ஃபியட் புன்டோ எவோ 1.3 மல்டிஜெட் 16 வி எஸ் & எஸ் எமோஷன் (5 Врат)

இது ஒரு ஃபோர்டு ஃபீஸ்டாவின் கையாளுதல் இல்லாமல் இருக்கலாம், ஒருவேளை ஒரு வோக்ஸ்வாகன் போலோவின் முழுமை புகழ்பெற்ற GP க்கு முன்னால் இல்லை, அவர் நீண்ட கால அடித்தளத்தை விட வெற்று தாளில் கட்டப்பட்டதாக அவர் எளிதாக நம்புகிறார். இருப்பினும், கிராண்டே புன்டாவிலிருந்து புன்டா எவோவுக்கு மாறுவது பூண்டாவிலிருந்து கிராண்டாவைப் போல உச்சரிக்கக்கூடிய மற்றும் புரட்சிகரமானதாக இல்லை (வடிவமைப்பின் அடிப்படையில்).

ஆட்டோ கடையில், இன்று மோசமானதாக இருக்கும் புதிய கார் எதுவும் இல்லை என்பதை நாங்கள் மீண்டும் மீண்டும் கண்டுபிடித்தோம். குறைந்த பட்சம் ஆல்ப்ஸின் சன்னி பக்கத்தில் இல்லை. புன்டா ஈவோவை சோதனைக்காக Avto கடையில் நீங்கள் ஏற்கனவே பார்த்திருக்கலாம், ஆனால் இன்னும் ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப் சிஸ்டம் மற்றும் டீசல் எஞ்சினுடன் இணைக்கப்படவில்லை, இருப்பினும் 1.3 மல்டிஜெட் பல ஃபியட்ஸ் மற்றும் நெஃபியட்களில் சலசலக்கும் நன்கு முயற்சித்த லேபிள் ஆகும். இவா, சூரியன் வளிமண்டலத்தை சுமார் 30 டிகிரி செல்சியஸ் வரை வெப்பமாக்கும் போது நாங்கள் அதைச் சோதித்தோம், இது ஏர் கண்டிஷனருக்கு ஒரு நல்ல சோதனை என்று பொருள்படும், இது இரட்டை மண்டல குளிரூட்டலுடன் சோதனை உபகரணங்களில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் அதன் வேலையை எப்போதும் சிறப்பாகச் செய்தது.

S&S என்ற சுருக்கத்தை பெயரில் மறைக்கும் ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப் சிஸ்டம், பின்னர் தொடங்கும் என எதிர்பார்க்கிறோம், இன்ஜின் ஏற்கனவே முழுவதுமாக சூடுபிடித்த நிலையில், பலமுறை எவோ பாதி நாள் ஓய்வெடுத்த இடத்தை விட்டு வெளியேறினோம். காற்று. காலை., மற்றும் குறுக்குவெட்டில் நிறுத்தத்துடன் சுமார் நூறு மீட்டர் ஓட்டத்திற்குப் பிறகு, எஸ் & எஸ் அமைப்பு வேலை செய்து இயந்திரத்தை அணைத்தது, அது வெப்பமடைவதற்கு கூட அருகில் இல்லை. உண்மை, நாங்கள் காலையில் 25 டிகிரி செல்சியஸ் இருந்த காலத்தைப் பற்றி பேசுகிறோம், ஆனால் என்ஜின் எண்ணெயில் இன்னும் குறிப்பிட்ட டீசல் உயவூட்டலுக்கு போதுமான நேரம் இல்லை. தொடக்கத்தில் இது இன்னும் சத்தமாக இருக்கும், எனவே S&S இயங்கும் போது அமைதியான தருணங்கள் உண்மையான காது தைலம் ஆகும்.

வால்யூம் உண்மையில் நாங்கள் சோதித்த 1.3 மல்டிஜெட்டின் ஒரே குறைபாடாகும், இது ஐந்து முன்னோக்கி கியர்களை மட்டுமே கொண்ட டிரான்ஸ்மிஷனைக் கொண்டிருந்தாலும், 100 கிலோமீட்டருக்கு ஆறு லிட்டர் என்ற திடமான குறைந்த சராசரி எரிபொருள் பயன்பாட்டைக் காட்டியது, மேலும் நாங்கள் பெரும்பாலும் நகரங்கள் மற்றும் நெடுஞ்சாலைகளில் ஓட்டினோம். 1.3 மல்டிஜெட் அதன் டீசல் பணியை உறுதிப்படுத்துகிறது, குறைந்த ரெவ் வரம்பில் தெளிவற்றதாக உள்ளது, ஆனால் டேகோமீட்டர் ஊசி கிட்டத்தட்ட இரண்டாயிரத்தை தொடும் போது மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும், மேலும் மோட்டார் பொருத்தப்பட்ட ஈவோ நான்காயிரத்திற்கு மேல் இழுக்கிறது, இருப்பினும் தொழிற்சாலை அதிகபட்ச முறுக்குவிசை 200 ஐ உறுதியளிக்கிறது. Nm ஏற்கனவே 1.500 rpm இல்

இந்த திருத்தங்களில், ஈவோ ஒரு போக்குவரத்து விளக்கில் இருந்து அடுத்த இடத்திற்கு தாவுவதை விட வேகத்தை நன்கு பராமரிக்க முடியும். கியர் நெம்புகோல் துல்லியமான மற்றும் மணிநேர மணிநேர நகர்ப்புற இயக்கத்துடன் இயந்திரத்தை மகிழ்விக்க போதுமானது, மேலும் நெடுஞ்சாலையில் ஒரு ஜோடி அதிர்ஷ்டசாலி, பயணிகளின் நிம்மதியான தூக்கத்திற்கு கூடுதல் கியர் வரும், இது ஒரு டெசிலிட்டர் பெட்ரோலை மிச்சப்படுத்தும். ஹார்ட் எவோ 1.3 மல்டிஜெட் முடுக்கம் மற்றும் அதிவேக பதிவுகளை உடைக்க வடிவமைக்கப்படவில்லை என்பது உண்மைதான், ஆனால் மற்ற இரண்டு கார்களின் நிறுவனத்தில் வெட்கப்படாமல் இரு பிரிவுகளிலும் இது கண்ணியமானது.

எவோவின் பிரேக்குகளை நாங்கள் பாராட்ட விரும்புகிறோம், இது எங்கள் சோதனைகளில் இத்தாலியர்களை நம்பத்தகுந்த வகையில் நிறுத்தியது. டீசல் மூலம் இயங்கும் ஈவா டெஸ்ட் மாடலின் விலை ஏற்கனவே நடுத்தர அளவிலான கார் பகுதியில் பெரும் பாதிப்பை ஏற்படுத்தி வருகிறது. அவை தெளிவானவை (ப்ளூ & மீ சிஸ்டம், 205/45 ஆர் 17 டயர்கள் கொண்ட அலாய் வீல்கள், தானியங்கி இரட்டை மண்டல ஏர் கண்டிஷனிங், உடல் நிற பக்க தண்டவாளங்கள், உலோக உடல் நிறம், முன்-போர்ட்டபிள் நேவிகேஷன்) மற்றும் கூடுதல் பணம் கழிப்பதற்கு குறைவான தெளிவானது (ஈஎஸ்பி) . தாராளமான உணர்ச்சி உபகரணங்களுடன்.

இன்னும் அதிகமாக, ஈவா உட்புறத்தில் நம்மை மகிழ்விக்கிறது, அங்கு மென்மையான சுற்றுப்புற விளக்குகள் கதவு கைப்பிடிகள் மற்றும் சோதனைப் பகுதிக்கு அடுத்ததாக ஏர்பேக் மற்றும் பயணிகள் பெட்டிகளுக்கு இடையில் நீட்டிக்கின்றன, டாஷ்போர்டின் நடுத்தர பகுதி மென்மையானது, தொடுவதற்கு இனிமையானது மற்றும் உட்புறம் முற்றிலும் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது, அவளைப் பொறுத்தவரை, கிராண்ட் பன்ட் ஒரு குறைந்த வசதியான சந்தைக்காக வேறு சில ஆயிரமாண்டுகளில் உருவாக்கப்பட்டிருக்கும் போல் தெரிகிறது.

அவர்கள் சிறிய விஷயங்களைப் பற்றி கவலைப்படுகிறார்கள்: பின்புற இருக்கை குறைக்கப்படும்போது, ​​விரிவடைந்த தண்டுக்கு ஒரு படி உள்ளது, பின்புற பயணிகளின் தலையில் உச்சவரம்பு விளக்கு இல்லை, போர்டில் உள்ள கணினி ஒன்றில் மட்டுமே வேலை செய்கிறது- வழி போக்குவரத்து, கப்பல் கட்டுப்பாட்டு தண்டு ஸ்டீயரிங் பின்னால் மறைக்கப்பட்டுள்ளது. உடற்பகுதியைத் திறக்கும்போது ஒரு சாவி, அழுக்கு கைகள் கொண்ட எரிபொருள் தொட்டிகள் (பின் கதவு தூசி நிறைந்ததாக இருந்தால், இது கார் வாஷைப் பார்வையிட்ட சில மீட்டர்கள் அல்ல) ... ஈவோ கட்டுப்படுத்தக்கூடியதாக இருப்பதால், சென்சார்கள் தொகுப்பைத் தவறவிடவில்லை. .

மித்யா ரெவன், புகைப்படம்: அலெஸ் பாவ்லெடிக்

ஃபியட் புன்டோ எவோ 1.3 மல்டிஜெட் 16 வி எஸ் & எஸ் எமோஷன் (5 Врат)

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	அவ்டோ ட்ரிக்லாவ் டூ
அடிப்படை மாதிரி விலை:	16.490 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	18.311 €
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
சக்தி:	70 கிலோவாட் (95 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	13,6 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 178 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	4,2l / 100 கிமீ

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டர்போடீசல் - இடப்பெயர்ச்சி 1.248 செ.மீ? - 70 rpm இல் அதிகபட்ச சக்தி 95 kW (4.000 hp) - 200 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 1.500 Nm.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	இயந்திரத்தால் இயக்கப்படும் முன் சக்கரங்கள் - 5-வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் - டயர்கள் 205/45 R 17 V (பிரிட்ஜ்ஸ்டோன் பொடென்சா RE050A).
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 178 km/h - 0-100 km/h முடுக்கம் 13,6 வினாடிகளில் - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 5,3/3,5/4,2 l/100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 110 g/km.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.220 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 1.615 கிலோ.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 4.065 மிமீ - அகலம் 1.678 மிமீ - உயரம் 1.490 மிமீ - வீல்பேஸ் 2.510 மிமீ.
உள் பரிமாணங்கள்:	எரிபொருள் தொட்டி 45 எல்.
பெட்டி:	275-1.030 L

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 27 ° C / p = 1.200 mbar / rel. vl = 37% / ஓடோமீட்டர் நிலை: 8.988 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	12,3
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	18,3 ஆண்டுகள் ( 122 கிமீ / மணி)
நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி:	9,5
நெகிழ்வுத்தன்மை 80-120 கிமீ / மணி:	13,8
அதிகபட்ச வேகம்:	175 கிமீ / மணி (வி.)
சோதனை நுகர்வு:	6,0 எல் / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	39,1m
AM அட்டவணை:	41m

மதிப்பீடு

• பல ஸ்லோவேனியன் கேரேஜ்களில் அல்லது தொகுதிக்கு முன்னால் ஒதுக்கப்பட்ட இடத்தில் இதை நாம் பார்க்கலாம். இது பயனுள்ள, அழகான, சிக்கனமான மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் விசாலமானதாக இருப்பதால்.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

வெளிப்புறம் மற்றும் உட்புறத்தின் வடிவம்

உள்துறை பொருட்கள்

எரிபொருள் பயன்பாடு

நிரூபிக்கப்பட்ட இயந்திரம்

தண்டு மூடியை திறக்கும்

1.800 ஆர்பிஎம் -க்கும் குறைவான இயந்திரம்

இயந்திர அளவு

ஐந்து கியர்கள் கொண்ட கியர்பாக்ஸ்

தண்டு வளரும்போது ஒரு படி உருவாக்கப்பட்டது

ஒரு விசையுடன் எரிபொருள் தொட்டியைத் திறக்கிறது