ஃபோர்டு ஃபீஸ்டா 1.6 TDCi (66 кВт) டைட்டானியம் தனிநபர்
ஒட்டுமொத்தமாக நன்றாக இருக்கிறது, ஆனால் செயல்படுத்துவது இன்னும் கொஞ்சம் கடினம். ஐரோப்பிய, அமெரிக்க அல்லது ஆசிய ஓட்டுநர்கள் A இலிருந்து B வரை பெற விரும்பினாலும், அவர்களின் ஓட்டுநர் எதிர்பார்ப்புகள் முற்றிலும் வேறுபட்டவை.
டைனமிக் டிரைவிங் மீது ஐரோப்பியர்கள் பந்தயம் கட்டுகிறார்கள், ஆசியர்கள் ஆறுதல் மற்றும் துவக்க அளவுகளில் அதிக அக்கறை கொண்டுள்ளனர், மேலும் அமெரிக்கர்கள் நல்ல தானியங்கி பரிமாற்றம் மற்றும் வசதியான காபி ஸ்டாண்டிற்கு சிறந்த தேர்வாக இருக்கலாம்.
நிச்சயமாக நாங்கள் கொஞ்சம் கேலி செய்கிறோம், ஏனென்றால் உலகம் அவ்வளவு கருப்பு மற்றும் வெள்ளை அல்ல. ஃபியஸ்டா அனைத்து கண்டங்களிலும் நேசிக்கப்பட வேண்டிய அனைத்து பண்புகளையும் கொண்டுள்ளது. டைனமிக் வடிவமைப்பு ஐந்து கதவுகளுடன் முடிவடைந்த நிலையில், அடுத்த ஆண்டு உலக ராலி சாம்பியன்ஷிப்பில் ஃபியஸ்டா ஃபோர்டை பிரதிநிதித்துவப்படுத்துவது மிகவும் விளையாட்டுத்தனமானது.
புதிய டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட 1 லிட்டர் எஞ்சினால் இயக்கப்படும் ஃபியஸ்டா டபிள்யூஆர்சி, விளையாட்டு உலகம் முழுவதும் அடிக்கடி ஊடகக் கவரேஜ் பெறும். இது "வழக்கமான" ஃபியஸ்டாவை மேலும் அடையாளம் காணக்கூடியதாக ஆக்கும்.
சோதனை ஃபியஸ்டா எதிர்கால WRC பந்தய வீரருக்கு ஒத்த இடப்பெயர்ச்சியைக் கொண்டிருந்தது, ஏனெனில் அது எரிவாயு நிலையத்தில் எரிவாயு எண்ணெய் லேபிளின் கீழ் ஓட்ட வேண்டியிருந்தது. டர்போடீசலின் விறைப்பு, அதிர்வு மற்றும் அளவு இருந்தபோதிலும் (முக்கியமான எதுவும் இல்லை, ஆனால் பயணிகள் பெட்டியின் வெளியே குறிப்பாக கவனிக்கத்தக்கது), இயந்திரம் மிகவும் ஓட்டுநருக்கு ஏற்றது.
துரிதப்படுத்தப்படும் போது, அது 1.500 ஆர்பிஎம்மில் இயங்கத் தொடங்கி மகிழ்ச்சியுடன் சுழல்கிறது, இருப்பினும் அதிக ரிவ்ஸில் வைத்திருக்க வேண்டிய அவசியமில்லை. கியர்பாக்ஸும் மிகச் சிறந்தது, ஏனெனில் இது அனைத்து ஐந்து கியர்களையும் விரைவாகவும் துல்லியமாகவும் மாற்றுகிறது.
இயந்திரம் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷன் கலவை நன்றாக இருப்பதால் யாரும் ஏமாற்றமடைய மாட்டார்கள், இன்னும் சில தீப்பொறிகளை நாங்கள் தவறவிட்டோம், குறிப்பாக நெடுஞ்சாலை வேகம், முழுமையாக ஏற்றப்பட்ட கார் அல்லது மேல்நோக்கி ஓட்டுதல்.
துரதிருஷ்டவசமாக, டிரான்ஸ்மிஷன் ஐந்து-வேகம் மட்டுமே, மற்றும் என்ஜின் சக்தி, துரதிருஷ்டவசமாக, நகரத்தில் டர்போடீசலின் முறுக்குவிசை காரணமாக போதுமானதை விட அதிகமாக உள்ளது, மேலும் முன்னர் குறிப்பிடப்பட்ட நிலைமைகளில் இந்த 66 இல் இருந்து வெளியேறுகிறது அல்லது 10 "குதிரைகள்". உண்மையில் ஈர்க்க.
ஒருவேளை இது இயந்திரம் அல்ல, ஆனால் பரிமாற்றம்: ஆறு வேக கியர்பாக்ஸாக இருந்தால், பொறியாளர்கள் மிட்-ரிவ்ஸை சிறப்பாகப் பயன்படுத்த முடியும், இது 1.6 டிடிசிஐ சுவாசிக்க எளிதானது. ஒருவேளை எதிர்காலத்தில் நாம் இயந்திரத்தின் தொழிற்சாலை டியூனிங், 1.6 TDCi 80 கிலோவாட் (மிக சக்திவாய்ந்த டர்போ டீசல் மற்றும் நன்கு பொருத்தப்பட்ட போலோ 77 kW, அதே நேரத்தில் கிளியோ ஒரு dCi 105 வழங்க முடியும்) அல்லது ஆறாவது கியர்?
தனிப்பட்ட பாகங்கள் மற்றும் சில துணைக்கருவிகள் மூலம் செறிவூட்டப்பட்ட டைட்டானியம் உபகரணங்கள் அதிக தேவையுள்ள வாடிக்கையாளர்களுக்கு சரியான பதில். அடிப்படை ஃபீஸ்டாவில் உள்ள (பாதுகாப்பு) உபகரணங்களை நாங்கள் விமர்சித்தாலும், ESP நிலைப்படுத்தல் அமைப்பு (Ford IVD) இன்னும் பாகங்கள் பட்டியலில் மட்டுமே இருந்தாலும், நாங்கள் இதில் மிகவும் மென்மையாக இருப்போம்.
ஐந்து ஏர்பேக்குகள் (முன் மற்றும் பக்கத்துடன், முழங்கால் பட்டைகள் கூட!), சிடி பிளேயருடன் கூடிய ரேடியோ மற்றும் மேனுவல் ஏர் கண்டிஷனிங் தரமானவை, பார்க்கிங் சென்சார்கள், ஸ்போர்ட்ஸ் ஸ்பாய்லர், 16-இன்ச் வீல்கள் மற்றும் புளூடூத் ஆகியவை விருப்ப உபகரணங்களாகும். நிச்சயமாக, கையேடுக்கு பதிலாக, தானியங்கி ஏர் கண்டிஷனிங் உள்ளது.
துரதிருஷ்டவசமாக, காரின் விலையும் உங்கள் போட்டியாளர்களிடமிருந்து நன்கு வாங்கப்பட்ட கார் மற்றும் இன்னும் நிறைய வாங்கக்கூடிய அளவுக்கு உயர்கிறது. அல்லது கவனம் செலுத்துங்கள். மீண்டும், ஃபீஸ்டாவின் சிறந்த ஓட்டுநர் நிலையால் நாங்கள் ஆச்சரியப்பட்டோம், ஏனெனில் ஸ்டீயரிங் வீட்டின் நீளமான இயக்கம் ஈர்க்கக்கூடியது.
இதன் மறுபக்கம், பெண்களே, உங்கள் உயரமான பையனும் சக்கரத்தின் பின்னால் நன்றாக இருப்பான். ஆனால் முன் இருக்கை வசதிக்காக ஃபோர்டு தெளிவாக தியாகம் செய்ததால், பின் இருக்கை கால் அறையை மறந்து விடுங்கள். 295 லிட்டர் உடற்பகுதியின் அளவு இந்த வகுப்பில் சராசரியாக உள்ளது.
இந்த காரின் இன்பத்திற்காக ஃபோர்டு உபயோகத்தை தியாகம் செய்யும் என்று தெரிகிறது. பின் பெஞ்சில் இடம் இல்லை, ஆனால் முன்பக்கம் நன்றாக இருந்தால் என்ன செய்வது? ஒரு நல்ல எஞ்சின், டிரான்ஸ்மிஷன், சிறந்த சேஸ் மற்றும் தகவல்தொடர்பு பவர் ஸ்டீயரிங் இந்த கோட்பாட்டை ஆதரிக்கிறது. நாங்கள் தனிப்பட்ட உபகரணங்களைச் சேர்த்தால், எங்கள் விஷயத்தில் அது தோல் சிவப்பு மற்றும் வெள்ளி (குறைந்தபட்சம் ஃபோர்டு சொல்வது) இருக்கைகள் மற்றும் கதவுகளில் உள்ள பாகங்கள், பதில் இன்னும் தெளிவானது.
அலியோஷா மிராக், புகைப்படம்: சாஷா கபெடனோவிச்
ஃபோர்டு ஃபீஸ்டா 1.6 TDCi (66 кВт) டைட்டானியம் தனிநபர்
அடிப்படை தரவு
| விற்பனை: | சம்மிட் மோட்டார்கள் லுப்ல்ஜானா |
|---|---|
| அடிப்படை மாதிரி விலை: | 15.360 € |
| சோதனை மாதிரி செலவு: | 19.330 € |
| வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள் | |
| சக்தி: | 66 கிலோவாட் (90 KM) |
| முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி): | 11,9 கள் |
| அதிகபட்ச வேகம்: | மணிக்கு 175 கி.மீ. |
| ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி: | 4,2l / 100 கிமீ |
தொழில்நுட்ப தகவல்
| இயந்திரம்: | 4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - பெட்ரோல் - இடப்பெயர்ச்சி 1.596 செ.மீ? - 66 rpm இல் அதிகபட்ச சக்தி 90 kW (4.000 hp) - 212 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 2.000 Nm. |
|---|---|
| ஆற்றல் பரிமாற்றம்: | முன் சக்கர இயக்கி இயந்திரம் - 5-வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் - டயர்கள் 205/55 R 16 H (குட்இயர் அல்ட்ராகிரிப் செயல்திறன் M + S). |
| திறன்: | அதிகபட்ச வேகம் 175 km/h - 0-100 km/h முடுக்கம் 11,9 வினாடிகளில் - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 5,2/3,6/4,2 l/100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 110 g/km. |
| மேஸ்: | வெற்று வாகனம் 1.100 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 1.550 கிலோ. |
| வெளிப்புற பரிமாணங்கள்: | நீளம் 3.958 மிமீ - அகலம் 1.709 மிமீ - உயரம் 1.481 மிமீ. |
| உள் பரிமாணங்கள்: | எரிபொருள் தொட்டி 42 எல். |
| பெட்டி: | 295-979 L |
எங்கள் அளவீடுகள்
| T = -8 ° C / p = 899 mbar / rel. vl = 70% / மைலேஜ் நிலை: 14.420 கிமீ | |
| முடுக்கம் 0-100 கிமீ: | 11,8 |
|---|---|
| நகரத்திலிருந்து 402 மீ. | 18,1 ஆண்டுகள் ( 123 கிமீ / மணி) |
| நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி: | 8,6 |
| நெகிழ்வுத்தன்மை 80-120 கிமீ / மணி: | 11,2 |
| அதிகபட்ச வேகம்: | 177 கிமீ / மணி (வி.) |
| சோதனை நுகர்வு: | 6,8 எல் / 100 கிமீ |
| பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ: | 44,8m |
| AM அட்டவணை: | 41m |
மதிப்பீடு
சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி, இந்த பொருத்தப்பட்ட ஃபீஸ்டா ஒரு நல்ல கார். பதிலளிக்கக்கூடிய சேஸ், பவர் ஸ்டீயரிங் மற்றும் வேகமான மற்றும் துல்லியமான டிரான்ஸ்மிஷனுடன், இது டைனமிக் ரைடர்களுக்கு வெகுமதி அளிக்கிறது, இன்ஜின் இன்னும் கொஞ்சம் ஆற்றல் (முழு சுமையிலும் இறையாண்மைக்கு) மற்றும் (அல்லது?) ஆறாவது கியர். ஆனால் பின் பெஞ்சில் உள்ள இடத்தை மறந்துவிடுவது நல்லது.
நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்
இயந்திரம்
எரிபொருள் பயன்பாடு
ஓட்டுநர் நிலை (முக்கியமாக ஸ்டீயரிங் வீலின் நீளமான இயக்கம்)
பதிலளிக்கக்கூடிய திசைமாற்றி மற்றும் சேஸ்
பரவும் முறை
USB மற்றும் iPod இணைப்பிகள்
விலை
அதற்கு பகல்நேர விளக்குகள் இல்லை
விசாலமான பின் இருக்கை (சிறிய கால் அறை)
நெடுஞ்சாலை வேகத்தில் குதிக்கவும்
