EURO - ஐரோப்பிய உமிழ்வு தரநிலைகள்
ஐரோப்பிய உமிழ்வு தரநிலைகள் என்பது ஐரோப்பிய ஒன்றிய உறுப்பு நாடுகளில் உற்பத்தி செய்யப்படும் அனைத்து வாகனங்களின் வெளியேற்ற வாயுக்களின் கலவையில் வரம்புகளை அமைக்கும் விதிகள் மற்றும் ஒழுங்குமுறைகளின் தொகுப்பாகும். இந்த உத்தரவுகள் யூரோ உமிழ்வு தரநிலைகள் (யூரோ 1 முதல் யூரோ 6 வரை) என்று அழைக்கப்படுகின்றன.
ஒரு புதிய யூரோ உமிழ்வு தரநிலையின் ஒவ்வொரு அறிமுகமும் படிப்படியான செயலாகும்.
மாற்றங்கள் முதன்மையாக ஐரோப்பிய சந்தையில் சமீபத்தில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட மாதிரிகளை பாதிக்கும் (உதாரணமாக, தற்போதைய யூரோ 5 தரநிலை செப்டம்பர் 1, 9 க்கு அமைக்கப்பட்டது). விற்பனைக்கு வைக்கப்பட்ட கார்கள் யூரோ 2009 தரத்திற்கு இணங்க வேண்டியதில்லை. 5 ஆம் ஆண்டு முதல், யூரோ 2011 உற்பத்தி செய்யப்பட்ட அனைத்து புதிய கார்களுக்கும் இணங்க வேண்டும். ஏற்கனவே வாங்கிய பழைய கார்களின் உரிமையாளர்கள் தனியாக இருக்க முடியும், அவர்கள் புதிய விதிகளுக்கு உட்பட்டவர்கள் அல்ல.
ஒவ்வொரு புதிய EURO தரத்திலும் புதிய விதிகள் மற்றும் கட்டுப்பாடுகள் உள்ளன. உதாரணமாக, தற்போதைய EURO 5 உமிழ்வு தரமானது, டீசல் என்ஜின்களில் அதிக தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது மற்றும் வெளியேற்ற உமிழ்வுகளின் அடிப்படையில் பெட்ரோல் உமிழ்வை நெருங்க வைப்பதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. EURO 5 தற்போதைய நிலையின் ஐந்தில் ஒரு பங்கு PM (துகள் துகள்கள் சூடு) உமிழ்வு வரம்பைக் குறைக்கிறது, இது மலிவானது அல்லாத துகள் வடிப்பான்களை நிறுவுவதன் மூலம் மட்டுமே அடைய முடியும். NO வரம்புகளை அடைய புதிய தொழில்நுட்பங்களைப் பயன்படுத்துவது அவசியம்.2... மாறாக, இன்று உற்பத்தியில் உள்ள பல பெட்ரோல் என்ஜின்கள் புதிய EURO 5 உத்தரவுக்கு இணங்குகின்றன. அவற்றின் விஷயத்தில், அது HC மற்றும் NO க்கான வரம்புகளில் 25% குறைப்பு மட்டுமே.2, CO உமிழ்வுகள் மாறாமல் உள்ளன. உமிழ்வு தரத்தின் ஒவ்வொரு அறிமுகமும் அதிகரித்த உற்பத்தி செலவுகள் காரணமாக கார் உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து ஆட்சேபனைகளை சந்திக்கின்றன. உதாரணமாக, யூரோ 5 தரநிலை அறிமுகம் முதலில் 2008 ஆம் ஆண்டு திட்டமிடப்பட்டது, ஆனால் வாகனத் தொழிலின் அழுத்தம் காரணமாக, இந்தத் தரத்தை அறிமுகப்படுத்துவது செப்டம்பர் 1, 9 வரை ஒத்திவைக்கப்பட்டது.
இந்த உமிழ்வு உத்தரவுகள் எவ்வாறு உருவாகியுள்ளன?
யூரோ 1... முதல் உத்தரவு யூரோ 1 உத்தரவு, இது 1993 முதல் நடைமுறையில் உள்ளது மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் தயவாக இருந்தது. பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் என்ஜின்களுக்கு, இது கார்பன் மோனாக்சைடுக்கு 3 கிராம் / கிமீ மற்றும் NO உமிழ்வுகளுக்கு ஒரு வரம்பை நிர்ணயிக்கிறது.x மற்றும் HC சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. துகள் பொருள் உமிழ்வு வரம்பு டீசல் என்ஜின்களுக்கு மட்டுமே பொருந்தும். பெட்ரோல் என்ஜின்கள் தடையற்ற எரிபொருளைப் பயன்படுத்த வேண்டும்.
யூரோ 2. EURO 2 தரநிலை ஏற்கனவே இரண்டு வகையான இயந்திரங்களைப் பிரித்துள்ளது - டீசல் இயந்திரங்கள் NO உமிழ்வுகளில் ஒரு குறிப்பிட்ட நன்மையைக் கொண்டிருந்தன.2 HC, மறுபுறம், தொப்பியை அவற்றின் தொகைக்குப் பயன்படுத்தும்போது, பெட்ரோல் என்ஜின்கள் அதிக CO உமிழ்வை வாங்க முடியும். இந்த உத்தரவு வெளியேற்ற வாயுக்களில் ஈயம் துகள்களின் குறைப்பைக் காட்டியது.
யூரோ 3... 3 ஆம் ஆண்டு முதல் நடைமுறையில் உள்ள யூரோ 2000 தரநிலை அறிமுகப்படுத்தப்பட்டவுடன், ஐரோப்பிய ஆணையம் இறுக்கமடையத் தொடங்கியது. டீசல் என்ஜின்களுக்கு, இது PM ஐ 50% குறைத்தது மற்றும் NO உமிழ்வுகளுக்கு ஒரு நிலையான வரம்பை அமைத்தது.2 0,5 கிராம் / கிமீ. அதே நேரத்தில், அவர் CO உமிழ்வை 36% குறைக்க உத்தரவிட்டார். இந்த தரநிலைக்கு கடுமையான NO உமிழ்வு தேவைகளை பூர்த்தி செய்ய பெட்ரோல் என்ஜின்கள் தேவை.2 மற்றும் எச்.சி.
யூரோ 4... அக்டோபர் 4, 1.10 அன்று நடைமுறைக்கு வந்த யூரோ 2006 தரநிலை, உமிழ்வு வரம்புகளை மேலும் கடுமையாக்கியது. முந்தைய யூரோ 3 தரத்துடன் ஒப்பிடும்போது, இது வாகன வெளியேற்ற வாயுக்களில் உள்ள துகள்கள் மற்றும் நைட்ரஜன் ஆக்சைடுகளை பாதியாகக் குறைத்துள்ளது. டீசல் என்ஜின்களைப் பொறுத்தவரை, இது உற்பத்தியாளர்களை CO, NO உமிழ்வைக் கணிசமாகக் குறைக்க கட்டாயப்படுத்தியுள்ளது.2, எரிக்கப்படாத ஹைட்ரோகார்பன்கள் மற்றும் துகள்கள்.
யூரோ 5... 1.9 முதல். 2009 உமிழ்வு தரமானது முக்கியமாக PM நுரை பாகங்களின் அளவை அசல் தொகையின் ஐந்தில் ஒரு பங்கைக் குறைப்பதை நோக்கமாகக் கொண்டது (0,005 எதிராக 0,025 g / km). பெட்ரோல் (0,08 முதல் 0,06 கிராம் / கிமீ) மற்றும் டீசல் என்ஜின்களுக்கான (0,25 முதல் 0,18 கிராம் / கிமீ) NOx மதிப்புகளும் சிறிது குறைந்தது. டீசல் என்ஜின்களின் விஷயத்தில், HC + NO உள்ளடக்கத்தில் குறைவும் காணப்பட்டது.X z 0,30 nd 0,23 கிராம் / கிமீ.
யூரோ 6... இந்த உமிழ்வு தரநிலை செப்டம்பர் 2014 இல் நடைமுறைக்கு வந்தது. இது டீசல் என்ஜின்களுக்கு பொருந்தும், அதாவது NOx மதிப்புகளை 0,18 இலிருந்து 0,08 g / km மற்றும் HC + NO ஆகக் குறைத்தல்.X 0,23 நா 0,17 கிராம் / கிமீ
கட்டுப்படுத்தப்பட்ட உமிழ்வு கூறுகள்
கார்பன் மோனாக்சைடு (CO) என்பது நிறமற்ற, மணமற்ற, சுவையற்ற வாயு ஆகும், இது காற்றை விட இலகுவானது. எரிச்சலூட்டாத மற்றும் வெடிக்காத. இது ஹீமோகுளோபினுடன் பிணைக்கிறது, அதாவது. இரத்தத்தில் ஒரு நிறமி மற்றும் இதனால் நுரையீரலில் இருந்து திசுக்களுக்கு காற்று பரிமாற்றத்தை தடுக்கிறது - எனவே இது நச்சுத்தன்மை வாய்ந்தது. காற்றில் சாதாரண செறிவுகளில், CO கார்பன் டை ஆக்சைடுக்கு ஒப்பீட்டளவில் விரைவாக ஆக்ஸிஜனேற்றப்படுகிறது.2.
கார்பன் டை ஆக்சைடு (CO2) நிறமற்ற, சுவையற்ற மற்றும் மணமற்ற வாயு. தானாகவே, இது நச்சுத்தன்மையற்றது.
எரிக்கப்படாத ஹைட்ரோகார்பன்கள் (HC) - மற்ற கூறுகளில், அவை முக்கியமாக புற்றுநோயை உண்டாக்கும் நறுமண ஹைட்ரோகார்பன்கள், நச்சு ஆல்டிஹைடுகள் மற்றும் நச்சு அல்லாத அல்கேன்கள் மற்றும் ஆல்கீன்கள் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருக்கின்றன.
நைட்ரஜன் ஆக்சைடுகள் (எண்x) - சில ஆரோக்கியத்திற்கு தீங்கு விளைவிக்கும், நுரையீரல் மற்றும் சளி சவ்வுகளை பாதிக்கின்றன. அவை அதிக வெப்பநிலை மற்றும் எரிப்பு போது அழுத்தத்தில் இயந்திரத்தில் உருவாகின்றன, அதிகப்படியான ஆக்ஸிஜனுடன்.
சல்பர் டை ஆக்சைடு (SO2) ஒரு காஸ்டிக், விஷம், நிறமற்ற வாயு. அதன் ஆபத்து என்னவென்றால், இது சுவாசக் குழாயில் கந்தக அமிலத்தை உருவாக்குகிறது.
ஈயம் (பிபி) ஒரு நச்சுத்தன்மை வாய்ந்த கன உலோகம். தற்போது, ஈயம் இல்லாத நிலையங்களில் மட்டுமே எரிபொருள் கிடைக்கிறது. அதன் மசகு பண்புகள் சேர்க்கைகளால் மாற்றப்படுகின்றன.
கார்பன் பிளாக் (PM) - கார்பன் கருப்பு துகள்கள் இயந்திர எரிச்சலை ஏற்படுத்துகின்றன மற்றும் புற்றுநோய்கள் மற்றும் பிறழ்வுகளின் கேரியர்களாக செயல்படுகின்றன.
எரிபொருளை எரிப்பதில் மற்ற கூறுகள் உள்ளன
நைட்ரஜன் (என்2) என்பது எரியாத, நிறமற்ற, மணமற்ற வாயு. இது விஷம் அல்ல. இது நாம் சுவாசிக்கும் காற்றின் முக்கிய அங்கமாகும் (78% N2, 21% O2, 1% மற்ற வாயுக்கள்). எரிப்பு செயல்முறையின் முடிவில் வெளியேற்ற வாயுக்களில் பெரும்பாலான நைட்ரஜன் வளிமண்டலத்திற்குத் திரும்புகிறது. ஒரு சிறிய பகுதி ஆக்ஸிஜனுடன் வினைபுரிந்து நைட்ரஜன் ஆக்சைடு NOx ஐ உருவாக்குகிறது.
ஆக்ஸிஜன் (ஓ2) நிறமற்ற நச்சு வாயு. சுவை மற்றும் வாசனை இல்லாமல். எரிப்பு செயல்முறைக்கு இது முக்கியமானது.
நீர் (எச்2O) - நீராவி வடிவில் காற்றுடன் சேர்ந்து உறிஞ்சப்படுகிறது.
