டெஸ்ட் டிரைவ் ஆதியாகமம் ஜி.வி 80 மற்றும் ஜி 80

அவர்கள் கொரியாவில் அதிக லட்சியமான எதையும் செய்யவில்லை: புதிய ஆதியாகமம் மாதிரிகள் ஒரு பில்லியனைப் போல தோற்றமளிக்கின்றன, ஆனால் போட்டியை விட மலிவானவை. இங்கே ஒரு பிடி இருக்கிறதா என்று நாங்கள் கண்டுபிடிக்கிறோம்

சமீபத்தில், ஹூண்டாய்-கியாவின் வடிவமைப்பாளர்கள் உலக சமூகத்தை கூச்சலிடுவதைத் தவிர வேறு எதுவும் செய்யவில்லை: "இது சாத்தியமா?". முற்றிலும் மாறுபட்ட வகைகளில் பணிபுரியும் அவர்கள், எப்படியாவது வெற்றி பெற்ற பிறகு வெற்றி பெற முடிகிறது - கியா கே 5 மற்றும் சோரெண்டோ, புதிய ஹூண்டாய் டூசன் மற்றும் எலன்ட்ரா, மின்சார ஐயோனிக் 5 ... ஆனால் மிகச்சிறந்த விஷயம், புதிய பாணியிலான கதையின் கதை: கொரியர்கள் பிரிட்டிஷாரை விட பிரிட்டிஷ் ஏதாவது செய்வார்கள் என்று யார் நினைத்திருப்பார்கள்?

பென்ட்லியுடன் ஒப்பிடுவதை நீங்கள் எடுத்து தவிர்க்க முடியாது. புகைப்படங்களைப் பாருங்கள்: GV80 கிராஸ்ஓவர் பெண்டாய்காவை விட அதிக உயரத்தையும் திடத்தையும் வெளிப்படுத்துகிறது என்று நீங்கள் நினைக்கவில்லையா? ஆதியாகமம் அல்ல, ஆனால் மெதுவாக, கடவுளால். இது குறைபாடற்ற முறையில் வேலை செய்கிறது: இர்குட்ஸ்க் பகுதியைச் சுற்றி நிறைய விலையுயர்ந்த கார்கள் ஓடுகின்றன, மக்கள் அதற்குப் பழக்கமாக இருக்க வேண்டும் - ஆனால் இந்த வடிவமைப்பிற்கு மக்கள் அமைதியாக எதிர்வினையாற்ற முடியாது. ஒருவேளை முதன்முறையாக திறந்த ஜன்னல் வழியாக சத்தமாக, தெரு முழுவதும், "எனக்காக ஒன்றுமில்லை!" - பின்னர் அனுப்பப்பட்ட தொலைபேசியில், இது ஆதியாகமத்தில் எங்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது என்பதை உறுதிப்படுத்தவும். இதுபோன்ற ஐந்து கார்கள் அடுத்ததாக ஓடுவதை உள்ளூர்வாசிக்கு தெரியாது.

 

உண்மையில், எந்த பிஎம்டபிள்யூ மற்றும் மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் போன்ற விளைவுகளுக்கு கூட நெருக்கமாக இல்லை: உதாரணமாக, நீங்கள் புதிய ஹைப்பர்-டெக்னாலஜிக் எஸ்-கிளாஸ் டபிள்யூ 223 ஐ தெருவில் பார்க்கும்போது, ​​அதை நீங்கள் புரிந்து கொள்ள மாட்டீர்கள். அல்லது, ஜி 80 செடான் போட்டியாளர்களுக்கு அடுத்ததாக வைக்கவும்: "யெஷ்கா", "ஐந்து" மற்றும் ஏ 6. இப்போது இங்கே பிரீமியத்தின் ராஜா யார்? ஆதியாகமத்தை புறக்கணிக்க இனி முடியாது, அது மிகவும் கவனிக்கத்தக்கது - ஆனால் அவர் செயல்களால் லட்சியங்களை உறுதிப்படுத்த முடியுமா? நான் இதைச் சொல்வேன்: ஆம் மற்றும் இல்லை. ஏனென்றால் எங்களிடம் ஒரே நேரத்தில் இரண்டு கார்கள் உள்ளன.

அவை ஒரு ஜோடியாக வழங்கப்படுவது மிகவும் வசதியானது: இந்த வழியில் நீங்கள் எனது கடிதங்களையும் உங்கள் நேரத்தையும் சேமிக்க முடியும், ஏனென்றால் ஜி 80 மற்றும் ஜி.வி 80 ஆகியவை பொதுவானவை. முதல் பார்வையில், வரவேற்புரைகள் ஒரே மாதிரியாகத் தோன்றுகின்றன, இருப்பினும் இங்கே கட்டிடக்கலை வேறுபட்டது: குறுக்குவழியை சாய்வான மைய கன்சோல் மற்றும் கீழ் பகுதியில் ஒரு சேமிப்பு பெட்டியுடன் கூடிய இரண்டு மாடி சுரங்கப்பாதை மூலம் அடையாளம் காணலாம். மற்றும் ஸ்டீயரிங் மீது! இரண்டு ஸ்டீயரிங் சக்கரங்களும் அற்பமானவை அல்ல, ஆனால் ஜி.வி 80 தன்னை மேலும் வேறுபடுத்திக் கொண்டுள்ளது - ஒரு தடிமனான குறுக்குவெட்டு, ஒரு விளிம்பில் மூடப்பட்டிருக்கும், இரு-பேசும் என்று கூட அழைக்க முடியாது. நல்லது அல்லது இல்லை - சுவை ஒரு விஷயம், ஆனால் எந்த விஷயத்திலும் "பதினைந்து முதல் மூன்று" வரையிலான பிடியில் சங்கடமாக மாறிவிடும்.

இரண்டு துவைப்பிகள் பிரச்சினையுடன் ஒப்பிடும்போது இவை சிறிய விஷயங்கள் என்றாலும். இயக்கிக்கு நெருக்கமாக அமைந்திருப்பது பரிமாற்றத்தைக் கட்டுப்படுத்துகிறது, தொலைதூரமானது மல்டிமீடியாவைக் கட்டுப்படுத்துகிறது. ஆனால் அது வேறு வழியில் இருக்க வேண்டும். இரண்டு நாட்களுக்கு நான் ஒருபோதும் பழக முடியவில்லை: பயணத்தின்போது வழிசெலுத்தலை "பெரிதாக்க" விரும்பினால், கையில் உள்ளதை நிர்பந்தமாக திருப்பவும், நடுநிலையிலிருந்து வாகனம் ஓட்டவும், இறுதியாக சரியான சுற்றில் பிடிக்கவும் ...

மல்டிமீடியா கன்ட்ரோலரே ஒரு கடினமான உச்சநிலையுடன் அழகாக இருக்கிறது (இது கேபினில் எல்லா இடங்களிலும் உள்ளது), விலையுயர்ந்த கிளிக்குகளால் சுத்தப்படுத்தப்படுகிறது, ஆனால் பாவம் இல்லாமல் இல்லை. மைய உணர்ச்சி பகுதி மிகவும் சிறியது, மேலும், குழிவானது: விரல்கள் உண்மையில் எங்கும் செல்ல முடியாது. பிரதான திரையின் நீண்ட வேலி ஓட்டுனரிடமிருந்து இதுவரை நிற்கிறது, நீங்கள் இருக்கையிலிருந்து உங்கள் முதுகைத் தூக்காமல் அருகிலுள்ள விளிம்பை கூட அடைய முடியாது.

ஆனால் நீங்கள் இழுக்க வேண்டும், ஏனென்றால் இடைமுக தர்க்கம் மிகவும் வாஷருக்கு ஏற்றதாக இல்லை. மல்டிமீடியா வாழ்வின் சட்டங்கள் முற்றிலும் தொடு உணர் கொண்ட ஹூண்டாய் / கியாவின் சட்டங்களைப் போலவே இருக்கின்றன, மேலும் கொரியர்கள் மாபெரும் மூலைவிட்டத்தை எவ்வாறு அகற்றுவது என்பதைக் கண்டுபிடிக்கவில்லை: நன்றி, நிச்சயமாக, பிரதான மெனுவின் ஆடம்பரமான கிராபிக்ஸ், ஆனால் பயணத்தின் போது சிறிய வழிசெலுத்தல் பொத்தான்களை இலக்காகக் கொள்வது வேறு பொழுதுபோக்கு. நிச்சயமாக உண்மையான உரிமையாளர் இங்கே எல்லாவற்றையும் கற்றுக் கொள்வார், மேலும் தனது சொந்த வாழ்க்கை ஹேக்குகளுடன் கூட வருவார் - பக் எங்கே திருப்புவது மற்றும் அழுத்துவது, அதன் தொடு மேற்பரப்பை எங்கு சொறிவது, திரையை எங்கு அடைவது. ஆனால் இது ஏற்கனவே ஒருவித ஷாமனிசம்.

முப்பரிமாண கருவி குழுவின் அர்த்தத்தையும் நான் கடைப்பிடிக்கவில்லை. சமீபத்திய பியூஜியோட் 2008 இல், இது 3D ஆக இருந்தது 3D: அசல், கண்கவர் - நீங்கள் அதைப் போற்றுவீர்கள். ஆதியாகமத்தில், எல்லாமே தொழில்நுட்ப ரீதியாக செய்யப்படுகின்றன: கூடுதல் திரைக்கு பதிலாக, பார்வையின் திசையைக் கண்காணித்து அதனுடன் படத்தை சரிசெய்யும் கேமரா உள்ளது. நிலையான மற்றும் அதிகபட்சம் - இரண்டு முறைகள் உள்ளன, பிந்தையவற்றில், படம் அவ்வப்போது இரட்டிப்பாகி, சோவியத் ஸ்டீரியோ காலெண்டர்களைப் போல கோடுகளில் செல்கிறது. பெரும்பாலும் இல்லை, ஆனால் அழகான கிராபிக்ஸ் மற்றும் தகவல் அளவீடுகளின் தோற்றத்தை கெடுக்க தவறாமல் போதுமானது. சாதாரண பயன்முறையில், விளைவு கிட்டத்தட்ட கண்ணுக்கு தெரியாதது! ஏன் இதெல்லாம்?

ஆதியாகமத்தின் மற்றொரு "செவ்வாய்" அம்சம் - குவிக்கப்பட்ட முன் சூப்பர் சீட்டுகள்: மென்மையான, வசதியான, வெப்ப-காற்றோட்டம்-மசாஜ், அமைப்புகள் மற்றும் நகரக்கூடிய பக்கவாட்டு ஊக்கங்கள். மெர்சிடிஸைப் போலவே, அவர்கள் சுறுசுறுப்பான வாகனம் ஓட்டும்போது ரைடர்ஸைக் கட்டிப்பிடிக்க முடிகிறது, கூடுதலாக, தலையணைகளின் பின்புறம் கீழே சென்று, ஒரு "வாளி" விளைவை உருவாக்குகிறது. ஆனால் இவை அனைத்தின் தர்க்கமும், முடுக்கி மற்றும் சந்திரனின் கட்டங்களுடன் மட்டுமே பிணைக்கப்பட்டுள்ளது, மற்றும் கார் சாலையைப் பின்தொடரவில்லை: நீங்கள் திருப்பம் வரை பறக்கிறீர்கள், நீங்கள் பிரேக் செய்கிறீர்கள் - மற்றும் நாற்காலி திடீரென்று உங்களை அனுமதிக்கிறது சென்று அதே நேரத்தில் உங்களை பட் புள்ளியின் கீழ் தள்ளுகிறது.

ஆனால் அவ்வளவு வெற்றிகரமான டெக்னோ-காவியத்திற்கு வெளியே, ஆதியாகமம் மிகவும் சுவாரஸ்யமாக இருக்கிறது - ஒன்று அல்லது மற்றொன்று. கண்கள் மற்றும் கைகள் இரண்டும் உட்புறத்தில் மகிழ்ச்சி அடைகின்றன: உயர்தர முடித்த பொருட்கள், மென்மையான தோல், வார்னிஷ் இல்லாத இயற்கை மரம், குறைந்தபட்சம் திறந்த பிளாஸ்டிக் - இவை அனைத்திலும் நவீன கிராபிக்ஸ், பல உடல் விசைகள் மற்றும் நியாயமான குறைந்தபட்சம் கொண்ட அழகான திரைகள் உள்ளன சென்சார்கள். நன்று! நிச்சயமாக "ஜேர்மனியர்களை" விட மோசமாக இல்லை. ஆனால் ஒரு முழுமையான விசை இல்லாத நுழைவு முறையை நீங்கள் எவ்வாறு மறக்க முடியும்? மேல் பதிப்புகளில் கூட, தொடு சென்சார்கள் முன் வெளிப்புற கைப்பிடிகளில் மட்டுமே உள்ளன, மேலும் ஜி.வி 80 இல் கதவு மூடுபவர்களும் இல்லை.

G80 அவற்றைக் கொண்டுள்ளது: வெளிப்படையாக, ஒரு "லிமோசைன்" நிலை காரணமாக. உண்மையில், அதிகபட்ச டிரிம் மட்டங்களில், செடானின் இரண்டாவது வரிசை தோற்றத்துடன் மற்றொரு கொலையாளி டிரம்ப் அட்டையாகும். அலங்காரங்கள் உண்மையில் ஆடம்பரமானவை: மின்சார சரிசெய்தல், "உலக கட்டுப்பாட்டு குழு" கொண்ட மடிப்பு ஆர்ம்ரெஸ்ட், தனி மல்டிமீடியா திரைகள் ... இந்த பின்னணியில், போட்டியாளர்களின் முதன்மை மாதிரிகளின் ஆரம்ப பதிப்புகள் மறைக்கப்பட்டுள்ளன - மேலும் நாங்கள் " கொரிய ஐந்து ". உள்ளூர் கசிவின் புதிய “ஏழு” தோன்றும்போது என்ன நடக்கும், அதாவது ஜி 90?

மொத்தத்தில், ஆதியாகமம் G80 இன்னும் நிற்கிறது. அதன் குறைபாடுகள், நீங்கள் அதைப் பற்றி நினைத்தால், முக்கியமானவை அல்ல: சில அமைப்புகளை வெறுமனே வாங்க முடியாது, மீதமுள்ளவை பட்டியல் வழியாக செல்கின்றன "மற்றும் பாவம் இல்லாதவர் யார்?" நவீன BMW களின் கோடு, மெர்சிடிஸின் கிரீக்கி பிளாஸ்டிக், எப்போதும் தெறிக்கும் ஆடி திரைகள் மற்றும் லெக்ஸஸின் ஊடுருவ முடியாத பழமைவாதம். வோல்வோவில் தவறு கண்டுபிடிக்காவிட்டால்.

பயணத்தில், ஆதியாகமம் செடான், முதலில், புகழ்வதை மட்டுமே விரும்புகிறது. மென்மையான நிலக்கீலில், அது தோற்றமளிக்கும் விதமாக இயங்குகிறது: மந்தமான, ஒரு உன்னதமான ஊசலாட்டம் மற்றும் சாலை மைக்ரோ சுயவிவரத்திலிருந்து முழுமையான தனிமைப்படுத்தலுடன். பெட்ரோல் டர்போ என்ஜின்கள் - 249-குதிரைத்திறன் “நான்கு” 2.5 மற்றும் 6 லிட்டர் மற்றும் 3,5 குதிரைத்திறன் கொண்ட பழைய வி 380 ஆகியவை எட்டு வேக “தானியங்கி” உடன் நட்புரீதியான சொற்களில் உள்ளன. முதல்வரின் திறன்கள் மணிக்கு 150 கிமீ வேகத்தில் மிகவும் இனிமையான மற்றும் உறுதியான முடுக்கம் செய்ய போதுமானது, இறுதியாக உற்சாகம் 170 க்குப் பிறகுதான் மங்கிவிடும்: நீங்கள் ஒரு சாதாரண, போதுமான நபராக இருந்தால், இது உங்கள் தலையில் போதுமானது.

ஆனால் நான் இன்னும் பழைய மோட்டருக்கு 600 ஆயிரம் கூடுதல் கட்டணம் செலுத்துவேன். அத்தகைய ஜி 80 இல் நூற்றுக்கு முடுக்கம் 5,1 க்கு பதிலாக 6,5 வினாடிகள் ஆகும், பேட்டைக்கு அடியில் இருந்து ஒரு முணுமுணுக்கப்பட்ட கர்ஜனை கேட்கப்படுகிறது, மேலும் சரியான மிதிவின் கீழ் நீங்கள் எப்போதும் திடமான இழுவை உணர்வை உணர முடியும் - நீங்கள் அதைப் பயன்படுத்தத் திட்டமிடாவிட்டாலும் கூட தொடர்ந்து, அது இருக்கிறது என்பதை அறிவது எப்போதும் நல்லது. கூடுதலாக, சில சூழ்நிலைகளில், ஜி 80 டிரைவருக்கு அதிக வேகம் பொதுவாக ஒரே வழி.

சக்கரங்களின் கீழ் சாலை மோசமடைந்தவுடன், இந்த உன்னதமான, மென்மையான மற்றும் இனிமையான அனைத்து வகையிலும் கார் உண்மையான அதிர்வு அட்டவணையாக மாறும்: ஒரு சீரற்ற தன்மை கூட கவனிக்கப்படாது. நேர்மைக்காக, சேஸ் நல்ல ஆற்றல் நுகர்வு கொண்டிருப்பதாகக் கூறப்பட வேண்டும், மேலும் கூர்மையான வீச்சுகள் எதுவும் அறைக்கு வரவில்லை: அவை ஒவ்வொன்றும் வழக்கமாக வட்டமிட்டன - ஆனால் இன்னும் ஒளிபரப்பப்படுகின்றன, மேலும் புலப்படும். வேகத்தின் அதிகரிப்புடன், சிக்கல்கள் குறைவாகிவிடும் - ஜி 80, நிச்சயமாக, நிலக்கீலைக் கழற்றுவதில்லை, ஆனால் அது சில துன்பங்களை புறக்கணிக்கிறது, அதே நேரத்தில் சிறந்த திசை நிலைத்தன்மையுடன் மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது. இன்னும், ஏன் இத்தகைய அடர்த்தி?

இல்லை, நிச்சயமாக சுறுசுறுப்பான வாகனம் ஓட்டுவதற்காக அல்ல. பைக்கால் ஏரியின் கரையில் உள்ள இர்குட்ஸ்கிலிருந்து ஸ்லூத்யங்கா செல்லும் ஆடம்பரமான பாம்பு சாலையில் (முப்பரிமாண ஓட்டுநர் திருப்பங்கள், அனைத்து வகையான உறைகள், குறைந்தபட்ச கார்கள்), ஜி 80 கேள்விகளை மட்டுமே சேர்க்கிறது. இங்கே ஊசலாடுவது நிச்சயமாக சூட்டில் இல்லை: சில சூழ்நிலைகளில் அது மிகவும் வலுவாகிறது, செடான் உடலின் பாதியில் பாதையில் இருந்து குதிக்கும். அதிர்ஷ்டவசமாக, தகவமைப்பு அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளின் விளையாட்டு பயன்முறையால் இது நிறுத்தப்படுகிறது - நடுக்கம் அதிகம் இல்லை, ஆனால் ஜி 80 மீண்டும் சென்று நிலக்கீல் ஒட்டிக்கொள்ளத் தொடங்குகிறது.

ஆனால் ஒரு மோசமான செய்தியும் உள்ளது: ஸ்டீயரிங், "ஆறுதலில்" கூட கனமாக இருக்கிறது, அதே கேலிச்சித்திரமான கல்லாக மாறும் - கார் அதை இயக்கவிடாமல் தடுக்க விரும்புகிறது போல. தனிப்பயன் தாவலுக்கு நன்றி, இது ஒரு இறுக்கமான சேஸ் மற்றும் மிதமான முயற்சியை இணைக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது: இது வாழ அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ சாத்தியம், ஆனால் ஓட்டுநர் இன்பம் பற்றி இன்னும் பேசப்படவில்லை.

எந்தவொரு சேர்க்கையிலும், ஆதியாகமம் ஒரு தெளிவான கருத்தை அளிக்கவில்லை, அதிக உற்சாகம் மூலைகளில் (முற்றிலும் சோம்பேறியாக இல்லாவிட்டாலும்) இல்லாமல், ஒற்றுமை உணர்வு உங்களை ஒரு நொடி கூட விடாது. ஒரே மசாலா ஜி 80 இன் த்ரோட்டில் வெளியீட்டின் கீழ் சறுக்குவது அல்லது ஸ்டீயரிங் வீலின் கூர்மையான திருப்பம். ஆனால் இங்கே அது ஒரு குளிர்சாதன பெட்டியில் ஒரு கொதிகலன் போல அன்னியமானது: ஆதியாகமம் ஒரு ஓட்டுநரின் கார் அல்ல, அது ஆறுதலின் தரமாக இருந்தால் அது முற்றிலும் இயல்பானதாக இருக்கும். 

கொரியர்களுக்கு இடைநீக்கத்தை எவ்வாறு சரிசெய்வது என்று தெரியவில்லை என்று நீங்கள் கூற முடியாது: அதே ஜி 90 எவ்வளவு அமைதியாக நம் பரந்த தன்மையை உள்வாங்க முடிகிறது என்பதை நான் நன்றாக நினைவில் வைத்திருக்கிறேன். ஆம், மற்றும் கடைசி ஜி 80, தோற்றத்திலும் உட்புறத்திலும் எளிமையாக இருந்தாலும், விலை உயர்ந்தது. ஓட்டுநர் கதாபாத்திரத்தை நன்றாகச் சரிசெய்வதில் அவர்கள் பணத்தைச் சேமித்ததாக இப்போது தெரிகிறது, அவர்கள் இடைநீக்கங்களைக் கட்டுப்படுத்தினால் - உங்களுக்கு என்ன தெரியாது. கியா கே 5 மற்றும் சோரெண்டோ, ஹூண்டாய் சொனாட்டா மற்றும் பாலிசேட் - அனைத்து புதிய "கொரியர்களும்" எப்படியாவது பொருத்தமற்ற அடர்த்தியை அனுபவிக்கின்றனர், பதிலுக்கு எதுவும் வழங்கவில்லை. இப்போது இங்கே ஆதியாகமம்.

எல்லாமே அவ்வளவு வியத்தகு முறையில் இல்லை என்பதை நான் ஒப்புக்கொண்டாலும்: ஒருவேளை பொறியியலாளர்கள் தங்கள் சொந்த சாலைகளுக்கு G80 ஐ டியூன் செய்திருக்கலாம், அதில் ரஷ்ய குழிகள் எதுவும் இல்லை. அங்கு அவர் நல்லவராகவும் மென்மையாகவும் இருக்கிறார், மேலும் கையாளுதலின் நுணுக்கங்கள் நீண்ட காலமாக யாருக்கும் ஆர்வம் காட்டவில்லை. ஆனால் ஒரு கிராஸ்ஓவரை உருவாக்கும் பணியுடன், வரையறையால் பல்துறை மற்றும் சர்வவல்லமையுள்ளதாக இருக்க வேண்டும், ஆதியாகமம் இடைநீக்க அடைப்புக்குறிப்புகள் மிகச் சிறப்பாக செய்துள்ளன.

மென்மையான நிலக்கீல் மீது, ஜி.வி 80 அதன் செடான் சகோதரரைப் போன்றது: ஒரு பட்டு சவாரி, பாவம் செய்ய முடியாத நேர்-வரி நிலைத்தன்மை - ஆனால் ஜி 80 முகத்தை இழக்கச் செய்த அதே முறைகேடுகள், அது மிகவும் அமைதியாக உணர்கிறது. பெரும்பாலான புடைப்புகள் மற்றும் துளைகள், செப்பனிடப்படாத பகுதிகளில் கூட, பயணிகளைச் சென்றடைகின்றன, இது முற்றிலும் குறிப்புக்கு மட்டுமே, பொருத்தமற்ற அடர்த்தியிலிருந்து ஒரு குறிப்பு மட்டுமே உள்ளது. சோதனை குறுக்குவழிகள் பிரமாண்டமான (மற்றும் கனமான) 22 அங்குல சக்கரங்களில் நின்றன என்பதையும், செடான்கள் "இருபதுகளில்" திருப்தி அடைந்தன என்பதையும் புரிந்து கொள்ள வேண்டும்.

எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, காற்று இடைநீக்கம் போன்ற எந்த மாற்றங்களும் இல்லாமல் அத்தகைய முடிவு அடையப்பட்டது: தகவமைப்பு அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளுடன் அதே "எஃகு", வேறு வழியில் அமைக்கப்பட்டுள்ளது. இதன் பொருள் கொரியர்கள் தங்கள் திறமையை இழக்கவில்லை, ஆனால் வேண்டுமென்றே இரு கார்களையும் அப்படியே செய்தார்கள்! இது G80 ஐக் கையாள்வது குறித்த கேள்விகளை அகற்றவில்லை என்றாலும், மாறாக: இந்த ஒழுக்கத்தில் கிராஸ்ஓவர் செடானை விட இனிமையானதாக மாறியது எப்படி நடந்தது?

அதிகம் யோசிக்காதீர்கள் - இது மிகவும் இனிமையானது, அதிக விளையாட்டு இல்லை. ஸ்டீயரிங் மீதான முயற்சி இங்கு மிகவும் இயல்பானது, இருப்பினும் அதிகமான தகவல் உள்ளடக்கம் இல்லை: ஆதியாகமம், மெர்சிடிஸ் போன்ற முறையில், டிரைவரிடமிருந்து அதன் தூரத்தை வைத்திருக்கிறது, இது பொருத்தமானது, ஏனென்றால் ஒரு உண்மையான இனம் ஏற்கனவே அதன் மென்மையாக உணரப்பட்டுள்ளது, ஒத்திசைவான எதிர்வினைகள். ஒரு பெரிய, விலையுயர்ந்த குறுக்குவழியிலிருந்து நீங்கள் எதிர்பார்க்கும் எடை. தீவிர முறைகளில், வழுக்கும் தர்க்கத்தில் தவிர, எல்லாமே கணிக்கத்தக்க மற்றும் தர்க்கரீதியாக நடக்கிறது, தவிர கடுமையானது இன்னும் தீவிரமாக ஒதுக்கி வைக்க முயற்சிக்கிறது - ஆனால் இது பயமாக இல்லை, ஏனென்றால் இந்த காரின் திருப்பங்களைத் தாக்க வேண்டிய அவசியமில்லை. பொதுவாக, ஓட்டு.

சோதனையின் பதிப்புகளின் தொகுப்பு இங்கே - அதே பற்றி. கிராஸ்ஓவரை செடான் போன்ற அதே பெட்ரோல் என்ஜின்களுடன் பெறலாம், ஆனால் அமைப்பாளர்கள் பழைய 3.5 ஐ கொண்டு வரவில்லை, டீசல் ஜி.வி 2,5 களின் அடைகாக்கும் பின்னணியில் 80 லிட்டர் மட்டுமே கார் இழந்தது. இத்தகைய கார்கள் 249 குதிரைத்திறன் கொண்ட ஒரு இன்-லைன் மூன்று லிட்டர் "சிக்ஸ்" உடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன: கோட்பாட்டில், இந்த இயந்திரம்தான் முக்கிய தேவை இருக்க வேண்டும். அவர் மிகவும் நல்லவர் என்று நான் சொல்ல வேண்டும்.

இல்லை, டீசல் ஆதியாகமம் ஜி.வி 80 எந்த வகையிலும் விளையாட்டு குறுக்குவழி அல்ல: பாஸ்போர்ட்டைப் பொறுத்தவரை, 7,5 வினாடிகள் முதல் நூறு வரை உள்ளன, மேலும் நகரத்திற்கு வெளியே நம்பிக்கையுடன் முந்திக்கொள்வதற்கு கூட உருகி போதுமானது. ஆனால் போதுமான வேகத்தின் முழு வீச்சிலும் இது எவ்வளவு மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது! முடுக்கி ஒவ்வொரு அச்சகமும் மென்மையான, நம்பிக்கையான இடும் மூலம் பதிலளிக்கிறது, கியர் மாற்றங்கள் இன்னும் புரிந்துகொள்ள முடியாதவை, கூடுதலாக, இயந்திரம் வழக்கமான டீசல் அதிர்வுகளிலிருந்து முற்றிலும் விலகிவிட்டது: பிரபுக்களுக்கு இடையூறு ஏற்படாதவாறு ஆறு சிலிண்டர்களின் உள்ளார்ந்த சமநிலை தேவைப்படுகிறது. என்ன நடக்கிறது என்று.

நிச்சயமாக, எந்த டிராக்டரும் சலசலப்பு இல்லை! செயலற்ற நிலையில், என்ஜின் எதுவும் கேட்கமுடியாது, முழு சுமையின் கீழ், பேட்டைக்கு அடியில் இருந்து ஒரு தொலைதூர ஹம் கேட்கப்படுகிறது, இது கார் பிஸியாக இருப்பதைக் குறிக்கிறது. மூலம், கிராஸ்ஓவர் பொதுவாக செடானை விட அமைதியானது, செயலில் சத்தம் ரத்துசெய்யும் முறைக்கு நன்றி, இது ஜி 80 இல்லாதது.

இருப்பினும், பொதுவான படம் ஒத்திருக்கிறது: குறைந்த வேகத்தில் கூட, டயர்கள் தெளிவாகக் கேட்கக்கூடியவை, ஆனால் நீங்கள் பிரீமியம் அல்லாத ஒலி காப்புக்காக ஆதியாகமத்தைத் திட்டுவதற்குப் போகிறவுடன், இது அதிகபட்ச இரைச்சல் நிலை என்று மாறிவிடும். வேகம் அதிகரிப்பதால், கேபின் சத்தமாக இருக்காது, மேலும் இங்கு "பதுங்கு குழி விளைவு" இல்லாவிட்டாலும், அது ஒரு தகவல்தொடர்புக்கு இடையூறாக இருக்காது. விரிவான மற்றும் வண்ணமயமான ஒலியுடன் அதிநவீன லெக்சிகன் ஒலியியல் கேட்பது.

பிக் கீக்கு இப்போது ஒரு பெரிய கேள்வி கூட இல்லை என்று அது மாறிவிடும். ஆமாம், இது செலவை விட மிகவும் விலை உயர்ந்ததாகத் தோன்றுகிறது - பென்ட்லியைப் போல அமேசான் கரையிலிருந்து தோல் அல்லது வெனரில் நூறாயிரக்கணக்கான கை-தையல்களை நீங்கள் காண முடியாது. ஆனால் ஆடம்பர ரேப்பர் மோசடி என்று கருதப்படவில்லை, ஏனென்றால் அதன் அடியில் ஒரு முழுமையான மற்றும் எல்லா வகையிலும் இனிமையான பிரீமியம் கிராஸ்ஓவரை மறைக்கிறது. ஒரு ஒப்பீட்டு சோதனை இல்லாமல், அவர் உண்மையில் வர்க்கத் தலைவர்களுடன் ஒரே படியில் இறங்கினாரா என்பதைப் புரிந்து கொள்ள முடியாது - ஆனால் எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும், எங்காவது மிக நெருக்கமாக.

வடிவமைப்பு வடிவத்தில் கொலையாளி டிரம்ப் கார்டை இதில் சேர்க்கவும், இதுபோன்ற ஒரு சுவாரஸ்யமான திட்டத்தை நீங்கள் பெறுகிறீர்கள், அதோடு தொடர்புடைய பிராண்ட் இல்லாமல் பிரீமியத்தை அங்கீகரிக்காதவர்கள் கூட இடைநிறுத்தப்படுவார்கள். ஆனால் ஜி.வி 80 ஒப்பிடத்தக்க உள்ளமைவில் பி.எம்.டபிள்யூ எக்ஸ் 5 ஐ விட ஒரு மில்லியன் மற்றும் ஒரு அரை மலிவு! டீசல் "பேஸ்" க்கு, 60 787,1 செலவாகும். "பவேரியன்" க்கு 78 891,1 மற்றும் $ 88 537,8 க்கு எதிராக. நீங்கள் ஒரு பெட்ரோல் வி 6 உடன் மிக மோசமான திணிப்பைப் பெறுவீர்கள். நாங்கள் இன்னும் உரத்த கணிப்புகளை வீச மாட்டோம், ஆனால் பயன்பாடு நிச்சயமாக தீவிரமானது.

ஜி 80 பற்றி என்ன சொல்லக்கூடாது: அதேபோல், அறிமுக செடானில் தெளிவு, தன்னுடன் இணக்கம் இல்லை. மறுபுறம், போக்குவரத்து நெரிசல்களில் நிற்பது பெரும்பாலான சிக்கல்களை நீக்குகிறது, மேலும் டம்பிங் விலைகள் இன்னும் அதனுடன் உள்ளன: "ஜேர்மனியர்கள்" கஷ்டப்பட வாய்ப்பில்லை, ஆனால் கொரிய செடான் லெக்ஸஸ் இஎஸ் மீது போட்டியை சுமத்த மிகவும் திறமையானது.