டெஸ்ட் டிரைவ் Ford C-MAX மற்றும் Grand C-MAX
உள்ளடக்கம்
அறிமுகம்
புதிய சீ-மேக்ஸ் இரட்டை டாஷ்போர்டுடன் ஈர்க்கிறது, ஏனெனில் ஐந்து இருக்கைகள் கொண்ட பதிப்பு 7 இருக்கைகள் கொண்ட கிராண்ட் சி-மேக்ஸைப் பெற்றுள்ளது. இரண்டு கூடுதல் இருக்கைகளுடன் பிழியப்பட்ட அதே கார் இதுதான் என்று நினைக்க வேண்டாம். பின்புறத்திலிருந்து இரண்டு மாடல்களைப் பார்த்தால், அவை எதைத் தேர்ந்தெடுப்பது என்று தெரியாத அளவிற்கு அவை வடிவமைப்பில் கணிசமாக வேறுபடுகின்றன.
ஃபோர்டு 5 இருக்கைகள் கொண்ட சி-மேக்ஸை இளமையாகவும், ஸ்போர்ட்டியாகவும் வெளியிடும் அதே வேளையில், கிராண்ட் சி-மேக்ஸ் பின்புறத்தில் மிகவும் நவீனமாக இருப்பதாக நாங்கள் கருதுகிறோம், முக்கியமாக கூர்மையான மூலைகள் மற்றும் நெகிழ் பின்புற கதவுகள் காரணமாக. ஃபோர்டின் சிறிய மற்றும் நடுத்தர பிரிவில் மற்றொரு பெரிய செய்தி 1.600 cc EcoBoost டர்போ என்ஜின்கள் ஆகும். 150 மற்றும் 180 குதிரைத்திறன் வழங்குவதைப் பார்க்கவும்.
முதல் தொடர்பிலேயே, சி-மேக்ஸ் மற்றும் கிராண்ட் சி-மேக்ஸ் இரண்டையும் சவாரி செய்ய எங்களுக்கு வாய்ப்பு கிடைத்தது.
ஒவ்வொரு சுவைக்கும் நடைமுறை தீர்வுகள் ஃபோர்டு சி-மேக்ஸ் மற்றும் கிராண்ட் சி-மேக்ஸ்
ஒவ்வொரு சுவைக்கும் நடைமுறை தீர்வுகள். தோற்றம் மற்றும் பின்புற கதவுகளைத் தவிர, ஒரு எளிய C-MAX இலிருந்து கிராண்ட்டை வேறுபடுத்துவது அதன் 140mm நீளமான வீல்பேஸ் (2.788mm எதிராக 2.648mm) ஆகும். இதன் பொருள் "பாஸ் த்ரூ" தத்துவத்தின் மூலம் எளிதாக அணுகக்கூடிய இரண்டு கூடுதல் இருக்கைகள் உள்ளன.
இது ஒரு சிறப்பு பொறிமுறையாகும், இதன் மூலம் 2 வது வரிசையின் நடுத்தர இருக்கை கீழே மடிந்து வலது பக்க இருக்கையின் கீழ் விரைவாகவும் எளிதாகவும் சேமிக்கப்படுகிறது, இதன் மூலம் 3 வது வரிசைக்கு எளிதாக அணுக இரண்டு வெளிப்புற இருக்கைகளுக்கு இடையில் இலவச பத்தியை உருவாக்குகிறது (எப்படி என்பதைப் பார்க்கவும்) பின்வரும் வீடியோக்களில் ஒன்றில்).
கடைசி இரண்டு இருக்கைகள் சிறிய குழந்தைகளுக்கு ஏற்றது, ஏனெனில் 1,75 மீ வரை பெரியவர்கள் குறுகிய தூரத்திற்கு மட்டுமே வசதியாக இருப்பார்கள், அதே நேரத்தில் அவர்கள் மடித்து தரையில் மறைந்து போகிறார்கள், புதிய சி-மேக்ஸ் ஐந்து இருக்கைகள், மறுபுறம், நிரூபிக்கப்பட்டதைப் பயன்படுத்துகின்றன இரண்டாவது வரிசையில் மூன்று தனித்தனி 40/20/40 மடிப்பு இருக்கைகளுடன் முந்தைய மாதிரி "ஆறுதல் அமைப்புகள்" தத்துவம்.
இந்த அமைப்பு மைய இருக்கையை மடித்து, வெளிப்புற இருக்கைகளை பின்னோக்கி பின்னோக்கி மற்றும் உள்நோக்கி நகர்த்தி, பின் பயணிகளின் வசதியை அதிகரிக்கும். இரண்டு மாடல்களிலும், இரண்டாவது வரிசை இருக்கைகளில் முழங்கால்களுக்கும் தலைக்கும் போதுமான இடம் உள்ளது.
மையத்தில் அமர்ந்திருப்பவர்கள் மட்டுமே அதிக அகலத்தைத் தேடுவார்கள். மொத்தத்தில், 2 வது வரிசை பயணிகளின் கால்களின் கீழ், ஆழமான ஆர்ம்ரெஸ்ட் மற்றும் தரையில் ஸ்மார்ட் ஹேட்சுகள் போன்ற சில, ஆனால் பெரிய மற்றும் நடைமுறை சேமிப்பு இடங்கள் உள்ளன. இறுதியாக, மாடி கன்சோலின் பின்புறத்தில் உள்ள 230 V சாக்கெட் மிகவும் நடைமுறைக்குரியது.
ஃபோர்டு சி-மேக்ஸ் மற்றும் கிராண்ட் சி-மேக்ஸ் ஓட்டுவதில் கவனம் செலுத்துங்கள்
நீங்கள் சக்கரத்தின் பின்னால் வரும்போது காக்பிட்டின் நல்ல பார்வை மேம்படுகிறது. டாஷ்போர்டு சி-மேக்ஸ் இரண்டிலும் ஒரே மாதிரியானது மற்றும் தரமான பொருட்களால் ஆனது. மேல் மென்மையான பிளாஸ்டிக்கால் மூடப்பட்டிருக்கும் மற்றும் சென்டர் கன்சோல் வெள்ளி மற்றும் பளபளப்பான கருப்பு நிறத்தில் அழகாக அலங்கரிக்கப்பட்டுள்ளது.
ஆல்-ரவுண்ட் தெரிவுநிலை நன்றாக உள்ளது, அனைத்து கட்டுப்பாடுகளும் பணிச்சூழலியல் ரீதியாக வைக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் கியர் செலக்டர் சென்டர் கன்சோலில் உயரமாக உள்ளது, ஓட்டுநரின் வலது கை "விழும்" இடத்திலேயே உள்ளது. மேலும் டேஷ் மற்றும் டாஷ்போர்டு திரையின் நிதானமான நீல நிற பின்னொளி அனைத்தும் சுவாரஸ்யமாக ஓட்டும் அனுபவத்தை சுட்டிக்காட்டுகின்றன.
ஆனால் C-MAX ஐ ஓட்டுவது உங்கள் ஆரம்ப எதிர்பார்ப்புகளை மீறுகிறது என்பதை உணர சில படிகள் மட்டுமே தேவை. 1.6 EcoBoost 150 குதிரைத்திறன் ஒரு உண்மையான கண்டுபிடிப்பு. கீழே இருந்து இழுக்கிறது, எந்த பட்டன்களோ அல்லது ஸ்ட்ரோக்கில் படிகளோ இல்லாமல், உடலை மிகவும் சுறுசுறுப்பாக நகர்த்துகிறது, சிறந்த செயல்திறனை வழங்குகிறது (C-MAX மற்றும் Grand C-MAX இல் முறையே 0 மற்றும் 100 வினாடிகளில் 9,4-9,9 km/h).
அதே நேரத்தில், அது CO உமிழ்வைக் குறைக்கிறது2, 154 கிராம் / கிமீ மட்டுமே (கிராண்ட் சி-மேக்ஸுக்கு 159). துராஷிஃப்ட் 6-ஸ்பீட் மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனுக்கான விமர்சனங்களும் சமமான நேர்மறையானவை, இதில் உயர்ந்த உணர்வு மற்றும் செயல்பாடு மற்றும் மென்மையான மற்றும் துல்லியமான மாற்றங்களை கொண்டுள்ளது.
சஸ்பென்ஷன் அடைப்புக்குறி ஃபோர்டு சி-மேக்ஸ் и கிராண்ட் சி-மேக்ஸ்
இடைநீக்கம் அவரது வலுவான புள்ளிகளில் ஒன்றாகும். ஃபோர்டு அதை மேலும் எடுத்துள்ளது மற்றும் முடிவுகள் சுவாரஸ்யமாக உள்ளன. புதிய எம்பிவியின் இரண்டு வகைகளும் சிறப்பானவை. இடைநீக்கத்தை வைத்திருப்பது தொடர்ச்சியான தொடர்ச்சியான திருப்பங்களில் கூட உடல் இயக்கங்களை திறம்பட கட்டுப்படுத்துகிறது, குறிப்பிடத்தக்க உடல் சாய்வைத் தவிர்க்கிறது.
அதே நேரத்தில், இது ஆறுதல் மற்றும் சவாரி தரத்தில் கணிசமாக மேம்பட்டுள்ளது, C-MAX இந்த வகுப்பிலும் அதன் வகுப்பில் ஒரு தலைவராக உள்ளது. மிகச் சிறந்த ஸ்டீயரிங் அதன் உணர்வு, எடை மற்றும் துல்லியத்துடன் ஓட்டுநர் இன்பத்திற்கு பங்களிக்கிறது, அதே நேரத்தில் தரமானது பாதுகாப்பை உறுதி செய்கிறது.
முறுக்கு திசையன் கட்டுப்பாடு கிடைக்கிறது, இது நிலைத்தன்மை மற்றும் நெகிழ்வுத்தன்மையை மேம்படுத்துகிறது. இரண்டு மாடல்களுக்கு இடையில், 5-சீட்டர் சி-மேக்ஸ் கிராண்ட் சி-மேக்ஸை விட சற்று நேராக தெரிகிறது, முக்கியமாக அதன் குறுகிய வீல்பேஸ் காரணமாக. இருவரும் பயணத்தில் மிகவும் நிதானமாக இருக்கிறார்கள். சவுண்ட் ப்ரூஃபிங் கேபினை அமைதியாக வைத்திருக்கிறது, மேலும் 150 கிமீ / மணிநேரத்திற்குப் பிறகு ஏரோடைனமிக் சத்தம் கேட்கத் தொடங்குகிறது.
பின் இருக்கைகளில் சற்றுக் கேட்கக்கூடிய பின் சக்கரங்களின் உருளும் சத்தம் மட்டுமே கவனிக்கத்தக்கது.
Нபுதிய சி-மேக்ஸ் மற்றும் கிராண்ட் சி-மேக்ஸ் 2010-ன் இறுதியில் ஃபோர்டு ஷோவில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளன. 2011 ஆம் ஆண்டில், என்ஜின்களில் ஸ்டாப் & ஸ்டார்ட் சிஸ்டம் பொருத்தப்பட்டிருந்தது மற்றும் அது ஒரே மேடையில் தொடங்கப்பட்டது. 2013 ஆம் ஆண்டில், செருகுநிரல் கலப்பினங்கள் இறுதியாக புதிய சி-மேக்ஸின் அடிப்படையில் மேலும் செம்மைப்படுத்தல்களுடன் பின்பற்றப்பட்டன.
வீடியோ மதிப்பாய்வைப் பார்க்கவும்
