ஃபோர்டு எட்ஜ் ஸ்போர்ட் 2.0 TDCi 154 кВт பவர்ஷிஃப்ட் AWD

உலகில் சில டிரைவர்கள் அல்லது வாடிக்கையாளர்கள் தங்களுக்கு ஆர்வமாக இருப்பதை சரியாக அறிந்திருக்கிறார்கள், அவர்கள் வாழ்நாள் முழுவதும் ஒரே ஒரு கார் மாடலை மட்டுமே ஓட்டுகிறார்கள். நம்மில் பெரும்பாலோருக்கு நாம் என்ன விரும்புகிறோம் என்று தெரியும், ஆனால் வலுவான சவாரி கூட தன்னம்பிக்கையை ஏற்படுத்தும் புதிய ஒன்று எப்போதும் இருக்கும். ஃபோர்டு மிகவும் வெற்றிகரமான கார் பிரிவுகளில் ஒன்றில் தாமதமாக நுழைந்தது. எதிர்காலத்தில் அவர்கள் வெற்றிகரமான மாடல்களை மட்டுமே உருவாக்குவார்கள் என்ற உண்மை அல்லது முடிவு அவர்களுக்கு ஒரு சாக்காக இருக்கலாம்.

இதன் காரணமாக, சில மாடல்கள் இனி கிடைக்காது என்பதால், விற்பனை வரம்பு சற்று குறைக்கப்படும், ஆனால் மறுபுறம், புதியவை ஐரோப்பாவிலும் வருகின்றன. ஃபோர்டு ஐரோப்பாவில் சொகுசு SUV வகுப்பிற்கு ஒரு புதியவர், இது நிச்சயமாக குட்டைகளுக்கு வெளியே கார் சந்தையில் உண்மை இல்லை. அமெரிக்க சந்தையில், ஃபோர்டு அனைத்து வாகன வகுப்புகளிலும் அடையாளம் காணக்கூடியது. மேலும் எட்ஜ் அமெரிக்கரிடமிருந்து ஐரோப்பாவிற்கு வந்தார். இந்த பெயர் பல ஆண்டுகளாக அறியப்படுகிறது, நாங்கள் அதை ஐரோப்பாவில் மட்டுமே அங்கீகரிக்கிறோம். பல்வேறு உலகளாவிய சந்தைகளில் ஒரே செயல்திறனுடன் மேலும் மேலும் கார்களை உருவாக்கும் ஃபோர்டின் உலகளாவிய கார் தத்துவத்திற்கு கடன் ஒரு பகுதி காரணமாக இருக்கலாம். எட்ஜ் ஒரு பெரிய பயணியுடன் ஐரோப்பாவிற்கு வந்தார்.

கடந்த ஆண்டு வட அமெரிக்காவில் அதன் வகுப்பில் அதிகம் விற்பனையாகும் வாகனம் (இதுவும் உற்பத்தி செய்யப்படுகிறது), 124.000 க்கும் மேற்பட்ட 15 வாடிக்கையாளர்கள், கடந்த ஆண்டை விட கிட்டத்தட்ட 20 சதவீதம் அதிகம். மேலும் அந்த எண்களின் அடிப்படையில், ஃபோர்டு ஐரோப்பாவில் எட்ஜ் தொடங்க முடிவு செய்தது. தாமதமாக, நிச்சயமாக, ஆனால் எப்போதும் விட சிறந்தது. இருப்பினும், ஃபோர்டு தொடர்ந்து சிறந்த ஆறுதல், மேம்பட்ட டிரைவர் உதவி தொழில்நுட்பங்கள் மற்றும் சிறந்த வகுப்பு ஓட்டுநர் இயக்கவியல் ஆகியவற்றைக் கோருகிறது. இந்த வார்த்தைகளால், பலர் காதுகளால் துண்டிக்கப்படுவார்கள், ஆனால் உண்மை அவர்களிடமும் ஒரு உண்மை இருக்கிறது. அவர் சந்தையில் மிகவும் நம்பிக்கையுடன் தோன்றுகிறார் மற்றும் உடனடியாக சிறந்தவராக மாற விரும்புகிறார், ஆனால், மறுபுறம், நீங்கள் போதுமான நம்பிக்கையுடன் இருந்தால் மட்டுமே நீங்கள் வெற்றி பெறுவீர்கள். ஃபோர்டில், புதியவர்களுக்கு வரும்போது, ​​அவர்கள் சந்தேகமின்றி இருக்கிறார்கள். சோதனை மாதிரியின் முழு பெயர் பெரும்பான்மையை வெளிப்படுத்துகிறது. ஸ்போர்ட் எட்ஜ் வித்தியாசமான முன் பம்பரைப் பெறுகிறது மற்றும் முன் கிரில் க்ரோம் பதிலாக இருண்ட வண்ணம் பூசப்பட்டுள்ளது. கூரையில் பக்க உறுப்பினர்கள் இல்லை, ஆனால் குரோம் டிரிம் மற்றும் ஏற்கனவே XNUMX- அங்குல மிக அருமையான அலுமினிய விளிம்புகளுடன் இரட்டை வெளியேற்ற குழாய் இருந்தது. உட்புறமும் ஸ்போர்ட் டிரிம் லெவலால் வேறுபடுகிறது. ஸ்போர்ட்ஸ் பெடல்கள் மற்றும் இருக்கைகள் (சூடான மற்றும் குளிரூட்டப்பட்ட) மற்றும் பெரிய பனோரமிக் ஜன்னல் தனித்து நிற்கின்றன, அதே நேரத்தில் விளையாட்டு இடைநிறுத்தமும் நிர்வாணக் கண்ணுக்குத் தெரியாது.

ஸ்லோவேனியாவில் வாங்குபவர்களுக்கு ஃபோர்டு எட்ஜ் 180 அல்லது 210 குதிரைத்திறன் கொண்ட டீசல் எஞ்சினுடன் மட்டுமே கிடைக்கும். வெளிப்படையாக, மிகவும் சக்திவாய்ந்த இயந்திரம் விளையாட்டு சோதனை உபகரணங்களுடன் வருகிறது. நடைமுறையில், இது நன்றாக வேலை செய்கிறது, குறிப்பாக எட்ஜ் கிட்டத்தட்ட 4,8 மீட்டர் நீளம் மற்றும் இரண்டு டன் எடை கொண்டது என்று நமக்குத் தெரிந்தால். இது வெறும் ஒன்பது வினாடிகளில் மணிக்கு 100 கிலோமீட்டர் வேகத்தை அதிகரிக்கிறது மற்றும் அதிகபட்ச வேகம் 211. போதுமானதா? அநேகமாக, பெரும்பான்மைக்கு, ஆம், ஆனால் மறுபுறம், குறிப்பாக போட்டியாளர்களுடன் ஒப்பிடுகையில், கொஞ்சம் குறைவாக. எட்ஜ் அதன் வகுப்பில் மிகச்சிறந்த-ஓட்டுநர் இயக்கவியலை வழங்கும் என்ற ஃபோர்டின் அறிவிப்பிற்கு பதிலளிக்கும் விதமாக நான் பிந்தையதை குறிப்பிடுகிறேன். நிச்சயமாக, இது உண்மையல்ல, ஆனால் கவலைப்பட வேண்டாம், சராசரி ஓட்டுநருக்கு இது இன்னும் போதுமானது. மிக முக்கியமாக, எட்ஜ், அதன் அளவு மற்றும் குறிப்பாக அதன் உயரம் இருந்தபோதிலும், மூலைகளில் அதிகம் சாய்வதில்லை, இறுதியில், மிகவும் ஆற்றல்மிக்க பயணத்தையும் வழங்குகிறது. தானியங்கி இரட்டை கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷனுக்கும் நாங்கள் நன்றி தெரிவிக்கலாம், இது வேலையை திருப்தி செய்வதை விடவும், நிரந்தர ஆல்-வீல் டிரைவிற்கும் திருப்தி அளிக்கிறது. ஒருவேளை யாராவது சற்று சக்திவாய்ந்த ஸ்டீயரிங் இழக்க நேரிடும்.

ஏதோ காணவில்லை என்று இல்லை, ஆனால் ஃபோகஸ் அல்லது மாண்டியோ போன்ற ஒரு மதிப்புமிக்க காரில் இடம் இல்லை. குறிப்பிட்டுள்ளபடி, எட்ஜ் பல உதவி பாதுகாப்பு அமைப்புகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. ரேடார் கப்பல் கட்டுப்பாட்டை முன்னிலைப்படுத்தலாம், இது நன்றாக வேலை செய்கிறது, ஆனால் அடிக்கடி (குறைந்தபட்சம் நெடுஞ்சாலையில்) மற்றும் கார்னிங் செய்யும் போது வலது பாதையில் வாகனங்களில் குறுக்கிடுகிறது. இதன் விளைவாக, கார் மெதுவாக செல்கிறது, இருப்பினும் இடது பாதையில் யாரும் இல்லை. மறுபுறம், சில முறை பிரேக் செய்வது சிறந்தது என்பது உண்மை. செயலில் சத்தம் ரத்துசெய்தல் அமைப்பு சிறப்பு குறிப்பிடத் தகுந்தது. சத்தம் ரத்துசெய்யும் ஹெட்ஃபோன்களின் அதே அமைப்பை வைத்து, அது கேபினில் உள்ள தேவையற்ற ஒலிகளை நீக்குகிறது மற்றும் நிச்சயமாக அதில் உள்ள சத்தம் மற்றதை விட கணிசமாக குறைவாக இருப்பதை உறுதி செய்கிறது. இதனால், சவாரி மிகவும் அமைதியாக உள்ளது, ஏனெனில் கேபினில் எந்த எஞ்சின் சத்தமும் இல்லை (அல்லது அதற்கு மாறாக) வெளியில் இருந்து சில ஒலிகள். இதன் விளைவாக, நம்மைச் சுற்றி என்ன நடக்கிறது என்பதில் நாம் கொஞ்சம் கவனமாக இருக்க வேண்டும்.

எவ்வாறாயினும், முன்னால் செல்லும் வாகனத்தின் மீது மோதுவதைத் தடுக்கும் அமைப்புகள் அல்லது கேமராக்கள், பின்னால் வரும் வாகனங்களைப் பற்றி எச்சரித்தல் மற்றும் முன்பக்கக் கேமரா ஆகியவை ஓட்டுநருக்கு மூலைகளைச் சுற்றிப் பார்க்க உதவும். ஏதேனும் இருந்தால், எட்ஜ் அதன் விசாலமான தன்மையால் ஈர்க்கிறது. உடற்பகுதியில் உள்ள ஒன்று குறிப்பாக சுவாரஸ்யமாக உள்ளது, மேலும் மடிப்பு பின்புறங்கள் 1.847 லிட்டர் சாமான்களை அனுமதிக்கின்றன, இது வகுப்பிலேயே மிக உயர்ந்தது என்று ஃபோர்டு கூறுகிறது. பின் இருக்கை பயணிகளைப் பற்றி புகார் செய்ய எந்த காரணமும் இல்லை, ஆனால் முன்பக்கத்தில் விஷயங்கள் வித்தியாசமாக இருக்கும், அங்கு பல பழைய ஓட்டுநர்கள் இருக்கையை பின்னால் தள்ள விரும்புவார்கள். அது காரில் மிகவும் உயரமாக அமைந்திருப்பதால், தரையில் நெருக்கமாக இருக்கலாம். ஆனால் எப்படியிருந்தாலும், மேலே பட்டியலிடப்பட்டுள்ள அனைத்து பிளஸ்கள் மற்றும் மைனஸ்களுடன், எட்ஜ் மிகவும் சுவாரஸ்யமான கார். ஒரு சிறிய இடம் இல்லை, ஒருவேளை, ஆனால் எட்ஜ் ஏற்கனவே ஒரு மயக்கும் வாசனையை கொண்டுள்ளது, அது பெரும்பாலான அமெரிக்க கார்களைப் போலவே உள்ளது.

அவர் வித்தியாசமானவர் என்ற கடைசி உணர்வு காரணமாக. மற்றும் கார் அப்படி. ஆனால் இது நேர்மறையான அர்த்தத்தில் வேறுபட்டது, ஏனென்றால் ஸ்லோவேனியன் சாலைகளில் மக்கள் அவரிடம் திரும்பி சைகைகள் மற்றும் வார்த்தைகளால் அவரை ஒப்புக்கொள்கிறார்கள். இதன் பொருள் அவர்கள் ஃபோர்டில் சரியான பாதையில் இருக்கிறார்கள். காரின் விலை நிச்சயம் உதவும். இது சிறியதல்ல, ஆனால் இதேபோன்ற பொருத்தப்பட்ட போட்டியாளர்களுடன் ஒப்பிடும்போது எட்ஜ் மலிவானது. இதன் பொருள் வேறு யாராவது குறைந்த விலையில் அதிகம் பெறுவார்கள். முதலில், நடுத்தர சாம்பல் நிறத்தில் இருந்து ஒரு பெரிய வித்தியாசம் மற்றும் முக்கியத்துவம் உள்ளது.

செபாஸ்டியன் பிளெவ்னியாக், புகைப்படம்: சாஷா கபெடனோவிச்

ஃபோர்டு எட்ஜ் ஸ்போர்ட் 2.0 TDCi 154 кВт பவர்ஷிஃப்ட் AWD

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	சம்மிட் மோட்டார்கள் லுப்ல்ஜானா
அடிப்படை மாதிரி விலை:	54.250 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	63.130 €
சக்தி:	154 கிலோவாட் (210 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	9,4 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 211 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	6,5l / 100 கிமீ
உத்தரவாதம்:	மூன்று ஆண்டு பொது உத்தரவாதம், 2 ஆண்டு வார்னிஷ் உத்தரவாதம், 12 ஆண்டு துரு எதிர்ப்பு வாரண்டி, 2 + 3 ஆண்டு மொபைல் சாதன உத்தரவாதம், உத்தரவாத நீட்டிப்பு விருப்பங்கள்.
முறைப்படுத்தப்பட்ட மறு ஆய்வு	பராமரிப்பு இடைவெளிகள் - 30.000 கிமீ அல்லது 2 ஆண்டுகள். கி.மீ

செலவு (100.000 கிமீ அல்லது ஐந்து ஆண்டுகள் வரை)

வழக்கமான சேவைகள், வேலைகள், பொருட்கள்:	1.763 €
எரிபொருள்:	6.929 €
டயர்கள் (1)	2.350 €
மதிப்பு இழப்பு (5 ஆண்டுகளுக்குள்):	19.680 €
கட்டாய காப்பீடு:	5.495 €
காஸ்கோ காப்பீடு ( + பி, கே), ஏஓ, ஏஓ +	12.230 (€
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
வாங்குங்கள்	.48.447 0,48 XNUMX (கிமீ செலவு: XNUMX) €)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டர்போடீசல் - முன்புறம் குறுக்காக ஏற்றப்பட்டது - துளை மற்றும் பக்கவாதம் 85 × 88 மிமீ - இடமாற்றம் 1.997 செமீ3 - சுருக்க விகிதம் 16:1 - அதிகபட்ச சக்தி 154 kW (210 hp) மணிக்கு 3.750 நிமிடம் - அதிகபட்ச சக்தி 10,4 m / s இல் சராசரி பிஸ்டன் வேகம் - குறிப்பிட்ட சக்தி 73,3 kW / l (99,7 hp / l) - 450-2.000 2.250 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 2 Nm - 4 மேல்நிலை கேம்ஷாஃப்ட்ஸ் (பெல்ட்) - ஒரு சிலிண்டருக்கு XNUMX வால்வுகள் - பொதுவான எரிபொருள் ஊசி - வெளியேற்ற வாயு டர்போசார்ஜர் - ஆஃப்டர்கூலர்.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	இயந்திரம் நான்கு சக்கரங்களையும் இயக்குகிறது - தானியங்கி பரிமாற்றம் 6-வேக - கியர் விகிதம் I. 3,583; II. 1,952 1,194 மணி; III. 0,892 மணிநேரம்; IV. 0,943; வி. 0,756; VI. 4,533 - 3,091 / 8,5 வேறுபாடு - விளிம்புகள் 20 J × 255 - டயர்கள் 45/20 R 2,22 W, ரோலிங் சுற்றளவு XNUMX மீ.
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 211 km/h - 0-100 km/h முடுக்கம் 9,4 s - சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 5,9 l/100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 152 g/km.
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	குறுக்குவழி - 4 கதவுகள், 5 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் ஒற்றை இடைநீக்கம், சுருள் நீரூற்றுகள், மூன்று-ஸ்போக் குறுக்கு தண்டவாளங்கள், நிலைப்படுத்தி - பின்புற பல இணைப்பு அச்சு, சுருள் நீரூற்றுகள், நிலைப்படுத்தி - முன் வட்டு பிரேக்குகள் (கட்டாய குளிரூட்டல்), பின்புற டிஸ்க்குகள் ( கட்டாய குளிரூட்டல்), ஏபிஎஸ், பின்புற சக்கரங்களில் மின்சார பார்க்கிங் பிரேக் - ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங், எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங், தீவிர புள்ளிகளுக்கு இடையில் 2,1 திருப்பங்கள்.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.949 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 2.555 கிலோ - பிரேக்குடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை: 2.000 கிலோ, பிரேக் இல்லாமல்: 750 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை: 75 கிலோ
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 4.808 மிமீ - அகலம் 1.928 மிமீ, கண்ணாடிகள் 2.148 1.692 மிமீ - உயரம் 2.849 மிமீ - வீல்பேஸ் 1.655 மிமீ - டிராக் முன் 1.664 மிமீ - பின்புறம் 11,9 மிமீ - கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் XNUMX மீ.
உள் பரிமாணங்கள்:	நீளமான முன் 860-1.080 மிமீ, பின்புறம் 680-930 மிமீ - முன் அகலம் 1.570 மிமீ, பின்புறம் 1.550 மிமீ - தலை உயரம் முன் 880-960 மிமீ, பின்புறம் 920 மிமீ - முன் இருக்கை நீளம் 450 மிமீ, பின்புற இருக்கை 510 மிமீ - 602 லக்கேஜ் பெட்டி - 1.847 பெட்டி 370 எல் - கைப்பிடி விட்டம் 69 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி XNUMX எல்.

எங்கள் அளவீடுகள்

அளவீட்டு நிலைமைகள்: T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 56% / டயர்கள்: Pirelli Scorpion Verde 255/45 R 20 W / odometer நிலை: 2.720 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	9,8
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	17,1 ஆண்டுகள் ( 134 கிமீ / மணி)
சோதனை நுகர்வு:	8,8 எல் / 100 கிமீ
நிலையான திட்டத்தின் படி எரிபொருள் நுகர்வு:	6,5 l / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 130 கிமீ:	62,9m
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	35,7m
AM அட்டவணை:	40m
90 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	57dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	62dB

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (350/420)

• ஃபோர்டு எட்ஜ் என்பது சொகுசு கிராஸ்ஓவர் வகுப்பில் வரவேற்கத்தக்க மேம்படுத்தலாகும்.

• வெளிப்புறம் (13/15)

  எட்ஜ் அதன் வடிவத்தில் மிகவும் ஈர்க்கக்கூடியது.

• உள்துறை (113/140)

  உட்புறம் ஏற்கனவே தெரிந்த மாடல்களை நினைவூட்டுகிறது.

• இயந்திரம், பரிமாற்றம் (56
  
  
  / 40)

  இயக்கிக்கு புகார் செய்ய எதுவும் இல்லை, சேஸ் முற்றிலும் திடமானது, மற்றும் இயந்திரம் பற்களில் பார்க்காது.

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (58
  
  
  / 95)

  எட்ஜ் டைனமிக் டிரைவிங்கிற்கு பயப்படவில்லை, ஆனால் பிந்தையவற்றால், அவர் தனது அளவை மறைக்க முடியாது.

• செயல்திறன் (26/35)

  210 குதிரை அதன் முழு திறனை அடைகிறது என்று சொல்வது கடினம், ஆனால் மெதுவான எட்ஜ் நிச்சயமாக அதன் முழு திறனை எட்டாது.

• பாதுகாப்பு (40/45)

  எட்ஜ் மற்ற ஃபோர்டுகளிலிருந்து நமக்கு ஏற்கனவே தெரிந்த பல அமைப்புகளையும் கொண்டுள்ளது, ஆனால் துரதிர்ஷ்டவசமாக அவை அனைத்தும் இல்லை.

• பொருளாதாரம் (44/50)

  காரின் அளவு போலல்லாமல், எரிபொருள் நுகர்வு மிகவும் ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கது.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

வடிவத்தை

விலை

செயலில் சத்தம் கட்டுப்பாடு

தானாக சரிசெய்யக்கூடிய LED ஹெட்லைட்கள்

டாஷ்போர்டு மற்ற மாதிரிகள் போலவே உள்ளது

முக்கியமான ரேடார் கப்பல் கட்டுப்பாடு

உயர் இடுப்பு