டெஸ்ட் டிரைவ் வி.டபிள்யூ பாஸாட் ஆல்ட்ராக்

டிரையத்லான், கைட்சர்ஃபிங் மற்றும் கீழ்நோக்கி பனிச்சறுக்கு - வணிக உலகில் சலிப்பாக இருப்பது நீண்ட காலமாக நாகரீகமாக இல்லை. கார்கள் மேலே இழுக்க நிர்பந்திக்கப்படுகின்றன ...

வணிக உலகில் சலிப்பாக இருப்பது நாகரீகமாக இல்லாத நேரம் இது. பெரிய நிறுவனங்களின் உயர்மட்ட மேலாளர்கள் ட்ரையத்லானுக்கு விரைகிறார்கள், கோடீஸ்வரர்கள் கைட்சர்ஃப்ஸில் கடல்களைக் கடக்கிறார்கள், மேலும் ஒவ்வொரு இரண்டாவது நபரும் அலமாரிகளில் ஸ்கிஸ் மற்றும் ஸ்னோபோர்டுகளை வைத்திருக்கலாம். மேலும் வணிக வகுப்பு கார்கள் புதிய கோரிக்கைகளை சந்திக்க வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளன. அவர்கள் ஏற்கனவே அலுவலகத்திற்கு மட்டுமல்ல, கடலுக்கும், மலைகளுக்கும் வசதியாக எடுத்துச் செல்ல வேண்டும், ஐந்து நட்சத்திர ஹோட்டலின் வாகன நிறுத்துமிடத்திற்கு அல்ல, ஆனால் தடிமனான விஷயங்களுக்கு நெருக்கமாக இருக்க வேண்டும். வோக்ஸ்வாகன் தீவிர வணிகர்களின் கோரிக்கைகளுக்கு அதன் சொந்த பதிலைக் கொண்டுள்ளது - புதிய Passat Alltrack அனைத்து நிலப்பரப்பு வேகன்.

வெளிப்புறமாக, நிச்சயமாக, பாஸாட் ஆல்ட்ராக் இனி ஒரு சாதாரண உடையை ஒத்திருக்காது, ஆனால் உடல் ஒரு பிரத்யேக பிரகாசமான ஆரஞ்சு நிறத்தில் வரையப்படவில்லை என்றால், ஸ்கை ஓவர்லஸ் காரில் காணப்படவில்லை. இங்கே ஒரு உச்சரிப்பு உள்ளது, ஒரு உச்சரிப்பு உள்ளது ... ஒரு காற்றழுத்தமானியுடன் ஒரு மணிக்கட்டு கடிகாரத்தைப் போல, கஃப்லிங்க்களுடன் ஒரு சுற்றுப்பட்டையின் கீழ் இருந்து காண்பிப்பது போல, அறிவுள்ளவர்கள் மட்டுமே ஒரு தொழிலதிபரில் ஒரு சக-மூழ்காளரை அடையாளம் காண்கிறார்கள், எனவே பாசாட்டில் தீவிர சாரம் இல்லை வெளியே இருங்கள், ஆனால் தோற்றம் என்னவென்று உங்களுக்குத் தெரிந்தால் எளிதாக தீர்மானிக்கப்படுகிறது.

நீட்டிக்கப்பட்ட சக்கர வளைவுகள் வழியாக உடையின் ஸ்லீவ்கள் வழியாக பம்ப் செய்யப்பட்ட பைசெப்ஸ் - அவை நிலையான கார்களை விட பெரிய சக்கரங்களில் ஓய்வெடுக்கின்றன. அனைத்து நிலப்பரப்பு வர்த்தக காற்று சக்கரங்கள் குறைந்தபட்சம் 17-இன்ச், மற்றும் டயர்களுடன் கூடியிருக்கும் போது, ​​அவை வழக்கமான பாஸாட்டை விட 15 மிமீ பெரிய விட்டம் மற்றும் 10 மிமீ அகலம் கொண்டவை. இது, காரின் பல அம்சங்களை ஆணையிட்டது. முதலாவதாக, விரிவாக்கப்பட்ட சக்கரங்களுக்கு நன்றி, தரை அனுமதியை உயர்த்த முடிந்தது. இரண்டாவதாக, மாற்றப்பட்ட சக்கர சீரமைப்பு கோணங்கள் மற்றும் அவற்றின் அளவு 220 ஹெச்பி உற்பத்தி செய்யும் இயந்திரத்துடன் பெட்ரோல் கார்களில் கூட நிறுவ வேண்டிய அவசியத்திற்கு வழிவகுத்தது. மற்றும் 350 நியூட்டன்கள் வரை தாங்கக்கூடிய DQ500 என்ற வலுவான DSG பெட்டியின் 600 Nm.

இதன் விளைவாக, 140 ஹெச்பி கொண்ட இரண்டு லிட்டர் எஞ்சினுடன் பலவீனமான டீசல் பதிப்பு கூட. அதிகபட்ச முறுக்கு 340 நியூட்டன் மீட்டர் அடையும். மற்றும் மிகவும் சக்திவாய்ந்த பாஸாட் ஆல்ட்ராக் 240 ஹெச்பி டர்போடீசலை வெளிப்படுத்துகிறது. மற்றும் 500 Nm - இன்னும் "நியூட்டன்கள்" Passat இன்னும் பார்க்கவில்லை. மின் உற்பத்தி நிலையங்களின் இந்த தேர்வு தற்செயலானதல்ல: தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட இயந்திரத்தைப் பொருட்படுத்தாமல், புதிய ஆல்ட்ராக் 2200 கிலோகிராம் வரை எடையுள்ள டிரெய்லரை இழுக்க முடியும் என்று படைப்பாளிகள் முடிவு செய்தனர்.

இது எதிர்பார்த்தபடி ஆல்ட்ராக் என்ஜின்களுடன் சவாரி செய்கிறது - ஜெர்மன் வரம்பற்ற ஆட்டோபான்களால் நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது. எல்லா இடங்களிலும் எப்போதும் போதுமான தருணம் உள்ளது, எந்த கியர்பாக்ஸ் மற்றும் எந்த எஞ்சின் என்பது முக்கியமல்ல: ஒரே வித்தியாசம் என்னவென்றால், பாஸாட் நன்றாக அல்லது நன்றாக முடுக்கிவிடுமா என்பதுதான், மேலும் இவை அனைத்திற்கும் மேலாக மணிக்கு 220 கிலோமீட்டர் என்ற குறிக்கு நெருக்கமாக கவனிக்கத்தக்கது. . ஜூனியர் டீசல் எஞ்சின் மற்றும் “மெக்கானிக்ஸ்” கொண்ட காரில் கேஸ் மிதிவைக் கூர்மையாக அழுத்துவதன் மூலம், ஆரம்ப வேகத்தைப் பொருட்படுத்தாமல், நீங்கள் மணிக்கு 180 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் வேகமாகச் செல்ல நினைத்தாலும், பின்னால் ஒரு உந்துதலை உணருவீர்கள். ஒவ்வொரு அடுத்த மோட்டாரும் இன்னும் சுறுசுறுப்பான மற்றும் ஆற்றல்மிக்கதாக இருக்கும். பழைய 240-குதிரைத்திறன் பதிப்பிலிருந்து, ஸ்போர்ட்ஸ் கார் உணர்வுகள் அனைத்தும் உள்ளன.

DSG "ரோபோ" குறைவாக அடிக்கடி கியர்களை மாற்ற வேண்டியிருப்பதால், பெட்ரோல் கார் சத்தமில்லாதது மற்றும் டீசல் பதிப்புகளை விட சீராக வேகமடைகிறது. ஆச்சரியப்படும் விதமாக, டீசல் பாஸாட்டின் இன்ஜின் சத்தம் பெட்ரோலை விட சிறப்பாக உள்ளது - ஜூசி, ஆழமான மற்றும் கிண்டல் இல்லை.

காரிலிருந்து நகர்வதை நீங்கள் முதலில் எதிர்பார்க்கிறீர்கள், இது கூடுதலாக தரையில் மேலே உயர்த்தப்பட்டது, மூலைகளில் ஊசலாடுகிறது. ஆஃப்-ரோட் பாஸாட் விஷயத்தில், மன்னிக்காத இயற்பியல் அதன் சொல்லைக் கொண்டுள்ளது. ஆனால் நீங்கள் டி.சி.சி செயலில் உள்ள இடைநீக்க அமைப்புகளைத் தொடவில்லை என்றால், அதை இயல்பான பயன்முறையில் விட்டுவிடுங்கள். ஸ்போர்ட் பயன்முறைக்கு மாறுவது வேரில் அதிகப்படியான ரோலின் சிக்கலை தீர்க்கிறது, அதன் பிறகு 174 மிமீ கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் கொண்ட பிரமாண்டமான ஸ்டேஷன் வேகன் ஒரு சூடான ஹட்சின் சுறுசுறுப்புடன் முறுக்கும் பாதைகளில் வளைவுகளை எழுதத் தொடங்குகிறது. இதற்கு எக்ஸ்.டி.எஸ் + சிஸ்டம் உதவுகிறது, இது மூலைக்குச் செல்லும் போது உள் சக்கரத்தை பிரேக் செய்கிறது, கூடுதலாக காரை மூலையில் திருகுகிறது. மூலம், பாஸாட் ஆல்ட்ராக் நான்கு சக்கர இயக்கி கொண்டிருப்பதால், எக்ஸ்.டி.எஸ் + இரு அச்சுகளிலும் வேலை செய்கிறது.

துரதிர்ஷ்டவசமாக, சோதனையில் வழக்கமான வசந்த இடைநீக்கத்துடன் கார்கள் எதுவும் இல்லை, ஆனால் பொறியாளர்கள் அவர்கள் செயலில் இடைநீக்கத்தை சரிசெய்ததாகக் கூறுகிறார்கள், இதனால் அதன் நடுத்தர பயன்முறை வழக்கமான அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளுடன் ஒரு காரின் தன்மைக்கு பொருந்துகிறது. ஸ்போர்ட்டி ஒன்றைத் தவிர, ஒரு வசதியான சஸ்பென்ஷன் பயன்முறையும் உள்ளது, இதன் மூலம் பாஸாட் ஆல்ட்ராக் கடலின் அலைகளில் மிகவும் வசதியான பாறையாக மாறும்.

ஏராளமான விருப்பங்கள் இருந்தபோதிலும், ரஷ்யாவில், பெரும்பாலும், டிஎஸ்ஜி “ரோபோட்” உடன் பெட்ரோல் பாஸாட் ஆல்ட்ராக் தான் அதிகபட்ச பிரபலத்தை அனுபவிக்கும். அத்தகைய கார் 100 வினாடிகளில் மணிக்கு 6,8 கிமீ வேகத்தை அடைகிறது, அதிகபட்சமாக மணிக்கு 231 கிமீ வேகத்தை எட்டும் மற்றும் ஒருங்கிணைந்த சுழற்சியில் 6,9 லிட்டர் பெட்ரோலை மட்டுமே பயன்படுத்துகிறது. இருப்பினும், மேல் "டீசல்" இந்த முடிவுகளை மறைக்கிறது: இது 6,4 வினாடிகளில் "நூற்றுக்கணக்கான" வரை சுடும், "அதிகபட்ச வேகம்" மணிக்கு 234 கிமீ, மற்றும் நுகர்வு 5,5 கிலோமீட்டருக்கு 100 லிட்டர் மட்டுமே. 66 லிட்டர் தொட்டியின் அளவுடன், இந்த புள்ளிவிவரங்கள் ஒரு தொட்டியில் 1000 கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமாக இருக்கும். அதே நேரத்தில், ஒரு ஆர்வமுள்ள உண்மையை ஒருவர் கவனிக்கத் தவற முடியாது: பெட்ரோல் இயந்திரத்தின் அதிகபட்ச முறுக்கு ஏற்கனவே 1500 ஆர்பிஎம்மில் உருவாகி வருகிறது - அனைத்து டீசல் பதிப்புகளையும் விட முந்தையது, மேலும் அதன் "அலமாரி" முறுக்கு அகலமானது.

நிச்சயமாக, புதிய பாஸாட் ஆல்ட்ராக்கின் வெளிப்புற வடிவமைப்பு மற்றும் தொழில்நுட்பம் மட்டும் தீவிரமான நடத்தை இல்லாத ஒரு சக இருந்து வேறுபடுகிறது. காரின் உள்ளேயும், பிரத்யேக அம்சங்கள் உள்ளன: இங்குள்ள இருக்கைகள் அல்காண்டராவில் வண்ணத் தையல் மற்றும் முதுகில் ஆல்ட்ராக் எம்பிராய்டரி, பெடல்களில் ஸ்டீல் பெடல்கள் மற்றும் மல்டிமீடியா சிஸ்டம் திரையில் ஒரு சிறப்பு ஆஃப்-ரோட் பயன்முறை உள்ளது. ஒரு திசைகாட்டி, அல்டிமீட்டர் மற்றும் சக்கர கோணம்.

ஆஃப்-ரோடு பயன்முறை, நிச்சயமாக, மல்டிமீடியா அமைப்புக்கு மட்டுமல்ல, காரின் சேஸுக்கும் கிடைக்கிறது. இது அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளுக்கான சிறப்பு அமைப்புகளை மட்டுமல்லாமல், எரிவாயு மிதி மற்றும் பூட்டு எதிர்ப்பு அமைப்பை அழுத்துவதற்கான பதிலையும் உள்ளடக்கியது. இந்த பயன்முறையில் பிந்தையது சிறிது நேரம் கழித்து வேலை செய்கிறது, மேலும் பிரேக்கிங் தூண்டுதல்களின் காலம் மற்றும் அவற்றுக்கிடையேயான நேரம் அதிகரிக்கும். தளர்வான தரையில் பிரேக் செய்யும் போது இது அவசியம் - சிறிது நேரம் தடுக்கும் சக்கரங்கள் மெதுவாக உதவும் ஒரு சிறிய மலையை சேகரிக்கின்றன.

துரதிர்ஷ்டவசமாக, ஆஃப்-ரோட் டெஸ்ட் டிரைவ் திட்டம் முனிச்சின் அருகிலுள்ள சரளை தடங்களுக்கு அங்கீகரிக்கப்படாத பயணங்களுக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டது, அதில் ஒரு விஷயத்தை மட்டுமே புரிந்து கொள்ள முடியும்: பின்புற சக்கரங்கள் உண்மையில் விரைவாகவும் புரிந்துகொள்ள முடியாததாகவும் செயல்படுகின்றன. நிச்சயமாக, Passat Alltrack உண்மையான SUV களுடன் மிகவும் கடுமையான நிலைமைகளில் போட்டியிட முடியும் என்பது சாத்தியமில்லை, ஆனால் இது அவருக்குத் தேவையில்லை. Passat Alltrack அதன் முக்கிய பணியை நிறைவேற்றும் - பேச்சுவார்த்தைகளுக்கு உரிமையாளரை வழங்குவது அல்லது தொலைதூர சாலட்டுக்கு, வணிக மதிய உணவு அல்லது surfboard உடன் நேரடியாக கடற்கரைக்கு அனுப்புவது - Passat Alltrack அதை ஒரு நொடி கூட சந்தேகிக்காமல் நிறைவேற்றும். வணிக வகுப்பைச் சேர்ந்தவர்.