Ferrari 488 GTB 2017 மதிப்பாய்வு

செயல்திறன், எரிபொருள் சிக்கனம் மற்றும் தீர்ப்பு ஆகியவற்றுடன் ஜேக் பைஃபிஞ்ச் ஃபெராரி 488 ஜிடிபியை சிட்னியிலிருந்து பனோரமா மலைக்கு யாத்திரையாக அழைத்துச் செல்கிறார்.

488 GTB போன்ற பயங்கரமான ஃபெராரியை ஒரு பெரிய, பயங்கரமான ரேஸ் டிராக்கில் ஓட்டுவது எப்படி இருக்கும் என்பதை விவரிக்க இயலாது, ஆனால் அது நெருக்கமாக இருக்கிறது. நான் உங்களுடன் நேரில் பேசிக் கொண்டிருந்தால், நான் பழமையான முழக்கங்களை எழுப்புவேன், என் கைகளை விரைவாக உங்கள் முன் அசைப்பேன், மேலும் நகைச்சுவையான பிரமிப்பையும் வன்முறை பயத்தையும் என் முகத்தில் வெளிப்படுத்துவேன். ஆனால் அது அப்படியல்ல, எனவே நாங்கள் மீண்டும் எண்களில் வருகிறோம் - 493kW, 100 mph நேரம் சரியாக மூன்று வினாடிகளில், இரட்டை-டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட V8 (இயற்கையாக விரும்பப்படும் சூப்பர் கார்களின் ரசிகர்களுக்கு விழுங்குவது கடினம்).

ஆனால் ஒரு எண் அனைத்தையும் வெல்கிறது - 8.3 வினாடிகள். நிதானத்திலிருந்து 488 கிமீ/ம வேகத்தில் ஸ்பிரிண்ட் செய்ய சத்தமில்லாத 200 ஆகும், இந்த எண்ணிக்கையானது, ஏற்கனவே உள்ள அற்புதமான 458ஐ விட இரண்டு வினாடிகளுக்கு மேல் வேகமானது. ஆட்டோமொபைல்.

உண்மையில், செயல்திறன் முதல் விலை, கௌரவம் வரை ஒவ்வொரு அம்சத்திலும் நாங்கள் முற்றிலும் வேறுபட்ட பிரதேசத்தில் இருக்கிறோம், எனவே பாதர்ஸ்டில் உள்ள மவுண்ட் பனோரமா ரேஸ் டிராக்கின் முற்றிலும் அசாதாரண சூழ்நிலையில் நாங்கள் அதை ஓட்டுவது மிகவும் பொருத்தமானது.

விலை மற்றும் அம்சங்கள்

மிகவும் பணக்காரர்களின் வேடிக்கையான விஷயம் என்னவென்றால், அவர்கள் பணத்தை வீணடிப்பவர்களாக மாறவில்லை. ஆயினும்கூட, அவர்கள் தங்கள் சொந்த வழியில் உணரவும், பார்க்கவும் மற்றும் வாழவும் உதவும் உறிஞ்சிகளுக்காக உயர்தர கார் உற்பத்தியாளர்களால் தவறாகப் புரிந்து கொள்ளத் தயாராக இருப்பதாகத் தெரிகிறது.

நிச்சயமாக, 488 GTB போன்ற மேம்பட்ட மற்றும் அற்புதமான ஒரு காரின் விலை $460,988, ஆம், அந்தத் தொகையின் பெரும்பகுதி வரி வடிவில் அரசாங்கத்திற்குச் செல்கிறது என்று ஒரு வாதம் இருக்கலாம்.

இந்த இயந்திரத்தை வடிவமைத்த பைத்தியக்காரர்களின் மனதில் "நடைமுறை" என்பது முக்கிய வார்த்தையாக இருக்கவில்லை.

ஆனால் "விண்டேஜ் பெயிண்ட்" (அதாவது மேட் கிரே, எங்கள் விஷயத்தில்) $21,730 உங்கள் காலிப்பர்களில் கூடுதல் தங்க வண்ணப்பூச்சுக்கு $2700 மற்றும் கூரையில் டூ-டோன் டப்பாவிற்கு $19,000 வசூலிப்பதை நியாயப்படுத்த எந்த வழியும் இல்லை. சக்கரங்களுக்கு $10,500K, கார்பன் டிரைவர் இருக்கைக்கு $15,000K மற்றும் அந்த இருக்கையில் "சிறப்பு தடிமனான தையல்" $1250 என்று குறிப்பிட தேவையில்லை.

மேலும் பட்டியல் நீண்டு கொண்டே செல்கிறது, மொத்த விலை $625,278 ஆக உள்ளது. எங்கள் காருக்கு கூடுதல் ரியர்வியூ கேமரா ($4990) கிடைக்கவில்லை.

அம்சங்களைப் பொறுத்தவரை, எங்கள் சோதனைக் காரின் பயணிகள் காட்சி, உங்கள் வேகம், கியர் நிலை போன்றவற்றை அதன் சொந்தத் திரையில் கண்காணிக்க அனுமதிக்கிறது, ஆனால் இது $7350 விருப்பமும் கூட. இந்த கார் Apple CarPlayயை வழங்குகிறது (இந்த நாட்களில் சில மலிவான ஹூண்டாய்களில் தரமானதாக இருந்தாலும் மற்றொரு $6,790), ஆனால் இது ஒரு நிஃப்டி டச் ஸ்கிரீனைக் கொண்டுள்ளது.

மறுபுறம், ஃபெராரி பிட் ஸ்பீட் பட்டனை உங்கள் பிட் ஸ்டாப்புகளுக்கு (அல்லது டிஃபோசி அல்லாதவர்கள் அழைக்கும் பயணக் கட்டுப்பாடு), ஒரு எஃப்1 ட்ராக் சிஸ்டம், கார் பூட், கார்பன் செராமிக் பிரேக்குகள் மற்றும் ஒரு மேக்னரைடு ஆகியவற்றுக்கான அதிவேகத்தை அமைக்க வழங்குகிறது. அதிர்ச்சி. அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், அனைத்தும் தரநிலை.

நடைமுறை

நேராக மேலே செல்வோமா? இல்லையா? எனவே, இரண்டு இருக்கைகள் உள்ளன, நீங்கள் உங்கள் ஜாக்கெட்டை பின்னால் வைக்கலாம், மேலும் வார இறுதிக்கு போதுமான சாமான்களை எளிதில் பொருத்தக்கூடிய ஒரு தண்டு உள்ளது. உங்களுக்குப் பின்னால் ஒரு புகழ்பெற்ற கண்ணாடி-பிரேம் செய்யப்பட்ட எஞ்சின் உள்ளது (சுற்று கார்பன்-ஃபைபர் என்ஜின் விரிகுடாவால் உங்களுக்கு கூடுதல் $13,425 செலவாகும்) மற்றும் உங்கள் காதுகளை வருடுகிறது.

அதன் நோக்கம் கொண்ட செயல்பாட்டை அடைவதன் அடிப்படையில் - அற்புதமானது - இது 10 இல் 10 ஐப் பெற வேண்டும்.

உங்கள் உரிமத்தை இழப்பது, தவிர்க்க முடியாதது போல் தோன்றினாலும், குறிப்பாக நடைமுறையில் இல்லை. ஆனால் அப்போது, ​​இந்த இயந்திரத்தைக் கொண்டு வந்த பைத்தியக்காரர்களின் மனதில் "நடைமுறை" என்பது முக்கிய வார்த்தையாக இருக்கவில்லை. இரண்டு சிறியவை இருந்தாலும் கோஸ்டர்கள் இல்லை.

அதன் நோக்கம் கொண்ட செயல்பாட்டை அடைவதன் அடிப்படையில் - அற்புதமானது - இது 10 இல் 10 ஐப் பெற வேண்டும்.

வடிவமைப்பு

488 ஒரு கண்ணைக் கவரும் மற்றும் தீவிர தோற்றமுடைய வடிவமைப்பு என்று சிலர் வாதிடுவார்கள், ஆனால் மிகவும் தீவிரமான ரசிகர்கள் கூட இது எல்லா காலத்திலும் மிக அழகான ஃபெராரி என்று வாதிட முடியாது. உண்மையில், இது மாற்றியமைக்கப்பட்ட காரைப் போல அழகாக இல்லை, உண்மையிலேயே பிரமிக்க வைக்கும், கிட்டத்தட்ட சரியான 458.

அனைத்து டர்போ வெப்பமாக்கலுக்கும் காற்றை வழங்க கதவுகளுக்குப் பின்னால் உள்ள பெரிய காற்று உட்கொள்ளல்களைப் போல GTB அதற்குத் தேவையான அழகைக் கொண்டுள்ளது.

அவற்றை ஒன்றாக நிறுத்துவதைப் பார்ப்பது பொறியாளர்கள் மற்றும் காற்றியக்கவியல் வல்லுநர்கள் வென்ற ஒரு வாதத்தைக் காண்பதாகும், வடிவமைப்பாளர்கள் அல்ல.

GTB க்கு தேவையான அழகு உள்ளது, கதவுகளுக்குப் பின்னால் உள்ள அந்த டர்போ ஹீட்டிங்கிற்கான காற்றை வழங்குவதற்கான பெரிய காற்று உட்கொள்ளல்கள், எடுத்துக்காட்டாக, 458 இன் சுத்திகரிப்பு மற்றும் தூய்மை அதன் விளைவாக தியாகம் செய்யப்பட்டுள்ளது.

இருப்பினும், உட்புறத்தைப் பொறுத்தவரை, புதிய கார் ஒரு படி முன்னேறி, அதிக தரம் மற்றும் தொழில்நுட்பத்தைக் காட்டுகிறது.

இயந்திரம் மற்றும் பரிமாற்றம்

488 போன்ற கார்களில் நாம் பார்க்கும் டெக்டோனிக் டர்போக்களின் முகத்தில் "இடப்பெயர்ச்சிக்கு மாற்று இல்லை" என்பது பழைய கிரிஸ்லெட் வாதமாக மாறுகிறது. ஆம், இதில் V8 உள்ளது, ஆனால் 3.9-லிட்டர் மட்டுமே உள்ளது, இது 493kW மற்றும் 760 ஐ உருவாக்க மிகவும் சிறியதாகத் தெரிகிறது. Nm

இது 600 இல் உள்ள இயற்கையாகவே விரும்பப்படும் V8 ஐ விட 458cc சிறியதாக இருந்தாலும், இது 100 குதிரைத்திறன் (அல்லது 74 kW) அதிக ஆற்றலையும் 200 Nm அதிக முறுக்குவிசையையும் உருவாக்குகிறது. எப்போதாவது 458 ஓட்டி, அனுபவத்தில் பிரமிப்புடன் இருப்பவர், இந்த எண்கள் கொஞ்சம் பயமுறுத்தும் என்று உங்களுக்குச் சொல்வார்கள்.

இதன் விளைவாக, முற்றிலும் சிதைக்கும் சக்தியை உங்களுக்கு வழங்கும் ஒரு இயந்திரம். ஃபுல் த்ரோட்டிலைப் பயன்படுத்துவது உங்கள் முதுகுத்தண்டுடன் நெருங்கிய தொடர்பை ஏற்படுத்துகிறது - நீங்கள் வயதான, கொழுத்த பாஸ்டர்டாக இருந்தாலும் கூட - அதே சமயம் த்ரோட்டிலின் மென்மையான பயன்பாடுகள் கூட நீங்கள் கூறுவதை விட 150 கிமீ/ம வேகத்தில் உங்களைக் கொண்டு செல்லும், "ஐயோ கடவுளே, அது வேக கேமராவா?

இந்த கார் வேகமானது அல்ல, இது மிகவும் பெரியது.

சாலை அதன் வரம்புகளை சோதிக்கும் இடம் அல்ல, ஆனால் மவுண்டன் ஸ்ட்ரெய்ட் உடனான எங்கள் முதல் அனுபவத்தில், முதல் மடியில் 30 வினாடிகளுக்குள், 220 கிமீ/க்கு மேல் ஒரு சிறிய, அபத்தமான அதிர்ச்சியுடன் பின்வாங்கப்பட்டதைக் கண்டோம். ம.

இந்த கார் வேகமானது அல்ல, இது மிகவும் பெரியது.

ஃபார்முலா ஒன்னிலிருந்து கடன் வாங்கப்பட்ட டூயல்-கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷன், ஆட்டோ பயன்முறையில் பயன்படுத்த மென்மையானது மற்றும் மென்மையானது, ஸ்போர்ட் பயன்முறையில் கிட்டத்தட்ட உடனடி - பாதையில் நீங்கள் ஏழு கியர்களுக்கு இடையில் எவ்வளவு விரைவாக மாற்ற வேண்டும் என்பதைத் தொடர்வது கடினம் - மற்றும் மாற்றுகிறது. நீங்கள் அதிவேக ரேஸ் அமைப்பிற்கு மாறியவுடன் ஒரு கொடூரமான முதுகு மசாஜ் சாதனம்.

பாதையில் முழு த்ரோட்டில் ஷிஃப்டிங் என்பது உங்கள் மனிதக் கண்களை சிமிட்டுவதை விட மிக வேகமாக இருக்கும், ஏனென்றால் நீங்கள் பயத்திலும் ஆச்சரியத்திலும் இமைக்க முடியாத அளவுக்கு திறந்திருப்பீர்கள்.

இந்த அற்புதமான புதிய டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட எஞ்சினின் ஒரே குறை என்னவென்றால், இது ஃபெராரி போல ஒலிக்கவில்லை, அல்லது குறைந்த பட்சம் அது முக்கியமான இடத்தில் இல்லை.

488 ஓட்டுவது மிகவும் பயமாக இருக்கிறது, அந்தோணி முண்டினின் முகத்தில் குத்துவது போல.

கீழே, கோபம், அலறல், கடுமையான உறுமல் இன்னும் கேட்கக்கூடியதாக உள்ளது, ஆனால் மேலே, 458 மற்றும் ஒவ்வொரு ஃபெராரி இன்ஜினும் அதற்கு முன் ஓப்பராடிக் கோபத்துடன் கர்ஜித்தது, புதிய இயந்திரம் விசில் மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் கடுமையான ஒலியை உருவாக்குகிறது. இது அமைதியாக இல்லை, நிச்சயமாக, மற்றும் அது பயங்கரமான இல்லை, ஆனால் அது அதே இல்லை. இந்த பிராண்டிற்கு மிகவும் தனித்துவமான பாத்திரம் ஓரளவு தியாகம் செய்யப்பட்டுள்ளது.

ஆனால் அதை ஈடுகட்ட அதிக வேகம் கிடைக்கும்.

எரிபொருள் நுகர்வு

ஃபெராரி 488 GTB உடன் தொடர்புடைய அனைத்து சாத்தியமில்லாத எண்களிலும், 11.4 கிமீக்கு 100 லிட்டர் எரிபொருள் சிக்கனம் என்று கூறப்படுவது நம்புவது கடினம். டைனமோமீட்டரில் நீங்கள் இதை அடையலாம், இருப்பினும் நீங்கள் அதில் பந்தயம் கட்ட மாட்டீர்கள், ஆனால் நிஜ உலகில் அது கூரை மீது யானையுடன் இருக்கும் ஹம்மர் போல எரிபொருளை உறிஞ்சும். பிரச்சனை என்னவென்றால், அந்த த்ரோட்டிலுடன் விளையாடுவதை எதிர்ப்பது மிகவும் கடினம், நீங்கள் அவ்வாறு செய்யும்போது, ​​அது வெறித்தனமாக எரிபொருளை வேகமாக மாற்றுகிறது. டர்போக்கள் எவ்வளவு எரிபொருள் திறன் கொண்டதாக இருந்தாலும், 20 கி.மீ.க்கு 100 லிட்டருக்கு அருகாமையில் இருக்கும் (பாதர்ஸ்ட்டைச் சுற்றியுள்ள எங்கள் சோதனை ஓட்டம் ஒரு சிறந்த உதாரணம் அல்ல) இருக்கலாம்.

ஓட்டுநர்

488 ஓட்டுவது மிகவும் பயமாக இருக்கிறது, அந்தோணி முண்டினின் முகத்தில் குத்துவது போல. நீங்கள் உண்மையிலேயே அதைச் செய்ய விரும்புகிறீர்கள், ஆனால் அது உங்களைச் சிக்கலில் சிக்க வைக்கும் என்ற ஒரு தனி உணர்வு உள்ளது, குறிப்பாக பொது சாலையில்.

தாராளமான ஜெர்மன் மோட்டார் பாதைகளைத் தவிர, உலகில் இதுபோன்ற ஒரு கார் வீட்டில் இருப்பதை உணரக்கூடிய ஒரு பொது சாலை கூட இல்லை. சரி, ஒருவேளை ஒன்று, பாத்ர்ஸ்டில் உள்ள ஒரு குறிப்பிட்ட மலையைச் சுற்றியுள்ள ஒரு பொது சாலை, அது மிகவும் அரிதாகவே பிரத்யேக ரேஸ் டிராக்காக மாறும். இந்நிலையில், 12 மணி நேரம் நடந்த பந்தயத்தில், கிரேக் லோண்டஸ் மற்றும் ஜேமி வின்கேப் ஆகியோரின் உதவியுடன் ஃபெராரி வெற்றி பெற்றது, மேலும் அரை மணி நேரம் மூடிய சுற்றுக்குள் நுழைய அனுமதிக்கப்பட்டோம்.

இருப்பினும், பாதையில், உசைன் போல்ட் போன்ற உங்கள் கால்களை நீட்டுவது தூய்மையான மகிழ்ச்சி.

அபத்தமான 60கிமீ/மணி வரம்பினால் பாழடைந்த அழகான பெல்ஸ் லைன் சாலையில் நாங்கள் ஊர்ந்து சென்றபோது, ​​சிட்னியில் இருந்து அங்கு வாகனம் ஓட்டுவது, உங்கள் உரிமைகளுக்கான விரக்தி மற்றும் பயம் ஆகியவற்றின் கலவையாக இருந்தது.

லித்கோவுக்கு அருகில் உள்ள பக்கவாட்டுச் சாலையில் வேகமாகப் பறந்தது, இந்த காரை நீங்கள் உண்மையில் ஒரு மூலையில் சுற்றித் தள்ளுவதைப் போல நீங்கள் எவ்வளவு வேகமாக நகர வேண்டும் என்பதைக் காட்டுகிறது.

சேஸ் அபத்தமாக கடினமானது, ஸ்டீயரிங் அழகானது, எடை மற்றும் துல்லியமானது - 458 இல் உள்ள அதிகப்படியான உணர்திறன் அமைப்பை விட சிறந்தது - மற்றும் ஒட்டுமொத்த காரின் திறன்கள் கிட்டத்தட்ட மாயமானது. ஆனால் அது மிக வேகமாக உள்ளது.

இருப்பினும், பாதையில், உசைன் போல்ட் போன்ற உங்கள் கால்களை நீட்டுவது தூய்மையான மகிழ்ச்சி. இந்த கார் 200 km/h வேகத்தில் ஒரு Porsche 911 80 km/h ஐ நடத்தும் விதத்தில், அலட்சியத்துடனும் ஏறக்குறைய அவமதிப்புடனும் செயல்படுகிறது. இந்த புள்ளியை அது துரிதப்படுத்தி கடந்து செல்லும் விதம் அவநம்பிக்கையையும் சிரிப்பையும் தூண்டுகிறது.

பழம்பெரும் மற்றும் நீண்ட கான்ரோட் ஸ்ட்ரெய்ட்டைப் பார்த்தால், ஞாயிற்றுக்கிழமை வென்றிருக்க வேண்டிய GT488 ரேஸ் காரை விட 3 இன் சாலைப் பதிப்பு இன்னும் வேகமானது (அதை எடுத்துக் கொள்ளுங்கள், லவுண்ட்ஸ்) ஒரு ராட்சத ஃபெண்டர் பின்புறம் கணிசமாக அதிக டவுன்ஃபோர்ஸைக் கொண்டுள்ளது.

இதன் பொருள், நீங்கள் 270 கிமீ/மணியை எட்டும்போது, ​​நேராக ஏறும் போது காற்றில் பறக்கப் போகிறீர்கள் என்ற தனித்துவமான உணர்வை நீங்கள் பொருட்படுத்தாத வரை, நீங்கள் விரும்பியபடி வேகமாகச் செல்லலாம். ரைடர்களிடமிருந்து மக்களை வேறுபடுத்துவது எது என்பதை நீங்கள் உணரும் தருணங்களில் இதுவும் ஒன்றாகும்; பயம்.

நேராக பயமுறுத்தும் போது, ​​தி கட்டிங் வழியாக மேல்நோக்கி ஏறி, ஸ்கைலைன் மீது, மற்றும் செங்குத்தான வம்சாவளியில் கீழே தி எஸ்ஸஸ் உண்மையிலேயே மனதைக் கவரும்.

அதிர்ஷ்டவசமாக, டிராக்கின் அடிப்பகுதி மூன்றில் ஒரு பகுதி, குறிப்பாக இந்த காரில் ஓட்டுவது எவ்வளவு வேடிக்கையாக இருக்கும். 488 இன் பாரிய கார்பன்-செராமிக் பிரேக்குகள் துரத்தலில் அதை முன்னோக்கி இழுக்கும் விதம் (சுமார் 25 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு அவை மிதிவண்டியில் கொஞ்சம் மென்மையாகிவிட்டன, ஆனால் நான் அவற்றை அதிகமாகப் பயன்படுத்தியிருக்கலாம்) விலா எலும்புகளை அழுத்துகிறது, ஆனால் அது எப்படித் தாக்குகிறது. திரும்பவும், பின்னர் குறிப்பாக ஹெல் கார்னர் குழியிலிருந்து வெளியேறும்போது வலதுபுறம், இந்த காரை நீங்கள் உண்மையில் காதலிக்கச் செய்கிறது.

இது உண்மையில் போட்டியைக் கொல்லும்.

அது சமநிலையில் இருக்கும் விதம், ஸ்டீயரிங் மற்றும் இருக்கை மூலம் கிடைக்கும் கருத்து, இன்ஜினின் கர்ஜனை மற்றும் மூலையிலிருந்து வெளியேறும் போது சக்தியைக் குறைக்கும் விதம் அனைத்தும் அதிக அளவிலான ஓட்டுதலுக்கு பங்களிக்கின்றன.

சுத்த வேகம் மற்றும் உங்கள் சொந்த வரம்புகளை நீங்கள் மீறுவது போல் நீங்கள் உணரும் விதத்தில், 488 நான் ஓட்டிய சிறந்த கார். காலம்.

ஆம், இது சாலையில் சற்று கடினமானது, அதிலிருந்து பார்ப்பது கடினம், அது அழகாகவோ அல்லது சத்தமாகவோ இல்லை, ஆனால் அது உண்மையில் அதன் போட்டியைக் கொன்றுவிடுகிறது.

பாதுகாப்பு

கூர்ந்துபார்க்க முடியாத கேமராக்கள் அல்லது ரேடார்கள் பயன்படுத்தும் கனமான மற்றும் அசிங்கமான தொழில்நுட்பத்தைப் பற்றி நீங்கள் மறந்துவிடலாம், ஏனெனில் அவை அத்தகைய சுத்தமான காரில் இல்லை. எனவே AEB இல்லை, ஏனெனில் பிரேக்கிங் உங்கள் பொறுப்பு மற்றும் இதுபோன்ற காரில் நீங்கள் மிகவும் கவனமாக இருக்க வேண்டும். இந்த பாரிய செராமிக் பிரேக்குகள் உங்கள் காப்பீடு. ஓட்டுநர் மற்றும் பயணிகளுக்கான முன் ஏர்பேக்குகள் மற்றும் பக்கவாட்டு ஏர்பேக்குகள் மொத்தம் நான்கு. ரியர்-வியூ கேமரா தரநிலையாக இல்லாதது கொஞ்சம் அபத்தமாகத் தெரிகிறது, ஏனெனில் இது வெளியே பார்க்க எளிதான கார் அல்ல.

சொந்தமானது

இத்தாலியர்களின் குழுவால் கட்டப்பட்ட சிக்கலான ஒன்றுக்கு நிச்சயமாக எதுவும் நடக்காது? எனவே உங்களுக்கு உத்திரவாதம் தேவையில்லை, ஆனால் ஃபெராரி உண்மையான சேவை என்று அழைப்பதற்கு நன்றி, இது திட்டமிடப்பட்ட பராமரிப்பு மற்றும் பழுது, அத்துடன் உண்மையான பாகங்கள், என்ஜின் எண்ணெய் மற்றும் திரவங்கள், அசல் வாங்குபவருக்கு மட்டுமல்ல, அடுத்தடுத்த அனைவருக்கும் உரிமையாளர்கள். உங்கள் வாகனத்தின் வாழ்க்கையின் முதல் ஏழு ஆண்டுகளில். ஈர்க்கக்கூடியது. ஆனால் நீங்கள் அதற்கு பணம் கொடுத்தீர்கள்.