நாங்கள் ஓட்டினோம்: Lexus LS 500h - pssst, அமைதியைக் கேளுங்கள்

முதல் தலைமுறை லெக்ஸஸ் எல்எஸ், உலகின் சிறந்த காரை உருவாக்கும் தேவையை பூர்த்தி செய்வதற்காக ஆறு வருடங்களை உருவாக்கி, பாகங்களை வளர்த்தெடுக்கும் கிட்டத்தட்ட XNUMX பொறியாளர்களின் கடின உழைப்பின் விளைவாகும்.

முப்பது வருடங்கள் கழித்து, ஐந்தாவது தலைமுறை வந்தது, முதல் பார்வையில் லெக்ஸஸ் டெவலப்பர்கள் அதை விட குறைவாக தீவிரமாக எடுத்துக் கொள்ளவில்லை என்பது தெளிவாகிறது. அவர்கள் வெற்றி பெற்றார்களா? பெரும்பாலும் ஆம், ஆனால் எல்லா இடங்களிலும் இல்லை.

நீங்கள் ஸ்லோவேனியன் லெக்ஸஸ் விலைப் பட்டியலை உலாவினால், நிதி ரீதியாக வரம்பின் மேல் LS 500 ஆனது V-XNUMX உடன் ஹூட்டின் கீழ் உள்ளது, ஆனால் தொழில்நுட்ப ரீதியாக இது ஒரு கலப்பின பதிப்பாகும், இந்த முறை நாங்கள் சக்கரத்தின் பின்னால் வந்தோம்.

முதல் தலைமுறை தொழில்நுட்ப ரீதியாக மெருகூட்டப்பட்டு, சுத்திகரிக்கப்பட்டதாக இருந்தால், ஆனால், துரதிர்ஷ்டவசமாக, வெளியில் மிகவும் சோர்வடையாமல் இருப்பதை விட, ஐந்தாவது தலைமுறையானது வேறு எதுவும் இல்லை. LC கூபேயுடன் முக்கிய அம்சங்களைப் பகிர்ந்து கொள்ளும் வடிவம் உண்மையிலேயே வெளிப்புறமானது - குறிப்பாக மாஸ்க், இது காருக்கு உண்மையிலேயே தனித்துவமான தோற்றத்தை அளிக்கிறது. LS குறுகிய மற்றும் ஸ்போர்ட்டியானது, ஆனால் முதல் பார்வையில் அது அதன் வெளிப்புற நீளத்தை நன்றாக மறைக்கிறது - முதல் பார்வையில் இது 5,23 மீட்டர் நீளம் கொண்டதாக தோன்றுகிறது, ஏனெனில் இது இனி சாதாரண மற்றும் நீண்ட வீல்பேஸ் பதிப்புகளில் கிடைக்காது. , ஆனால் ஒன்று மட்டுமே - அது நீண்டது.

LS ஆனது டொயோட்டாவின் புதிய உலகளாவிய தளமான ஆடம்பர ரியர்-வீல் டிரைவ் வாகனங்களுக்காக உருவாக்கப்பட்டது (ஆனால் நிச்சயமாக அனைத்து சக்கர டிரைவிலும் கிடைக்கிறது), LC 500 கூபேவிலிருந்து நமக்குத் தெரிந்த ஒரு மேம்பட்ட பதிப்பு, அதை விட மிகவும் மாறும் முன்னோடி சவாரி வசதியாகவும் அமைதியாகவும் இருக்கிறது என்று நாம் ஒருமுறை எளிதாக எழுதினால், ஆனால் ஓட்டுநர் இயக்கவியல் கடுமையாக இல்லை என்றால், இந்த முறை அது அவ்வாறு இல்லை. நிச்சயமாக, எல்எஸ் ஒரு ஸ்போர்ட்ஸ் கார் அல்ல, எடுத்துக்காட்டாக, மதிப்புமிக்க ஜெர்மன் செடான்களின் விளையாட்டு பதிப்புகளுடன் ஒப்பிட முடியாது, ஆனால் அது இன்னும் ஒரு பெரிய படியாக உள்ளது (நான்கு சக்கர ஸ்டீயரிங் உட்பட, இது நிலையானது, மற்றும் விருப்ப காற்று இடைநீக்கம்). விளையாட்டு அல்லது விளையாட்டு +) இனி பின்புற இருக்கைகளில் அமர்ந்திருப்பவர்களுக்கு மட்டுமல்ல, ஓட்டுநருக்கும் ஒரு சிறந்த செடான்.

LS 500h LC 500h உடன் பவர்டிரெயின் தொழில்நுட்பத்தைப் பகிர்ந்து கொள்கிறது, அதாவது அட்கின்சன் சுழற்சியுடன் ஒரு (புதிய) 3,5-லிட்டர் V6 மற்றும் 179-குதிரைத்திறன் கொண்ட மின் மோட்டார் ஆகியவை இணைந்து 359-குதிரைத்திறனை வழங்கும். எல்எஸ் 500 மணிநேரம் மணிக்கு 140 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் மட்டுமே மின்சாரத்தில் இயங்க முடியும் (இதன் பொருள் பெட்ரோல் இயந்திரம் குறைந்த வேகத்தில் இந்த வேகத்தில் அணைக்கப்படுகிறது, இல்லையெனில் அது மின்சாரம் மணிக்கு கிளாசிக் 50 கிலோமீட்டருக்கு மட்டுமே துரிதப்படுத்த முடியும்), இதற்காக அது பதிலளிக்கிறது, அதன் லித்தியம் அயன் பேட்டரி, அதன் முன்னோடி LS 600h இன் நிக்கல்-மெட்டல் ஹைட்ரைடு பேட்டரியை மாற்றியது. இது சிறியது, இலகுவானது, ஆனால் நிச்சயமாக அதே சக்தி வாய்ந்தது. எல்எஸ் 500 எச் நான்கு வேக தானியங்கி பரிமாற்றத்தையும் கொண்டுள்ளது (குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு), ஆனால் இது கலப்பின கிட்டின் ஒரு பகுதியாக இருக்கும் சிவிடியுடன் பொருந்தி வருவதால், லெக்ஸஸ் பொறியாளர்கள் எல்எஸ் 500 எச் செயல்பட மாட்டார்கள் என்று முடிவு செய்தனர். ஒரு உன்னதமான கலப்பினத்தைப் போல, ஆனால் அவர்கள் 10-வேக கியர்பாக்ஸுடன் ஒரு உன்னதமான காரைப் போலவே (கிட்டத்தட்ட) ஓட்டுவதற்கு XNUMX முன்னமைக்கப்பட்ட கியர் விகிதங்களை நிறுவினர். நடைமுறையில், பெரும்பாலான நேரங்களில் இது கிட்டத்தட்ட புரிந்துகொள்ள முடியாதது மற்றும் டொயோட்டா கலப்பினங்களுக்கு பொதுவான எஞ்சின் உயர் சுழற்சியில் தொடங்குவதைத் தடுக்கிறது, ஆனால் பயணிகள் மாற்றும்போது சில நேரங்களில் லேசான அதிர்ச்சியை உணர்கிறார்கள் (ஒரு உன்னதமான பத்து வேக தானியங்கிக்கு மேல் இல்லை) . , இது இயக்கி முடிவற்ற செயல்பாட்டு முறையைத் தேர்ந்தெடுக்கும் விருப்பத்தை வழங்கினால் நல்லது. வாடிக்கையாளர் ஏர் சஸ்பென்ஷனைத் தேர்வு செய்யாவிட்டால், அவர் மின்னணு முறையில் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளுடன் ஒரு கிளாசிக் பெறுவார்.

இருப்பினும், முதல் சில 100 கிலோமீட்டர்களுக்குப் பிறகு, எல்எஸ் மிகவும் வசதியாகவும் இன்னும் அமைதியாகவும் இருக்கிறது - நகர வேகத்தில், அது பெரும்பாலும் மின்சாரத்தால் இயக்கப்படும் போது, ​​அதனால் அமைதியாக நீங்கள் ரேடியோவை முழுவதுமாக அணைத்துவிட்டு பயணிகளை அமைதியாக இருக்கச் சொல்ல வேண்டும். நீங்கள் விரும்பினால். ஒலிபரப்பைக் கேட்கவும் (கடினமான முடுக்கங்களில், குறிப்பாக அதிக வேகத்தில், அது சற்று அமைதியாக இருக்கும்). பிரெஸ்டீஜ் செடான்களில், இந்த நிலை அனைத்து டீசல் போட்டியாளர்களுக்கும் பொருந்தாது. ஏன் டீசல்கள்? LS 500h நிச்சயமாக செயல்திறனைக் காட்டுவதால் (மணிக்கு 5,4 வினாடிகள் முதல் 100 கிலோமீட்டர்கள் வரை), நிச்சயமாக அவர்களுடன் போட்டியிட போதுமான சிக்கனமானது. வேகமான (அத்துடன் மலைப்பாங்கான) பிராந்தியங்கள் மற்றும் பாதையின் பாதியை உள்ளடக்கிய 250-கிலோமீட்டர் பிரிவில், நுகர்வு ஏழு லிட்டரைத் தாண்டவில்லை. 359-குதிரைத்திறன் கொண்ட ஆல்-வீல்-டிரைவ் செடானுக்கு இது ஒரு மரியாதைக்குரிய முடிவு, இது ஏராளமான உட்புற இடத்தையும் 2.300 கிலோ எடையும் கொண்டது.

நிச்சயமாக, புதிய தளம் டிஜிட்டல் அமைப்புகளில் முன்னேறுகிறது (பெரும்பாலான பகுதிகளில்). உதவிபெற்ற பாதுகாப்பு அமைப்புகள் ஒரு பாதசாரி வாகனத்தின் முன் நடக்கும்போது தானியங்கி பிரேக்கிங்கை வழங்குவது மட்டுமல்லாமல், சாலையைத் தவிர்க்கும்போது ஸ்டீயரிங்கையும் ஆதரிக்கிறது. எல்எஸ் அணி மேட்ரிக்ஸ் எல்இடி ஹெட்லைட்களையும் பெற்றுள்ளது, ஆனால் குறுக்குவெட்டு மற்றும் பார்க்கிங் மற்றும் இறங்கும் போது குறுக்குவெட்டுடன் மோதலுக்கான சாத்தியத்தை கண்டறிந்தால் அது தானாகவே டிரைவர் அல்லது பிரேக்கை எச்சரிக்கலாம்.

ஆக்டிவ் க்ரூஸ் கன்ட்ரோல் (நிச்சயமாக ஸ்டார்ட்/ஸ்டாப் செயல்பாட்டுடன்) மற்றும் சிறந்த லேன்-கீப்பிங் டைரக்ஷனல் உதவி (கார் மிகவும் மெதுவாக ஆனால் லேனின் நடுவில் மிகவும் இறுக்கமான மூலைகளிலும் கூட காரை வைத்திருக்க முடியும்) LS டிரைவ்களை குறிக்கிறது. அரை தன்னாட்சி. லெக்ஸஸ் இது இரண்டாவது (ஐந்து) சுயாட்சி நிலைகள் எனக் கூறுகிறது, ஆனால் ஸ்டீயரிங் வீலில் இயக்கி உள்ளீடு ஒவ்வொரு 15 வினாடிகளுக்கும் மட்டுமே தேவைப்படுவதால், அவை மிகவும் அவநம்பிக்கையானவையாக இருக்கலாம் - அல்லது இல்லை, ஏனெனில் LS துரதிர்ஷ்டவசமாக உள்ளது மறுபுறம். , அது தனியாக பாதைகளை மாற்ற முடியாது.

உட்புறம் (மற்றும், நிச்சயமாக, வெளிப்புறமானது) நிச்சயமாக நீங்கள் LS இலிருந்து எதிர்பார்க்கும் மட்டத்தில் உள்ளது - உருவாக்கத் தரத்தின் அடிப்படையில் மட்டுமல்ல, விவரங்களுக்கு கவனம் செலுத்தும் வகையிலும். நீட்டிய முகமூடியை வடிவமைத்த வடிவமைப்பாளர்கள் 7.000 மேற்பரப்புகளை கையால் வடிவமைத்துள்ளனர் அல்லது வடிவமைத்துள்ளனர், மேலும் மூச்சடைக்கக்கூடிய விவரங்களுக்கு பஞ்சமில்லை (கதவு டிரிம் முதல் டாஷ்போர்டில் உள்ள அலுமினியம் வரை). இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டத்தில் (முன் மற்றும் பின்புறம்) அதே கவனம் செலுத்தப்படவில்லை என்பது வருத்தம் அளிக்கிறது. டச்பேட் கட்டுப்பாடுகள் அருவருப்பானவை (முந்தைய தலைமுறைகளை விட குறைவாக) மற்றும் கிராபிக்ஸ் சற்று புதியதாக இருக்கும். இங்கே நீங்கள் Lexus இலிருந்து அதிகம் எதிர்பார்க்கிறீர்கள்!

இருக்கைகள் 28 வெவ்வேறு அமைப்புகளை அனுமதிக்கின்றன, பிந்தையது கால் ஆதரவுடன் நாற்காலிகளாக இருக்கலாம், ஆனால் எப்போதும் சூடாகவோ அல்லது குளிரூட்டும் சாத்தியக்கூறுடன் (இவை அனைத்தும் நான்குக்கும் பொருந்தும்) பல்வேறு மற்றும் மிகவும் பயனுள்ள மசாஜ் செயல்பாடுகள். அளவீடுகள், நிச்சயமாக, டிஜிட்டல் (எல்சிடி திரை), மற்றும் எல்எஸ் ஒரு பெரிய ஹெட்-அப் டிஸ்ப்ளேவைக் கொண்டுள்ளது, இது அளவீடுகள் மற்றும் வழிசெலுத்தல் இணைந்திருக்கும் அளவுக்கு அதிகமான தரவைக் காட்டும்.

எனவே, லெக்ஸஸ் எல்எஸ் அதன் வகுப்பில் சிறப்பானதாக உள்ளது, ஆனால் முதல் கிலோமீட்டர்களுக்குப் பிறகும் அதன் வாங்குபவர்களின் வட்டம் முந்தைய தலைமுறைகளை விட மிகவும் பரந்ததாக இருக்கும் என்பது தெளிவாகிறது. கலப்பின பதிப்பு இன்னும் (மற்றும் பல உள்ளன) நுகர்வுக்கு கவனம் செலுத்த வேண்டியவர்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது (அல்லது, பொதுவாக உத்தியோகபூர்வ கார்கள், உமிழ்வுகள் போன்றவை), ஆனால் இன்னும் சக்திவாய்ந்த, வசதியான மற்றும் மதிப்புமிக்க காரை விரும்புகிறார்கள். டீசல் முகத்தில் (மற்றொரு) அறைந்தது.

PS: லெக்ஸஸ் LS 500h F ஸ்போர்ட்

புதிய எல்எஸ் ஹைப்ரிட் ஒரு எஃப் ஸ்போர்ட் பதிப்பையும் கொண்டுள்ளது, இது சற்று ஸ்போர்ட்டிய மற்றும் அதிக மாறும் பதிப்பாகும். எல்எஸ் 500 எச் எஃப் ஸ்போர்ட் தரமான 20 அங்குல சக்கரங்கள், ஸ்போர்டியர் இருக்கைகள் மற்றும் ஸ்டீயரிங் (மற்றும் முற்றிலும் மாறுபட்ட வடிவமைப்பு) உடன் வருகிறது. அளவீடுகள் அடிப்படை எல்சிடி டிஸ்ப்ளேக்களுக்கு மேலே பொருத்தப்பட்ட தனி டகோமீட்டரையும், எல்எஃப்ஏ சூப்பர் காரில் இருந்து நகர்த்தக்கூடிய துண்டு ஒன்றையும் எஃப் ஸ்போர்ட் எல்சி ஸ்போர்ட்ஸ் கூபேவுடன் பகிர்ந்து கொண்டது.

சேஸ் அதிக ஆற்றல்மிக்க ஓட்டுதலுக்காக டியூன் செய்யப்பட்டுள்ளது, பிரேக்குகள் பெரியதாகவும் சக்திவாய்ந்ததாகவும் உள்ளன, ஆனால் டிரைவ் ட்ரெயின் அப்படியே உள்ளது.