டெஸ்ட் டிரைவ் ஃபியட் பிராவோ II

உள்ளடக்கம்

முதல் தோற்றம்
முதல் வகுப்பு 4/5
இத்தாலியில் விலைகள்

இது பெயர்களுடன் தெளிவுபடுத்தப்பட வேண்டும்; முந்தைய மற்றும் தற்போதைய பிராவோ இடையே ஸ்டைலோ இருந்தது (இது) ஃபியட்டுக்கு அதிக வெற்றியைத் தரவில்லை. இதனால், பிராவோ பெயருக்குத் திரும்புதல், ஃபியட்டுக்கு இது வழக்கமல்ல, ஏனெனில் இது வழக்கமாக ஒரு புதிய காரோடு இந்த வகுப்பில் ஒரு புதிய பெயரைக் கொண்டுவந்தது. நினைவில் கொள்ளுங்கள்: ரிதம், டிப்போ, பிராவோ / பிராவா, ஸ்டிலோ. அவர்கள் ஸ்டைலை பெயரால் மறக்க விரும்புகிறார்கள் என்ற உண்மையை அவர்கள் மறைக்கவில்லை, இன்னும் பல பின்தொடர்பவர்களைக் கொண்ட பிராவோவை மீண்டும் அவர்களுக்கு நினைவூட்டுகிறார்கள்.

வெற்றியின் பெரும்பகுதி வடிவத்திற்கு வருகிறது என்பதும் இரகசியமல்ல. இது ஃபியட்டில் உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் கியுகியாரோவின் வடிவமைப்பான கிராண்டே புன்டாவை ஒத்திருக்கிறது. வாகன வட்டாரங்களில் அவர்கள் அதிகாரப்பூர்வமாக சொல்வது போல் ஒற்றுமை "குடும்ப உணர்வின்" ஒரு பகுதியாகும், மேலும் இருவருக்கும் இடையிலான வேறுபாடுகள் வெளிப்புற பரிமாணங்களில் மட்டுமல்ல. பிராவோ முன்பகுதியில் குறைவான சாதுவானதாகவும், அதிக ஆக்ரோஷமானதாகவும் உணர்கிறது, பக்கவாட்டில் ஜன்னல்களுக்கு அடியில் அதிக அளவில் உயரும் கோடுகள் உள்ளன, பின்புறத்தில் மீண்டும் பழைய பிராவோவை நினைவூட்டும் வகையில் டெயில்லைட்கள் உள்ளன. உட்புறத்தில் உள்ள ஸ்டைல் மற்றும் புதிய பிராவோவிற்கும் இடையே ஒரு பெரிய வித்தியாசம் உள்ளது: மென்மையான இயக்கங்கள், மிகவும் கச்சிதமான உணர்வு (வடிவம் மற்றும் ஓட்டுநர் அனுபவம் ஆகிய இரண்டின் காரணமாக) மற்றும் மிகவும் உன்னதமான பொருட்கள் காரணமாக. .

ஸ்டைல் மிகவும் கவலைப்படுவதையும் அவர்கள் அகற்றினர்: பின்புறங்கள் இப்போது சரியாக வளைந்திருக்கும் (மற்றும் ஸ்டைலைப் போல வெளிப்படையாகவும் அச unகரியமாகவும் இல்லை), ஸ்டீயரிங் இப்போது நேர்த்தியாகவும், மிக முக்கியமாக, நடுவில் கவனச்சிதறல் வீக்கம் இல்லாமல் ( ஸ்டைலில் நீட்டப்பட்ட சென்டர் பிரிவு! இருக்கை பொருட்கள் மற்றும் வண்ண சேர்க்கைகள் உட்பட, பிராவோ ஸ்டைலை விட முதிர்ச்சியடைந்ததாக உணர்கிறார். சேஸ் அடிப்படை ஸ்டைல்ஸ் திட்டத்தின் அடிப்படையில் இருந்தாலும், அது முற்றிலும் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டுள்ளது. தடங்கள் அகலமானவை, சக்கரங்கள் பெரியவை (16 முதல் 18 அங்குலங்கள் வரை), முன்பக்கத்தின் வடிவியல் மாறிவிட்டது, இரண்டு நிலைப்படுத்திகள் புதியவை, நீரூற்றுகள் மற்றும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் மீண்டும் டியூன் செய்யப்படுகின்றன, முன் குறுக்கு உறுப்பினர் பிரேக்கிங்கை பிரிக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது மூலையிலிருந்து சுமைகள். சுமைகள், இடைநீக்கம் சிறந்தது மற்றும் முன் சப்ஃப்ரேம் கடினமானது.

இதற்கு நன்றி, மற்றவற்றுடன், சாலை முறைகேடுகளால் பயணிகள் பெட்டியில் குறைவான தேவையற்ற அதிர்வுகள் உள்ளன, ஓட்டுநர் ஆரம் 10 மீட்டராக உள்ளது, இந்த பார்வையில், முதல் குறுகிய பயணத்தின் தோற்றம் சிறந்தது. என்ஜின் சலுகையும் மிகவும் சிறந்தது. இன்னும் சிறந்த டர்போடீசல்கள் உள்ளன (நன்கு அறியப்பட்ட 5-லிட்டர் MJET, 1 மற்றும் 9 kW ஆல் மாற்றியமைக்கப்பட்டது), இந்த நேரத்தில் இன்னும் வசதியான மற்றும் விளையாட்டுத் தேவைகளுக்கு சிறந்த தேர்வாகத் தெரிகிறது, மேலும் தைரியமாக மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட 88 லிட்டர் தீ பெட்ரோல் இயந்திரம் (மேம்படுத்தப்பட்ட அளவீட்டு செயல்திறன், உட்கொள்ளும் அமைப்பின் சிறந்த இயக்கவியல், இரண்டு கேம் ஷாஃப்ட்களிலும் வெவ்வேறு கேம்ஷாஃப்ட்ஸ், முடுக்கி மிதி மற்றும் புதிய எஞ்சின் எலக்ட்ரானிக்ஸ் ஆகியவற்றின் மின் இணைப்பு, அனைத்தும் மிகவும் சாதகமான முறுக்கு வளைவு, குறைந்த நுகர்வு மற்றும் அமைதியான மற்றும் அமைதியான செயல்பாட்டிற்கு) விளக்கக்காட்சி, புதிய டி-பெட்ரோல் என்ஜின் குடும்பம் இணைக்கப்படும்.

இவை சிறிய (வேகமான பதிலுக்கான குறைந்த மந்தநிலை) டர்போசார்ஜர்கள், என்ஜின் ஆயில் வாட்டர் குளிரூட்டி, மின்சார முடுக்கி மிதி இணைப்பு, மேம்பட்ட எரிவாயு இயக்கவியல், உகந்த எரிப்பு இடம் மற்றும் உள் ஆற்றல் இழப்புகளைக் குறைப்பதற்கான பல நடவடிக்கைகள். அவை தீ குடும்பத்தின் இயந்திரங்களை அடிப்படையாகக் கொண்டவை, ஆனால் அனைத்து முக்கிய கூறுகளும் புதிய இயந்திரங்களைப் பற்றி பேசக்கூடிய அளவுக்கு மாற்றப்பட்டுள்ளன. சோதனை பெஞ்சுகளில் ஆயிரக்கணக்கான மணிநேர நிலையான மற்றும் மாறும் சோதனைக்குப் பிறகு அவர்கள் நூறாயிரக்கணக்கான கிலோமீட்டர் ஓட்டுவதற்கு சோதிக்கப்பட்டதால், அவை பயனுள்ள (சக்திவாய்ந்த, நெகிழ்வான மற்றும் குறைந்த சக்தி) மற்றும் நம்பகமானவை என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. குறைந்தபட்சம் கோட்பாட்டில், இந்த என்ஜின்கள் நம்பிக்கைக்குரியவை, ஏனென்றால் எல்லா வகையிலும் அவை தற்போதைய டர்போடீசல்களுக்கு ஒரு சிறந்த மாற்றாகும். இயந்திரங்களுக்கு மேலதிகமாக, இயந்திர ஐந்து மற்றும் ஆறு வேக பரிமாற்றங்களும் சற்று மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளன, ரோபோடிக் மற்றும் கிளாசிக் தானியங்கி பரிமாற்றங்களும் அறிவிக்கப்பட்டுள்ளன.

கொள்கையளவில், பிராவோ ஐந்து உபகரணத் தொகுப்புகளில் கிடைக்கும்: அடிப்படை, செயலில், மாறும், உணர்ச்சி மற்றும் விளையாட்டு, ஆனால் சலுகை ஒவ்வொரு பிரதிநிதியாலும் தனித்தனியாக தீர்மானிக்கப்படும். பேக்கேஜ் அடிப்படை விலை மிகவும் மலிவு வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது , ஏபிஎஸ், நான்கு ஏர்பேக்குகள்), ஆனால் டைனமிக் மிகவும் பிரபலமானது. இந்த கார் இந்த வகுப்பிற்கு நன்கு பொருத்தப்பட்டிருக்கிறது, மற்றவற்றுடன், ஒரு ESP நிலைப்படுத்தல் அமைப்பு, பாதுகாப்பு திரைச்சீலைகள், மூடுபனி விளக்குகள், ஸ்டீயரிங் கட்டுப்பாடுகளுடன் கார் ரேடியோ, ஏர் கண்டிஷனிங் மற்றும் இலகுரக சக்கரங்கள் உள்ளன. விளக்கம் இத்தாலிய சந்தையைக் குறிக்கிறது, ஆனால் எங்கள் சந்தையில் பெரிய மாற்றங்கள் எதுவும் இருக்காது.

வெறும் 18 மாதங்களில் உருவாக்கப்பட்டது, புதிய பிராவோ நிச்சயமாக உள்ளேயும் வெளியேயும் ஸ்டைலை விட பெரியது, மேலும் 24cm முன் இருக்கை ஆஃப்செட்டுடன், இது உண்மையில் 1 முதல் 5 மீட்டர் உயரமுள்ள ஓட்டுநர்களுக்கு பொருந்தும். கேபின் விசாலமானதாக உணர்கிறது, ஆனால் பூட் ஒரு வசதியான பாக்ஸி வடிவம் மற்றும் அடிப்படை 400 லிட்டர்களைக் கொண்டுள்ளது, இது படிப்படியாக 1.175 லிட்டராக அதிகரிக்கிறது. நிச்சயமாக, செய்தியாளர் சந்திப்பில் கதவு பற்றிய கேள்வியும் எழுப்பப்பட்டது. தற்போதைக்கு, பிராவோ ஒரு ஐந்து கதவுகள் மட்டுமே, இது குறைந்தபட்சம் இப்போதைக்கு ஃபியட்டை அதன் முந்தைய ஒரு கார்-இரண்டு உடல்கள்-ஒரு நேரத்தில் தத்துவத்தில் இருந்து நகர்த்தியுள்ளது. மார்சியனின் அரை நகைச்சுவையான பதிலுக்குப் பிறகு உடலின் மற்ற எல்லா பதிப்புகளையும் மூன்று ஆண்டுகளில் மட்டுமே எதிர்பார்க்க முடியும். அல்லது . . நாம் ஆச்சரியப்படுவோம்.

முதல் தோற்றம்

தோற்றம் 5/5

ஆக்கிரமிப்பு மற்றும் மேம்பட்ட வடிவமைப்பு, கிராண்டே புன்டோ கருப்பொருளின் தொடர்ச்சி.

இயந்திரங்கள் 4/5

சிறந்த டர்போ டீசல்கள் உள்ளன, மேலும் புதிய டி-ஜெட் குடும்பத்தின் டர்போ-பெட்ரோல் என்ஜின்களும் நம்பிக்கைக்குரியவை.

உள்துறை மற்றும் உபகரணங்கள் 4/5

மிக நல்ல இருக்கை மற்றும் ஓட்டுநர் நிலை, நேர்த்தியான தோற்றம், சிறிய வடிவமைப்பு மற்றும் வேலைத்திறன்.

விலை 3/5

வடிவமைப்பு, உற்பத்தி மற்றும் உபகரணங்களைக் கருத்தில் கொண்டு, ஆரம்ப விலை (இத்தாலிக்கு) மிகவும் சாதகமானதாகத் தெரிகிறது, இல்லையெனில் பதிப்புகளுக்கான சரியான விலைகள் இன்னும் அறியப்படவில்லை.

முதல் வகுப்பு 4/5

ஒட்டுமொத்த அனுபவம் சிறந்தது, குறிப்பாக ஸ்டைலுடன் ஒப்பிடும்போது. எல்லா வகையிலும், பிராவோ அதை விட மிகவும் மேம்பட்டவர்.

இத்தாலியில் விலைகள்

அடிப்படை உபகரணப் பொதியுடன் கூடிய மலிவான பிராவோ இத்தாலியில் விற்பனையின் ஒரு சதவீதத்தை மட்டுமே எதிர்பார்க்கிறது, அதே நேரத்தில் பெரும்பாலானவை டைனமிக் தொகுப்பில் வைக்கப்படும், இது அனைத்து பிராவோவின் பாதி விற்பனையாகும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. மேற்கோள் காட்டப்பட்ட விலைகள் மலிவான பதிப்பு, இது இயந்திரத்தைப் பொறுத்தது.