டெஸ்ட் டிரைவ் ஃபோர்டு ஃபீஸ்டா, கியா ரியோ, சீட் ஐபிசா: மூன்று நகர ஹீரோக்கள்

நகர கார் பிரிவில் மூன்று சேர்த்தல்களில் எது மிகவும் உறுதியானது

புதிய ஃபோர்டு ஃபீஸ்டாவின் முதல் பந்தயம் அதன் மிகப்பெரிய போட்டியாளர்களுக்கு எதிராக எப்படி விளையாடும் என்பதை நாம் அறிவதற்கு முன்பே, ஒன்று நிச்சயம்: மாடலுக்கு எதிர்பார்ப்புகள் அதிகம். சரியாக, 8,5 மில்லியனுக்கும் அதிகமான யூனிட்கள் புழக்கத்தில் உள்ள ஏழாவது தலைமுறை மாடல் பத்து ஆண்டுகளாக சந்தையில் இருந்து, அதன் ஈர்க்கக்கூடிய வாழ்க்கையின் இறுதி வரை, அதன் பிரிவில் முன்னணியில் உள்ளது - அடிப்படையில் மட்டுமல்ல. விற்பனை, ஆனால் வெளியில் இருந்து முற்றிலும் புறநிலை குணங்கள். எட்டாவது தலைமுறை ஃபீஸ்டா மே 16 முதல் கொலோன் அருகே ஆலையின் கன்வேயர்களில் உள்ளது. இந்த ஒப்பீட்டில், இது நன்கு அறியப்பட்ட 100 ஹெச்பி மூன்று சிலிண்டர் பெட்ரோல் எஞ்சினுடன் பிரகாசமான சிவப்பு வண்ணம் பூசப்பட்ட காரால் குறிக்கப்படுகிறது, இது 125 மற்றும் 140 ஹெச்பி கொண்ட அதிக சக்திவாய்ந்த பதிப்புகளிலும் கிடைக்கிறது. போட்டியாக கியா ரியோ மற்றும் சீட் இபிசா ஆகியவையும் சமீபத்தில் சந்தைக்கு வந்துள்ளன. கியா அதன் ஹூண்டாய் ஐ20 உடன்பிறப்புக்கு முன்னதாக வெளிவருகிறது, சீட் புதிய VW போலோவை விட சில மாதங்கள் முன்னதாகவே உள்ளது. இரண்டு கார்களிலும் 95 (Ibiza) மற்றும் 100 hp திறன் கொண்ட மூன்று சிலிண்டர் பெட்ரோல் அலகுகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. (ரியோ).

ஃபீஸ்டா: நாங்கள் பெரியவர்களைப் பார்க்கிறோம்

இதுவரை, ஃபீஸ்டா சமச்சீரற்ற ஓட்டுநர் நடத்தை அல்லது பலவீனமான இயந்திரங்கள் போன்ற குறைபாடுகளால் பாதிக்கப்படவில்லை, ஆனால் மறுபுறம், இது பெரும்பாலும் சிக்கலான பணிச்சூழலியல் மற்றும் பழைய பாணியிலான உட்புற சூழல் மற்றும் சற்றே கலவையால் சரியாக விமர்சிக்கப்பட்டது. குறுகிய பின் இருக்கைகள் மற்றும் மிகவும் குறைந்த பின்புற பார்வை. . ஏழு சென்டிமீட்டர் இயந்திரத்தின் பின்புறம் மிகவும் தெளிவாகிவிட்டதால், பின்புற இடம் கணிசமாக அதிகரித்துள்ளதால், இப்போது புதிய தலைமுறை இந்த குறைபாடுகள் அனைத்திற்கும் விடைபெறுகிறது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, இரண்டாவது வரிசை இருக்கைகளுக்கான அணுகல் இன்னும் மிகவும் வசதியாக இல்லை, மற்றும் தண்டு மிகவும் சிறியது - 292 முதல் 1093 லிட்டர் வரை.

உள்துறை முற்றிலும் புதிய வெளிச்சத்தில் வழங்கப்படுகிறது - இது மிகவும் சுத்திகரிக்கப்பட்ட மற்றும் கணிசமாக பணிச்சூழலியல் மாறிவிட்டது. இதற்கு நன்றி, ஃபீஸ்டா அதன் போட்டியாளர்களுக்கு எதிராக இன்னும் அதிக செயல்திறனை உறுதியளிக்கிறது. அதிநவீன ஒத்திசைவு 3 இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டம் தொடுதிரை மூலம் இயக்கப்படுகிறது மற்றும் வழிசெலுத்தல் வரைபடங்களில் தெளிவான படங்களைக் கொண்டுள்ளது,

ஸ்மார்ட்போன், நெறிப்படுத்தப்பட்ட குரல் கட்டுப்பாட்டு செயல்பாடு மற்றும் தானியங்கி அவசர அழைப்பு உதவியாளருக்கான எளிதான இணைப்பு. கூடுதலாக, டைட்டானியம் மட்டத்தில் அழகான கருப்பு டிரிம்கள் மற்றும் ஏ / சி கட்டுப்பாடுகள் மற்றும் துவாரங்களில் ரப்பர் செய்யப்பட்ட டிரிம்கள் உள்ளன. டிரைவர் உதவி அமைப்புகளின் அடிப்படையில் ஃபோர்டு மிகவும் உறுதியானது. ஆக்டிவ் லேன் கீப்பிங் அனைத்து பதிப்புகளிலும் நிலையானது, அதே நேரத்தில் தகவமைப்பு பயணக் கட்டுப்பாடு, குருட்டுத்தனமான கண்காணிப்பு மற்றும் பாதசாரி அங்கீகாரத்துடன் தானியங்கி பிரேக்கிங் ஆகியவை விருப்பங்களாக கிடைக்கின்றன. டிரைவர் இருக்கையின் சிறந்த பார்வைக்கு கூடுதலாக, ஃபீஸ்டா இப்போது தானியங்கி பார்க்கிங் தொழில்நுட்பத்தை வழங்குகிறது. நன்றாக இருக்கிறது, குறிப்பாக நாங்கள் இன்னும் ஒரு சிறிய நகர்ப்புற மாதிரியைப் பற்றி பேசுகிறோம் என்று கருதுகிறோம். இருப்பினும், விலை நிர்ணயம் சில விமர்சனங்களுக்கு உள்ளாகியுள்ளது, ஏனெனில், விலையுயர்ந்த அளவிலான உபகரணங்களில் கூட, டைட்டானியம் மின்சார பின்புற ஜன்னல்கள், இரட்டை துவக்க பாட்டம்ஸ் மற்றும் பயணக் கட்டுப்பாடு போன்ற ஒப்பீட்டளவில் எளிமையான விஷயங்களை தரமாக வழங்காது.

மறுபுறம், அனைத்து மாடல் பதிப்புகளிலும் நன்றாக டியூன் செய்யப்பட்ட சேஸ் கிடைக்கிறது. சீரற்ற நடைபாதை மூட்டுகள், குறுகிய மற்றும் கூர்மையான புடைப்புகள் அல்லது நீண்ட மற்றும் அலை அலையான புடைப்புகள் எதுவாக இருந்தாலும், அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் மற்றும் நீரூற்றுகள் நிலக்கீல் புடைப்புகளை நன்றாக உறிஞ்சும், பயணிகள் காரில் அவற்றின் தாக்கத்தின் ஒரு சிறிய பகுதியை மட்டுமே உணர்கிறார்கள். இருப்பினும், நாங்கள் தவறாக புரிந்து கொள்ள விரும்பவில்லை: ஃபீஸ்டாவின் தன்மை மென்மையாக மாறவில்லை, மாறாக, துல்லியமான திசைமாற்றிக்கு நன்றி, நிறைய வளைவுகளுடன் சாலைகளில் ஓட்டுவது ஓட்டுநருக்கு உண்மையான மகிழ்ச்சி.

இந்த காரின் வேகத்தை உணர மட்டுமல்லாமல், அளவிடவும் முடியும். ஸ்லாலோமில் மணிக்கு 63,5 கிமீ மற்றும் இரட்டை பாதை மாற்ற சோதனையில் 138,0 கிமீ / மணிநேரத்துடன், அளவீடுகள் தொகுதிகளைப் பேசுகின்றன மற்றும் ஈஎஸ்பி நுட்பமாகவும் கவனிக்கப்படாமலும் தலையிடுகிறது. பிரேக்கிங் முடிவுகளும் (மணிக்கு 35,1 கிமீ வேகத்தில் 100 மீட்டர்) சிறந்தவை மற்றும் மிச்செலின் பைலட் ஸ்போர்ட் 4 டயர்கள் இதற்கு சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி பங்களிக்கின்றன. உண்மை என்னவென்றால், சராசரி ஃபீஸ்டா வாங்குபவர் அத்தகைய ரப்பரில் முதலீடு செய்ய வாய்ப்பில்லை.

இயக்கவியல் அடிப்படையில், இயந்திரம் சேஸின் திறனை முழுமையாக வெளிப்படுத்தாது. பெரிய விகிதங்களுடன் ஆறு வேக பரிமாற்றத்துடன் இணைந்து, இது ஆரம்பத்தில் உறுதியான பிடியின் குறைபாட்டைக் காட்டுகிறது. பெரும்பாலும் நீங்கள் கியர் நெம்புகோலை அடைய வேண்டும், இது துல்லியமான மற்றும் சிரமமின்றி மாற்றப்படுவதால், விரும்பத்தகாத அனுபவம் அல்ல. இல்லையெனில், நிறுவப்பட்ட 1.0 ஈகோபூஸ்ட் அதன் அதிநவீன நடத்தை மற்றும் குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வுக்கு அனுதாபத்தை வென்றது, இது சோதனையின் போது 6,0 கி.மீ.க்கு சராசரியாக 100 லிட்டர் பெட்ரோல்.

ரியோ: ஆச்சரியங்கள் நிறைந்தது

மற்றும் தேர்வில் மற்ற பங்கேற்பாளர்கள் பற்றி என்ன? லாஹரில் உள்ள எங்கள் பயிற்சி மைதானத்தில் கியா மற்றும் அதன் விளக்கக்காட்சியுடன் தொடங்குவோம். 100 ஹெச்பி கொண்ட ஒரு சிறிய கொரியன் இங்கே உள்ளது. அதன் போட்டியாளர்களுடன் ஒப்பிடும்போது மணிக்கு 130 கிமீ வேகத்தை அதிகரிக்கிறது, ஸ்லாலோமில் ஃபீஸ்டா மற்றும் லேன் மாற்ற சோதனையில் ஐபிசாவை விட முன்னால். கூடுதலாக, பிரேக்குகளும் நன்றாக வேலை செய்கின்றன. மரியாதை - ஆனால் சமீபத்தில் வரை, கியா மாதிரிகள், கொள்கையளவில், சாலையில் விளையாட்டு அபிலாஷைகளை பெருமைப்படுத்த முடியவில்லை. ஓட்டுவது மிகவும் வேடிக்கையாக இருக்கிறது - ரியோ ஃபீஸ்டாவின் துல்லியத்துடன் ஓடவில்லை, ஆனால் ஸ்டீயரிங் துல்லியமாக இல்லை.

எனவே எல்லாம் பாடப்புத்தகத்தில் உள்ளதா? துரதிர்ஷ்டவசமாக, இது மிகவும் இயல்பானது, ஏனெனில் 17 அங்குல சக்கரங்களுடன் கூடிய ரியோ, மோசமான சாலைகளில், குறிப்பாக ஏற்றப்பட்ட உடலுடன் மிகவும் கடினமாக உள்ளது. கூடுதலாக, டயர்களின் உரத்த உருட்டல் சத்தம் சவாரி வசதியை மேலும் பாதிக்கிறது, மேலும் சுறுசுறுப்பான மூன்று சிலிண்டரின் சோதனையில் (6,5 எல் / 100 கி.மீ) அதிக எரிபொருள் நுகர்வு எளிதில் குறைவாக இருக்கும். இது உண்மையில் ஒரு அவமானம், ஏனென்றால் ரியோ ஒட்டுமொத்தமாக நன்றாக வேலை செய்கிறது. எடுத்துக்காட்டாக, இது ஃபீஸ்டாவை விட திடமானதாக தோன்றுகிறது, உட்புறத்தில் நிறைய இடத்தை வழங்குகிறது, முன்பு போலவே, இனிமையான பணிச்சூழலியல் உள்ளது.

கட்டுப்பாடுகள் பெரியவை மற்றும் படிக்க எளிதானவை, மற்றும் பொத்தான்கள் பெரியவை, தெளிவாக பெயரிடப்பட்டவை மற்றும் தர்க்கரீதியாக வரிசைப்படுத்தப்படுகின்றன. உருப்படிகளுக்கு ஏராளமான இடங்கள் உள்ளன, மேலும் இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டத்தில் தரமான கிராபிக்ஸ் கொண்ட XNUMX அங்குல திரை உள்ளது. கூடுதலாக, ரியோ சூடான இருக்கைகள் மற்றும் ஸ்டீயரிங் உள்ளிட்ட பலவிதமான உபகரணங்களையும், முக்கியமான நகர்ப்புற சூழ்நிலைகளில் தானியங்கி பிரேக்கிங் செய்வதற்கான உதவியாளரையும் வழங்குகிறது. இவ்வாறு, ஏழு ஆண்டு உத்தரவாதத்துடன், கியா செலவு மதிப்பீடுகளில் மதிப்புமிக்க புள்ளிகளைப் பெறுகிறது.

இபிசா: ஈர்க்கக்கூடிய பழுக்க வைக்கும்

ஸ்பானிஷ் மாதிரியின் மிகப்பெரிய நன்மை - வார்த்தையின் உண்மையான அர்த்தத்தில் - உட்புறத்தின் அளவு. இரட்டை வரிசை இருக்கைகள் மற்றும் தண்டு (355-1165 லிட்டர்) ஒரு சிறிய வகுப்பிற்கு வியக்கத்தக்க வகையில் விசாலமானவை. எடுத்துக்காட்டாக, ஃபீஸ்டாவுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​பின் இருக்கைகளில் ஆறு சென்டிமீட்டர் அதிக கால் அறையை சீட் வழங்குகிறது, மேலும் நீண்ட ஒட்டுமொத்த நீளத்துடன் ஒப்பிடும்போது, ​​ரியோ நான்கு சென்டிமீட்டர் நன்மையைக் கொண்டுள்ளது. அக அளவின் அளவீடுகள் அகநிலை உணர்வுகளை முழுமையாக உறுதிப்படுத்துகின்றன. சீட் அதன் புதிய மாடலை உருவாக்க புதிய VW MQB-A0 இயங்குதளத்தைப் பயன்படுத்துவதால், புதிய போலோவுடன் இதே போன்ற படத்தை எதிர்பார்க்கிறோம்.

ஈர்க்கக்கூடிய உள் அளவு இருந்தபோதிலும், ஐபிசா ஒப்பீட்டளவில் லேசானது - 95 ஹெச்பி. ரியோவைப் போல வேகமானவர். இருப்பினும், முதல் மூலையில் கூட, ஸ்பானிஷ் மாதிரியின் நன்மைகளை நீங்கள் உணர முடியும், இது குறிப்பாக சீரற்ற தரையில், அதன் நடத்தையில் குறிப்பிடத்தக்க அளவில் சமநிலையில் உள்ளது. ஸ்டீயரிங் வீலுக்கு மிகத் துல்லியமான கருத்துக்களை வழங்கும் நுட்பமான ஸ்டீயரிங் மூலம், கார் எளிதாகவும் பாதுகாப்பாகவும் துல்லியமாகவும் திசையை மாற்றுகிறது. ஐந்து வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனும் மிகவும் துல்லியமானது.

பயணிகள் வசதியான இருக்கைகளில் அமர்ந்து பின்னணி இரைச்சல் குறைவாகவே கேட்கிறார்கள் - ஒலி அமைப்பிலிருந்து அவர்கள் கேட்பதைத் தவிர, நிச்சயமாக. உள்ளே, Ibiza வியக்கத்தக்க வகையில் அமைதியாக இருக்கிறது, எனவே ஒப்பீட்டளவில் கொந்தளிப்பான இயந்திரம் (6,4 l / 100 km) மிகவும் வித்தியாசமாகத் தெரிகிறது. இருக்கை ஒரு சுறுசுறுப்பான நகர கார் ஆகும், இது அன்றாட வாழ்க்கைக்கு சிறந்தது.

உதவி அமைப்புகளும் ஈர்க்கக்கூடியவை. சிட்டி எமர்ஜென்சி பிரேக் அசிஸ்ட் நிலையானது, அடாப்டிவ் க்ரூஸ் கன்ட்ரோல் ஒரு விருப்பமாகும், மேலும் சோதனையில் இருக்கை மட்டுமே முழு எல்இடி ஹெட்லைட்களுடன் பொருத்தப்பட்டிருக்கும் ஒரே கார்.

இருப்பினும், உட்புறத்தில் பயன்படுத்தப்படும் பொருட்களின் தரம் குறித்து சில குறைபாடுகளை கவனிக்க முடியும். ஸ்டைல் ​​உபகரணங்கள் மட்டத்தில் சுற்றுப்புறம் மிகவும் எளிதானது, இன்போடெயின்மென்ட் அமைப்பின் 8,5 அங்குல திரை மட்டுமே மிதமான வடிவமைப்பிலிருந்து தனித்து நிற்கிறது. கூடுதலாக, விலையை கணக்கில் எடுத்துக் கொண்டால், உபகரணங்கள் மிகவும் பணக்காரர்களாக இல்லை.

இறுதி மதிப்பீட்டில், ஸ்பெயின் வீரர் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார். அதைத் தொடர்ந்து ஒரு திடமான மற்றும் வேகமான கியா, மற்றும் ஃபீஸ்டா - நன்கு தகுதியானது.

1. ஃபோர்ட்

மூலைகளில் மிகவும் சுறுசுறுப்பான, நன்கு தயாரிக்கப்பட்ட, எரிபொருள் திறன் மற்றும் நன்கு பொருத்தப்பட்ட, ஃபோர்டு ஃபீஸ்டா வெற்றி பெறுகிறது. மிகவும் மனோபாவமற்ற இயந்திரம் ஒரு சிறிய குறைபாடு ஆகும், இது மற்ற குணங்களால் ஈடுசெய்யப்படுகிறது.

2. இருக்கை

ஓட்டுநர் இன்பத்தைப் பொறுத்தவரை, ஐபிசா ஃபீஸ்டாவைப் போலவே சிறந்தது. இயந்திரம் மாறும், மற்றும் கேபினில் உள்ள விசாலமானது எல்லா வகையிலும் ஈர்க்கக்கூடியது. இருப்பினும், மாதிரி துணை அமைப்புகளை விட தாழ்வானது.

3. LET

ரியோ எதிர்பாராத விதமாக மாறும், சுத்திகரிக்கப்பட்ட மற்றும் தரமான கார். இருப்பினும், சற்று சிறந்த பயண வசதி நிச்சயமாக அவருக்கு பொருந்தும். போட்டியாளர்களின் வலுவான செயல்திறனுக்கு நன்றி, கொரிய மூன்றாவது இடத்தில் உள்ளது.

உரை: மைக்கேல் வான் மீடல்

புகைப்படம்: ஹான்ஸ்-டைட்டர் ஜீஃபர்ட்