ஃபெராரி 512 BB எதிராக லம்போர்கினி Miura P 400 SV: மீண்டும் மையத்தில் - ஸ்போர்ட்ஸ் கார்கள்

இரண்டு ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களை ஒன்றாக பார்க்கும் போது யாராவது மூக்கை சுருக்கலாம், இது கடந்த நூற்றாண்டின் அறுபதுகளின் சிறந்த இத்தாலிய ஸ்போர்ட்ஸ் கார் தொழிலின் இரண்டு வெவ்வேறு தசாப்தங்களைக் குறிக்கிறது. மியூரா மற்றும் எழுபதுகளுக்கு BB... ஆனால், இந்த இரண்டு கதைகளின் விவரங்களைப் பார்க்கும்போது, அவை குறுக்கிடாமல், குறுக்கிடுகின்றன, முதல் பார்வையில் தோன்றுவதை விட அவற்றை இணைப்பது எவ்வளவு புத்திசாலித்தனம் என்பதை நாங்கள் புரிந்துகொள்கிறோம்.

தொடங்குவதற்கு, எங்கள் சேவையில் உள்ள இரண்டு அரக்கர்கள் அந்தந்த மாடல்களின் மிக முக்கியமான பரிணாமங்கள் (512-பேரல் சாண்ட்'அகட்டா கார்பூரேட்டர்களுடன் ஒப்பிடும்போது 12 பிபிஐ நான் கருதவில்லை), ஆனால் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, "மியுரா" மாறுபாடுகள்” உற்பத்தி நிறுத்தப்பட்டது BB (512 அல்ல, ஆனால் 365 GT4, அல்லது அந்த அற்புதமான பெர்லினெட்டா ஃபெராரியின் முதல் தொடர்) விளையாட்டு சந்தையில் அதன் பயணத்தைத் தொடங்கியது, இது மியூராவைப் போலவே ரசிகர்களிடையே பரபரப்பை ஏற்படுத்தியது. ஏழு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு செய்யப்பட்டது.

ஆனால் வரிசையில். ஸ்டாண்டில் 1965 டூரின் மோட்டார் ஷோவில் லம்போர்கினி PT 400 எழுத்துக்கள் (அதாவது 4-லிட்டர் குறுக்கு பின்புறம்) கொண்ட ஒரு புதுமையான சேஸ், எஃகு சட்டகம் மற்றும் உலோக அமைப்பு மற்றும் பல்வேறு வெளிச்சம் துளைகள், பந்தய கார்களில் பயன்படுத்தப்பட்டதைப் போன்ற முதல் பார்வையில் நன்றாக வேலை செய்தது. இந்த இயந்திர கலை வேலை (இப்போது இரண்டு அமெரிக்க சேகரிப்பாளர்கள் ஜோ சாகி மற்றும் கேரி பாபிலெஃப் ஆகியோருக்கு சொந்தமானது) ஒரு பொறியியலாளரால் வடிவமைக்கப்பட்டது ஜியான் பாலோ டல்லாரா (இன்று வெய்ரான் சேஸை உருவாக்கியவர்) 12 லிட்டர் 3.9 சிலிண்டர் எஞ்சின் (3.929 சிசி, 350 ஹெச்பி @ 7.000 ஆர்பிஎம்) ஒரு இன்ஜினியரைத் தவிர வேறு யாராலும் வடிவமைக்கப்படவில்லை. ஜியோட்டோ பிஸ்ஸாரினி.

இந்த விரைவான தோற்றம், ஸ்போர்ட்ஸ் கார் ஆர்வலர்களிடையே சலசலப்பை ஏற்படுத்தியது, போக்கில் ஒரு தெளிவான மாற்றத்தை எதிர்பார்த்தது, அத்தகைய சேஸ் கொண்ட ஒரு கார் (மியூரா, நிச்சயமாக) ஸ்போர்ட்ஸ் கார் உலகிற்கு சில வம்புக்களைக் கொண்டுவரும். முதல் மியூரா, பி 400, 1966 ஜெனீவா மோட்டார் ஷோவில் வெளியிடப்பட்டது மற்றும் அது அணிந்திருந்த சேஸின் உணர்வையும் வெற்றியையும் எதிரொலித்தது. அவர் பங்கேற்பாளர்கள் அனைவரையும் கண் இமைக்கும் நேரத்தில் தனது எதிர்கால வரிகளால் (அந்த காலத்திற்கு), நெறிப்படுத்தப்பட்டு தரையில் படுத்து, ஒரு இளைஞனால் வடிவமைக்கப்பட்டார். மார்செல்லோ காந்தினி, ஒரு ஆடம்பரமான தீர்வு - ஒரு புத்தகம் போல் திறக்கும் இரண்டு பெரிய ஹூட்கள், காரின் இயந்திர ரகசியங்களை அகற்றி, உட்புற அமைப்பை கிட்டத்தட்ட நிர்வாணமாக விட்டுவிடுகின்றன. நாம் பேசிய புரட்சிகர இயந்திர அணுகுமுறையும் அதை செவ்வாய் கிரகமாக மாற்ற உதவியது.

இயக்கவியல் பற்றி பேசுகையில், ஒட்டுமொத்த குழுவையும் பாதுகாக்க வேண்டும் என்பதை வலியுறுத்த வேண்டும் இயந்திரம் இரண்டு அச்சுகளுக்குள் (இந்த விஷயத்தில் பிரச்சனை பின்புற அச்சு) பிஸ்ஸாரினி (புகழ்பெற்ற ஃபெராரி 250 ஜிடிஓ மற்றும் "அவரது" பிஸ்ஸாரினி 5300 ஜிடி ஆகிய இரண்டிலும் முன் எஞ்சின்களுக்கும் இதை ஏற்றார். ஸ்ட்ராடா) வேகம் சிலிண்டர் தொகுதியின் கீழே மியூரா பி 400. காரின் முதல் மூன்று பிரதிகள் தயாரிக்கப்பட்ட பிறகு, பொறியாளர் டல்லாரா (மியூரா திட்டத்தில் உதவினார். பாலோ ஸ்டான்சானி மற்றும் நியூசிலாந்து சோதனை விமானி பாப் வாலஸ்இயந்திரத்தின் கடிகார திசை சுழற்சி (காரை இடமிருந்து பார்க்கும்போது) இயந்திரம் சீராக இயங்க அனுமதிக்காது என்பதை உணர்ந்தார். சுழற்சியின் திசை பின்னர் வழக்கமான மின் விநியோகத்திற்காக மாற்றப்பட்டது. எடை விநியோகத்தை மேம்படுத்துவதற்காக ஆரம்பத்தில் கொலம்பஸ் முட்டையாகத் தோன்றிய வண்டிக்கும் முன்புற ஹூட்டுக்கும் இடையில் நீர்த்தேக்கத்தை வைப்பதற்கான வடிவமைப்பின் தேர்வு, உண்மையில் முதல் தொடரின் மியூராவிற்கு சில சிக்கல்களை உருவாக்கியது (475 முதல் 1966 வரை உற்பத்தி செய்யப்பட்ட 1969 அலகுகள்), தொட்டியின் மூக்கு மின்னல் காரணமாக படிப்படியாக காலியாகும், இது அதிக வேகத்தில் "மிதக்க" தொடங்கியது, இதன் காரணமாக முன் சக்கரங்கள் தேவையான பிடியையும் திசை நிலைத்தன்மையையும் இழந்தது.

Le செயல்திறன் உயர்தர மியூரா (அதிகபட்ச வேகம் 280 கிமீ / மணி) இந்த சிக்கலை வெளிப்படையாகக் காட்டியது, அந்த நேரத்தில் உலகின் அதிவேக சாலையின் உரிமையாளர்கள் நிச்சயமாக அதை நடைபயிற்சிக்கு மட்டுப்படுத்தவில்லை. இது சம்பந்தமாக, முதல் பி 400 மியூரா தொடரின் மற்றொரு தீமை பிரேக்கிங் (மிலனில் இருந்து சாண்ட்'அகடா பயணத்தின் போது எனக்கு மிகவும் பயமாக இருந்தது.) மிதி மீது வரையறுக்கப்பட்ட மற்றும் தாமதமாக இருந்தது. இந்த ஆரம்பகால இளைஞர் பிரச்சனைகள் மியூராவின் இரண்டாவது பதிப்பான 400 P 1969 S இல் ஓரளவு தீர்க்கப்பட்டது, தத்தெடுப்புக்கு நன்றி பஸ் அகலமான மற்றும் பிரேக் சிஸ்டத்தை புதியதாக சித்தப்படுத்துதல் இயக்கிகள் பெரிய விட்டம் கொண்ட சுய-காற்றோட்டம். அங்கு சக்தி இயந்திரம், சுருக்க விகிதத்தில் எளிமையான அதிகரிப்புக்கு நன்றி (இது 9,5: 1 முதல் 10,4: 1 வரை அதிகரித்தது), 350 முதல் 370 ஹெச்பி வரை அதிகரித்தது, மீண்டும் 7.000 ஆர்பிஎம், மற்றும் வேகம் ஒரு நல்ல 287 கிமீ / மணி வரை அதிகரித்தது. கார்பூரேட்டர்கள் வெபர் 40 ஐடிஏ 30 டிரிபிள் பாடி, நடைமுறையில் போட்டிக்காக, முதல் தொடரில் காணப்படும் குறைபாடுகளை சமாளிக்க சிறிய எரியாத எரிபொருள் தொட்டியுடன் மாற்றப்பட்டுள்ளது.

400 ஆம் ஆண்டில் மியூராவின் இறுதி பதிப்பு வழங்கப்பட்டபோது கூட, பி 140 எஸ் தொடர்ந்து உற்பத்தி செய்யப்பட்டது (மொத்தம் 1971 அலகுகள்), மிகச் சரியான மற்றும் சரியான (மற்றும் இன்றும் மிகவும் மேற்கோள் காட்டப்பட்டு) பி 400 எஸ்.வி... இந்த ஆத்திரம் இறுதியாக இழந்தது புருவங்கள் ஹெட்லைட்களைச் சுற்றி (வாங்குபவர் ஃபெருசியோ லம்போர்கினியால் உருவாக்கப்பட்ட எங்கள் சேவை மாதிரியில் நடந்ததைப் போல, வாங்குபவர் இன்னும் இந்த பரிந்துரைக்கும் கிரில்ஸை விரும்பியதைத் தவிர), இறக்கைகள் பின்புறம் புதிய 235/15/60 டயர்களுக்கு இடமளிக்கும் வகையில் அகலப்படுத்தப்பட்டுள்ளது, இது இன்னும் பரபரப்பான தானியத்தையும், 385 பிஎச்பி திறன் கொண்ட எஞ்சினையும் கொடுத்தது. 7.850 ஆர்பிஎம்மில், இது எஸ்வியை 295 கிமீ / மணிநேர வேகத்தில் நகர்த்த அனுமதித்தது (நாங்கள் 1971 பற்றி பேசுகிறோம்).

பின்னர், ஏறக்குறைய ஏழு ஆண்டுகள் நீடித்த ஒரு மதிப்புமிக்க வாழ்க்கைக்குப் பிறகு (கிளாடியோ வில்லா, லிட்டில் டோனி, பாபி சோலோ, ஜினோ பாவோலி, எல்டன் ஜான் மற்றும் டீன் மார்ட்டின் போன்ற பல பிரபலங்கள், அத்துடன் ஜோர்டானின் மன்னர் ஹுசைன் அல்லது முகமது ரெசா பஹ்லவி போன்ற மன்னர்கள் அவர்கள் அதை தங்கள் தனிப்பட்ட காராகப் பயன்படுத்தினர்), புரட்சிகர மியூரா 72 இன் இறுதியில் அந்த இடத்தை விட்டு வெளியேறினார் (150 பி 400 எஸ்வி மாடல்களில் கடைசியாக, சேஸ் எண் 5018, 73 வசந்த காலத்தில் விற்கப்பட்டது), அதன் சிறந்த எதிரி. ஃபெராரி 365 ஜிடி 4 பிபி, உற்பத்திக்கு சென்றது.

மரனெல்லோவின் இயந்திர அணுகுமுறையில் ஒரு தீவிர மாற்றத்திற்கான நேரம் இது: முதல் பயந்த முயற்சிக்குப் பிறகு பன்னிரண்டு சிலிண்டர்கள் சாலைக்கு ஏற்றவாறு நடைமுறையில் இருந்த ஒரு ஸ்போர்ட்ஸ் காராக இருந்த 250 LM இலிருந்து, ஃபெராரி இயந்திரத்தை மீண்டும் 365 GT / 4 BB க்கு நகர்த்தினார், இந்த முறை அதை விட "முக்கியமான" இடப்பெயர்ச்சி (4.390,35 cc). எடை விநியோகத்தை மேம்படுத்துவதற்காக லு மான்ஸ் மற்றும் முந்தைய 6-சிலிண்டர் டினோ 206 ஜிடி, டிரைவர் பின்னால், அதனால் ட்யூனிங் மற்றும் சாலை வைத்திருத்தல். இவ்வாறு, 365 GT4 BB ஆனது ஓட்டுநருக்குப் பின்னால் இயந்திரத்தைக் கொண்ட முதல் 12-சிலிண்டர் சாலை ஃபெராரி ஆகும்.

இது புதியதைக் கொண்டு வந்த ஒரு பெரிய முன்னேற்றம் பெர்லினெட் குத்துச்சண்டை வீரர் மாரனெல்லோவால், இறுக்கமான மற்றும் கூர்மையான கோடுகள், குறைந்த மற்றும் ஆக்கிரமிப்பு கொண்ட ஒரு உணர்ச்சிமிக்க கார், இது குறைந்த பிளேடு போல. ஆனால் செய்தி அங்கு நிற்கவில்லை: 365 ஜிடி 4 பிபி என்பது குத்துச்சண்டை இயந்திரத்துடன் கூடிய முதல் சாலை ஃபெராரி ஆகும். உண்மையில், இந்த புரட்சிகர 12-சிலிண்டர் இயந்திரம் ஒரு குத்துச்சண்டை இயந்திரம் அல்ல, மாறாக ஒரு V- வடிவ (அல்லது குத்துச்சண்டை) 180 டிகிரி இயந்திரம், இணைக்கும் தண்டுகள் ஒரே தண்டு ஆதரவில் ஜோடிகளாக பொருத்தப்பட்டதால், தனித்தனி ஆதரவை விட ஒவ்வொரு இணைக்கும் தடி. (குத்துச்சண்டை திட்டத்தின் படி). இந்த புதுமையான இயந்திரம் ஃபெராரியின் ஃபார்முலா 3 அனுபவத்தில் இருந்து 1969 ல் மவுரோ ஃபோர்கியரி வடிவமைத்த 1964 லிட்டர் எஞ்சினுடன் நேரடியாக கடன் வாங்குகிறது (ஃபெராரிக்குப் பிறகு, 512 எஃப் 1 ஏற்கனவே எதிரெதிர் சிலிண்டர்களுடன் XNUMX இல் பாதையில் சென்றது). மேலும் கணிசமாக குறைக்க அனுமதிக்கப்படுகிறது பாரிசென்டர் காரிலிருந்து வெளியே.

1971 டூரின் மோட்டார் ஷோவில் முதல் பொதுத் தோற்றத்தில், புதிய பெர்லினெட்டா ஃபெராரி ஆர்வலர்களின் கூட்டு கற்பனைக்கு ஒரு அதிர்ச்சியை ஏற்படுத்தியது மற்றும் ஏற்கனவே அதிக வரம்புகளைச் சோதித்த வாடிக்கையாளர்களிடமிருந்து மிகச் சிறந்த விமர்சனங்களை வெல்ல முடிந்தது. முந்தைய டேடோனா. இருப்பினும், புதிய கார் 1973 ஆரம்பம் வரை உற்பத்திக்கு செல்லவில்லை. இருப்பினும், "பிளாட் பன்னிரண்டு" பெர்லினெட்டா பாக்ஸரின் சக்தி இந்த தாமதத்திற்கு ஈடுசெய்தது: 4,4 லிட்டர் இடப்பெயர்ச்சியிலிருந்து, ஃபெராரி பொறியாளர்கள் கிட்டத்தட்ட 400 குதிரைத்திறனை (380 ஆர்பிஎம்மில் 7.700 ஹெச்பி) "அமுக்க" முடிந்தது. இவ்வாறு, 365 ஜிடி / 4 பிபி டைஹார்ட் ஃபெராரி ஆதரவாளர்களின் மிக உயர்ந்த செயல்திறன் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யத் தயாராகி வந்தது. மரனெல்லோவிலிருந்து இந்த சூப்பர் காரின் சமீபத்திய பரிணாம வளர்ச்சியுடன், கில்லஸ் வில்லெனுவே அவர் மாண்டேகார்லோவில் உள்ள தனது வீட்டிலிருந்து மாரனெல்லோவிற்கு "அமைதியாக" செல்லப் பழகினார், 512 BB ஐ தனது ஹெலிகாப்டரை விட விரும்பினார், ஏனெனில் அவர் பயண நேரம் கிட்டத்தட்ட ஒரே மாதிரியாக இருந்தது.

ஆனால் புராணங்கள் ஒருபுறம் இருக்க, பிபி இன்றைய மிகவும் பிரியமான ஃபெராரிஸில் ஒன்றாகும்: அதன் ஆக்ரோஷம், மிகவும் அனுபவம் வாய்ந்தவர்களால் மட்டுமே கையாள முடியும், இது ஒரு எரிச்சலூட்டும் மற்றும் போற்றத்தக்க பொருளாக ஆக்கியது, இது பெரும்பாலான கார் ஆர்வலர்களிடையே பதட்டத்தையும் பொறாமையையும் ஏற்படுத்தும். அதன் தொந்தரவு கோடுகள், முன் ஹூட்டின் மேற்பரப்பு மற்றும் கண்ணாடியை காற்றில் இருந்து மறைக்க முயல்வது போல் எரிச்சலை சாய்த்துள்ளது. இழுக்கக்கூடிய ஹெட்லைட்கள் சிறந்த பகல்நேர ஏரோடைனமிக்ஸை தொந்தரவு செய்யாதபடி, துண்டிக்கப்பட்ட வால் பின்புற அச்சுடன் ஒப்பிடும்போது மிகக் குறைவான ஓவர்ஹேங்கைக் கொண்டு (முன்பக்கத்திற்கு மாறாக), அவர்கள் பெர்லினெட்டா பாக்ஸரை ஒரு விண்கலமாக உருவாக்கி, ரியர்வியூ கண்ணாடியில் நட்சத்திர வேகத்தில் பார்த்தவர்களின் இதயங்களை துடிக்கச் செய்தனர். 365 GT / 4 BB அந்த நேரங்களுக்கு ஒரு அடுக்கு மண்டல வேகத்தை எட்டியது: 295 கிமீ / மணி, ஒரு கிலோமீட்டரை ஒரு நிலையிலிருந்து 25,2 வினாடிகளில் ஓட்டியது.

முந்தைய டேடோனாவை விட சற்றே நீளமான வீல்பேஸ் (2.500 மிமீக்கு பதிலாக 2.400 மிமீ) மற்றும் புதிய சேஸ் கட்டமைப்பால் சிறந்த எடை விநியோகம் உத்தரவாதம் அளிக்கப்படுகிறது, இயந்திரம் அருகில் உள்ள நிலையில், இந்த பெர்லினெட்டா விதிவிலக்கான சாலை பண்புகளைக் கொண்டுள்ளது, அது நன்றாகப் பிடிக்க அனுமதித்தது சாலையில். நேர்மையான நடத்தை, மிகவும் அனுபவம் வாய்ந்த விமானிகளால் கணிக்கக்கூடியது, ஆனால் வெறும் மனிதர்களுக்கு சாதிக்க கடினமாக இருக்கும் வரம்புகளுடன்.

1976 ஆம் ஆண்டில், கிட்டத்தட்ட 5.000 சிசி அளவு கொண்ட ஒரு புதிய இயந்திரம். Bm இல் Cm (4.942,84 cc) நிறுவப்பட்டது மற்றும் அதன் பெயர் 512 BB ஆனது. மரநெல்லோவின் (எங்கள் சேவை கார்) பெர்லினெட்டாவின் இந்த புதிய பதிப்பு சாலைகளை விரிவுபடுத்தி பெரிய டயர்களை பொருத்தியுள்ளது, ஏற்கனவே குறிப்பிடத்தக்க நன்மையை பெற்றுள்ளது சாலை வைத்திருத்தல்... ஒரு அழகியல் பார்வையில், லிவரி இரட்டை நிறத்தைப் பெற்றுள்ளது (உடலின் கீழ் பகுதிக்கு கருப்பு), ஒன்று ஸ்பாய்லர் மூக்கின் நிலைத்தன்மையை மேம்படுத்த கிரில்லின் கீழ் மற்றும் காற்று உட்கொள்ளல் கதவுகளுக்குப் பின்னால் பக்கச்சுவரின் கீழே ஒரு நாக்கா சுயவிவரம், அத்துடன் முந்தைய மூன்று இடங்களுக்குப் பதிலாக இரண்டு புதிய பெரிய சுற்று டெயில்லைட்டுகள்.

இருப்பினும், பெரிய இயந்திர இடப்பெயர்ச்சி இருந்தபோதிலும், புதிய பெர்லினெட்டாவின் சக்தியும் செயல்திறனும் சிறிது குறைந்துள்ளது. 360 ஹெச்பி ஆற்றலுடன் 7.500 ஆர்பிஎம்மில், அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 283 கிமீ "மட்டுமே" குறைந்தது, மிகவும் தீவிரமான ஃபெராரி ரசிகர்களின் ஏமாற்றம். இருப்பினும், புதிய BB பதிப்பு, இது மிகவும் நெகிழ்வான மற்றும் கட்டுப்படுத்தக்கூடியதாக இருந்தது, இது இனிமேல் "ஃபார்முலா XNUMX டிரைவர்கள்" பிரத்தியேகமாக இல்லாத பார்வையாளர்களுக்கு கிடைக்கச் செய்தது.

அதன் சமீபத்திய பதிப்பில், இது நிறுவப்பட்டுள்ளதுமின்னணு ஊசி நான்கு பெரிய மூன்று பீப்பாய் வெபர் கார்பரேட்டர்களின் பேட்டரிக்கு பதிலாக மறைமுக போஷ் கே-ஜெட்ரானிக், 512 பிபிஐ (1981 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது) முன் கிரில்லில் இரண்டு கூடுதல் பக்க விளக்குகள் இருந்தன, மேலும் குரோம் பின்னணியில் ஒரு சிறிய “ஐ” எட்டியது. மாதிரி பெயருடன் பெயர்ப்பலகை.

இந்த அற்புதமான ஃபெராரி பெர்லினெட் ஜீனியை நிச்சயமாக மரனெல்லோ சாலை கார்களின் வரலாற்றில் ஒரு சகாப்த திருப்புமுனையின் "தாய்" என்று அழைக்கலாம், டிரைவரின் பின்னால் இயந்திரத்தை நகர்த்துவது மற்றும் V- வடிவ கட்டமைப்பை மாற்றுவது ஆகியவற்றின் அடிப்படையில். சிலிண்டர்கள் (ஒருபோதும் மறுஉற்பத்தி செய்யப்படவில்லை, இருப்பினும், இந்த வலிமைமிக்க ஃபெராரி உற்பத்தியை நிறுத்திய பிறகு). இது நிச்சயமாக ஒரு சிலருக்கு மட்டுமே கொடுக்கக்கூடிய உணர்ச்சிகளுக்கு உத்தரவாதம் அளித்த ஃபெராரிகளில் ஒன்றாகும். இன்று 512 BBஐப் பார்ப்பது, சாண்ட்'அகட்டாவின் வரலாற்றில் மிகவும் பிரியமான லம்போர்கினியுடன், புகைப்படக் கலைஞராகவும், பத்திரிகையாளராகவும் எனது பணியின் மூலம் மட்டுமே என்னால் வாங்க முடிந்த பாக்கியம்.

மியூரா இன்றும் வழக்கத்திற்கு மாறான கார் என்பதில் சந்தேகமில்லை, அதே சமயம் விதிவிலக்கான கடினத்தன்மை மற்றும் கோடுகளின் கூர்மை இருந்தபோதிலும், 512 BB மிகவும் உன்னதமான மற்றும் சுத்திகரிக்கப்பட்ட பாதையில் செல்கிறது. மியூரா ரேஸ் கார் வசீகரத்தைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் "சௌகரியமான" BB இலிருந்து உயரத்தை பிரிக்கும் ஏறக்குறைய பத்து சென்டிமீட்டர்கள் மூலம் நீங்கள் அதைக் கூறலாம். ஆனால் அவற்றில் குறைந்தபட்சம் ஒன்றைத் தேர்ந்தெடுக்கும்படி அவர்கள் என்னிடம் புள்ளி-வெற்றுக் கேட்டால், என்னால் முடிவெடுக்க முடியாது, மேலும் இப்படிப் பதிலளிப்பேன்: “இவை வடிவமைப்பு மற்றும் விளையாட்டு இயக்கவியலின் அடிப்படையில் தனித்துவமான இரண்டு தலைசிறந்த படைப்புகள். கார்கள், நான் இரண்டையும் எடுக்கலாமா? "