ஃபெராரி டெஸ்டரோசா: இந்த கிளாசிக் பிளாட் 12 - ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களைப் பார்க்கலாம்
நீங்கள் கடைசி 105 EVO அத்தியாயங்களை உலாவினால், நீங்கள் எந்த ஆதாரத்தையும் காண முடியாது ஃபெராரி டெஸ்டரோசா... இந்த கட்டத்தில் உங்களில் பலர் ஏற்கனவே மஞ்சம், படுக்கை அல்லது நீங்கள் வழக்கமாகப் பத்திரிகைகளைப் படிக்கும் இடமெல்லாம் குதித்து, நான் உண்மையைச் சொல்கிறேனா என்று சோதிக்கத் தயாராக இருப்பதை நான் அறிவேன். EVO இல் ஒரு டெஸ்டரோசா சோதனை இருந்ததில்லை: சோதிக்கப்பட்டது.
முதலில், இது ஒரு மன்னிக்க முடியாத புறக்கணிப்பு போல் தோன்றுகிறது, ஏனென்றால் சுவர் சுவரொட்டிகளில் நாம் மிகவும் பிரபலமான கார்களை வரிசைப்படுத்தினால், டெஸ்டரோசா இரண்டாவது இடத்திற்கு வருகிறது கவுன்டச்சின்... அவர் ஒரு சின்னவர்: அதில் எந்த சந்தேகமும் இல்லை. EVO வில் நாங்கள் ஏன் இதைப் பற்றி பேசவில்லை? சரி, ஏனென்றால் இந்த பத்திரிகை ஓட்டுனரின் உணர்ச்சிகளைப் பற்றியது, மேலும் டெஸ்டரோசா ஒரு கெட்ட பெயரைக் கொண்டுள்ளது. பல ஆண்டுகளுக்கு முன்பு ஈவோ யூகேவில் அவர் எழுதிய ஒரு பத்தியில், கோர்டன் முர்ரே அதை "பயங்கரமானது" என்று அழைத்தார், நீங்கள் கூகிள் "டெஸ்டரோசாவைக் கையாளுகிறீர்கள்" என்றால், தளங்கள் மற்றும் மன்றங்கள் அதற்கு சரியாக பதிலளிக்கவில்லை என்பதை நீங்கள் காணலாம்.
ஆனால் சாலையில், நிலக்கீலைக் கடிக்கத் தயாராக இருப்பதை நீங்கள் பார்த்தால், அவர்கள் அவளைப் பற்றி மோசமாகச் சொல்வதை உங்களால் நம்ப முடியாது. அவர் புகழ்பெற்ற வீடியோ கேமின் கதாநாயகனாக இருப்பதில் ஆச்சரியமில்லை. சேகா அவுட் ரன் (இருப்பினும், விந்தை போதும், இது மாற்றத்தக்கதாக இருந்தது, ஆனால் அது மட்டுமே ஸ்பைடர் டெஸ்டரோசா ஒருபோதும் தயாரிக்கப்படவில்லை - சாம்பல் நிறத்தில் - கியானி அக்னெல்லிக்கு சொந்தமானது). இந்த முழுமையான ஐகான் EVO இன் பக்கங்களில் தோன்றுவதில் தவறில்லை. அதனால்தான் நாங்கள் இன்று மறைப்பதற்காக ஓடுகிறோம்: கடைசியாக நாங்கள் முன்னணியில் இருப்போம், அவருடைய கெட்டப் புகழ் தகுதியானதா என்பதைக் கண்டுபிடிப்போம் அல்லது 1984 பாரிஸ் மோட்டார் ஷோவில் அவர் அறிமுகமான கிட்டத்தட்ட முப்பது ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, நாம் அனைவரும் அவரிடம் மன்னிப்பு கேட்க வேண்டும். வேல்ஸ் சாலைகள் மற்றும் லாண்டோ பாதையின் உதவியுடன் நாங்கள் கற்றுக்கொள்கிறோம்.
இந்த பக்கங்களில் நீங்கள் பார்க்கும் கார் பீட்டர் டிட்சிற்கு சொந்தமானது: அது இப்போது அவரிடம் பத்து வருடங்களாக உள்ளது, அதை விற்கும் எண்ணம் அவருக்கு இல்லை. கார் 1986 இல் தயாரிக்கப்பட்டது, இது முதல் பிரதிகளில் ஒன்று என்பதை நீங்கள் உடனடியாக புரிந்துகொள்கிறீர்கள், களைப் பாருங்கள்ஒற்றை பின்புறக் கண்ணாடி, நானும் கூட வட்டங்களில் அவர்களின் வயதை காட்டிக்கொடுக்கவும்: மிக சமீபத்தியவர்களுடன் வட்டங்கள் உள்ளன ஐந்து க்யூப்ஸ் ஒரு நட்டுக்கு பதிலாக. பீட்டர் அதை சுவிட்சர்லாந்தில் வாங்கி தினசரி காராக பல முறை பயன்படுத்தினார். வர்ணம் பூசப்பட்ட கீழ் பகுதி (முதலில் கருப்பு) உட்பட பல தரமற்ற மாற்றங்கள் அதில் செய்யப்பட்டன, ஆனால் அது நிறைய கொடுக்கிறது (ஒன்றும் இல்லை சமீபத்திய பதிப்பு 512 TR இந்த மாற்றத்தை தரமாக கொண்டிருந்தது).
பின்புற பேனலின் கீழ் பார்த்தால், அது மட்டும் அல்ல சிவப்பு из சிலிண்டர்கள் காருக்கு அவர்களின் பெயரைக் கொடுத்தவர், ஆனால் மிகப்பெரியது உறிஞ்சும் அமைப்பு GruppeM in கார்பன்பீட்டரின் கூற்றுப்படி, நிகழ்ச்சியில் எதையும் சேர்க்கவில்லை, ஆனால் பார்ப்பதில் மகிழ்ச்சி. என்ஜின் பெட்டியின் மற்றொரு தரமற்ற பகுதி தங்க இலை (மெக்லாரனைப் போல F1), பீட்டர் அந்த நேரத்தில் வேலை செய்த ஃபார்முலா 1 குழுவின் மூலம் வாங்கினார்.
எங்கள் சோதனை எம் 4 இல் உள்ள பிரீமியர் சத்திரத்திற்கு முன்னால் தொடங்குகிறது (புகைப்படக்காரர் டீன் ஸ்மித்தும் நானும் வேல்ஸிலிருந்து இரவில் பயணம் செய்து வந்தோம், அங்கு நாங்கள் சோதனையில் பங்கேற்றோம். சிலந்தி நீங்கள் அதே கேள்வியைப் பார்க்கிறீர்கள்). கண்டுபிடித்து செயலாக்க பக்கவாட்டில் முதல் காற்று உட்கொள்ளலின் கீழ் மறைந்திருந்த கதவிலிருந்து, மலைகளை இழுக்க பயணிகள் இருக்கையில் ஏறினேன்.
எனக்கு முதலில் தோன்றுவது யோசனைதான் விண்வெளி காருக்குள். அங்கு டாஷ்போர்டு in தோல் கண்ணாடிக்கு எதிரான கருப்பு நிறம் விசாலமான உணர்வைத் தருகிறது, மேலும் தெரிவுநிலையும் சிறப்பாக இருக்கும். பீட்டர் விசையைத் திருப்புகிறார், உடனடியாக - வழக்கமான செயல்முறை இல்லாமல் நாங்கள் இப்போது சூப்பர் கார்களுடன் பழகிவிட்டோம் - 12 ஹெச்பி. மற்றும் 390 Nm, 490 கூட, எழுந்து, பீட்டர் உருவாக்கிய சமீபத்திய மாற்றத்தை கிலோமீட்டர் சுற்றளவில் உள்ள அனைவருக்கும் வெளிப்படுத்துகிறது: லாரினி வெளியேற்றம்.
லா மோட்டார்வேயில் முதல் வெளியேற்ற இசை நிகழ்ச்சிக்குப் பிறகு டெஸ்டாரோஸ்ஸா அது மிகவும் நாகரீகமானது, விரைவாக ஆனால் நிதானமாக மாறாக கட்டுப்படுத்தப்பட்ட ஆட்சியில் அமைகிறது. பல வழிச்சாலை M4 ஐ விட்டு வெளியேறும் போது, கிராமங்களின் குறுகிய தெருக்களில், நான் போகும் முறை எப்போது என்று நான் கவலைப்படத் தொடங்குகிறேன்: அந்த பக்கங்களிலும் மஞ்சள் திடீரென்று மிகப் பெரியதாகத் தோன்றும்.
"பின்புறம் முன்பக்கத்தை விட அகலமானது என்பதை நீங்கள் நினைவில் கொள்ள வேண்டும்" என்று பீட்டர் கூறுகிறார். "இல்லையெனில் ஓட்டுவது மிகவும் எளிது."
இதைவிட அழகான நாளை நான் பார்த்ததில்லை. வானத்தில் மேகம் இல்லை மற்றும் ஒரு லேசான காற்று உள்ளது, அது உங்களை அறியாமல் நன்றாக சமைக்க அனுமதிக்கிறது. சாலையின் ஓரத்தில் நிறுத்தி, பின்னால் இருந்து பார்த்தால், அதன் பின்னிஃபரினா கோடுகள், டெஸ்டாரோஸ்ஸா இது நம்பமுடியாதது. பின்புறத்தை நோக்கி நீட்டப்பட்ட கருப்பு கிரில் அதை இன்னும் அகலமாக்குகிறது, இது வெறும் தோற்றமல்ல என்றாலும்: 1.976 மிமீ டெஸ்டரோசா மற்றதை விட உயர்ந்தது. ஃபெராரி தற்போதைய
மற்ற கோணங்களில் இது குறைவான உற்சாகத்தை தருகிறது: ஒரே கண்ணாடி சுவாரஸ்யமானது, ஆனால் விசித்திரமானது, மற்றும் ஒரே பக்கத்தில் ஹெட்லைட்டின் கீழ் ஒரே காற்று உட்கொள்ளல் (எண்ணெயை குளிர்விக்க உதவுகிறது) காட்சி ஏற்றத்தாழ்வை வலியுறுத்துகிறது. இருந்து சுயவிவர பெரிய பொன்னட் புரோட்ரஷனையும் நீங்கள் கவனிக்கிறீர்கள், ஆனால் பீட்டர் என்னை மலைகளுக்கு ஒரு நடைக்கு அழைத்துச் செல்லும்போது, அந்த ஏற்றத்தாழ்வுகள் வெயிலில் பனி போல் உருகும். இந்த வெல்ஷ் நிலப்பரப்பின் சீரற்ற பாறைகள் மற்றும் புல் வழியாக அவர் நடக்கும்போது, டெஸ்டரோசா முப்பது ஆண்டுகளுக்கு முன்பு இருந்ததைப் போலவே சுவாரஸ்யமாக இருக்கிறது.
இறுதியாக வழிநடத்தும் முறை வந்துவிட்டது. நான் திறக்கும்போது வரவேற்பாளர் நுழைவாயில் முற்றிலும் நேராக இல்லை என்று நான் காண்கிறேன். வானத்தில் சூரியன் உதிக்கும்போது, வெப்பநிலைகாக்பிட் கருப்பு தோலில், அது மெதுவாகவும் இடைவிடாமல் வளரும்
கவுண்டாச்சில் இருப்பதை விட அதிக இடம் இருந்தாலும், ஓட்டுனரின் நிலை மிகவும் வித்தியாசமானது பெடல்கள் நன்கு இடைவெளி ஆனால் தவறாக வடிவமைக்கப்பட்ட, மற்றும் ஸ்டீயரிங் பின்னால் சாய்ந்தது. அழகான நெம்புகோல் வேகம் இடதுபுறத்தில் உள்ள முதல் ஒன்று கையில் உள்ளது, கருப்பு பேனா (கோல்ஃப் பந்தைக் காட்டிலும் சற்று சிறியது) உங்கள் உள்ளங்கையில் சரியாகப் பொருந்துகிறது.
சாவியைத் திருப்பும்போது இயந்திரம் நம்பிக்கையான தயார்நிலையுடன் ஒளிரும். இவற்றையெல்லாம் கொண்டு ஒரு ஜோடி, முடுக்கியை அழுத்த வேண்டிய அவசியமில்லை, வேகத்தை குறைந்தபட்சத்திற்கு மேல் உயர்த்தி, கிளட்சை இணைப்புப் புள்ளியில் விடுவிக்கவும். வி திசைமாற்றி சூழ்ச்சி வேகத்தில் சர்வோ இல்லாமல், அது விசித்திரமான கனமாக இருக்கிறது, ஆனால் நீங்கள் வேகத்தை அதிகரித்தவுடன் அது பவர் ஸ்டீயரிங் இருக்கிறதா என்று சந்தேகிக்கும் அளவுக்கு இலகுவாகிறது. கிரீடம் மெல்லியதாகவும், ஒரு வட்டமான பின்புறம் மற்றும் ஒரு தட்டையான முன், இது ஒரு சிறந்த பிடியை வழங்குகிறது.
சில திறந்த-உடல் மாறனெல்லோ கியர்பாக்ஸ்கள் சற்று கடினமான இரண்டாவது கியர்பாக்ஸைக் கொண்டுள்ளன, ஆனால் பீட்டரின் காரில் இந்தப் பிரச்சனை இல்லை. இவ்வாறு, மூன்றாவது, நான்காவது மற்றும் ஐந்தாவது மிகவும் மொபைல் ஆகும். தெரிவுநிலை மிகச் சிறந்தது (டிரைவர் இருக்கையில் இருந்து முன்னால் அற்புதமான மூக்கை நீட்டுவதை நீங்கள் பார்க்க முடியாவிட்டாலும்), மற்றும் பரந்த பின்புறம் தெளிவாக தெரியும் (பீட்டர் என்னை எச்சரித்தார்). 1986 க்குப் பிறகு, மாரனெல்லோ இரண்டாவது கண்ணாடியைச் சேர்க்க முடிவு செய்ததை நான் புரிந்துகொள்கிறேன்: ஏதோ காணவில்லை என உணர்கிறது. அவ்வப்போது நான் கீழ்நோக்கி உணரும் வரை வலப்புறம் விரிவடைய வேண்டும் பஸ் சாலையில் நான் எங்கே இருக்கிறேன் என்பதைப் புரிந்துகொள்ள மையக் கோட்டில் உள்ள பிரதிபலிப்பாளர்கள். காரின் அகலத்திற்குப் பிறகு, நான் அதை ஓட்டப் பழக வேண்டும், ஏனென்றால் அது ஒட்டுமொத்தமாக மென்மையாக இருக்கும்போது, அது குழிகள் மற்றும் புடைப்புகள் மீது நல்ல கட்டுப்பாட்டைக் கொண்டுள்ளது.
நிகழ்ச்சியின் சிறப்பம்சமாக எஞ்சின் உள்ளது.
அவர் மிகச் சிறந்தவர்: மிகவும் அடக்கமானவர், அவருக்கு நிறைய இழுவை மற்றும் முடுக்கம் உள்ளது, அது படிப்படியாக 6.500 ஆர்பிஎம் ஆக அதிகரிக்கிறது. கோர்னிங் செய்யும் போது, அது ஃபெராரியின் நடத்தையை தீர்மானிக்கும் பன்னிரண்டு சிலிண்டர் எஞ்சின் ஆகும். டெஸ்டாரோஸ்ஸா... சிறிய வட்டங்களில் da 16 அங்குலங்கள்50-தோள்பட்டை டயர்களில் ஷாட் தந்திரம் செய்கிறது, ஆனால் இவற்றின் எடையை நீங்கள் முதலில் உண்மையாக உணர்கிறீர்கள் 12 சிலிண்டர்கள் உங்கள் தோள்களுக்கு பின்னால் உள்ள கார் பிரிவின் சமநிலையை பாதிக்கும். இது ஒரு மறக்க முடியாத அனுபவம்.
பிரச்சனை என்னவென்றால், இந்த கொழும்பு பிளாட் 12 நீளமானது (இது ஒரு குத்துச்சண்டை வீரர் அல்ல, ஏனெனில் சிலிண்டர்களுக்கு தனி இணைக்கும் ராட் ஹெட்ஸ் இல்லை மற்றும் தொழில்நுட்ப ரீதியாக அது V12 ஒரு கோணத்தில் 180 டிகிரி) கியர்பாக்ஸுடன் மையத்தில் நிறுவப்பட்டுள்ளது வேற்றுமை மற்றும் கேனரி கூண்டில் உள்ள ஊஞ்சலில் நீர்யானை போன்ற ஈர்ப்பு மையத்தை உருவாக்குகிறது. சக்கரத்தின் பின்னால் செய்ய வேண்டிய சிறந்த விஷயம், ஓய்வெடுப்பது, வாயுவில் அதிக தூரம் செல்லாமல், டெஸ்டரோசாவின் காட்சியை அனுபவிப்பதாகும்.
எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, இது தங்குவதற்கு சிறந்த இடங்களில் ஒன்றாகும்.
லாண்டோவ் செல்லும் சாலையில் உள்ள போக்குவரத்து விளக்குகளில் звук முணுமுணுப்பு குட்வுட்டில் உள்ள குழிகளில் கேன்-ஆம் ஒலியைப் போன்றது. சில சமயங்களில், சுரங்கப்பாதையில் ஜன்னலைக் குறைப்பதில் நான் தவறு செய்தேன். இடது கை போக்குவரத்தால், நான் சுரங்கப்பாதை சுவருடன் பிணைக்கப்பட்டுள்ளேன், சுவர்களில் இருந்து எதிரொலிக்கும் ஒலி ஒரு சூறாவளி போல என்னைத் தாக்குகிறது. நாங்கள் என் காதுகளை உடைக்க நெருங்கிவிட்டோம். எனது வேலையில் சத்தமில்லாத கார்களைப் பற்றி நான் கேள்விப்பட்டிருக்கிறேன், ஆனால் சாலை கார்கள் எதுவும் இந்த டெஸ்டரோசாவின் கொடூரத்திற்கு அருகில் வரவில்லை. நாங்கள் லாண்டோவின் பேனாவில் நிறுத்தும்போது என் காதுகள் இன்னும் ஒலித்துக்கொண்டே இருக்கின்றன.
"நீங்கள் வருவதை நான் கேள்விப்பட்டேன்" என்று பாதையின் உரிமையாளர் எங்களிடம் கூறுகிறார், ரெட் ஒலியின் சக்தியை உறுதிப்படுத்துகிறார். லான்டோ ஒரு சிறிய ஆனால் மிக வேகமான சுற்று ஆகும், இதில் மிகவும் சிறப்பியல்பு பகுதி இரண்டு வேகமான வலது திருப்பங்கள் குழி நிறுத்தங்களுக்கு வழிவகுக்கும் மற்றும் இரண்டாவது நேராக உள்ளது. நீங்கள் பெரிய எண்களை இங்கே உருவாக்க முடியாது, ஆனால் சரிபார்க்க சாலையை விட இது இன்னும் சிறந்ததுமுறையீடு из டெஸ்டாரோஸ்ஸா... காரின் வரம்புகளை ஆராய்ந்து, டயர்கள் மற்றும் சேஸ் மீது அழுத்தத்தை படிப்படியாக அதிகரித்து, சுற்று மற்றும் சுற்று போன்ற கடைசி எச்சரிக்கையை நான் கடைப்பிடித்தது எனக்கு நினைவில் இல்லை. ஆரம்பத்தில், நான் எதிர்பார்த்ததை விட முன்புறம் கடினமாகத் தள்ளுகிறது, முன்பக்கமும் பின்புறமும் எதிர்பார்த்ததை விட அதிக பிடியைக் கொண்டிருந்தன, ஆனால் கட்டுப்பாட்டை இழந்துவிடுமோ என்ற பயத்தில் நான் மூலைகளில் சக்தியை உறிஞ்சுவதை உணர்ந்தேன்.
வேகம் அதிகரிக்கும் போது, மிக நீண்ட மற்றும் வேகமான திருப்பங்கள் கடினமான மற்றும் மிகவும் அச்சுறுத்தும். முன்பக்கத்தை ஏற்றவும், பிறகு முன்கூட்டியே த்ரோட்டலைத் திறந்து, கார் லேசான அண்டர்ஸ்டீரிலிருந்து குறைந்தபட்சமாக செல்லும் போது மூலையை விட்டு வெளியேறவும். மிகைப்படுத்தி நீங்கள் பின்புற எடையால் தள்ளப்படுகிறீர்கள் என்ற உண்மையின் காரணமாக. வி திசைமாற்றி சக்கரங்கள் கனமாக இருப்பதால் அது இப்போது கனமாக உள்ளது, மேலும் அவை முற்றிலும் உணர்ச்சியற்றதாக இருந்தாலும், அதிக தோள்பட்டை மற்றும் கவனிக்கத்தக்க கலவையாகும் ரோல் இது உங்களுக்கும் அன்பானவருக்கும் இடையிலான தொடர்பை வெகுவாகக் குறைக்கிறது.
I பிரேக்குகள் அவை ஒரு பாதைக்காக அல்ல, எனவே நீங்கள் நேரத்தையும் படிப்படியாகவும் மெதுவாக்க வேண்டும், அல்லது மங்கல் விரைவில் கட்சியைக் கைப்பற்றி அழித்துவிடும். கடினமான மற்றும் தாமதமான பிரேக்கிங் காரை வெளியே எடுக்க சிறந்த வழி, ஆனால் இப்போது நான் அதைப் பற்றி நினைக்கும் போது, பாதையில் எப்போதும் மோசமான விஷயம் இல்லை... அதிர்ஷ்டவசமாக, லான்டோ சிவப்பு இயந்திரத்தை விட தட்டையானது, ஏனென்றால் நான் செய்யவில்லை அதை எப்படி செய்வது என்று கற்றுக்கொள்ள வேண்டும். இதற்கு ஃபெராரி ஒரு மேல்நோக்கி வளைவு அல்லது ஒரு பம்ப் மீது முழு த்ரோட்டில் செல்ல வேண்டும். நீங்கள் மிக வேகமாகத் திரும்பினால், வாயு மிதியிலிருந்து உங்கள் கால்களை எடுத்தால், நீங்கள் நல்ல கட்டுப்பாட்டில் இருக்க வேண்டும், ஏனென்றால் இவ்வளவு அதிக ஈர்ப்பு மையம் மற்றும் பின்னோக்கி, எடை ஏற்கனவே ஏற்றப்பட்ட நிலைக்கு மாற்றப்படுவதால், கார் ஊசல் போல ஊசலாடுகிறது. வெளிப்புற பின்புற சக்கரம்.
சுவரில் அடிப்பதைத் தடுக்கும் இரண்டு விஷயங்கள் மட்டுமே உள்ளன: வளிமண்டல இயந்திரம் இது விநியோகத்தை நேரியல் மற்றும் நிர்வகிக்கக்கூடியதாக ஆக்குகிறது, மற்றும் அளவு எதிர்வினை... கார் தள்ளாடும் மற்றும் ஓவர்ஸ்டீரைத் தொடங்கும் போது, நீங்கள் குறுக்குவெட்டைத் தடுக்க விரைவாக செயல்பட வேண்டும் மற்றும் நீங்கள் மறுபுறம் சறுக்குவதைக் காண்பதற்கு முன் ஸ்டீயரிங்கை நேராக்கி கார் மீண்டும் இழுக்கும்போது எதிர்பார்க்க வேண்டும். உங்களால் முடிந்தால், நீங்கள் ஸ்டீயரிங்கிலிருந்து ஒரு மந்திரவாதி போல் உணர்கிறீர்கள், ஆனால் மாரடைப்பால் இறப்பதற்கு நெருக்கமாக இருந்த ஒருவர்: ஒருவேளை அதனால்தான் நீங்கள் பல புகைப்படங்களைப் பார்க்கவில்லை டெஸ்டாரோஸ்ஸா ஒரு சறுக்கலில்.
மீண்டும் பீடங்களில், பீட்டர் அதை திரும்ப எடுத்துக்கொள்வதற்கு முன்பு என்னால் இந்த மஞ்சள் மிருகத்தை ரசிக்காமல் இருக்க முடியவில்லை. நாள் முழுவதும் அதை ஓட்டிய பிறகு, நான் இறுதியாக அவளுடைய ரசிகையாகிவிட்டேன் (நான் சிறியவனாக இருந்தபோது, என் உண்மையான புராணக்கதை மாறனெல்லோ 288 GTO), இப்போது நான் என் கனவுகளின் பார்க்கிங்கில் அவளுக்கு ஒரு இடத்தை கண்டுபிடிக்க முயற்சிக்கிறேன்.
இது அமெரிக்காவில் ஏன் நன்றாக விற்கப்பட்டது என்பது எனக்கு புரிகிறது, இது ஒரு அவமானம் அல்ல. அங்கு டெஸ்டாரோஸ்ஸா F12 போன்ற கண்டங்களை விழுங்க ஒரு பாதையின் நாளாகவும் ஒரு காராகவும் இருக்க முயலவில்லை, ஏனென்றால் அது வேடிக்கையாகவும், பாதையில் அடக்க கடினமாகவும் இருந்தாலும், உண்மையில், நீண்ட பயணங்களுக்காகவும் அழகாகவும் இருக்கும் சாலை தெருக்களில். அவரது முறையீடு இது பயமுறுத்துகிறது, இதில் சந்தேகமில்லை, ஆனால் இது நிச்சயமாக EVO பக்கங்களில் ஒரு இடத்திற்கு தகுதியானது.
