டெஸ்ட் டிரைவ் ஃபோர்டு ஃபீஸ்டா 1.4: வகுப்பில் சிறந்தது

இந்த வகையில் வேறு எந்த காரும் இவ்வளவு சிறப்பாக செயல்படவில்லை.

சால்ஸ்பர்க்கை அடிப்படையாகக் கொண்ட ஆற்றல் பானம் தயாரிப்பாளர் அதன் சோடா, டாரைனுடன் இனிப்புடன் "சிறகுகளைக் கொடுக்கும்" என்று உறுதியளித்தார், கலைஞர் எச்.ஏ. ஷால்ட் அதே யோசனையை வாழ்க்கைக்கு கொண்டு வந்தார், அல்லது ஒன்றில். ஃபோர்டு ஃபியெஸ்டா அப்போதிருந்து, கொலோன் சிட்டி அருங்காட்சியகத்தின் கூரையில் பளபளக்கும் தங்க ஏஞ்சல் சிறகுகள் பொருத்தப்பட்ட ஒரு கார் பிரகாசித்தது.

இது மாதிரியின் முந்தைய தலைமுறைகளில் ஒன்றாகும் என்ற உண்மை இருந்தபோதிலும், பிப்ரவரி 25, 2011 அன்று, ஆட்டோ மோட்டார் அண்ட் ஸ்போர்ட்டின் தலையங்க அலுவலகத்திற்குள் நுழைந்து, ஃபீஸ்டா மராத்தான் சோதனைகளில் பங்கேற்றபோது, ​​ஏற்கனவே பெருமைப்பட வேண்டிய ஒன்று இருந்தது. ஃபோர்டு பொறியியலாளர்கள் அதை ஃபெண்டர்களால் வழங்கவில்லை என்றாலும், அது 100 டெஸ்ட் கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமான ஓட்டங்களை சிறிய அல்லது சேதமின்றி ஓட்டிச் சென்று வென்றது.

ஆரம்பத்தில் இருந்தே, இது ஒருபோதும் தேவையற்ற மற்றும் திட்டமிடப்படாத பயண தடங்கலை ஏற்படுத்தவில்லை என்றாலும், ஒரு அவசர சேவை வருகை இல்லாமல் ஃபீஸ்டாவால் முழு சோதனை தூரத்தையும் முடிக்க முடியவில்லை. இருப்பினும், 2 இன் சேதக் குறியீட்டுடன், மாடல் அதன் இளம் வகுப்பு தோழர்களிடையே கிட்டத்தட்ட சிரமமின்றி முதல் இடத்திற்கு உயர்ந்தது.

நன்கு பொருத்தப்பட்ட குழந்தை

குறிப்பாக, ஒரே பெரிய குறைபாடு என்னவென்றால், ஃபோர்டு எல்லோரும் ஃபீஸ்டாவை அதிநவீன டைட்டானியம் வன்பொருளுடன் வழங்கியிருந்தனர், அதே போல் சில கூடுதல் வித்தைகளும் சிறிய காருக்கு 5000 டாலர் செலவாகும்.

அதற்கு ஈடாக, லெதர் பேக்கேஜ், சோனி ஆடியோ சிஸ்டம், க்ரூஸ் கன்ட்ரோல், பவர் அட்ஜஸ்ட்மெண்ட் மற்றும் ரியர் ஜன்னல்கள், ஹீட் விண்ட்ஷீல்ட் மற்றும் முன் இருக்கைகள், பார்க்கிங் பைலட் மற்றும் ரியர்வியூ கேமரா உள்ளிட்ட வசதியான உபகரணங்களைக் கொண்டிருந்தது. இது கடத்தும் படம் பின்புறக் கண்ணாடியில் மீண்டும் உருவாக்கப்படுகிறது மற்றும் பார்க்கிங் செய்யும் போது மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும், ஏனெனில் பரந்த பின்புற ஸ்பீக்கர்கள் காரின் பின்னால் உள்ள பகுதியை மனித கண்ணுக்கு கிட்டத்தட்ட கண்ணுக்கு தெரியாததாக ஆக்குகிறது. இருப்பினும், உயர் தொழில்நுட்பத்தின் இந்த பகுதி இன்னும் கொஞ்சம் அதிகமாகத் தோன்றியது - எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, வீடியோ படம் ஒரு முறை அல்ல, இரண்டு முறை இழக்கப்பட்டது, இது பின்புற பார்வை கேமராவை மாற்ற வழிவகுத்தது. இருப்பினும், இது மறுசீரமைப்பின் முடிவாகும். இரண்டு பல்புகளை மாற்றியதைத் தவிர, ஃபீஸ்டா எந்த சேதமும் இன்றி மீதமுள்ள ஓட்டத்தை மூடியது.

இருப்பினும், நீண்ட கால சோதனையில், நம்பகத்தன்மை மட்டுமே அளவுகோல் அல்ல. பயண நாட்குறிப்புகளைப் படிப்பது எந்த பலவீனத்தையும் வெளிப்படுத்துகிறது. எடுத்துக்காட்டாக, சோதனையாளர்களில் ஒருவர் உட்புறத்தை விமர்சித்தார், அது மிகவும் சாம்பல் மற்றும் சாதாரணமாக இல்லாவிட்டால், உயர் தரத்தின் தோற்றத்தை கொடுக்க முடியும். நிச்சயமாக, அத்தகைய மதிப்பீடுகளில் எப்போதும் சில அகநிலை உள்ளது. இது இருக்கைகளுக்கும் பொருந்தும்: பெரும்பாலும், குறைந்த சகாக்கள் நீண்ட பயணங்களில் அவர்களுக்கு சங்கடமாக இருப்பதைக் காண்கிறார்கள், மேலும் உயர் தேர்வாளர்கள் தங்கள் வசதியைப் பற்றி புகார் செய்வதில்லை.

இருப்பினும், இந்த வேறுபாடுகள் சிறிய காரால் உருவாக்கப்பட்ட வியக்கத்தக்க விசாலமான உள்துறை இடத்தின் உணர்விலிருந்து விலகிவிடாது. உண்மையில், ஃபீஸ்டாவின் வடிவமைப்பு சிறிய குழந்தைகளுடன் சிறிய குடும்பங்களை ஒரு புள்ளியில் இருந்து பி வரை கொண்டு செல்வதை விட அதிகமாக அனுமதிக்கிறது.

சேஸ் பற்றிய விமர்சனங்களும், விதிவிலக்கு இல்லாமல், நேர்மறையானவை. ஃபோர்டு பொறியாளர்கள் இந்தப் பகுதியில் சிறப்பான திறமையைக் கொண்டுள்ளனர் என்பதற்கான சான்றுகள் கிடைப்பது இது முதல் முறையல்ல. மேலும் ஃபீஸ்டாவுடன், நடுநிலையான வளைவு நடத்தை மற்றும் பாதுகாப்பான ESP நடவடிக்கை மூலம் உறுதியான மற்றும் வசதியான அமைப்புகளுக்கு இடையே ஒரு நல்ல சமரசத்தை அடைய முடிந்தது. ஒரு சிறிய கார் மூலம் மூலைகளை வண்ணமயமாக்குவது ஒரு உண்மையான மகிழ்ச்சி - ஸ்டீயரிங் அமைப்பின் நேரடி மற்றும் துல்லியமான செயல்பாட்டிற்கு பங்களிக்கும் ஒன்று.

96 மணி. ம .னம் பற்றி எதுவும் குறிப்பிடப்படவில்லை

இயற்கையாகவே ஆஸ்பிரேட்டட் இன்ஜின் அதிக கபத்தை உண்டாக்கியது, ஒரு அனுபவமிக்க டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட சக ஊழியர் ஒரு சோதனை நாட்குறிப்பில் குறிப்பிட்டார், பின்னர் நம்பமுடியாமல் கேட்டார், "அது 96 ஹெச்பி?" இது கொஞ்சம் கடுமையானதாகத் தோன்றினாலும், மீண்டும் மீண்டும் மதிப்பீடு செய்வதற்கு இது ஒரு எடுத்துக்காட்டு. ஒரு சிலிண்டருக்கு நான்கு வால்வு இயந்திரம் என்பது மனோபாவத்தின் ஆதாரமாக இல்லை என்பது தெளிவாகிறது. குறிப்பாக சென்டர் டிஸ்ப்ளேவை மாற்றுவதற்கான பரிந்துரைகளை நீங்கள் பின்பற்றினால், 1,4 லிட்டர் எஞ்சின் நீண்ட தூரத்திற்கு அதன் பணிகளைச் செய்கிறது, பொதுவாக, சிரமங்களை உருவாக்காமல், ஆனால் அதிக உற்சாகம் இல்லாமல். இது கையேடு பரிமாற்றத்திற்கும் பொருந்தும், அங்கு பல சோதனையாளர்கள் ஆறாவது கியர் இல்லாததைக் குறிப்பிடுகின்றனர் - அதிக வேகத்தில் அதிகரித்த சத்தம் காரணமாக இல்லை.

மற்றொரு ஏமாற்றம் சோதனை முழுவதும் காட்டப்படும் செலவு ஆகும். 7,5 கி.மீ.க்கு சராசரியாக 100 லிட்டர் மதிப்புடன், இது இனி ஒரு சிறிய காரின் சாதாரண நுகர்வு என்று கருத முடியாது. இதற்கிடையில் 1,4 லிட்டர் எஞ்சினை கைவிட்டு ஃபீஸ்டாவிற்கு அதிநவீன டர்போசார்ஜ்டு 1.0 ஈகோபூஸ்ட் மூன்று சிலிண்டர் எஞ்சின் வடிவில் புதிய இறக்கைகளை வழங்கியது ஃபோர்டின் உத்தியாளர்களுக்கும் தெளிவாகத் தெரிகிறது. இது சம்பந்தமாக, 1,4 லிட்டர் எஞ்சினின் அவதானிப்புகள் ஏற்கனவே வரலாற்று இயல்புடையவை மற்றும் பயன்படுத்தப்பட்ட காரைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது முக்கியம்.

கதையின் ஒரு பகுதியாக மோசமான ஸ்டீயரிங் பற்றிய புகார்கள் உள்ளன, இது சில நேரங்களில் சோதனையாளர்களைத் தொந்தரவு செய்தது. வழக்கமான பராமரிப்பின் ஒரு பகுதியாக, ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசை தண்டு அதன் அசல் நிலையை மீட்டெடுக்க உயவூட்டப்பட்டது. இல்லையெனில், ஒட்டுமொத்த திசைமாற்றி அமைப்பு அதன் நேரடி பதில் மற்றும் உயர் "இன்ப காரணி" மூலம் ஈர்க்கக்கூடியது, ஆனால் இது ஓரளவிற்கு சரியான திசையில் நிலையான இயக்கத்தை பாதிக்கிறது.

கொறிக்கும் பிடித்த

நாம் முற்றிலும் புறக்கணிக்க வேண்டிய மற்றொரு நிகழ்வு உள்ளது. வெளிப்படையாக, கொறித்துண்ணிகள் ஃபீஸ்டாவை விரும்பி அதிலிருந்து சாப்பிட்டன, இது நிச்சயமாக காரின் தவறு அல்ல. அற்புதமான மற்றும் முன்னோடியில்லாத ஒழுங்குமுறையுடன், சிறிய விலங்குகள் காப்பு, அதே போல் பற்றவைப்பு கம்பிகள் மற்றும் லாம்ப்டா ஆய்வு மூலம் கடித்தது. விலங்குகள் பாதுகாப்பற்ற ஃபீஸ்டாவை முற்றிலும் வேறுபட்ட இடங்களில் மொத்தம் ஐந்து முறை தாக்கின - ஒரு ஆட்டோமொபைல் மற்றும் ஸ்போர்ட்ஸ் காரின் மராத்தான் சோதனை வரலாற்றில் ஒரு சோகமான பதிவு. என்ஜின் பெட்டியில் உள்ள இதமான வெப்பமே இதற்குக் காரணம் என்று உயிரியலாளர்கள் கூறுகின்றனர், இது வசிப்பிடமாக இருந்தால், விருப்பத்துடன் கடிக்கும் விலங்கு இனங்களுக்கு இடையிலான போட்டிக்கான களமாக மாறும்.

இத்தகைய வித்தியாசமான காயங்கள் சாதாரண மராத்தான் சோதனை சமநிலையின் ஒரு பகுதியாக இல்லை என்றாலும், அவை உரிமையாளருக்கு 560 XNUMX செலவாகும்! ஃபோர்டு பொறியாளர்கள் மிகவும் சுவையான பிளாஸ்டிக் கலவைகளைப் பயன்படுத்தக்கூடாது.

இந்த சிக்கல்கள் இருந்தபோதிலும், ஃபீஸ்டா தனது நீண்ட சோதனைகளை மரியாதைக்குரிய சாதனையுடன் நிறைவு செய்தது. சில சந்தேகங்களை நீக்குவது போல, ஒரு லட்சம் கிலோமீட்டருக்குப் பிறகு, பற்றவைப்பு விசையில் ரிமோட் கண்ட்ரோல் பேட்டரியை மாற்ற வேண்டிய அவசியம் குறித்து காட்சி எச்சரித்தது. இருப்பினும், இது கிட்டத்தட்ட மூன்று வருட வேலைக்குப் பிறகு நடந்தது, இது பலவீனத்தின் அடையாளம் அல்ல.

வாசகர்களின் அனுபவத்திலிருந்து

ஆட்டோ மோட்டார் மற்றும் விளையாட்டு வாசகர்கள் அன்றாட வாழ்க்கையைப் பற்றிய தங்கள் பதிவைப் பகிர்ந்து கொள்கிறார்கள்

மே 2009 முதல் எங்களிடம் ஃபோர்டு ஃபீஸ்டா 1.25 உள்ளது. தற்போது நாங்கள் 39 கி.மீ ஓட்டி, காரில் மிகவும் திருப்தி அடைந்துள்ளோம். எங்கள் தேவைகளுக்கு கேபினில் போதுமான இடம் உள்ளது, மேலும் கடினமான ஆனால் வசதியான இடைநீக்கத்தையும் நாங்கள் விரும்புகிறோம். கார் நீண்ட பயணங்களுக்கும் ஏற்றது. 000 எல் / 6,6 கிமீ சராசரி நுகர்வு திருப்திகரமாக உள்ளது, ஆனால் பைக்கில் இடைநிலை இழுவை ஓரளவு குறைவாக உள்ளது. எரியாத ஹெட்லைட் பல்ப், சற்றே திறந்திருக்கும் ஜன்னல், அவ்வப்போது அணைந்து போகும் ரேடியோ டிஸ்ப்ளே ஆகியவை மட்டுமே இதுவரை இருந்த குறைபாடுகள்.

ராபர்ட் ஷுல்ட், வெஸ்டர்காபெல்ன்

எங்களிடம் 82 ஃபோர்டு ஃபீஸ்டா 2009 ஹெச்பி மற்றும் இதுவரை 17 கி.மீ. பொதுவாக, நாங்கள் காரில் திருப்தி அடைகிறோம். நகர ஓட்டுதலில் 700 சதவீத பெட்ரோல் நுகர்வு 95 முதல் 6 எல் / 6,5 கி.மீ. இருப்பினும், பின்புற பார்வை மிகவும் மோசமானது, எனவே நீங்கள் பூங்காவில் ஒரு பைலட்டை ஆர்டர் செய்ய வேண்டும். முன் அட்டையை மூடும்போது விண்ட்ஷீல்ட் வாஷர் குழாய் பெரும்பாலும் கிள்ளுகிறது. பின் அட்டையை எப்போதும் குறைக்க வேண்டும், இல்லையெனில் ஆன்-போர்டு கணினி திறந்திருக்கும் என்று சமிக்ஞை செய்கிறது.

மோனிகா ரிஃபர், ஹார்

என் ஃபீஸ்டா 1.25 உடன் 82 ஹெச்பி 2009 முதல், அவர் 19 கி.மீ. வாங்கிய மூன்று மாதங்களுக்குப் பிறகு, டெயில்லைட் கேஸ்கெட்டின் குறைபாடு காரணமாக உடற்பகுதியில் தண்ணீர் சேகரிக்கத் தொடங்கியது. சேதம் உத்தரவாதத்தின் கீழ் சரி செய்யப்பட்டது. முதல் சேவையின் போது, ​​800 எல் / 7,5 கிமீ அளவுக்கு அதிகமான எரிபொருள் நுகர்வு குறித்து அவர் புகார் கூறினார், ஆனால் மென்பொருள் புதுப்பிப்பு எதையும் மாற்றவில்லை. சேவையில் இரண்டாவது வழக்கமான பரிசோதனையின் போது, ​​தவறான ஏபிஎஸ் கட்டுப்பாட்டு அலகுக்கு மாற்றுவது அவசியம், கியர்பாக்ஸில் ஒரு குறைபாடு காணப்பட்டது மற்றும் சரிசெய்யப்பட வேண்டும் (100 நாட்கள்). உத்தரவாதத்தின் காலாவதியான பிறகு, கூரை பகுதியில் கசிவு ஏற்பட்ட வெல்ட் காரணமாக இந்த முறை மீண்டும் தண்டுக்குள் தண்ணீர் வெளியேறத் தொடங்கியது.

பிரீட்ரிக் டபிள்யூ. ஹெர்சாக், டென்னிங்கன்

முடிவுரையும்

ஃபீஸ்டா ஒரு சாதாரண ரன்அபவுட்டின் சுமாரான இருப்பில் திருப்தி அடையவில்லை. மாடல் கிட்டத்தட்ட குறைபாடற்ற முடிவுடன் ஒரு லட்சம் கிலோமீட்டர்களை ஓட்டியது - நாங்கள் எங்கள் தொப்பிகளை கழற்றுகிறோம்!

உரை: கிளாஸ்-உல்ரிச் புளூமென்ஸ்டாக்

புகைப்படம்: கே.யு. புளூமென்ஸ்டாக், மைக்கேல் ஹெய்ன்ஸ், பீட் ஜெஸ்கே, மைக்கேல் ஆர்த், ரெய்ன்ஹார்ட் ஷ்மிட்