவிடப்பட்ட கோல்ஃப் பலவீனமான மதிப்புகள் அதன் "நீண்ட" கியரிங் காரணமாகும், இது அதிர்ஷ்டவசமாக வேகத்தில் குறிப்பிடத்தக்க வீழ்ச்சியை ஏற்படுத்துகிறது. இந்த டிரைவ்டிரெய்ன் அணுகுமுறை வொல்ஃப்ஸ்பர்க்கின் வேகமான காமன் ரெயில் டீசல் எஞ்சினுடன் எந்த விதத்திலும் குறுக்கிடாது. இருப்பினும், அவர் தனது போட்டியாளர்களைப் பின்தொடர வேண்டியிருந்தால், அவர் பெரும்பாலும் குறைந்த கியர் பயன்படுத்த வேண்டும். குறைந்த ரெவ்ஸின் முக்கிய நன்மை, நிச்சயமாக, மிதமான எரிபொருள் நுகர்வு - மற்றும் உண்மையில், கோல்ஃப் எங்கள் சோதனை பாதையை 4,1 கிமீக்கு 100 லிட்டர் என்ற தனி நுகர்வுடன் கடந்து சென்றது. ஒப்பிடுகையில், அதன் முன்னோடியின் (BlueMotion) பொருளாதார பதிப்பு சமீபத்தில் அதே பாதையில் 4,7 லிட்டர் பயன்படுத்தப்பட்டது; அஸ்ட்ரா மற்றும் ஃபோகஸ் ஒரு லிட்டர் டாப் வாங்க முடியும். நீங்கள் அதை நம்பினால், ஆனால் தினசரி ஓட்டுதலுடன் முற்றிலும் ஒப்பிடக்கூடிய AMS ஒருங்கிணைந்த சுழற்சியில், கோல்ஃப் அதன் போட்டியாளர்களை ஒன்றரை லிட்டர் கூட மிஞ்சும்.

தீவிரவாதிகள்

வோக்ஸ்வாகன் மாடலுக்கு ஒரு சிக்கனமான இயக்கம் தேவை, ஏனெனில் அதன் உயர் தொடக்க விலையானது, செலவுக் கோளில் மிகவும் சாதகமற்ற தொடக்க நிலையை உருவாக்குகிறது. இருப்பினும், ஹைலைன் சோதனை மாதிரியில் நிலையான மரச்சாமான்கள் சூடான இருக்கைகள், 17-இன்ச் அலுமினிய சக்கரங்கள், தோல் அமை, பார்க்கிங் சென்சார்கள், ஒரு ஆர்ம்ரெஸ்ட் மற்றும் பிற "எக்ஸ்ட்ராக்கள்" ஆகியவை மற்ற இரண்டு சிறிய மாடல்களின் விலையை அதே நிலைக்கு தள்ளும். அஸ்ட்ரா இன்னோவேஷன் செனான் ஹெட்லைட்களை தரநிலையாகக் கொண்டுள்ளது, ரஸ்ஸல்ஷீமர்கள் மட்டுமே வசதியின் அடிப்படையில் நிறைய விவரங்களைச் சேமித்துள்ளனர். பணத்திற்கான மதிப்பு செயல்திறன் ஃபோகஸ்-ஸ்டைல் ​​உங்களுக்குத் தேவையான அனைத்தையும் கொண்டுள்ளது மற்றும் போட்டியுடன் ஒப்பிடும்போது அதில் இல்லாதவற்றைக் கொண்டிருக்கும். கடைசியாக பராமரிப்பு மற்றும் மற்ற எல்லா செலவுகளையும் சேர்த்தால், நாங்கள் மூவரும் ஒரே அளவிலான செலவினத்தை வெளிப்படுத்துவோம்.

பாதுகாப்பைப் பொறுத்தவரை, ஒரு பலவீனமான இடத்தை யாராலும் வாங்க முடியாது, ஆனால் VW மீண்டும் சிறந்த பிரேக்குகளைக் கொண்டுள்ளது - ஹாட் டிஸ்க்குகள் மற்றும் நிறைய முதுகுவலியுடன் கூட. வெறும் 38 மீட்டர் தூரத்தில் கோல்ஃப் ஆணி அடிக்கப்பட்டது. அஸ்ட்ரா அதன் வளமான பாதுகாப்பு தளபாடங்கள் மூலம் கவனத்தை ஈர்க்கிறது. பிந்தைய கார் இந்த சோதனையில் வெற்றி பெற்றதில் ஆச்சரியமில்லை, ஆனால் கோல்ஃப் மற்றவர்களுக்கு அவர்கள் புத்துணர்ச்சி பெற வேண்டும் என்பதைக் காட்டும் எளிமை ஆச்சரியமாக இருக்கிறது. முன்னாள் "மக்கள் கார்" ஆறுதல், உடல் உழைப்பு மற்றும் ஆற்றல்மிக்க செயல்திறன் ஆகியவற்றிற்கு பங்களிக்கும் சிறிய ஆனால் குறிப்பிடத்தக்க விவரங்களுக்கு நன்றி செலுத்துகிறது. கோல்ஃப் VI சிறிய வகுப்பில் தெரியாத நல்லிணக்க உணர்வை உருவாக்குகிறது என்று சொல்வது பாதுகாப்பானது.

அஸ்ட்ரா ஆறுதலில் கவனம் செலுத்துகிறது மற்றும் ஃபோகஸ் ஸ்போர்ட்டி அம்சத்தை வலியுறுத்துகிறது, கோல்ஃப் இரு பிரிவுகளிலும் சிறப்பாக செயல்படுகிறது. லோயர் சாக்சன் மாதிரியை அதன் சிறந்த எரிபொருள் சிக்கனத்திற்காக வழங்குகிறோம்.

உரை: டிர்க் குல்டே

புகைப்படம்: ஹான்ஸ்-டைட்டர் ஜீஃபெர்ட்

மதிப்பீடு

1. VW கோல்ஃப் 2.0 TDI ஹைலைன் - 518 புள்ளிகள்

புதிய கோல்ஃப் உண்மையிலேயே உறுதியான வெற்றியாளராக உள்ளது - இது ஏழு மதிப்பீட்டு வகைகளில் ஆறில் வெற்றி பெற்றது மற்றும் அதன் சரியான ஒலிப்புகாப்பு, சாலை இயக்கவியல் மற்றும் குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு ஆகியவற்றால் ஈர்க்கிறது.

2. Ford Focus 2.0 TDCI டைட்டானியம் - 480 புள்ளிகள்

சஸ்பென்ஷன் நெகிழ்வுத்தன்மை ஃபோகஸ் சக்கரத்தின் பின்னால் தொடர்ந்து மகிழ்ச்சி அடைகிறது. இருப்பினும், பயணிகளின் வசதியின் இழப்பில் சிறந்த சாலை நடத்தை வருகிறது. ஃபோர்டின் உள்துறை மேலும் வடிவமைப்பு கவனத்திற்கு தகுதியானது.

3. ஓப்பல் அஸ்ட்ரா 1.9 சிடிடிஐ புதுமை - 476 XNUMX

அஸ்ட்ரா அதன் சக்திவாய்ந்த இயந்திரம் மற்றும் பணக்கார பாதுகாப்பு உபகரணங்களுடன் மதிப்புமிக்க கண்ணாடிகளை சேகரிக்கிறது. இருப்பினும், அதன் மாறும் பண்புகள் சிறந்தவை அல்ல, கேபினின் இரைச்சல் காப்பு இடைவெளிகளில் உள்ளன.

தொழில்நுட்ப விவரங்கள்

1. VW கோல்ஃப் 2.0 TDI ஹைலைன் - 518 புள்ளிகள்	2. Ford Focus 2.0 TDCI டைட்டானியம் - 480 புள்ளிகள்	3. ஓப்பல் அஸ்ட்ரா 1.9 சிடிடிஐ புதுமை - 476 XNUMX
வேலை செய்யும் தொகுதி	-	-	-
பவர்	இருந்து 140 கி. 4200 ஆர்.பி.எம்	இருந்து 136 கி. 4000 ஆர்.பி.எம்	இருந்து 150 கி. 4000 ஆர்.பி.எம்
அதிகபட்சம். முறுக்கு	-	-	-
முடுக்கம் மணிக்கு 0-100 கி.மீ.	9,8 கள்	10,2 கள்	9,1 கள்
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தில்	38 மீ	39 மீ	39 மீ
அதிகபட்ச வேகம்	மணிக்கு 209 கிமீ	மணிக்கு 203 கிமீ	மணிக்கு 208 கிமீ
சராசரி நுகர்வு சோதனையில் எரிபொருள்	6,3 எல்	7,7 எல்	7,8 எல்
அடிப்படை விலை	42 816 லெவோவ்	37 550 லெவோவ்	38 550 லெவோவ்

வீடு " கட்டுரைகள் " வெற்றிடங்கள் » ஃபோர்டு ஃபோகஸ் 2.0 டி.டி.சி.ஐ, ஓப்பல் அஸ்ட்ரா 1.9 சி.டி.டி.ஐ, வி.டபிள்யூ கோல்ஃப் 2.0 டி.டி.ஐ: நித்திய போராட்டம்