டெஸ்ட் டிரைவ் Fiat Panda, Kia Picanto, Renault Twingo மற்றும் VW up!: சிறிய தொகுப்புகளில் பெரிய வாய்ப்புகள்

நான்கு கதவுகள் மற்றும் நவீன இரட்டை-டர்போ எஞ்சினுடன் புதிய பாண்டா. மினிவன் வகுப்பில் ஒரு முன்னணி நிலையை மீண்டும் நிறுவுவதை ஃபியட் நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. வி.டபிள்யூ அப்!, ரெனால்ட் ட்விங்கோ மற்றும் கியா பிகாண்டோவுடன் ஒப்பிடுதல்.

VW இல் மகிழ்ச்சியான மற்றும் கவலையற்ற நாட்கள்! ஏற்கனவே கணக்கிடப்பட்டவை - அல்லது புதிய ஐகானிக் மூன்றாம் தலைமுறை பாண்டாவின் சமீபத்திய வெளியீட்டிற்குப் பிறகு ஃபியட் கூறுகிறது, அதன் புகழ்பெற்ற வரலாறு 1980 களில் இருந்து வருகிறது. தங்கள் கருத்தின் வெற்றியைப் பற்றி பேசுகையில், மினிவேன்களை வாங்குபவர்கள் ஒரு நல்ல, ஆனால் அதே நேரத்தில், மிகவும் நடைமுறைக் காரைத் தேடுகிறார்கள் என்று இத்தாலியர்கள் விளக்குகிறார்கள். ஒரு பெரிய நகரத்தின் எந்தப் பணிக்கும் தன்னைக் கொடுக்காத கார். குறுகிய பார்க்கிங் இடத்தில் கூட பொருந்தக்கூடிய ஒரு கார் கண்ணியமாக நடந்துகொள்கிறது மற்றும் மோசமாக பராமரிக்கப்படும் நிலக்கீல் மீது வாகனம் ஓட்டும்போது கடுமையான காயத்தை ஏற்படுத்தாது. இங்கே வடிவமைப்பு தீர்க்கமானதாக இல்லை - விலை, எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் மிகவும் இலாபகரமான சேவை ஆகியவை மிகவும் முக்கியம்.

எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக செயல்பாடு

சதுரம், நடைமுறை, பொருளாதாரம்? பாண்டா விருப்பத்துடன் தலையசைக்க முடிந்தால், இந்தக் கேள்விக்கு அவர் நிச்சயமாக அவ்வாறு செய்வார். மாடல் லவுஞ்ச் உபகரண நிலை மற்றும் ஐந்து இருக்கைகளுடன் பதிப்பு 0.9 ட்வினேருடன் ஒப்பீட்டு சோதனையில் பங்கேற்றது. உடலின் பக்கங்கள் இன்னும் செங்குத்தாக உள்ளன, கூரை இன்னும் சரியாக தட்டையாக உள்ளது, மற்றும் டெயில்கேட் குளிர்சாதன பெட்டியின் கதவு போல செங்குத்தாக உள்ளது - கார் அதிக நடைமுறைவாதத்தை வெளிப்படுத்த முடியாது. நான்கு கதவுகள், முன் பவர் ஜன்னல்கள் மற்றும் உடல் வண்ண பம்ப்பர்கள் நிலையானவை, ஆனால் ஐந்து இருக்கைகள் கூடுதல் விலை. நடுவில் கூடுதல் இருக்கை 270 யூரோக்களுக்கு மடிப்பு பேக்ரெஸ்ட்களுடன் ஒரு தொகுப்பில் வழங்கப்படுகிறது, இது கொஞ்சம் அற்பமானதாகத் தெரிகிறது - நாங்கள் மாதிரியின் எந்த அடிப்படை பதிப்புகளையும் பற்றி பேசவில்லை.

கேபினில் உள்ள வளிமண்டலம் நன்கு தெரிந்ததாகத் தெரிகிறது: சென்டர் கன்சோல் டாஷ்போர்டின் நடுவில் ஒரு கம்பீரமான கோபுரத்துடன் தொடர்ந்து உயர்கிறது, ஒரு புதுமை என்பது குறுவட்டுடன் கூடிய ஆடியோ அமைப்பின் கீழ் ஒரு பளபளப்பான கருப்பு மேற்பரப்பு. அதன் முன்னோடியைப் போலவே, ஷிஃப்டரும் உயரமாக உள்ளது மற்றும் டிரைவரின் கையில் தானாகவே அமர்ந்திருக்கிறது, ஆனால் கதவு பாக்கெட்டுகள் மிகவும் அடக்கமாக உள்ளன. கையுறை பெட்டிக்கு மேலே உள்ள திறந்த இடம் இன்னும் பெரிய பொருட்களுக்கான இடத்தை வழங்குகிறது. இடத்தைப் பொறுத்தவரை: ஓட்டுநரும் அவரது துணையும் இடம் இல்லாமல் போவதைப் பற்றி கவலைப்படாமல் உட்கார முடியும், இரண்டாவது வரிசை பயணிகள் தங்கள் கால்களை சங்கடமாக வளைக்க வேண்டும். பின் இருக்கை வசதி குறுகிய பயணங்களுக்கு மட்டுமே திருப்திகரமாக இருக்கும், நீண்ட தூர பயணங்களுக்கு அதிக இடவசதி மற்றும் வசதியான அப்ஹோல்ஸ்டரி தேவை என்பது தெளிவாகிறது.

நாங்கள் கிழக்கு நோக்கி செல்கிறோம்

கியா பிகாண்டோ எல்எக்ஸ் 1.2 ஆரம்ப விலையுடன் 19 எல்வி. நிச்சயமாக உள் அளவு குறைவு இல்லை. 324 மீட்டர் நீளமும் 3,60 மீட்டர் உயரமும் இருந்தபோதிலும், இந்த மாடல் ஐந்து சென்டிமீட்டர் குறைவாகவும், பாண்டாவை விட ஏழு சென்டிமீட்டர் குறைவாகவும் இருந்தாலும், சிறிய கொரிய அதன் பயணிகளுக்கு முற்றிலும் ஒப்பிடக்கூடிய இடத்தை வழங்குகிறது. இன்னும் ஆச்சரியமான விஷயம் என்னவென்றால், பின்புற இருக்கை பின்புற இருக்கைகளுக்கு பாண்டாவை விட ஒரு யோசனை உள்ளது, மேலும் எட்டு சென்டிமீட்டர் நீளமுள்ள வீல்பேஸுக்கு நன்றி, லெக்ரூம் கணிசமாக அதிகம்.

பிக்காண்டோவின் உட்புறத்தின் எஞ்சிய பகுதிகள் எளிமையானவை மற்றும் பழமைவாதமாகத் தெரிகின்றன. மறுபுறம், இயக்கி தனக்குத் தேவையான அனைத்தையும் உடனடியாகக் கண்டுபிடிக்க முடியும், வெளிப்புற வெப்பநிலை காட்டி தவிர, எதுவும் இல்லாததால். பணத்தை சேமிப்பதற்கான விருப்பம் பொருட்களின் தேர்வு மற்றும் தனிப்பட்ட பாகங்கள் தயாரிப்பதில் வெளிப்படுகிறது, எடுத்துக்காட்டாக, கண்ணாடி பொத்தான்களால் செய்யப்பட்ட சிறிய பணியகங்கள்.

பிரஞ்சு பகுதி

ட்விங்கோ 1.2 இன் உட்புறம் நிச்சயமாக வரவேற்கத்தக்கதாக தோன்றுகிறது. இருப்பினும், டைனமிக் பதிப்பின் வரவேற்புரை 19 490 லெவ்களின் விலையுடன் நுழைவதற்கு முன்பு, கிளாசிக் கைப்பிடியை மாற்றும் சிரமமான நெம்புகோலைப் பயன்படுத்தி ஒவ்வொரு முறையும் நீங்கள் கதவைத் திறக்க வேண்டும். உண்மையைச் சொல்வதானால், சமீபத்திய மற்றும் சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி வெற்றிகரமான மாதிரி புதுப்பிப்பில் ரெனால்ட் ஏன் அந்த முடிவை மாற்றவில்லை என்பது கொஞ்சம் வித்தியாசமானது. ஹெட்லைட்கள் மற்றும் டெயில்லைட்டுகள் புதிய, நேர்த்தியான வடிவத்தைப் பெற்றுள்ளன, அதே நேரத்தில் சென்டர் ஸ்பீடோமீட்டர் மாறாமல் உள்ளது. கேள்விக்குரிய சாதனம் நாம் கற்பனை செய்யக்கூடிய மிகவும் வசதியானதாக இருக்காது, ஆனால் இது மாதிரியின் குறிப்பிட்ட கவர்ச்சிக்கு பங்களிக்கிறது.

ரேடியோவின் சிரமமான கட்டுப்பாட்டில் மிகவும் மகிழ்ச்சியடையவில்லை. இரண்டு கிடைமட்டமாக சரிசெய்யக்கூடிய பின்புற இருக்கைகள் ஒரு சிறந்த மற்றும் மிகவும் நடைமுறை தீர்வாகும், இது இரண்டாவது வரிசையில் அமர்ந்திருப்பவர்களுக்கு எதிர்பாராத நல்ல வசதியை உருவாக்குகிறது. பின் இருக்கைகளை மட்டும் அணுகுவது எளிதானது அல்ல, ஏனெனில் ட்விங்கோ மாடல் இரண்டு கதவுகளுடன் மட்டுமே கிடைக்கும்.

உங்களுக்கு தேவையான அனைத்தும்

VW அப்! பல்கேரிய சந்தையில் கிடைக்காத வெள்ளை சொகுசுப் பொதியுடன் 1.0 இந்தப் போட்டியில் நுழைகிறது. அதுவும் இல்லாமல், VW இன் வரிசையில் உள்ள மிகச்சிறிய மாடலில் நுழைந்த சில வினாடிகளுக்குப் பிறகு, இந்த கார் குறைந்தபட்சம் ஒரு வகுப்பையாவது மேலே நிலைநிறுத்துவது போல் உணர்வதைக் காண்பீர்கள். அனைத்து முக்கியமான செயல்பாட்டு விவரங்களும் - ஸ்டீயரிங், காற்றோட்டம் கட்டுப்பாடுகள், கதவுகளின் உட்புறத்தில் கைப்பிடிகள் போன்றவை. - போட்டியின் எந்தப் பிரதிநிதிகளையும் விட திடமாகத் தெரிகிறது.

3,54 மீட்டர் நீளம் கொண்ட, மாதிரியானது சோதனையில் மிகக் குறைவானது, ஆனால் இது அதன் உள் பரிமாணங்களை எதிர்மறையாக பாதிக்காது. நான்கு பேருக்கு போதுமான இடம் உள்ளது, இருப்பினும், இரண்டாவது வரிசை அவ்வளவு இல்லை - அது இருக்க வேண்டும். முன் இருக்கைகள் நிச்சயமாக பாராட்டுக்கு தகுதியான கூறுகளில் இல்லை: அவற்றின் முதுகில் சரிசெய்தல் மிகவும் சிரமமாக உள்ளது, மேலும் ஹெட்ரெஸ்ட்கள் உயரத்திலும் சாய்விலும் நகராது. ஓட்டுநரின் பக்கத்தில் வலது-சாளர பொத்தான் இல்லாததை விளக்குவது கடினம் மற்றும் தவறான பொருளாதாரம் - கேபினின் முழு அகலத்தையும் யாராவது தானாக முன்வந்து அடைய விரும்புவார்கள் என்று VW உண்மையில் நினைக்கிறதா?

எத்தனை பாதங்கள்?

மூன்று சிலிண்டர் இயந்திரம்! அதன் வகைக்கு சராசரி அளவில் செயல்படுகிறது. கோட்பாட்டளவில், அவரது தரவு மிகவும் கண்ணியமானது - ஒரு பெரிய மினரல் வாட்டரின் அளவைப் போன்ற அளவிலிருந்து, அவர் 75 குதிரைத்திறனை "கசக்கி" நிர்வகிக்கிறார், மேலும் சிக்கனமான ஓட்டுநர் பாணி மற்றும் பொருத்தமான நிலைமைகள் இருப்பதால், 4,9 லிட்டர் மட்டுமே பயன்படுத்துகிறார். / 100 கி.மீ. இருப்பினும், இந்த உண்மைகள் அதன் மந்தமான வாயு எதிர்வினை மற்றும் அதிக வேகத்தில் காதுக்கு அருவருப்பான சப்தத்தை மாற்ற முடியாது.

ட்விங்கோ மற்றும் பிகாண்டோ நான்கு சிலிண்டர் என்ஜின்கள் மிகவும் பண்பட்டவை. கூடுதலாக, 1,2 மற்றும் 75 ஹெச்பி கொண்ட இரண்டு 85 லிட்டர் என்ஜின்கள். முறையே. VW ஐ விட மிக வேகமாக முடுக்கி. கியா குறைந்தபட்ச எரிபொருள் நுகர்வு 4,9 எல் / 100 கிமீ என அறிவித்தது, ரெனால்ட் கூட அருகில் உள்ளது! - நூறு கிலோமீட்டருக்கு 5,1 லிட்டர்.

ஃபியட் அதன் இரண்டு எரிப்பு அறைகளில் இன்னும் கொஞ்சம் எரிபொருளை எரிக்கிறது - நீங்கள் யூகித்தபடி, இது நவீன 85 ஹெச்பி இரட்டை சிலிண்டர் டர்போ எஞ்சின் ஆகும், இது ஃபியட் 500 இல் இருந்து நமக்கு ஏற்கனவே தெரியும். 3000 ஆர்பிஎம் வரை, என்ஜின் உறுதியளிக்கும் வகையில் உறுமுகிறது. மதிப்பு - அவர் குரல் கிட்டத்தட்ட விளையாட்டு தொனியை எடுக்கும். நெகிழ்ச்சித்தன்மையின் அடிப்படையில், 0.9 ட்வினேர் நிச்சயமாக மூன்று போட்டி மாடல்களையும் விஞ்சும், இருப்பினும் 1061-கிலோ பாண்டா சோதனையில் அதிக எடை கொண்ட கார் ஆகும்.

பார்வை உள்ளே

நீங்கள் புதிய பாண்டாவுடன் நீண்ட தூரம் பயணித்தால், விரைவில் நீங்கள் மிகவும் பயனுள்ள உட்புற ஒலிப்புகாப்புகளை விரும்புவீர்கள். ட்விங்கோ மற்றும் பிகாண்டோவின் கேபின் குறிப்பிடத்தக்க வகையில் அமைதியானது, மேலும் இரண்டு மாடல்களும் கொஞ்சம் மென்மையாக சவாரி செய்கின்றன. ஒலி வசதி என்று வரும்போது, ​​​​எல்லாமே மேல்! இது நிச்சயமாக அதன் வகுப்பில் புதிய தரங்களை அமைக்கிறது - அதே வேகத்தில், கேபினில் உள்ள அமைதி இந்த அளவு மற்றும் விலை கொண்ட காருக்கு கிட்டத்தட்ட நம்பமுடியாதது.

ஏற்றப்படாதபோது, ​​மேலே செல்லுங்கள்! சோதனையில் அனைத்து போட்டியாளர்களுக்கும் மிகவும் இணக்கமான சவாரி உள்ளது, ஆனால் முழுமையாக ஏற்றப்படும்போது, ​​பாண்டாவின் உடல் மிகவும் வசதியாக இருக்கும். துரதிர்ஷ்டவசமாக, இத்தாலிய குழந்தை திருப்பத்தில் பெரிதும் சாய்ந்து, சிக்கலான சூழ்நிலைகளில் அவரது நடத்தை பதட்டமடைகிறது, மேலும் இறுதி அட்டவணையில் அவர் பின்தங்கியதற்கு இது மிக முக்கியமான காரணங்களில் ஒன்றாகும். கியா திசையை விரைவாகவும் துல்லியமாகவும் மாற்றுகிறது, உயரத்தில் வாகனம் ஓட்டும்போது ஆறுதல். ரெனால்ட் நன்றாக ஓட்டுகிறது, ஆனால் சுமையில் அது புடைப்புகள் மீது குதிக்கத் தொடங்குகிறது. சரியான கையாளுதலைப் பராமரிக்க ஸ்டீயரிங் துல்லியமானது மற்றும் துல்லியமானது. சோதனையின் வேகமான கடத்துத்திறன் மேலே நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது!. கியா ஸ்டீயரிங் பின்னூட்டத்தின் சுத்திகரிப்பு இல்லை, மற்றும் ஃபியட் உடன், எந்த திசை மாற்றமும் செயற்கையாக உணர்கிறது.

மற்றும் வெற்றியாளர் ...

சோதனையில் உள்ள அனைத்து மாடல்களும் BGN 20 இன் மேஜிக் வரம்பிற்குக் கீழே விலை நிர்ணயம் செய்யப்பட்டுள்ளன, பாண்டா மட்டும் இன்னும் அதிகாரப்பூர்வமாக பல்கேரிய சந்தையில் விற்கப்படவில்லை, ஆனால் பல்கேரியாவிற்கு வரும்போது அது விலையின் அடிப்படையில் இதேபோல் நிலைநிறுத்தப்படும். பாதுகாப்பு உபகரணங்களிலிருந்து நீங்கள் எந்த அற்புதங்களையும் எதிர்பார்க்க முடியாது - VW, Fiat மற்றும் Kia ஆகியவை ESP அமைப்புக்கு கூடுதல் கட்டணம் செலுத்துகின்றன, அதே நேரத்தில் ரெனால்ட் அதை வழங்கவில்லை.

இந்த சோதனையில் உள்ள நான்கு மாடல்களும் சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி நடைமுறை மற்றும் அழகானவை - ஒவ்வொன்றும் அதன் சொந்த வழியில். மேலும் அவை எவ்வளவு சிக்கனமானவை? மேலே! ஸ்டார்ட்/ஸ்டாப் சிஸ்டம் இருந்தபோதிலும், மிகக் குறைவாகவும், பாண்டா அதிகமாகவும் செலவிடுகிறது. ஒரு சிறிய வளைவில் உள்ள இத்தாலியருக்கு, அவர் இறுதி தரவரிசையில் நான்காவது இடத்தில் இருக்கிறார், இது வரை ! ஃபியட் சாலையில் உடல் மற்றும் நடத்தை மதிப்பீட்டில் மட்டும் புள்ளிகளை இழக்கிறது, ஆனால் செலவுகளின் சமநிலையிலும். வருத்தம் ஆனால் உண்மை! சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, பாண்டா தனது பிரிவில் சாம்பியனாக இருந்தார், ஆனால் இந்த முறை அவர் கடைசியாக இருக்க வேண்டும்.

உரை: டானி ஹெய்ன்

மதிப்பீடு

1. VW அப்! 1.0 வெள்ளை - 481 புள்ளிகள்

மேலே! நல்ல ஒலி ஆறுதல், மென்மையான வாகனம் ஓட்டுதல், பாதுகாப்பான நடத்தை மற்றும் சோதனைகளில் மிக உயர்ந்த தரமான பணித்திறன் ஆகியவற்றின் காரணமாக நம்பிக்கைக்குரிய போட்டி நன்மைகளைப் பெறுகிறது.

2. கியா பிகாண்டோ 1.2 ஸ்பிரிட் - 472 புள்ளிகள்

மேலே இருந்து Picanto ஒன்பது புள்ளிகள் மட்டுமே உள்ளது! "தரத்தைப் பொறுத்தவரை, கியா குறிப்பிடத்தக்க குறைபாடுகளை அனுமதிக்காது, சிறிது செலவழிக்கிறது, நல்ல விலையைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் ஏழு வருட உத்தரவாதத்துடன் வழங்கப்படுகிறது.

3. ரெனால்ட் ட்விங்கோ 1.2 LEV 16V 75 டைனமிக் - 442 புள்ளிகள்

ட்விங்கோ அதன் நடைமுறை, சரிசெய்யக்கூடிய இரண்டாவது வரிசை இருக்கைகள் மற்றும் ஆடம்பரமான நிலையான உபகரணங்களுக்காக முறையிடுகிறது. கடுமையான இடைநீக்கம் நகர வீதிகளில் வேகமாக படப்பிடிப்புக்கு அனுமதிக்கிறது, ஆனால் வசதியைக் குறைக்கிறது.

4. ஃபியட் பாண்டா 0.9 ட்வின் ஏர் லவுஞ்ச் - 438 புள்ளிகள்.

புதிய பாண்டா இந்த ஒப்பீட்டில் உட்புறத்தில் மட்டுப்படுத்தப்பட்ட இடம் மற்றும் முக்கியமாக அதன் நரம்பு நடத்தை காரணமாக இழக்கிறது. ஓட்டுநர் வசதி மற்றும் விலைகளும் மேம்படுகின்றன.

தொழில்நுட்ப விவரங்கள்

1. VW அப்! 1.0 வெள்ளை - 481 புள்ளிகள்	2. கியா பிகாண்டோ 1.2 ஸ்பிரிட் - 472 புள்ளிகள்	3. ரெனால்ட் ட்விங்கோ 1.2 LEV 16V 75 டைனமிக் - 442 புள்ளிகள்	4. ஃபியட் பாண்டா 0.9 ட்வின் ஏர் லவுஞ்ச் - 438 புள்ளிகள்.
வேலை செய்யும் தொகுதி	-	-	-	-
பவர்	75 கி.எஸ். 6200 ஆர்.பி.எம்	85 கி.எஸ். 6000 ஆர்.பி.எம்	75 கி.எஸ். 5500 ஆர்.பி.எம்	85 கி.எஸ். 5500 ஆர்.பி.எம்
அதிகபட்சம். முறுக்கு	-	-	-	-
முடுக்கம் மணிக்கு 0-100 கி.மீ.	13,1 எல்	10,7 கள்	12,3 கள்	11,7 கள்
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தில்	37 மீ	40 மீ	38 மீ	40 மீ
அதிகபட்ச வேகம்	மணிக்கு 171 கிமீ	மணிக்கு 171 கிமீ	மணிக்கு 169 கிமீ	மணிக்கு 177 கிமீ
சராசரி நுகர்வு சோதனையில் எரிபொருள்	6,4 எல்	6,6 எல்	6,9 எல்	6,9 எல்
அடிப்படை விலை	19 390 லெவோவ்	19 324 லெவோவ்	19 490 லெவோவ்	ஜெர்மனியில் 13 160 யூரோ

வீடு " கட்டுரைகள் " வெற்றிடங்கள் » ஃபியட் பாண்டா, கியா பிகாண்டோ, ரெனால்ட் ட்விங்கோ மற்றும் வி.டபிள்யூ அப்!: சிறிய தொகுப்புகளில் பெரிய வாய்ப்புகள்