என்சைக்ளோபீடியா ஆஃப் என்ஜின்கள்: மஸ்டா 2.0 ஸ்கைஆக்டிவ்-ஜி (பெட்ரோல்)

நேரடி ஊசி மூலம் மஸ்டாவின் சாகசங்கள் ஸ்கையாக்டிவ் சீரிஸ் என்ஜின்கள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதை விட மிகவும் முன்னதாகவே தொடங்கின, அவை மிகவும் வெற்றிகரமான முயற்சிகளாக இருந்தன. அனுபவம் இன்றுவரை டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட போட்டியாளர்களுக்கு எதிராக தைரியமாக வைத்திருக்கும் ஒரு இயந்திரமாக மாறியது.

மஸ்டா பெட்ரோல் நேரடி ஊசி 2005 இல் (2.3 DISI இயந்திரம்) மாடல் 6 இல் தோன்றியது. இரண்டாம் தலைமுறை மஸ்டா 6 2.0 DISI யூனிட்டைப் பயன்படுத்துகிறது (மேலும் மஸ்டா 3 இல்), மற்றும் Syactiv-G இயந்திரம் 5 இல் மஸ்டா CX2011 இல் அறிமுகமானது. மற்றும் மூன்றாம் தலைமுறை மஸ்டா 6 இல் அதன் பயன்பாட்டைக் கண்டறிந்தது.

யூனிட் தொழில்நுட்ப ரீதியாக மேம்பட்டது, மேலும் ஊக்கம் இல்லாத போதிலும், உயர் சுருக்க விகிதம் (14: 1) போன்ற தீர்வுகளைக் கொண்டுள்ளது. அட்கின்சன்-மில்லர் சுழற்சியில் வேலை செய்ய உங்களை அனுமதிக்கிறது, மாறி வால்வு நேரம் அல்லது இலகுரக வடிவமைப்பு, டைமிங் டிரைவ் ஒரு சங்கிலியால் இயக்கப்படுகிறது. ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப் சிஸ்டம் மற்றும் வேகமான வேலைக்கான ஆற்றலை மீட்டெடுக்கும் i-ELOOP அமைப்பும் உள்ளது. வெற்றிக்கான திறவுகோல், அதாவது சரியான உமிழ்வு அளவை பராமரிப்பது, கலவையின் பற்றவைப்பின் துல்லியமான கட்டுப்பாட்டாகும். மோட்டார் 120 முதல் 165 ஹெச்பி வரை வளரும், எனவே, இது போட்டியாளர்களின் "டர்போ தரநிலைகளில்" இருந்து தெளிவாக விலகியிருந்தாலும், இந்த வகை காருக்கு ஒழுக்கமான இயக்கவியலை வழங்குகிறது.

இயந்திர ரீதியாக, இயந்திரம் குறைபாடுடையதாக இருக்க முடியாது. நீடித்த, எண்ணெய் எந்த பிரச்சனையும், மற்றும் காலச் சங்கிலி 200 ஆயிரம். கிமீ மட்டுமே சரிபார்க்கப்பட வேண்டும், அரிதாக மாற்றப்பட்டது. கார்பன் பிளாக் மிகவும் அரிதாக மாற்றப்படும் எண்ணெய் கொண்ட இயந்திரங்களில் மட்டுமே காணப்படுகிறது. (அதிகபட்சம். ஒவ்வொரு 15 கிமீ) அல்லது தவறான பாகுத்தன்மை கொண்ட எண்ணெயைப் பயன்படுத்திய பிறகு (பரிந்துரைக்கப்பட்டது 0W-20, 5W- அனுமதிக்கப்படுகிறது). பயனர்கள் முக்கியமாக வன்பொருளுடன் போராடினர்.

எக்ஸாஸ்ட் சிஸ்டம் கசிவுகள் மற்றும் சேதமடைந்த ஃப்ளோ மீட்டர் ஆகியவை என்ஜின் ஸ்டார்ட் அல்லது கிராங்கிங் பிரச்சனைகளுக்கு மிகவும் பொதுவான காரணங்களாகும். மிகவும் அரிதாக, ஊதுகுழல் வால்வு சேதமடைகிறது, இது எரிப்பு அறைகளில் எண்ணெயை வீசுகிறது, இது வெடிப்பு எரிப்பு மற்றும் சூட் குவிப்புக்கு வழிவகுக்கிறது.

இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டு நன்மை என்னவென்றால், அது சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்படவில்லை, இது விலையுயர்ந்த தோல்வியின் அபாயத்தைக் குறைக்கிறது மற்றும் வடிவமைப்பை எளிதாக்குகிறது. மற்றொரு பெரிய நன்மை ஒரு HBO அமைப்பை நிறுவும் சாத்தியம்.

சமீபத்திய வகை Syactiv-G இன்ஜின் இரண்டு-சிலிண்டர் செயலிழக்க அமைப்பு மற்றும் ஒரு லேசான கலப்பின அமைப்புடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது ஒரு குறுகிய நேரத்தில் இயந்திரத்தை முழுவதுமாக இயக்க அனுமதிக்கிறது.

2.0 ஸ்கைஆக்டிவ்-ஜி இயந்திரத்தின் நன்மைகள்: