ஃபியட் 500C லவுஞ்ச் கையேடு 2016 கண்ணோட்டம்

பீட்டர் ஆண்டர்சன் புதிய 2016 ஃபியட் 500C லவுஞ்சிற்கான உரிமையாளரின் கையேட்டை விவரக்குறிப்புகள், எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் தீர்ப்பு ஆகியவற்றைச் சோதனை செய்து மதிப்பாய்வு செய்கிறார்.

உங்கள் வீட்டுப்பாடம் இதோ. $28,000க்கும் குறைவான விலையில் நான்கு இருக்கைகள் கொண்ட டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட ஐரோப்பிய கன்வெர்ட்டிபிளைக் கண்டுபிடி. தொடரவும். என்னால் காத்திருக்க முடியும். தேவைப்பட்டால் வாரம் முழுவதும்.

உங்களால் சாதிக்க முடியாதவர்களுக்கு அவமானம். ஃபியட் 500C ஐக் கண்டுபிடித்த உங்களில், நன்றாக முடிந்தது. நீங்கள் தேர்வில் தேர்ச்சி பெற்று, ஒரு மில்லியன் இணைய புள்ளிகளை வென்றுள்ளீர்கள்.

ஃபியட் 500 ஆஸ்திரேலியாவில் (ஒப்பீட்டளவில்) வெற்றி பெற்றுள்ளது (அதுவும் வீட்டில் வெற்றி பெற்றது, ஆனால் இத்தாலியர்கள் சிறிய, எரிபொருள்-திறனுள்ள கார்களை பாராட்டுகிறார்கள்) மேலும் ஒரு வருடம் அல்லது அதற்கு முன்பு விலைகள் உயர்ந்திருந்தாலும், அவை இன்னும் விற்பனையில் உள்ளன. . தொகுதிகள் சிறியவை, ஆனால் அவை உள்ளூர் உற்பத்திக்கு நான்கு வகைகளை விற்க போதுமானவை (அபார்த் பதிப்பைக் கணக்கிடவில்லை), அவற்றில் இரண்டு மாற்றத்தக்கவை.

விலை மற்றும் அம்சங்கள்

ஃபியட் ஹேட்ச்பேக் மற்றும் 500 கன்வெர்ட்டிபிள் ஆகிய இரண்டிற்கும் இரண்டு நிலை விவரக்குறிப்புகளை வழங்குகிறது; பாப் மற்றும் வாழ்க்கை அறை. எங்கள் பிரகாசமான சிவப்பு லவுஞ்ச் கையேடு $25,000 இல் தொடங்குகிறது மற்றும் Dualogic இயந்திரம் (மிகவும் குறைவான இனிமையான தேர்வு) மற்றொரு $1500 செலவாகும். குறைவான கியர்கள் மற்றும் சிறிய 1.2-லிட்டர் நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சினுடன், பாப்பின் விலை $22,000 மட்டுமே. ஒரு மாற்றத்தக்க, குறிப்பாக இந்த பாணியில், இது ஒரு பேரம்.

இது உண்மையான மாற்றத்தக்கது அல்ல என்று ஃபியட் நேர்மையாகக் கூறுகிறது - கேன்வாஸ் கூரை பின்னோக்கிச் சரிந்து, இரண்டாகப் பிளந்து, பழைய பள்ளிக் குழந்தை வண்டியின் அட்டையைப் போல பின்பக்க பயணிகளின் தலைக்குப் பின்னால் நொறுங்குகிறது. இருப்பினும், சூரியன் மேலே பிரகாசிக்கிறது, அது சிலருக்கு போதுமானது.

நீங்கள் 15-இன்ச் அலாய் வீல்களில் உட்கார்ந்து (மன்னிக்கவும்), ஆறு ஸ்பீக்கர் ஸ்டீரியோவைக் கேட்டுக் கொண்டிருப்பீர்கள், மேலும் ஏர் கண்டிஷனிங், ரிமோட் சென்ட்ரல் லாக்கிங், ரியர் பார்க்கிங் சென்சார்கள், டிஜிட்டல் இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் கிளஸ்டர், செயற்கைக்கோள் வழிசெலுத்தல், பவர் ஜன்னல்கள், பவர் போன்ற வசதிகளை அனுபவிப்பீர்கள். டயர்கள் மற்றும் கூரையில் அழுத்த உணரிகள்.

ஸ்டீரியோ ஃபியட் UConnect மூலம் இயக்கப்படுகிறது, இது ஒரு நல்ல விஷயம். இடைமுகம் மிகவும் எளிமையானது (கணினியின் பல்வேறு பதிப்புகள் உள்ளன) மற்றும் மெதுவான டாம்டாம் வழிசெலுத்தல் மட்டுமே பிடிக்கும்.

ஐந்து அங்குல திரை சிறியது மற்றும் மங்கலானது (மாற்றக்கூடியவற்றுக்கு பிரகாசமான திரைகள் தேவை), இலக்குகள் சிறியவை, ஆனால் இது DAB மற்றும் ஒழுக்கமான பயன்பாட்டு ஒருங்கிணைப்பைக் கொண்டுள்ளது.

நீங்கள் சில விருப்பங்களைச் சேர்க்கலாம் - $2500 Perfezionaire தொகுப்பு தோலில் சில உள் உறுப்புகளை மூடுகிறது, அலாய் சக்கரங்களுக்கு ஒரு அங்குலத்தை சேர்க்கிறது மற்றும் செனான்களுக்கு ஹாலஜன் ஹெட்லைட்களை மாற்றுகிறது. பச்டேல் அல்லது மெட்டாலிக் பெயிண்ட் (ஒரு வண்ணத்தைத் தவிர) $500 முதல் $1000 வரை சேர்க்கிறது. மென்மையான மேற்புறத்தின் நிறத்தையும் நீங்கள் குறிப்பிடலாம்: சிவப்பு, கருப்பு அல்லது பழுப்பு ("தந்தம்"), அத்துடன் துணி மற்றும் தோலில் உள்துறை அலங்காரத்திற்கான பல விருப்பங்கள்.

நடைமுறை

இது ஒரு சிறிய கார், எனவே இடம் ஒரு பிரீமியத்தில் உள்ளது. முன் இருக்கை பயணிகள் ஒரு நியாயமான ஒப்பந்தத்தைப் பெறுகிறார்கள், கூரை மூடப்பட்டிருந்தாலும் கூட, தோள்பட்டை அறையைத் தவிர, அவர்களுக்கு நிறைய இடங்கள் உள்ளன, இது ஏராளம். பின் இருக்கையில் அமர்ந்திருப்பவர்கள் சிலிர்ப்பைக் காட்டிலும் குறைவாகவே இருப்பார்கள், இருப்பினும் அவர்களின் கால்களில் சுழற்சி சுமார் 10 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு நின்றுவிட்டால், அவர்கள் புகார் செய்வதை நிறுத்திவிட்டு வெளியே சென்றுவிடுவார்கள்.

பயணிகளின் எண்ணிக்கைக்கு நிகரான மொத்த எண்ணிக்கையை நான்காகக் கொண்டு வருவதற்கு முன்னால் இரண்டு கப் ஹோல்டர்களும், முன் இருக்கைகளுக்கு இடையில் மற்றொரு ஜோடியும் உள்ளன. முன் கப்ஹோல்டர்களுக்கு முன்னால் ஒரு சிறிய ஃபோன் ஸ்லாட் மற்றும் கன்சோலின் ஓட்டுநரின் பக்கத்தில் ஒரு ஸ்பிரிங்-மெஷ் பாக்கெட் உள்ளது, மீண்டும் ஒரு தொலைபேசிக்கு நல்ல இடம்.

உடற்பகுதியில் 182 லிட்டர்கள் மற்றும் சிறிய திறப்பு இருப்பதால் சிறிய சூட்கேஸ்கள் மட்டுமே பொருந்தும். இருப்பினும், பெரியவற்றை திறந்த கூரை வழியாக உணவளிக்க முடியும். இந்த காரைப் பார்த்தால், இது ஒரு டிரக்காக இருக்கும் என்று நீங்கள் எதிர்பார்க்கவில்லை.

வடிவமைப்பு

ஆங்கிலோ-ஜெர்மன் போட்டியாளரான மினியைப் போலவே 500 நிச்சயமாக ஒரு ஸ்டைலான கார். பாணி மற்றும் அளவு அடிப்படையில், மினி அதன் முன்னோடிகளை விட அசல் 500 க்கு மிக நெருக்கமாக உள்ளது, இருப்பினும் மிகவும் குறைவான ஆபத்தில் உள்ளது. உண்மையில் உங்களைச் சுற்றிலும் கொஞ்சம் இறைச்சி இருக்கிறது - காகிதம் போன்ற மெல்லிய ஒரிஜினல் போலல்லாமல், தோலைக் கட்டிப்பிடிக்கிறது, மேலும் எஞ்சின் பின்புறத்தில் தொங்குவதற்குப் பதிலாக முன்னால் உள்ளது.

விற்பனையில், புதிய 500 ஒரு தசாப்தத்தை நெருங்குகிறது மற்றும் இப்போது ஃபியட் சீரிஸ் IV என்று அழைக்கும் நிலையை அடைந்துள்ளது. சில நுட்பமான மாற்றங்கள் உள்ளன, ஆனால் நுவோ சின்க்வென்டோ அதன் வயதைக் கருத்தில் கொண்டு இன்னும் அழகாக இருக்கிறது (இது வேடிக்கையானது). காலமற்ற வடிவமைப்பு அதைச் செய்கிறது. 

உட்புறம் பல ஆண்டுகளாக சீராக மேம்பட்டுள்ளது, ஆனால் இன்னும் வெறுமையாகத் தெரிகிறது, ஆனால் உண்மையில் வெறுமையாக இல்லை. நிச்சயமாக, எந்த தொழில்நுட்பமும் குறிப்பாக மனதைக் கவரும் (அல்லது நன்கு ஒருங்கிணைக்கப்பட்டது), ஆனால் வண்ணம் பொருந்திய டாஷ்போர்டு மற்றும் ரெட்ரோ 1950 கள் காருக்கு நன்றாக பொருந்துகிறது. பெரிய பட்டன்கள் மற்றும் சுவிட்சுகளின் வடிவங்களில் வலுவான பேக்கலைட் வாசனை உள்ளது, ஆனால் அது ஒருபோதும் ஃபிஷர் பிரைஸ் போன்ற வாசனை இல்லை.

உட்புறத்தில் பல அருமையான விருப்பங்கள் உள்ளன, அனைத்தும் மிகவும் ரெட்ரோ, இருப்பினும் மோசமான சுவையின் சில எல்லைகள்.

இயந்திரம் மற்றும் பரிமாற்றம்

லவுஞ்ச் ஃபியட்டின் சிறந்த 1.4-லிட்டர் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சின் மூலம் 74kW மற்றும் 131Nm உடன் இயக்கப்படுகிறது. எங்களிடம் இருந்த ஆறு-வேக கையேடு அல்லது விருப்பமான டூலாஜிக் மூலம் சக்தி அதன் வழியைக் கண்டுபிடிக்கும். இது 992 கிலோ எடையை மட்டுமே சுமந்து சென்றாலும் (தரையும் சேர்த்து... கர்ப் எடைக்கு கூடுதலாக 20 கிலோ சேர்க்கவும்), இது ராக்கெட் அல்ல.

எரிபொருள் பயன்பாடு

நாங்கள் எல்லைகளில் சுற்றித் திரிந்து, புகைப்படங்களுக்காக கடற்கரைக்குச் செல்லும்போது, ​​500C 7.4லி/100கிமீ வேகத்தில் பிரீமியம் அன்லெடட் பெட்ரோலை உட்கொண்டது. நீங்கள் உண்மையில் இந்த 1.4 உடன் வேலை செய்ய வேண்டும் மற்றும் அதன் தாகத்தைத் தணிக்க எந்த நிறுத்தமும் இல்லை. ஒருங்கிணைந்த சுழற்சியில் ஃபியட் 6.1 லி/100 கிமீ எனக் கூறுகிறது, எனவே நாங்கள் ஒரு மில்லியன் மைல்கள் தொலைவில் இல்லை. உண்மையில், நீங்கள் அதை மெதுவாக அடைய முயற்சித்தால் அது அடையக்கூடியது என்று கூட நான் கூறுவேன்.

ஓட்டுநர்

மாற்றத்தக்கது ஹேட்ச்பேக் (அல்லது அபார்த்) ஓட்டுவது போல் வேடிக்கையாக இருக்காது, ஆனால் இது முற்றிலும் மாறுபட்ட பார்வையாளர்களை இலக்காகக் கொண்டது. கிளட்ச் மற்றும் கியர்பாக்ஸ் இலகுவானது மற்றும் பயன்படுத்த எளிதானது, ஆனால் ஸ்டீயரிங் எனது சிறிய ஹேட்ச்களில் நான் விரும்புவதை விட சற்று அதிக சுழற்சி தேவைப்படுகிறது. இது டயர்கள் கடினமான மூலைகளை சப்போர்ட் செய்வது போல் இல்லை, எனவே ஸ்லோ ஸ்டீயரிங் மற்ற காரின் மின்னல் வேக இயல்புக்கு சற்று முரணாக உள்ளது.

MultiAir இன்ஜின், அறிமுகத்தின் போது மிகவும் பாராட்டப்பட்டது மற்றும் சரியானது, இன்னும் போட்டித்தன்மையுடன் உள்ளது, ஆனால் சிறப்பாக இருக்கும். இந்த பதிப்பில் உள்ள ட்யூனிங் நிலை சற்று குறைவாக உள்ளது மற்றும் ஆல்ஃபா கியுலியெட்டா போன்ற மற்ற கார்களில் இருக்கும் பெப் இல்லை. போகும் போது சற்று சத்தமாக இருந்தாலும் எழுந்து பயணம் செய்யும் போது அமைதியடையும்.

இருப்பினும், இது ஒரு நல்ல மற்றும் வேடிக்கையான நகர கார். டர்போவை ஸ்பின்னிங் செய்ய நீங்கள் உண்மையில் எஞ்சினில் வேலை செய்ய வேண்டும், ஆனால் லாங்-த்ரோ கியர்பாக்ஸ் கொஞ்சம் வேடிக்கையாக உள்ளது மற்றும் ஸ்டீயரிங் வீலுக்கு மிக அருகில் அமர்ந்திருக்கிறது. ரோமானியர்கள் டாஷ்போர்டின் மேல் குனிந்து, கூழாங்கற்களின் மீது குதித்து, மெதுவாக நகரும் பாதசாரிகளுக்கு இடையே வாத்து சத்தமிட்டு விட்டு நகர்வதை நீங்கள் கற்பனை செய்யலாம்.

தனிவழிப்பாதையில் இது பாராட்டத்தக்க வகையில் அமைதியாக இருக்கிறது, வரிசையாக அமைக்கப்பட்ட கூரை ஒரு ஹார்ட்டாப் போல் நடிக்கும் ஒரு அழகான கண்ணியமான வேலையைச் செய்கிறது. கண்ணாடி பின் திரையும் உதவுகிறது - இது சிறியதாக இருக்கலாம், ஆனால் முந்தைய காலத்தின் மோசமான பால் போன்ற பிளாஸ்டிக் திரைகளைப் போலல்லாமல் நீங்கள் அதைக் காணலாம்.

கூரை கீழே உள்ளது, போக்குவரத்தில் வெளிப்படையாக சத்தமாக இருக்கிறது, ஆனால் நீங்கள் சத்தத்திலிருந்து விலகிவிட்டால், அது நல்ல வேடிக்கையாக இருக்கும். உங்கள் தலைக்கு மேல் காற்று வீசாது, சற்றே குரலை உயர்த்தி மட்டுமே பேச முடியும், உங்கள் பயணிகள் அமர்ந்திருக்கும் இடமெல்லாம் சத்தம் வெகுதூரம் செல்ல வேண்டியதில்லை என்று அமைதியாக இருக்கிறது. கூரையானது பின்பக்க பயணிகளின் தலையில் தன்னைத்தானே கட்டிக்கொண்டு, பின்பக்கத் தெரிவுநிலையை பாதியாகக் குறைக்கிறது, இதனால் 500C ஐ கூரை கீழே நிறுத்துவது கடினமாகிறது. பின்புற அளவீடுகள் உதவுகின்றன, மேலும் அந்த துருத்தி-பாணி கூரையின் பின்னால் கிட்டத்தட்ட கார் எதுவும் இல்லை.

உண்மையில் புகார் செய்ய எதுவும் இல்லை, ஆனால் நீங்கள் வாகனம் ஓட்டும் போது பக்கவாட்டு கண்ணாடியில் உள்ள கண்ணாடி கண்ணாடி, அசைந்து, கவனத்தை சிதறடிக்கும்.

பாதுகாப்பு

ஏழு ஏர்பேக்குகள் (முழங்கால் ஏர்பேக்குகள் உட்பட), ஏபிஎஸ், நிலைப்புத்தன்மை மற்றும் இழுவைக் கட்டுப்பாடு மற்றும் அனைவருக்கும் மடியில் பெல்ட்கள்.

மாடல் 500 மார்ச் 2008 இல் ஐந்து நட்சத்திர ANCAP பாதுகாப்பு மதிப்பீட்டைப் பெற்றது.

சொந்தமானது

ஃபியட் மூன்று வருட உத்தரவாதத்தை அல்லது 150,000 கிமீ மற்றும் மூன்று ஆண்டுகளுக்கு சாலையோர உதவியை வழங்குகிறது. விளம்பரங்கள் மூலம் இலவச சேவை வழங்கப்படுகிறது, ஆனால் வரையறுக்கப்பட்ட சேவை வழங்கப்படவில்லை.

கார்கள் 500 ஐ விட மிகவும் அமைதியாக இல்லை, மேலும் 500C மேலும் தளர்வு காரணியை அதிகரிக்கிறது. இது ஒரு உண்மையான மாற்றத்தக்கது அல்ல, ஆனால் முழு திறந்தவெளியில் அது இழப்பது கொஞ்சம் கூடுதலான உயிர்வாழ்வு, சில விஷயங்களை வைத்திருக்கும் ஒரு தண்டு மற்றும் இரண்டு (மிகவும்) சீரற்ற இருக்கைகள் ஆகியவற்றைக் காட்டிலும் அதிகமாக உணர்கிறது. அறை. மீண்டும்.

பணத்திற்கான மதிப்பை நீங்கள் குறை சொல்ல முடியாது, முக்கியமாக சந்தையில் ஒரு மலிவான மாற்றத்தக்கது இல்லை. பாப் மற்றும் லவுஞ்ச் இடையே அதிக வித்தியாசம் இல்லை, எனவே நீங்கள் இன்னும் மெதுவாக செல்ல விரும்பினால், பாப் உங்களுக்கானது.

மினி கன்வெர்டிபிள் அல்லது டிஎஸ்500 கன்வெர்டிபிளை விட 3 சி லவுஞ்சை விரும்புகிறீர்களா? கீழே உள்ள கருத்துகளில் நீங்கள் என்ன நினைக்கிறீர்கள் என்பதை எங்களிடம் கூறுங்கள்.

2016 ஃபியட் லவுஞ்ச் 500க்கான கூடுதல் விலை மற்றும் விவரக்குறிப்புகளுக்கு இங்கே கிளிக் செய்யவும்.