டெஸ்ட் டிரைவ் Ford Capri 2.3 S மற்றும் Opel Manta 2.0 L: உழைக்கும் வர்க்கம்

70 களின் இரண்டு நபர்களின் கார்கள், வேலை நாளின் சீரான தன்மைக்கு வெற்றிகரமான போராளிகள்

அவர்கள் இளைய தலைமுறையின் ஹீரோக்கள். அவர்கள் மந்தமான புறநகர் வழக்கத்திற்கு ஒரு வாழ்க்கை முறை தொடுதலைக் கொண்டு வந்தனர் மற்றும் கவர்ச்சியான தோற்றங்களுக்காக டிஸ்கோக்களுக்கு முன்னால் டயர்களை சுழற்றினர். காப்ரி மற்றும் மந்தா இல்லாமல் வாழ்க்கை எப்படி இருக்கும்?

காப்ரி vs மந்தா. நித்திய சண்டை. எழுபதுகளின் கார் இதழ்கள் சொன்ன முடிவற்ற கதை. Capri I vs Manta A, Capri II vs Manta B. இவை அனைத்தும் அதிகாரத்தால் வகைப்படுத்தப்பட்டுள்ளன. இருப்பினும், சில சமயங்களில் காப்ரி போட்டிக்கு உத்தேசித்துள்ள இடத்தில் ஒரு சலசலப்பான காலையில் தங்கள் எதிரிக்காக வீணாகக் காத்திருந்தார். மந்தா வரிசையில் 2,6 லிட்டர் கேப்ரி I க்கு சமமான போட்டியாளர்கள் இல்லை, மூன்று லிட்டர் கேப்ரி II ஐ விட மிகக் குறைவு. அவர் ஓப்பல் கொமடோர் முன் அவர்களுடன் கூட்டத்திற்கு வர வேண்டும்.

ஆனால் பள்ளிக்கூடங்கள், தொழிற்சாலை கேன்டீன்கள் மற்றும் அண்டை பப்களில் சூடான விவாதத்திற்கு இன்னும் நிறைய விஷயங்கள் இருந்தன - மேலும் சட்ட நிறுவனங்கள் மற்றும் மருத்துவர்களின் அலுவலகங்களில் மிகவும் குறைவாகவே இருந்தது. XNUMX களில், கேப்ரி மற்றும் மந்தா ஆகியோர் க்ரைம் சீன் க்ரைம் தொடர் அல்லது சனிக்கிழமை இரவு தொலைக்காட்சி நிகழ்ச்சி போன்ற பிரபலமான ரெகுலர்களாக இருந்தனர்.

ஓப்பல் மந்தா மிகவும் இணக்கமான மற்றும் வசதியான காராக கருதப்பட்டது

காப்ரியும் மந்தாவும் புறநகரில் உள்ள கான்கிரீட் கேரேஜ்களின் மந்தமான முற்றத்தில், தொழிலாளர்கள், சிறு ஊழியர்கள் அல்லது எழுத்தர்களின் நிறுவனத்தில் வீட்டில் உணர்ந்தனர். ஒட்டுமொத்த படம் 1600 பதிப்பில் 72 அல்லது 75 ஹெச்பி ஆதிக்கம் செலுத்தியது, சில நேரங்களில் சிலர் 90 ஹெச்பி கொண்ட இரண்டு லிட்டர் மாடலின் நிலையை வலியுறுத்த அனுமதித்தனர். ஃபோர்டுக்கு இது ஒரு சிறிய ஆறு சிலிண்டர் எஞ்சினுக்கு மாறுவதாகும்.

ஒப்பீட்டு சோதனைகளில், Opel Manta B பொதுவாக வெற்றி பெற்றது.குறிப்பாக, மூன்றாம் பதிப்பில் தக்கவைக்கப்பட்ட இலை நீரூற்றுகளுடன் காலாவதியான இடைநீக்கம் மற்றும் நான்கு சிலிண்டர் என்ஜின்களின் சீரற்ற செயல்பாட்டிற்காக ஆட்டோ மோட்டார் அண்ட் ஸ்போர்ட்டின் ஆசிரியர்கள் ஃபோர்டை விமர்சித்தனர். மந்தா மிகவும் இணக்கமான, வசதியான மற்றும் நன்கு தயாரிக்கப்பட்ட காராக மதிப்பிடப்பட்டது. 1976 மற்றும் 1978 ஆம் ஆண்டுகளில் சிறிய மாற்றங்களைச் செய்த போதிலும், இந்த மாதிரி மிகவும் சுத்திகரிக்கப்பட்டது. ஒரு பழமையான ஃபோர்டு எஸ்கார்ட் உண்மையில் நன்கு வடிவிலான தாளின் கீழ் மறைந்திருந்தது என்ற உண்மையை புறக்கணிக்க முடியாது. இருப்பினும், மான்டாவில், சேஸ் அஸ்கோனாவிடமிருந்து வந்தது, ரீல்களில் நன்றாகத் திசைதிருப்பப்பட்ட ரிஜிட் ரியர் அச்சு அதன் வகுப்பில் இணையற்ற சுறுசுறுப்பை வழங்கியது.

ஃபோர்டு காப்ரி மிகவும் ஆக்ரோஷமாகத் தெரிகிறார்

அந்த ஆண்டுகளில், ஓப்பல் மாடல்கள் கடினமான இடைநீக்கத்தைக் கொண்டிருந்தன, ஆனால் அவை பொதுவாக பழம்பெரும் மூலைப்படுத்தல் நிலைத்தன்மையைக் கொண்டிருப்பதாகக் கருதப்பட்டது. கண்டிப்பான நடை மற்றும் இறுக்கமான டியூனிங் ஒரு வெற்றிகரமான கலவையை உருவாக்கியது. இன்று, இதற்கு நேர்மாறானது உண்மை - பொதுமக்களின் விருப்பப்படி, கேப்ரி மந்தாவை விட முன்னணியில் உள்ளார், ஏனென்றால் அவர் ஒரு கடினமான தன்மையைக் கொண்டுள்ளார், நேர்த்தியான, அற்பமான அழகான மாண்டாவை விட அதிக ஆடம்பரமானவர். சாய்வான பின்புறம் மற்றும் நீண்ட முகவாய் ஆகியவற்றில் தெளிவான சக்தி சின்னங்களுடன், ஃபோர்டு மாடல் அமெரிக்க எண்ணெய் கார் போல தோற்றமளிக்கிறது. மார்க் III உடன் (அதன் துல்லியமான வகைப்பாட்டில் காப்ரி II/78 என்ற சற்றே விகாரமான பெயரால் செல்கிறது), உற்பத்தியாளர் அதன் வரையறைகளை இன்னும் கூர்மையாக்க நிர்வகிக்கிறார் மற்றும் கூர்மையான ஹெட்லைட்கள் கூர்மையாக வெட்டப்பட்ட காருக்கு மிகவும் ஆக்ரோஷமான முன் முனையைக் கொடுக்கிறார். பொன்னெட்.

சாந்தகுணமுள்ள மந்தா பி அத்தகைய அற்புதமான மோசமான தோற்றத்தை மட்டுமே கனவு காண முடியும் - அவற்றுக்கிடையே உண்மையான கிரில் இல்லாமல் அதன் அகலமான திறந்த செவ்வக விளக்குகள் முதலில் குழப்பத்தை ஏற்படுத்தியது. ஜிடி/இ பதிப்பின் போர் டிரிம், எஸ்ஆர் உபகரணங்கள் மற்றும் சிக்னல் நிறங்கள் உட்பட, அனுதாபத்தைப் பெறத் தொடங்கியது; குரோம் அலங்காரத்தால் அலங்கரிக்கப்பட்ட வினைல் கூரை மற்றும் உலோக அரக்கு கொண்ட வசதியான பெர்லின் குறைவான சுவாரஸ்யமானது. அதன் வடிவத்துடன், மான்டா அதிக சக்தி வாய்ந்த கேப்ரி தட்டச்சு முகத்தின் மிகச்சிறப்பான விளைவுகளை நோக்கமாகக் கொண்டிருக்கவில்லை, அதன் ஸ்டைலிஸ்டிக் தகுதிகள் அறிவாளிகளை விவேகத்துடன் ஈர்க்கின்றன.

எடுத்துக்காட்டாக, நேர்த்தியான கூரை அமைப்பு கிட்டத்தட்ட இத்தாலிய லேசான தன்மையைக் கொண்டுள்ளது, அப்போதைய ஓப்பல் தலைமை வடிவமைப்பாளரான சக் ஜோர்டானின் பாணியின் சிறப்பியல்பு. மூன்று தொகுதி கூபேவின் பிரபுத்துவ ஆடம்பரமான வடிவம் - முந்தைய மாடலைப் போலல்லாமல் - அந்தக் காலத்தின் பல உயர்தர கார்களின் சிறப்பியல்பு, அதாவது BMW 635 CSi, Mercedes 450 SLC அல்லது Ferrari 400i. ஓப்பல் மான்டாவில் கண்ணை மிகவும் மகிழ்விப்பது சாய்வான பின்புறம் என்று சொல்லத் தேவையில்லை.

விகிதம் - 90 முதல் 114 ஹெச்பி காப்ரிக்கு ஆதரவாக

காப்ரி III இன் வருகையுடன், நிறுவப்பட்ட 1300 cc இயந்திரம் என்ஜின் வரிசையில் இருந்து மறைந்தது. CM மற்றும் மேல்நிலை கேம்ஷாஃப்ட் மற்றும் 1,6 ஹெச்பி பவர் கொண்ட 72 லிட்டர் யூனிட். ஒரு குறிப்பிட்ட மனோபாவத்தை வழங்கும் முக்கிய வாக்கியமாகிறது. லாங்வாசர் புறநகர்ப் பகுதியான நியூரம்பெர்க்கில் நாங்கள் ஏற்பாடு செய்திருந்த கூட்டத்தில், முனிசிபல் குடியிருப்புகளுடன் கட்டப்பட்டது, சமமற்ற ஜோடி ஒன்று தோன்றியது. ஃபோர்டு ஆர்வலரான ஃபிராங்க் ஸ்ட்ராட்னரின் கைகளில் ஒளி ஒளியியல் ட்யூனிங் மூலம் சென்ற Capri 2.3 S, மேல் பலட்டினேட்டில் நியூமார்க்கின் மார்கஸ் ப்ரூவுக்குச் சொந்தமான கச்சிதமாகப் பாதுகாக்கப்பட்ட அசல் மாண்டா 2.0 L ஐ சந்திக்கிறது. எரிபொருள் உட்செலுத்தப்பட்ட இரண்டு-லிட்டர் எஞ்சின் இல்லாததை நாங்கள் உணர்கிறோம், இது ஆறு சிலிண்டர் கேப்ரியுடன் சிறப்பாகப் பொருந்தும். குரோம் பம்ப்பர்கள் இல்லாதது இன்னும் சுவாரஸ்யமாக உள்ளது, அதே போல் மாதிரியின் சின்னம் - உடலின் இருபுறமும் ஒரு ஸ்டிங்ரே (மேன்டில்) கொண்ட ஒரு சின்னம். விகிதம் 90 முதல் 114 ஹெச்பி காப்ரிக்கு ஆதரவாக, ஆனால் வழக்கமான ஓப்பல் ஹஸ்கி குரலுடன் கூடிய முரட்டுத்தனமான இரண்டு-லிட்டர் எஞ்சினில் மிதமான சக்தி பெரிதாக மாறாது.

இது வேகமான முடுக்கத்தை விட நல்ல இடைநிலை முடுக்கத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. உண்மை, அதன் சங்கிலியால் இயக்கப்படும் கேம்ஷாஃப்ட் ஏற்கனவே சிலிண்டர் தலையில் சுழன்று கொண்டிருக்கிறது, ஆனால் ராக்கர் கைகள் வழியாக வால்வுகளை இயக்குவதற்கு குறுகிய ஹைட்ராலிக் ஜாக்குகள் தேவை. எல்-ஜெட்ரானிக் இன்ஜெக்ஷன் சிஸ்டம் நான்கு சிலிண்டர் யூனிட்டை ஓப்பல் என்ஜின்கள் மற்றும் 90 ஹெச்பி பதிப்பின் சளித் தன்மையிலிருந்து விடுவிக்கிறது. மற்றும் சரிசெய்யக்கூடிய டம்பர் கொண்ட கார்பூரேட்டரும் வேலை செய்கிறது - நாங்கள் பந்தயத்தில் இல்லை, நீண்ட காலத்திற்கு முன்பு ஒப்பீட்டு சோதனைகள் பற்றி கட்டுரைகளை எழுதினோம். இன்று, முதல் உரிமையாளரால் பெறப்பட்ட மாண்டாவின் அசல் தன்மை மற்றும் பாவம் செய்ய முடியாத நிலை ஆகியவற்றின் வெற்றி, இறக்கைகளில் மெல்லிய குரோம் டிரிம்களின் துல்லியமான வளைவுகளில் கூட வெளிப்படுகிறது.

ஓப்பல் எஞ்சின் போலல்லாமல், கேப்ரியின் 2,3 லிட்டர் வி 6 சிறிய மனிதனுக்கு வி 8 இன் பாத்திரத்தை உறுதியுடன் வகிக்கிறது. முதலில், அவர் சரியாக அமைதியாக இருக்கிறார், ஆனால் இன்னும் அவரது குரல் தடிமனாகவும், சோனரஸாகவும் இருக்கிறது, எங்காவது 2500 ஆர்பிஎம் சுற்றி அது ஏற்கனவே அதன் ஈர்க்கக்கூடிய கர்ஜனையைத் தருகிறது. ஒரு ஸ்போர்ட்ஸ் ஏர் வடிப்பான் மற்றும் சிறப்பாக வடிவமைக்கப்பட்ட வெளியேற்ற அமைப்பு ஆகியவை ஆறு-சிலிண்டர் எஞ்சினின் முரட்டுத்தனமான தொனியை வெளிப்படுத்துகின்றன.

சீரான சவாரி மற்றும் வியக்கத்தக்க வகையில் கூட துப்பாக்கிச் சூடு இடைவெளிகளைக் கொண்ட ஒரு நிலையான எஞ்சின், அரிதான கியர் மாற்றங்களுடன் சோம்பேறியாக வாகனம் ஓட்ட அனுமதிக்கிறது, அத்துடன் 5500 ஆர்பிஎம் வரை கியர்களை மாற்றுகிறது. ஒருமுறை அதிகாரப்பூர்வமற்ற முறையில் டொர்னாடோ என்று அழைக்கப்படும் V6 இன்ஜினின் குரல், மேல் பதிவேடுகளுக்கு உயர்கிறது, ஆனால் இன்னும் கியர்களை மாற்ற ஏங்குகிறது - அல்ட்ரா-ஷார்ட் ஸ்ட்ரோக், டைமிங் கியர்கள் மற்றும் லிஃப்ட் ராட்கள் கொண்ட யூனிட் அதிகபட்ச வேக வரம்பிற்கு அருகில் சக்தியை இழக்கத் தொடங்குகிறது. . டாஷ்போர்டில் புதுப்பாணியான சுற்று தொழில்நுட்பத்தைப் பார்த்து, நடிகர்-இரும்பு சிக்ஸின் முக்கிய செயல்பாடுகளைக் கட்டுப்படுத்துவது மிகவும் இனிமையானது.

அதன் இயல்பான நிலையில், மந்தா அதன் முன்னாள் போட்டியாளரை விட மென்மையாக சவாரி செய்கிறது.

எல் பதிப்பில் உள்ள மந்தாவுக்கு ஒரு டேகோமீட்டர் கூட இல்லை, மிகவும் எளிமையான உட்புறத்தில் ஸ்போர்ட்டி ஸ்பிரிட் இல்லை, கியர் லீவர் கூட மிக நீளமாக தெரிகிறது. காப்ரிக்குள் நிலைமை வேறுபட்டது, எஸ் டிரிம் ஒரு பெரிய சிப்பை மேட் கருப்பு மற்றும் சரிபார்க்கப்பட்ட மெத்தை கொண்டு எடுத்துக்கொள்கிறது. இருப்பினும், ஓப்பலின் நான்கு வேக டிரான்ஸ்மிஷன் நிலையான கேப்ரி ஐந்து வேக டிரான்ஸ்மிஷனை விட இலகுவான ஒரு யோசனையை வழங்குகிறது, இது துல்லியம் இல்லை, ஆனால் மிக நீண்ட நெம்புகோலைக் கொண்டுள்ளது.

ஸ்ட்ராட்னரின் விருப்பமான கடற்படை நீல காப்ரி 2.3 எஸ் கடந்த ஆண்டிலிருந்து வருகிறது; ஒரு உள்ளமைக்கப்பட்ட பூட்டுதல் கெட்டி இல்லாமல் சொற்பொழிவாளர்கள் இதை கதவு அறைகளில் காணலாம். கூடுதலாக, நீங்கள் ஸ்போர்ட்ஸ் காரில் இருப்பதைப் போலவே கேப்ரி மீது அமர்ந்திருக்கிறீர்கள், அதாவது. ஆழமான, மற்றும் ஏராளமான இடம் இருந்தபோதிலும், கேபின் உண்மையில் இயக்கி மற்றும் அவரது தோழரை உள்ளடக்கியது.

மந்தாவும் நெருக்கமான உணர்வைத் தருகிறார், ஆனால் அவ்வளவு வலிமையாக இல்லை. இங்கே வழங்கப்படும் இடம் சிறப்பாக விநியோகிக்கப்படுகிறது மற்றும் பின்புறம் காப்ரியை விட அமைதியாக அமர்ந்திருக்கும். ஸ்ட்ராட்னர் தனது காரின் ஆரோக்கியமான சேஸ் விறைப்பை எடுத்துரைத்தார், சவாரி உயரத்தில் சிறிது வீழ்ச்சி, என்ஜின் கூடையில் பக்கவாட்டு பரவல் மற்றும் 2.8 இன்ஜெக்ஷன் போன்ற பாணியில் பரந்த XNUMX அங்குல அலாய் வீல்கள். மந்தா, அதன் இயல்பான தோற்றத்தைத் தக்க வைத்துக் கொண்டது, மிகவும் உறுதியாக இயக்கத்தில் இருந்தாலும், அன்றாட பயணங்களில் மிகவும் நெகிழ்ச்சியான இடைநீக்கத்தை வெளிப்படுத்துகிறது.

மார்கஸ் ப்ரூ பயன்படுத்திய கார்களை விற்கிறார், நியூமார்க்கில் உள்ள அவரது நிறுவனம் கிளாசிக் கேரேஜ் என்று அழைக்கப்படுகிறது. சரியான உள்ளுணர்வால், 69 கிலோமீட்டர் மட்டுமே பயணித்த பவள சிவப்பு மாந்தா போன்ற அசாதாரண நல்ல நியோகிளாசிஸ்டுகளை அவர் உணர்கிறார். அசல், செய்தபின் பாதுகாக்கப்பட்ட பி.எம்.டபிள்யூ 000 ஐக்கான வாய்ப்பை மார்கஸ் ஏற்கனவே பெற்றுள்ளார், மேலும் அவரது இளமை கனவை நிறைவேற்றுவதற்காக, கார் வெறி கொண்ட பவேரியன் அழகான மந்தாவிடம் விடைபெற வேண்டும்.

"நான் அதை பாதுகாப்பான கைகளிடம் ஒப்படைத்தால் மட்டுமே, எந்த வகையிலும் சில ட்யூனிங் வெறி பிடித்தவர்களிடம் ஒப்படைப்பதில்லை, அவர் ஒரு அழகான இழுபெட்டியை திறந்த கதவுகள் மற்றும் டெஸ்டரோசா காட்சியுடன் ஒரு அரக்கனாக மாற்றுவார்," என்று அவர் கூறினார். ஃபிராங்க் ஸ்ட்ராட்னரைப் பொறுத்தவரை, அவரது தனிப்பயன் கேப்ரி 2.3 எஸ் உடனான அவரது தொடர்பு மிகவும் ஆழமானது: "நான் அதை ஒருபோதும் விற்க மாட்டேன், எனது சியரா காஸ்வொர்த்தை விட்டுவிடுவேன்."

தொழில்நுட்ப தரவு

ஃபோர்டு காப்ரி 2.3 எஸ் (காப்ரி 78), மனுஃப். 1984 ஆண்டு

நீர் குளிரூட்டப்பட்ட ஆறு சிலிண்டர் வி-வகை (சிலிண்டர் வங்கிகளுக்கு இடையில் 60 டிகிரி கோணம்), தண்டு முழங்கைக்கு ஒரு இணைக்கும் தடி, வார்ப்பிரும்பு தொகுதி மற்றும் சிலிண்டர் தலைகள், 5 முக்கிய தாங்கு உருளைகள், நேர கியர்களால் இயக்கப்படும் ஒரு மைய கேம்ஷாஃப்ட், இயக்கப்படுகிறது தண்டுகள் மற்றும் ராக்கர் கைகளை தூக்கும் நடவடிக்கை. இடப்பெயர்ச்சி 2294 சிசி, போர் எக்ஸ் ஸ்ட்ரோக் 90,0 x 60,1 மிமீ, சக்தி 114 ஹெச்பி. 5300 ஆர்பிஎம், அதிகபட்சம். முறுக்கு 178 Nm @ 3000 rpm, சுருக்க விகிதம் 9,0: 1, ஒரு சோலெக்ஸ் 35/35 EEIT செங்குத்து ஓட்டம் த்ரோட்டில் கார்பூரேட்டர், டிரான்சிஸ்டர் பற்றவைப்பு, இயந்திர எண்ணெய் 4,25 எல்.

பவர் கியர் பின்புற சக்கர இயக்கி, ஐந்து வேக கையேடு பரிமாற்றம், விருப்பமான ஃபோர்டு சி 3 முறுக்கு மாற்றி மூன்று வேக தானியங்கி பரிமாற்றம்.

உடல் மற்றும் லிஃப்ட் சுய ஆதரவு அனைத்து எஃகு உடல். முன் கோஆக்சியல் சுருள் நீரூற்றுகள் மற்றும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் (மேக்பெர்சன் ஸ்ட்ரட்கள்), குறுக்குவெட்டு ஸ்ட்ரட்கள், பக்க நிலைப்படுத்தி, இலை நீரூற்றுகளுடன் பின்புற கடினமான அச்சு, பக்கவாட்டு நிலைப்படுத்தி, வாயு அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் முன் மற்றும் பின்புறம், ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங் (விருப்பம்), பவர் ஸ்டீயரிங், பவர் ஸ்டீயரிங் பின்புற டிரம் பிரேக்குகள், சக்கரங்கள் 6J x 13, டயர்கள் 185/70 HR 13.

அளவுகள் மற்றும் எடை நீளம் 4439 மிமீ, அகலம் 1698 மிமீ, உயரம் 1323 மிமீ, வீல்பேஸ் 2563 மிமீ, முன் பாதையில் 1353 மிமீ, பின்புற பாதையில் 1384 மிமீ, நிகர எடை 1120 கிலோ, தொட்டி 58 லிட்டர்.

டைனமிக் குணாதிசயங்கள் மற்றும் செலவு அதிகபட்சம். வேகம் 185 கிமீ / மணி, 0 வினாடிகளில் 100 முதல் 11,8 கிமீ / மணி வரை முடுக்கம், பெட்ரோல் நுகர்வு 12,5 கிமீக்கு 95 லிட்டர் 100.

ஃபோர்டு கேப்ரி 1969 - 1986, கேப்ரி III 1978 - 1986, உற்பத்தி மற்றும் சுழற்சியின் விதிமுறைகள், கேப்ரி III 1 பிரதிகள் உட்பட மொத்தம் 886 பிரதிகள். கடைசி கார் இங்கிலாந்தில் வெளியிடப்பட்டது - காப்ரி 647 நவம்பர் 324, 028.

ஓப்பல் மந்தா 2.0 எல், மனுஃப். 1980 ஆண்டு

என்ஜின் நீர்-குளிரூட்டப்பட்ட நான்கு சிலிண்டர் இன்லைன், சாம்பல் வார்ப்பிரும்பு சிலிண்டர் தொகுதி மற்றும் தலை, 5 பிரதான தாங்கு உருளைகள், சிலிண்டர் தலையில் ஒரு இரட்டை சங்கிலி இயக்கப்படும் கேம்ஷாஃப்ட், ராக்கர் ஆயுதங்கள் மற்றும் குறுகிய லிப்ட் தண்டுகளால் இயக்கப்படும் இணையான வால்வுகள், ஹைட்ராலிகல் இயக்கப்படும். இடப்பெயர்ச்சி 1979 செ.மீ 95,0, போர் எக்ஸ் ஸ்ட்ரோக் 69,8 x 90 மிமீ, சக்தி 5200 ஹெச்பி 143 ஆர்பிஎம், அதிகபட்சம். முறுக்கு 3800 Nm @ 9,0 rpm, சுருக்க விகிதம் 1: 3,8, ஒரு GMVarajet II செங்குத்து ஓட்டம் ஒழுங்குபடுத்தும் வால்வு கார்பூரேட்டர், பற்றவைப்பு சுருள், XNUMX ஹெச்பி எஞ்சின் எண்ணெய்

பவர் கியர் பின்புற சக்கர இயக்கி, நான்கு வேக கையேடு பரிமாற்றம், முறுக்கு மாற்றி கொண்ட விருப்ப ஓப்பல் மூன்று வேக தானியங்கி பரிமாற்றம்.

உடல் மற்றும் லிஃப்ட் சுய ஆதரவு அனைத்து எஃகு உடல். இரட்டை விஸ்போன் முன் அச்சு, சுருள் நீரூற்றுகள், எதிர்ப்பு ரோல் பட்டை, நீளமான ஸ்ட்ரட்டுகளுடன் பின்புற கடினமான அச்சு, சுருள் நீரூற்றுகள், மூலைவிட்ட கை மற்றும் எதிர்ப்பு ரோல் பட்டை, ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங், முன் வட்டு, பின்புற டிரம் பிரேக்குகள், சக்கரங்கள் x 5,5 6, டயர்கள் 13/185 எஸ்ஆர் 70.

அளவுகள் மற்றும் எடை நீளம் 4445 மிமீ, அகலம் 1670 மிமீ, உயரம் 1337 மிமீ, வீல்பேஸ் 2518 மிமீ, முன் பாதையில் 1384 மிமீ, பின்புற பாதையில் 1389 மிமீ, நிகர எடை 1085 கிலோ, தொட்டி 50 லிட்டர்.

டைனமிக் குணாதிசயங்கள் மற்றும் செலவு அதிகபட்சம். வேகம் 170 கிமீ / மணி, 0 வினாடிகளில் 100 முதல் 13,5 கிமீ / மணி வரை முடுக்கம், பெட்ரோல் நுகர்வு 11,5 கிமீக்கு 92 லிட்டர் 100.

உற்பத்தி மற்றும் சுழற்சி தேதி Opel Manta B 1975 - 1988, மொத்தம் 534 பிரதிகள், இதில் 634 Manta CC (Combi Coupe, 95 - 116), manuf. Bochum மற்றும் Antwerp இல்.

உரை: ஆல்ஃப் கிரெமர்ஸ்

புகைப்படம்: ஹார்டி மச்லர்