டெஸ்ட் டிரைவ் ஃபோர்டு ஃபீஸ்டா ST மற்றும் VW போலோ GTI: 200 hp சிறிய விளையாட்டு வீரர்கள் ஒவ்வொன்றும்.

சக்தி பசியுள்ள இரண்டு குழந்தைகளில் எது சாலையில் அதிக மகிழ்ச்சியைத் தருகிறது?

சிறிய விளையாட்டு மாடல்களில் பாத்திரங்கள் தெளிவாக விநியோகிக்கப்படுகின்றன: VW போலோ GTI ஒரு சக்திவாய்ந்த குள்ளன், மற்றும் ஃபோர்டு ஃபீஸ்டா ST ஒரு முரட்டுத்தனமான புல்லி. அதன் டர்போ எஞ்சின் ஒரு சிலிண்டர் சிறியதாக இருந்தாலும், அதன் வெளியீடு 200 ஹெச்பி. யார் யாரைப் பின்தொடர்வார்கள், முந்துவார்கள் அல்லது முந்துவார்கள் என்பது இன்னும் தெரியவில்லை.

ஒரு மாற்றத்திற்காக, இந்த நேரத்தில் நாங்கள் முதலில் உள்துறை இடம் மற்றும் செயல்பாடு என்ற தலைப்பை ஒதுக்கி வைக்கிறோம். இங்கே, வழக்கமான போலோ வெல்வது கடினம் என்பதை மீண்டும் மீண்டும் நிரூபித்துள்ளது. இல்லை, இன்று நாம் ஓட்டுநர் மகிழ்ச்சியைப் பற்றி முதலில் பேசுவோம் - எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, நியாயமான போட்டியாளர்களான ஃபோர்டு ஃபீஸ்டா மற்றும் VW போலோ முறையே ST மற்றும் GTI இன் விளையாட்டு பதிப்புகளில் சோதிக்கப்படுகின்றன. எனவே ஓட்டுநர் அனுபவத்தை மதிப்பிடும் பகுதியுடன் இப்போதே தொடங்குவோம்.

பதிவு அட்டைகளின்படி, இரண்டு கார்களும் சரியாக 200 ஹெச்பி ஆற்றலைக் கொண்டுள்ளன. இருப்பினும், இந்த குட்டிகள் வெவ்வேறு தொழுவங்களிலிருந்து வருகின்றன. VW ஆனது இரண்டு-லிட்டர் நான்கு சிலிண்டர் டர்போசார்ஜர் மற்றும் ஒருங்கிணைந்த இன்-சிலிண்டர் மற்றும் இன்டேக் மேனிஃபோல்ட் இன்ஜெக்ஷனுடன் 4000 rpm இல் முழு த்ரோட்டில் வடிவமைப்பை வழங்குகிறது. 1500 ஆர்பிஎம்மில் கூட, முறுக்குவிசை 320 என்எம் ஆகும். நேரடி ஒப்பீட்டில், ஃபோர்டு மாடல் 30 நியூட்டன் மீட்டர், அரை லிட்டர் மற்றும் ஒரு முழு சிலிண்டர் குறைவாக உள்ளது.மேலும், ஃபீஸ்டா ST பகுதி சுமை முறையில் இரண்டு சிலிண்டர்களில் மட்டுமே இயங்குகிறது. இருப்பினும், சோதனையில் சற்று குறைந்த நுகர்வு மூலம் மட்டுமே இது கவனிக்கப்படுகிறது - 7,5 எல் / 100 கிமீ, இது போலோவை விட 0,3 எல் குறைவாக உள்ளது.

பரபரப்பான எஸ்.டி, சுய மாறுதல் ஜி.டி.ஐ.

950 3500 செயல்திறன் தொகுப்புக்கு நன்றி, எஸ்.டி முன் அச்சில் ஒரு மாறுபட்ட பூட்டு இருப்பதோடு மட்டுமல்லாமல், டாஷ்போர்டிலிருந்து மாறுவதற்கு ஏற்ற தருணத்தின் டிரைவரை இது தெரிவிக்கிறது, மேலும் பரந்த திறந்த தூண்டுதலில் தொடங்கும் போது, ​​தொடக்கத்தை கட்டுப்படுத்த அவருக்கு உதவுகிறது . தொடக்க முறை செயல்படுத்தப்பட்டு, முடுக்கி மிதி முழுவதுமாக மனச்சோர்வடைந்து, ரெவ்ஸ் சுமார் 6,6 ஆக இருக்கும், மேலும் இடது கால் கிளட்சிலிருந்து அகற்றப்படும்போது, ​​சிறிய ஃபோர்டு 100 வினாடிகளில் மணிக்கு XNUMX கிமீ வேகத்தில் வேகத்தை அதிகரிக்கும். பத்தில் ஒரு பங்கிற்கும் குறைவாக, கார் நம்பமுடியாததை நிரூபிக்கிறது, எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக ஒலி செயல்திறன்.

மூன்று சிலிண்டர் எஞ்சின் அதன் முழு குதிரைத்திறன் திறனை 6000 ஆர்பிஎம்மில் மட்டுமே வெளிப்படுத்துகிறது மற்றும் செயற்கையாக ஊக்கமளிக்கிறது, ஆனால் வழியில் இயற்கைக்கு மாறான இசை நிகழ்ச்சியை வழங்குகிறது. ஆறு-வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் கியர்கள் நம்பமுடியாத எளிமை மற்றும் குறுகிய பயணத்துடன் மாற்றப்படுகின்றன - இந்த வகுப்பில் எவருக்கும் இல்லாத துல்லியத்துடன் வேலை செய்வது உண்மையான மகிழ்ச்சி.

போலோவுக்கு இது குறிப்பாக உண்மை, ஏனெனில், அதன் முன்னோடி போலல்லாமல், ஜிடிஐ பதிப்பு தற்போது ஒரு கையேடு பரிமாற்றத்துடன் பொருத்தப்படவில்லை, மேலும் இது ஒரு சிறிய ஸ்போர்ட்ஸ் காரில் வரும்போது உண்மையில் ஒரு எதிர்மறையாகும். இரட்டை கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷன் உண்மையில் கியர்களை வேகமாக மாற்றுகிறது, ஆனால் சில உணர்ச்சிகள் என்றென்றும் இழக்கப்படுகின்றன. மேலும், டி.எஸ்.ஜி மிகவும் அவசரமாக செயல்படுகிறது மற்றும் துவக்கத்தில் பலவீனங்களைக் காட்டுகிறது. கையேடு பயன்முறையில் கூட, சாதனம் அதன் சொந்த கியர் தேர்வுக்கு முன்னுரிமை அளிக்கிறது, மேலும் தானாகவே வேக வரம்பிற்கு அடுத்ததாக உயர்ந்ததாக இருப்பதால் ஸ்போர்ட்டி லட்சியங்களைக் கொண்ட இயக்கிகள் கோபப்படுகிறார்கள். உண்மை, சுக்கான் பட்டை கட்டளைகள் உடனடியாக செயல்படுத்தப்படுகின்றன, ஆனால் மாற்றும் செயல்முறையே அதைவிட சற்று நேரம் எடுக்கும்.

ஸ்போர்ட் போலோ ஒரு பிரேக் மிதி வெளியீட்டு கட்டுப்பாடு இல்லாமல் தொடக்க வரிசையில் நிற்க முடியும். அகநிலை ரீதியாக, கார் தொடக்கத் தொகுதிகளிலிருந்து அவ்வளவு சக்திவாய்ந்த, நோக்கத்துடன் அல்ல, ஆனால் பரபரப்பான வேகத்தை பெறாது. இருப்பினும், அளவீடுகள் நூறு கிலோகிராம் அதிக எடை இருந்தபோதிலும், மாடல் அதன் போட்டியாளருடன் இணையாகவும், தொழிற்சாலை தரவுகளுக்குக் கீழாகவும் இருப்பதைக் காட்டுகிறது. இடைநிலை முடுக்கம் மூலம், இது போட்டியாளருடன் ஒரு விநாடியின் பத்தில் ஒரு பங்கிற்குள் பிடிக்கும், மேலும் 5 கிமீ / மணி (மணிக்கு 237 கிமீ) வேகத்தை எட்டும்.

மிகவும் துல்லியமான சேஸ் ட்யூனிங் இருந்தபோதிலும், வி.டபிள்யூ போலோ ஜி.டி.ஐ ஒரு கீழ்ப்படிதலுள்ள கூட்டாளராகவே இருக்கிறார், அவர் எப்போதும் கொடுக்க தயாராக இருக்கிறார், யாருக்கும் எதையும் திணிக்கவில்லை. இரண்டாம் நிலை சாலைகளில், ஃபோர்டு ஃபீஸ்டா எஸ்.டி ஒவ்வொரு மூலையையும் ஆர்வத்துடன் தாக்குகிறது, சில நேரங்களில் பின்புற சக்கரத்தை உள்ளே இருந்து தூக்கி, முறுக்கு திசையன் மற்றும் விருப்பமான வரையறுக்கப்பட்ட-சீட்டு வேறுபாட்டைக் கொண்டு மூலைவிட்டிருக்கும், போலோ நீண்ட நேரம் நடுநிலையாகவே உள்ளது. இது பிடியின் வரம்பை நெருங்குகையில், அது புரிந்துகொள்ளத் தொடங்குகிறது மற்றும் ESP ஐ தனது வேலையைச் செய்ய கட்டாயப்படுத்துகிறது. நீங்கள் இதை உறுதியாக நம்பலாம், ஆனால் விளையாட்டு அபிலாஷைகளைக் கொண்ட ஓட்டுநர்களுக்கு இது ஓரளவு ஏமாற்றத்தை அளிக்கிறது.

ஃபீஸ்டா ஓட்டுவது மறக்க முடியாத அனுபவம்

ஸ்டீயரிங் அமைப்பிலும் இது ஒன்றே. உண்மை, போலோவில் இது நேரானது, ஆனால் கூர்மையானது அல்ல, ஒரு செயற்கை உணர்வை உருவாக்குகிறது, எனவே சாலை மேற்பரப்பின் நிலை மற்றும் முன் அச்சில் உள்ள பிடியைப் பற்றி நடைமுறையில் டிரைவரிடம் சொல்லவில்லை. ஃபீஸ்டா இவ்வளவு உயர்ந்த மட்டத்தில் உள்ளது என்பது மற்றவற்றுடன், மிச்செலின் சூப்பர்ஸ்போர்ட் டயர்களுக்கு காரணமாகும், அவை குறைந்தது இரண்டு மடங்கு குதிரைத்திறன் கொண்ட கார்களுக்கு பொருத்தப்படுகின்றன.

எனவே நிரூபிக்கும் மைதானத்தில், ST இரட்டைப் பாதை மாற்றத்தை கிட்டத்தட்ட ஏழு கிமீ/மணிக்கு வேகமாகச் செய்கிறது. மேலும் இதை தெளிவாக்க: தற்போதைய போர்ஷே 911 Carrera S ஆனது XNUMX km/h மட்டுமே வேகமானது. இந்த விஷயத்தில், நிச்சயமாக, உண்மையில், VW மாதிரியைப் போலல்லாமல், இங்கே, ட்ராக் பயன்முறையில், ESP அமைப்பு முற்றிலும் முடக்கப்படலாம் - ஆனால் பைலட் உண்மையில் அவர் என்ன செய்கிறார் என்பதை அறிந்திருக்க வேண்டும். ஃபோர்டின் பிரேக்குகள் இரண்டு மடங்கு ஆகும் - அவை நன்றாக வேலை செய்கின்றன மற்றும் மீண்டும் மீண்டும் முயற்சிகள் மூலம் அவற்றின் செயல்திறனைத் தக்கவைத்துக்கொள்கின்றன, ஆனால் அவை அதிக சுமைகளின் கீழ் அதிக வெப்பநிலைக்கு விரைவாக வெப்பமடைகின்றன.

வேறு சில பிரிவுகளில், ஃபீஸ்டா வி.டபிள்யூ பிரதிநிதியை விட குறைவான புள்ளிகளைப் பெறுகிறது. முதலாவதாக, கிட்டத்தட்ட ஒரே மாதிரியான வெளிப்புற பரிமாணங்களுடன், போலோ அதிக இடத்தையும் சிறந்த வண்டி அனுபவத்தையும் வழங்குகிறது. நிலையான பின்புற கதவுகள் அதை பல்துறை ஆக்குகின்றன, இருப்பினும் விருப்பமான பீட்ஸ் இசை அமைப்பு துவக்க இடத்தின் ஒரு பகுதியை எடுத்துக்கொள்கிறது. உண்மை, கூடுதலாக 800 யூரோக்களுக்கு, ஃபோர்டு நான்கு கதவு பதிப்பில் எஸ்.டி.யையும் வழங்குகிறது, ஆனால் வழக்கமான ஃபீஸ்டாவின் சில பாதுகாப்பு அம்சங்களான பாதசாரி அங்கீகாரம், தானியங்கி தூர கண்காணிப்பு மற்றும் தானியங்கி பார்க்கிங் உதவி போன்றவை மேலே கிடைக்கவில்லை விளையாட்டு மாதிரி.

மாறாக, சிறந்த பக்கவாட்டு ஆதரவுடன் கூடிய ரெகாரோ இருக்கைகள் இங்கு நிலையானவை, இருப்பினும் அவை 25க்கு மேல் உள்ள பிஎம்ஐகளில் சிக்கலாக இருக்கலாம். நாங்கள் ஏற்கனவே ஆறுதல் பற்றி பேசி வருவதால், GTI இன் அடாப்டிவ் டம்ப்பர்கள் ஒரு பட்டனைத் தொடும் போது சரியான இணக்கமான ஓட்டுநர் வசதியை வழங்குகிறது. விளையாட்டு முறையில் கூட, கார் மிகவும் கடினமாக விளையாடாது. ST இல் இருக்கும்போது, ​​மாறாக, சஸ்பென்ஷன் பயணம் என்பது குறைந்தபட்ச அவசியமாகும், எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, விதிவிலக்கு இல்லாமல் சாலை புடைப்புகள் உறிஞ்சப்படுவதில்லை. இது போலோவை விட குறைவான ஒலி எதிர்ப்பு.

சக்தி ஒரு விலையில் வருகிறது

சக்தி மற்றும் உபகரணங்களைப் பொறுத்தவரை, இரண்டு சிறிய கார்களுக்கான விலைகளை நியாயமானவை என்று அழைக்கலாம். ஜெர்மனியில், ஃபீஸ்டா எஸ்.டி 22 யூரோக்கள் வரை விலை பட்டியலில் பட்டியலிடப்பட்டுள்ளது, இது ஒவ்வொரு குதிரைத்திறனுக்கும் 100 யூரோக்களுக்கு ஒத்திருக்கிறது. எவ்வாறாயினும், டெஸ்ட் கார் எக்ஸ்க்ளூசிவ் லெதர் தொகுப்புக்கு அந்த அளவுக்கு 111 2800 சேர்க்கிறது, இது தோல் விளையாட்டு இருக்கைகள், தானியங்கி ஏர் கண்டிஷனிங், ஆடியோ சிஸ்டம், பெரிய வழிசெலுத்தல் அமைப்பு மற்றும் 18 அங்குல சக்கரங்களுக்கு கூடுதலாக எஸ்.டி. இருப்பினும், மிக முக்கியமானது, எல்.ஈ.டி ஹெட்லைட்கள் (€ 750) மற்றும் செயல்திறன் தொகுப்பு ஆகும், இது விளையாட்டு ஓட்டுநர்களுக்கு முற்றிலும் தேவைப்படுகிறது (€ 950).

போலோ நான்கு கதவுகள் மற்றும் ஒரு டி.எஸ்.ஜி கியர்பாக்ஸுடன் மட்டுமே கிடைப்பதால், இந்த மாடலுக்கு குறைந்தபட்சம் 23 யூரோக்கள் அல்லது ஒவ்வொரு குதிரைத்திறனுக்கும் சுமார் 950 யூரோக்கள் செலவாகும். விருப்பமான 120 அங்குல சக்கரங்கள் (€ 18) மற்றும் ஸ்போர்ட் செலக்ட் சஸ்பென்ஷனுடன் கூட, மாடல் தற்போதைய ஃபீஸ்டா விலையை விட கிட்டத்தட்ட € 450 ஆக உள்ளது. இருப்பினும், வி.டபிள்யூ மாடல் கிட்டத்தட்ட முழுமையாக பொருத்தப்பட்ட ஃபோர்டு டெஸ்ட் காரின் நிலைக்கு கொண்டு வர, இன்னும் சில குறிப்புகள் உள்ளமைவில் செய்யப்பட வேண்டும். கொலோனை விட வொல்ஃப்ஸ்பர்க்கில் துணை சேவைகள் பெரும்பாலும் விலை உயர்ந்தவை என்பதால், ஒப்பிடக்கூடிய ஜி.டி.ஐ உண்மையில் இன்னும் கொஞ்சம் விலை அதிகம்.

போலோ இறுதியில் மொத்தமாக வெற்றி பெறுகிறார், ஆனால் நம்பமுடியாத ஆதாரமற்ற ஃபீஸ்டா எஸ்.டி.யின் ரசிகர்கள் நிச்சயமாக அதை மன்னிப்பார்கள்.

உரை: க்ளெமென்ஸ் ஹிர்ஷ்பீல்ட்

புகைப்படம்: ஹான்ஸ்-டைட்டர் ஜீஃபர்ட்

வீடு " கட்டுரைகள் " வெற்றிடங்கள் » ஃபோர்டு ஃபீஸ்டா எஸ்.டி மற்றும் வி.டபிள்யூ போலோ ஜி.டி.ஐ: 200 ஹெச்பி சிறிய விளையாட்டு வீரர்கள் ஒவ்வொன்றும்.