நிகோலா டெஸ்லா மின்சார கார்

உள் எரிப்பு இயந்திரங்களை விட மின்சார மோட்டார்கள் மிகவும் திறமையானவை. ஏன், எப்போது

அடிப்படை உண்மை என்னவென்றால், மின்சார வாகனங்களின் சிக்கல்கள் ஆற்றல் மூலத்துடன் தொடர்புடையவை, ஆனால் அவற்றை வேறு கண்ணோட்டத்தில் பார்க்க முடியும். வாழ்க்கையில் நாம் எடுத்துக் கொள்ளும் பல விஷயங்களைப் போலவே, மின்சார வாகனங்களில் உள்ள மின்சார மோட்டார் மற்றும் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு இந்த வாகனங்களில் மிகவும் திறமையான மற்றும் நம்பகமான சாதனமாகக் கருதப்படுகிறது. இருப்பினும், இந்த விவகாரத்தை அடைவதற்கு, அவை பரிணாம வளர்ச்சியில் நீண்ட தூரம் வந்துள்ளன - மின்சாரத்திற்கும் காந்தத்திற்கும் இடையிலான தொடர்பைக் கண்டுபிடிப்பதில் இருந்து ஒரு இயந்திர சக்தியாக மாற்றுவது வரை. உட்புற எரிப்பு இயந்திரத்தின் தொழில்நுட்ப வளர்ச்சியைப் பற்றி பேசும் சூழலில் இந்த தலைப்பு பெரும்பாலும் குறைத்து மதிப்பிடப்படுகிறது, ஆனால் மின்சார மோட்டார் எனப்படும் இயந்திரத்தைப் பற்றி அதிகம் பேசுவது அவசியமாகிறது.

ஒன்று அல்லது இரண்டு மோட்டார்கள்

எலெக்ட்ரிக் மோட்டாரின் செயல்திறன் வரைபடத்தைப் பார்த்தால், அதன் வகையைப் பொருட்படுத்தாமல், அது 85 சதவீதத்திற்கும் அதிகமாகவும், பெரும்பாலும் 90 சதவீதத்திற்கும் அதிகமாகவும், 75 சதவிகித சுமைகளில் அதன் செயல்திறன் மிக்கதாகவும் இருப்பதை நீங்கள் கவனிப்பீர்கள். அதிகபட்சம். மின்சார மோட்டாரின் சக்தி மற்றும் அளவு அதிகரிக்கும் போது, ​​செயல்திறனின் வரம்பு அதற்கேற்ப விரிவடைகிறது, அங்கு அது அதன் அதிகபட்சத்தை முன்னதாகவே அடையலாம் - சில நேரங்களில் 20 சதவீத சுமை. இருப்பினும், நாணயத்திற்கு மற்றொரு பக்கம் உள்ளது - அதிக திறன் கொண்ட நீட்டிக்கப்பட்ட வரம்பு இருந்தபோதிலும், மிகக் குறைந்த சுமை கொண்ட மிகவும் சக்திவாய்ந்த மோட்டார்கள் மீண்டும் குறைந்த செயல்திறன் மண்டலத்தில் அடிக்கடி நுழைவதற்கு வழிவகுக்கும். எனவே, மின்சார மோட்டார்களின் அளவு, சக்தி, எண் (ஒன்று அல்லது இரண்டு) மற்றும் பயன்பாடு (சுமையைப் பொறுத்து ஒன்று அல்லது இரண்டு) பற்றிய முடிவுகள் ஒரு காரின் கட்டுமானத்தில் வடிவமைப்பு வேலையின் ஒரு பகுதியாகும். இந்த சூழலில், மிகவும் சக்திவாய்ந்த ஒன்றுக்கு பதிலாக இரண்டு மோட்டார்கள் வைத்திருப்பது ஏன் சிறந்தது என்பது புரிந்துகொள்ளத்தக்கது, அதாவது குறைந்த செயல்திறன் உள்ள பகுதிகளுக்கு அடிக்கடி நுழையாது, மற்றும் குறைந்த சுமைகளில் அதை மூடுவதற்கான சாத்தியக்கூறு காரணமாக. எனவே, பகுதி சுமையில், எடுத்துக்காட்டாக, டெஸ்லா மாடல் 3 செயல்திறனில், பின்புற இயந்திரம் மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகிறது. குறைந்த சக்தி வாய்ந்த பதிப்புகளில், இது ஒரே ஒன்றாகும், மேலும் டைனமிக் பதிப்புகளில், ஒத்திசைவற்ற ஒன்று முன் அச்சுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இது மின்சார வாகனங்களின் மற்றொரு நன்மை - சக்தியை மிக எளிதாக அதிகரிக்கலாம், திறன் தேவைகளைப் பொறுத்து பயன்முறைகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, மேலும் இரட்டை பவர்டிரெய்ன்கள் ஒரு பயனுள்ள பக்க விளைவு ஆகும். எவ்வாறாயினும், குறைந்த சுமைகளில் குறைந்த செயல்திறன், உள் எரிப்பு இயந்திரம் போலல்லாமல், அத்தகைய நிலைமைகளின் கீழ் கூட அதன் அடிப்படையில் வேறுபட்ட செயல்பாட்டுக் கொள்கை மற்றும் காந்தப்புலங்களுக்கிடையேயான தொடர்பு காரணமாக ஒரு மின் மோட்டார் பூஜ்ஜிய வேகத்தில் உந்துதலை உருவாக்குகிறது என்ற உண்மையைத் தடுக்காது. செயல்திறனின் மேற்கூறிய உண்மை என்ஜின் வடிவமைப்பு மற்றும் இயக்க முறைகளின் இதயத்தில் உள்ளது - நாங்கள் கூறியது போல், குறைந்த சுமையில் தொடர்ந்து இயங்கும் ஒரு பெரிய இயந்திரம் திறமையற்றதாக இருக்கும்.

மின்சார இயக்கத்தின் விரைவான வளர்ச்சியுடன், மோட்டார் உற்பத்தியின் அடிப்படையில் பன்முகத்தன்மை விரிவடைகிறது. BMW மற்றும் VW போன்ற சில உற்பத்தியாளர்கள் தங்கள் சொந்த கார்களை வடிவமைத்து உற்பத்தி செய்கின்றனர், மற்றவர்கள் இந்த வணிகத்துடன் தொடர்புடைய நிறுவனங்களில் பங்குகளை வாங்குகிறார்கள், இன்னும் சிலர் Bosch போன்ற சப்ளையர்களிடம் அவுட்சோர்ஸ் செய்யும் ஒப்பந்தங்கள் மற்றும் ஏற்பாடுகள் உருவாக்கப்படுகின்றன. பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், மின்சாரத்தால் இயங்கும் மாடலின் விவரக்குறிப்புகளைப் படித்தால், அதன் மோட்டார் "AC நிரந்தர காந்தம் ஒத்திசைவாக" இருப்பதைக் காணலாம். இருப்பினும், டெஸ்லா முன்னோடி இந்த திசையில் மற்ற தீர்வுகளைப் பயன்படுத்துகிறது - அனைத்து முந்தைய மாடல்களிலும் ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்கள் மற்றும் ஒத்திசைவற்ற மற்றும் அழைக்கப்படும் கலவையாகும். 3 செயல்திறன் மாடலில் ரியர் ஆக்சில் டிரைவாக ரெசிஸ்டன்ஸ் ஸ்விட்சிங் மோட்டார். ரியர்-வீல் டிரைவ் மட்டுமே கொண்ட மலிவான பதிப்புகளில், அது மட்டுமே உள்ளது. ஆடி க்யூ-ட்ரான் மாடலுக்கான தூண்டல் மோட்டார்கள் மற்றும் வரவிருக்கும் இ-ட்ரான் க்யூ4க்கு ஒத்திசைவான மற்றும் ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்களின் கலவையையும் பயன்படுத்துகிறது. அது உண்மையில் எதைப் பற்றியது?

நிகோலா டெஸ்லா மின்சார கார்

நிகோலா டெஸ்லா ஒத்திசைவற்றதை கண்டுபிடித்தார் அல்லது வேறுவிதமாகக் கூறினால், "ஒத்திசைவற்ற" மின்சார மோட்டார் (19 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில்) அத்தகைய இயந்திரத்தால் இயங்கும் சில கார்களில் டெஸ்லா மோட்டார்ஸ் மாடல்களும் ஒன்று என்பதற்கு நேரடி தொடர்பு இல்லை ... உண்மையில், டெஸ்லா மோட்டரின் இயக்கக் கொள்கை 60 களில் மிகவும் பிரபலமடைந்தது. ஒரு தூண்டல் மோட்டருக்கு தேவையானது, மற்றும் நேர்மாறாகவும் (மீட்பு செயல்பாட்டில்). இந்த இன்வெர்ட்டர் (இன்ஜினியரிங் டிரான்ஸ்வெர்ட்டர் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) மற்றும் கொக்கோனியால் உருவாக்கப்பட்ட மின் மோட்டார் ஆகியவை பிரபலமற்ற GM EV1 மற்றும் மேலும் சுத்திகரிக்கப்பட்ட வடிவத்தில், ஸ்போர்ட்டி tZERO க்கு அடிப்படையாக அமைந்தது. ப்ரியஸ் உருவாக்கம் மற்றும் டிஆர்டபிள்யூ காப்புரிமை கண்டுபிடிக்கப்பட்ட போது டொயோட்டாவில் இருந்து ஜப்பானிய பொறியியலாளர்களைத் தேடுவது போன்ற ஒப்புமை மூலம், டெஸ்லாவை உருவாக்கியவர்கள் டிஸெரோ காரைக் கண்டுபிடித்தனர். இறுதியில், அவர்கள் ஒரு tZero உரிமத்தை வாங்கி அதை ரோட்ஸ்டர் உருவாக்க பயன்படுத்தினர்.
தூண்டல் மோட்டரின் மிகப்பெரிய நன்மை என்னவென்றால், அது நிரந்தர காந்தங்களைப் பயன்படுத்துவதில்லை மற்றும் விலையுயர்ந்த அல்லது அரிதான உலோகங்கள் தேவையில்லை, அவை பெரும்பாலும் நுகர்வோருக்கு தார்மீக சங்கடங்களை உருவாக்கும் நிலைமைகளிலும் வெட்டப்படுகின்றன. இருப்பினும், ஒத்திசைவற்ற மற்றும் நிரந்தர காந்த ஒத்திசைவான மோட்டார்கள் குறைக்கடத்தி சாதனங்களில் தொழில்நுட்ப முன்னேற்றங்களை முழுமையாகப் பயன்படுத்துகின்றன, அதே போல் புலம் விளைவு டிரான்சிஸ்டர்கள் மற்றும் மிக சமீபத்திய இருமுனை தனிமை டிரான்சிஸ்டர்கள் (ஐஜிபிடி) உடன் மோஸ்ஃபெட்களை உருவாக்குகின்றன. இந்த முன்னேற்றம்தான் குறிப்பிடப்பட்ட காம்பாக்ட் இன்வெர்ட்டர் சாதனங்களையும், பொதுவாக, மின்சார வாகனங்களில் உள்ள அனைத்து சக்தி மின்னணுவியல் சாதனங்களையும் உருவாக்குவதை சாத்தியமாக்குகிறது. டி.சி.யை 150-கட்ட ஏ.சி பேட்டரிகளாக மாற்றும் திறன் மற்றும் அதற்கு நேர்மாறாக கட்டுப்பாட்டு தொழில்நுட்பத்தின் முன்னேற்றங்கள் காரணமாக இது அற்பமானதாகத் தோன்றலாம், ஆனால் பவர் எலக்ட்ரானிக்ஸ் மின்னோட்டமானது வீட்டிலேயே வழக்கத்தை விட பல மடங்கு அதிகமாக நிலைகளை அடைகிறது என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும் மின் நெட்வொர்க், மற்றும் பெரும்பாலும் மதிப்புகள் XNUMX ஆம்பியர்களை விட அதிகமாக இருக்கும். இது சக்தி மின்னணுவியல் கையாள வேண்டிய நிறைய வெப்பத்தை உருவாக்குகிறது.

ஆனால் மின்சார மோட்டார்கள் பிரச்சினைக்குத் திரும்பு. உள் எரிப்பு இயந்திரங்களைப் போலவே, அவற்றை வெவ்வேறு தகுதிகளாக வகைப்படுத்தலாம், மேலும் "நேரம்" அவற்றில் ஒன்று. உண்மையில், இது காந்தப்புலங்களின் தலைமுறை மற்றும் தொடர்பு அடிப்படையில் மிக முக்கியமான வேறுபட்ட ஆக்கபூர்வமான அணுகுமுறையின் விளைவாகும். பேட்டரியின் நபரின் மின்சார மூலமானது நேரடி மின்னோட்டம் என்ற போதிலும், மின் அமைப்புகளின் வடிவமைப்பாளர்கள் டிசி மோட்டார்கள் பயன்படுத்துவதைக் கூட கருத்தில் கொள்ளவில்லை. மாற்று இழப்புகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது கூட, ஏசி அலகுகள் மற்றும் குறிப்பாக ஒத்திசைவான அலகுகள் டிசி கூறுகளுடன் போட்டியை விஞ்சும். எனவே ஒரு ஒத்திசைவான அல்லது ஒத்திசைவற்ற மோட்டார் உண்மையில் என்ன அர்த்தம்?

மின்சார மோட்டார் கார் நிறுவனம்

ஒத்திசைவு மற்றும் ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்கள் இரண்டும் சுழலும் காந்தப்புல மின் இயந்திரங்களின் வகையாகும், அவை அதிக சக்தி அடர்த்தி கொண்டவை. பொதுவாக, ஒரு தூண்டல் ரோட்டார் ஒரு திடமான தாள்கள், அலுமினியம் அல்லது செப்பு உலோக தண்டுகள் (சமீபத்திய காலங்களில் பெருகிய முறையில் பயன்படுத்தப்படுகிறது) ஒரு மூடிய வளையத்தில் சுருள்களைக் கொண்டுள்ளது. ஒவ்வொரு ஜோடியிலும் மூன்று கட்டங்களில் ஒன்றிலிருந்து மின்னோட்டம் எதிர் ஜோடிகளில் ஸ்டேட்டர் முறுக்குகளில் தற்போதைய பாய்கிறது. அவை ஒவ்வொன்றிலும் இது 120 டிகிரிகளால் கட்டமாக மாற்றப்படுவதால், சுழலும் காந்தப்புலம் என்று அழைக்கப்படுகிறது. ஸ்டேட்டரால் உருவாக்கப்பட்ட புலத்திலிருந்து காந்தப்புலத்தின் கோடுகளுடன் ரோட்டார் முறுக்குகளின் குறுக்குவெட்டு ரோட்டரில் மின்னோட்டத்தின் ஓட்டத்திற்கு வழிவகுக்கிறது, இது ஒரு மின்மாற்றியின் தொடர்புக்கு ஒத்ததாகும்.
இதன் விளைவாக வரும் காந்தப்புலம் ஸ்டேட்டரில் உள்ள "சுழலும்" உடன் தொடர்பு கொள்கிறது, இது ரோட்டரின் இயந்திர பிடியில் மற்றும் அடுத்தடுத்த சுழற்சிக்கு வழிவகுக்கிறது. இருப்பினும், இந்த வகை மின்சார மோட்டார் மூலம், ரோட்டார் எப்போதும் புலத்திற்கு பின்னால் பின்தங்கியிருக்கும், ஏனென்றால் புலம் மற்றும் ரோட்டருக்கு இடையில் எந்தவிதமான இயக்கமும் இல்லை என்றால், ரோட்டரில் எந்த காந்தப்புலமும் தூண்டப்படாது. இதனால், அதிகபட்ச வேக நிலை வழங்கல் மின்னோட்டத்தின் அதிர்வெண் மற்றும் சுமை ஆகியவற்றால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. இருப்பினும், ஒத்திசைவான மோட்டார்களின் அதிக செயல்திறன் காரணமாக, பெரும்பாலான உற்பத்தியாளர்கள் அவற்றுடன் ஒட்டிக்கொள்கிறார்கள், ஆனால் மேற்கூறிய சில காரணங்களுக்காக, டெஸ்லா ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்கள் வக்கீலாக இருக்கிறார்.

ஆம், இந்த இயந்திரங்கள் மலிவானவை, ஆனால் அவற்றின் குறைபாடுகள் உள்ளன, மேலும் மாடல் S உடன் பல தொடர்ச்சியான முடுக்கங்களைச் சோதித்த அனைவரும் ஒவ்வொரு மறு செய்கையிலும் செயல்திறன் எவ்வாறு கடுமையாக குறைகிறது என்பதை உங்களுக்குச் சொல்வார்கள். தூண்டுதலின் செயல்முறைகள் மற்றும் மின்னோட்டத்தின் ஓட்டம் வெப்பத்திற்கு வழிவகுக்கிறது, மேலும் இயந்திரம் அதிக சுமைகளின் கீழ் குளிர்விக்கப்படாவிட்டால், வெப்பம் குவிந்து அதன் திறன்கள் கணிசமாகக் குறைக்கப்படுகின்றன. பாதுகாப்பு நோக்கங்களுக்காக, எலக்ட்ரானிக்ஸ் மின்னோட்டத்தின் அளவைக் குறைக்கிறது மற்றும் முடுக்கம் செயல்திறன் குறைகிறது. மேலும் ஒரு விஷயம் - ஜெனரேட்டராகப் பயன்படுத்த, தூண்டல் மோட்டார் காந்தமாக்கப்பட வேண்டும் - அதாவது, ஸ்டேட்டர் மூலம் ஆரம்ப மின்னோட்டத்தை "கடந்து", இது செயல்முறையைத் தொடங்க ரோட்டரில் புலம் மற்றும் மின்னோட்டத்தை உருவாக்குகிறது. பிறகு அவரே உணவளிக்கலாம்.

ஒத்திசைவற்ற அல்லது ஒத்திசைவான மோட்டார்கள்

ஒத்திசைவான அலகுகள் கணிசமாக அதிக செயல்திறன் மற்றும் சக்தி அடர்த்தியைக் கொண்டுள்ளன. ஒரு தூண்டல் மோட்டருக்கு இடையிலான ஒரு குறிப்பிடத்தக்க வேறுபாடு என்னவென்றால், ரோட்டரில் உள்ள காந்தப்புலம் ஸ்டேட்டருடனான தொடர்பு மூலம் தூண்டப்படுவதில்லை, ஆனால் அதில் நிறுவப்பட்ட கூடுதல் முறுக்குகள் அல்லது நிரந்தர காந்தங்கள் வழியாக பாயும் மின்னோட்டத்தின் விளைவாகும். இதனால், ரோட்டரில் உள்ள புலம் மற்றும் ஸ்டேட்டரில் உள்ள புலம் ஒத்திசைவானவை, ஆனால் அதிகபட்ச மோட்டார் வேகம் முறையே புலத்தின் சுழற்சியைப் பொறுத்தது, தற்போதைய அதிர்வெண் மற்றும் சுமை. மின் நுகர்வு அதிகரிக்கிறது மற்றும் தற்போதைய கட்டுப்பாட்டை சிக்கலாக்கும் முறுக்குகளுக்கு கூடுதல் மின்சாரம் தேவைப்படுவதைத் தவிர்க்க, நிலையான உற்சாகம் என்று அழைக்கப்படும் மின்சார மோட்டார்கள் நவீன மின்சார வாகனங்கள் மற்றும் கலப்பின மாதிரிகளில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. நிரந்தர காந்தங்களுடன். ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, அத்தகைய வாகனங்களின் கிட்டத்தட்ட அனைத்து உற்பத்தியாளர்களும் தற்போது இந்த வகை அலகுகளைப் பயன்படுத்துகின்றனர், எனவே, பல நிபுணர்களின் கூற்றுப்படி, விலையுயர்ந்த அரிய பூமியின் நியோடைமியம் மற்றும் டிஸ்ப்ரோசியம் பற்றாக்குறையில் இன்னும் சிக்கல் இருக்கும். அவற்றின் பயன்பாட்டைக் குறைப்பது இந்தத் துறையில் உள்ள பொறியியலாளர்களிடமிருந்து வரும் கோரிக்கையின் ஒரு பகுதியாகும்.

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

ரோட்டார் கோரின் வடிவமைப்பு மின் இயந்திரத்தின் செயல்திறனை மேம்படுத்துவதற்கான மிகப்பெரிய திறனை வழங்குகிறது.
மேற்பரப்பில் பொருத்தப்பட்ட காந்தங்கள், வட்டு வடிவ ரோட்டார், உள்நாட்டில் உள்ளமைக்கப்பட்ட காந்தங்களுடன் பல்வேறு தொழில்நுட்ப தீர்வுகள் உள்ளன. இங்கே சுவாரஸ்யமானது டெஸ்லாவின் தீர்வு, இது மாடல் 3 இன் பின்புற அச்சை இயக்க ஸ்விட்ச்டு ரிலக்டன்ஸ் மோட்டார் எனப்படும் மேற்கூறிய தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்துகிறது. "தயக்கம்" அல்லது காந்த எதிர்ப்பு என்பது காந்த கடத்துத்திறனுக்கு எதிரான ஒரு சொல், இது மின் எதிர்ப்பு மற்றும் பொருட்களின் மின் கடத்துத்திறன் போன்றது. இந்த வகை மோட்டார்கள் காந்தப் பாய்வு குறைந்த காந்த எதிர்ப்பைக் கொண்ட பொருளின் பகுதி வழியாக செல்லும் நிகழ்வைப் பயன்படுத்துகின்றன. இதன் விளைவாக, குறைந்த எதிர்ப்பைக் கொண்ட பகுதியைக் கடந்து செல்வதற்காக அது பாயும் பொருளை உடல் ரீதியாக இடமாற்றம் செய்கிறது. சுழற்சி இயக்கத்தை உருவாக்க இந்த விளைவு மின்சார மோட்டாரில் பயன்படுத்தப்படுகிறது - இதற்காக, வெவ்வேறு காந்த எதிர்ப்பைக் கொண்ட பொருட்கள் ரோட்டரில் மாறி மாறி வருகின்றன: கடினமான (ஃபெரைட் நியோடைமியம் வட்டுகளின் வடிவத்தில்) மற்றும் மென்மையான (எஃகு வட்டுகள்). குறைந்த எதிர்ப்புப் பொருளைக் கடந்து செல்லும் முயற்சியில், ஸ்டேட்டரிலிருந்து வரும் காந்தப் பாய்ச்சல் சுழலியை சுழற்றுகிறது. தற்போதைய கட்டுப்பாட்டுடன், புலம் தொடர்ந்து சுழலியை ஒரு வசதியான நிலையில் சுழற்றுகிறது. அதாவது, காந்தப்புலங்களின் தொடர்பு மூலம், குறைந்த எதிர்ப்பைக் கொண்ட பொருளின் வழியாக புலத்தின் போக்கு மற்றும் சுழலியின் சுழற்சியின் விளைவு போன்றவற்றால் சுழற்சி தொடங்கப்படுவதில்லை. வெவ்வேறு பொருட்களை மாற்றுவதன் மூலம், விலையுயர்ந்த கூறுகளின் எண்ணிக்கை குறைக்கப்படுகிறது.

வடிவமைப்பைப் பொறுத்து, செயல்திறன் வளைவு மற்றும் முறுக்கு இயந்திர வேகத்துடன் மாறுகிறது. ஆரம்பத்தில், தூண்டல் மோட்டார் மிகக் குறைந்த செயல்திறனைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் மிக உயர்ந்தது மேற்பரப்பு காந்தங்களைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் பிந்தையதில் அது வேகத்துடன் கடுமையாக குறைகிறது. BMW i3 இன்ஜின் ஒரு தனித்துவமான கலப்பினத் தன்மையைக் கொண்டுள்ளது, நிரந்தர காந்தங்கள் மற்றும் மேலே விவரிக்கப்பட்ட "தயக்கம்" விளைவு ஆகியவற்றை ஒருங்கிணைக்கும் வடிவமைப்பிற்கு நன்றி. இதனால், மின்சார மோட்டார் அதிக அளவு நிலையான சக்தி மற்றும் முறுக்கு விசையை அடைகிறது, அவை மின்சார உற்சாகமான ரோட்டருடன் இயந்திரங்களின் சிறப்பியல்பு, ஆனால் அவற்றை விட கணிசமாக குறைவான எடையைக் கொண்டுள்ளது (பிந்தையது பல விஷயங்களில் திறமையானது, ஆனால் எடையின் அடிப்படையில் அல்ல). இவை அனைத்திற்கும் பிறகு, அதிக வேகத்தில் செயல்திறன் குறைந்து வருகிறது என்பது தெளிவாகிறது, அதனால்தான் அதிகமான உற்பத்தியாளர்கள் மின்சார மோட்டார்களுக்கான இரண்டு வேக பரிமாற்றங்களில் கவனம் செலுத்துவதாகக் கூறுகிறார்கள்.

கேள்விகள் மற்றும் பதில்கள்:

டெஸ்லா என்ன எஞ்சின்களைப் பயன்படுத்துகிறது? அனைத்து டெஸ்லா மாடல்களும் மின்சார வாகனங்கள், எனவே அவை பிரத்தியேகமாக மின்சார மோட்டார்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. ஏறக்குறைய ஒவ்வொரு மாடலிலும் ஹூட்டின் கீழ் 3-ஃபேஸ் ஏசி இண்டக்ஷன் மோட்டார் இருக்கும்.

டெஸ்லா இன்ஜின் எப்படி வேலை செய்கிறது? ஒரு காந்தப்புலத்தின் நிலையான ஸ்டேட்டரில் சுழற்சியின் காரணமாக ஒரு EMF நிகழ்வின் காரணமாக ஒரு ஒத்திசைவற்ற மின்சார மோட்டார் வேலை செய்கிறது. ஸ்டார்டர் சுருள்களில் துருவமுனைப்புத் திருப்பம் மூலம் தலைகீழ் பயணம் வழங்கப்படுகிறது.

டெஸ்லா எஞ்சின் எங்கே அமைந்துள்ளது? டெஸ்லா கார்கள் பின் சக்கர டிரைவ் ஆகும். எனவே, மோட்டார் பின்புற அச்சு தண்டுகளுக்கு இடையில் அமைந்துள்ளது. மோட்டார் ஒரு ரோட்டார் மற்றும் ஸ்டேட்டரைக் கொண்டுள்ளது, இது தாங்கு உருளைகள் வழியாக மட்டுமே ஒருவருக்கொருவர் தொடர்பு கொள்கிறது.

டெஸ்லா எஞ்சின் எடை எவ்வளவு? டெஸ்லா மாடல்களுக்கான அசெம்பிள் செய்யப்பட்ட மின்சார மோட்டாரின் எடை 240 கிலோகிராம். அடிப்படையில் ஒரு இயந்திர மாற்றம் பயன்படுத்தப்படுகிறது.