ஆடி டிரைவ் சோதனை வரம்பு - பகுதி 3: 2.0 TFSI, 2.5 TFSI, 3.0 TFSI

பிராண்டின் டிரைவ் யூனிட்டுகளுக்கான தொடரின் தொடர்ச்சி

இப்போதெல்லாம், நவீன பெட்ரோல் என்ஜின்களின் வடிவமைப்பாளர்கள் தங்கள் செயல்திறனை அதிகரிக்க மேலும் மேலும் பல்வேறு முறைகளைத் தேடுகின்றனர். சமீபத்திய ஆண்டுகளில் டீசல்கள் இடப்பெயர்ச்சி குறைப்பு, பூஸ்ட் பிரஷர் மற்றும் இன்ஜெக்ஷன் சிஸ்டம் அதிகரிப்பு மற்றும் சில சமயங்களில் கேஸ்கேட் டர்போசார்ஜிங் சிஸ்டத்தைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் குறைக்கப்பட்டதை அனுபவித்தது உண்மைதான். இருப்பினும், அவர்கள் நீண்ட காலமாக வலுக்கட்டாயமாக நிரப்புவதைப் பயன்படுத்தினர் மற்றும் அவர்களின் பெட்ரோல் சகாக்களைப் போலல்லாமல், வளிமண்டலத்திலிருந்து கட்டாய நிரப்புதலுக்கு மாறுவதற்கான பரிணாம நிலையை ஏற்கனவே தவிர்த்துவிட்டனர். சிலிண்டர்களில் அதிக அழுத்தம் கொண்ட டீசல்களின் செயல்பாட்டின் கொள்கை மற்றும் த்ரோட்டில் வால்வு இல்லாதது ஆரம்பத்தில் அவற்றை திறமையாக ஆக்குகிறது. எனவே, பெட்ரோல் என்ஜின்களின் அளவைக் குறைப்பது, அளவு மற்றும் சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கையில் குறைப்பு மற்றும் கட்டாய நிரப்புதலுக்கு மாறுதல் ஆகியவற்றுடன் மிகவும் தீவிரமான தன்மையைப் பெறுகிறது. இருப்பினும், டீசல்களுடன் ஒப்பிடும்போது வெளியேற்ற வாயுக்களின் அதிக வெப்பநிலை, மாறி வடிவியல் டர்போசார்ஜர்களைப் பயன்படுத்த முடியாததாக உள்ளது (Porsche 911 Turbo க்கான BorgWarner அலகுகள் தவிர), த்ரோட்டில் வால்வு தொடர்ந்து காற்று எதிர்ப்பை உருவாக்குகிறது, மேலும் வடிவமைப்பாளர்கள் அனைத்தையும் தேடுகிறார்கள். அவற்றின் செயல்திறனை மேம்படுத்த சாத்தியமான மாற்று முறைகள். பத்து ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, ஆடி தனது TFSI உடன் டர்போசார்ஜிங் மற்றும் நேரடி பெட்ரோல் ஊசி ஆகியவற்றின் கலவையை முதலில் அறிமுகப்படுத்தியது, இப்போது அதன் புதிய 2.0 TFSI அலகுடன், நிறுவனத்தின் பொறியாளர்கள் நன்கு அறியப்பட்ட மில்லர் சுழற்சிக்கு திரும்பியுள்ளனர் - மாறாக மாற்றியமைக்கப்பட்ட வடிவத்தில் மட்டுமே. நிறுவனத்தின் சந்தைப்படுத்தல் 190 ஹெச்பி ஆற்றலுடன் புதிய மோட்டாரை உருவாக்கும் தத்துவத்தை அழைக்கிறது. மற்றும் அதிகபட்ச முறுக்கு 320 Nm "உரிமைகள்", "சரியாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட வேலை தொகுதி" என்ற பொருளில். இருப்பினும், இந்தச் சொல் மஸ்டாவில் இருந்து அவர்களது சக ஊழியர்களின் செய்தியிலிருந்து மிகவும் வேறுபட்டது, அவர்கள் இந்த வழக்கில் கட்டாய நிரப்புதலைத் தவிர்ப்பதைக் குறிப்பிடுகின்றனர்.

மாறாக, ஆடியில், டர்போசார்ஜிங் என்பது புதிய இயந்திரத்தின் பணிப்பாய்வு மூலோபாயத்தில் ஒரு முக்கிய அங்கமாகும், அதே போல் கம்ப்ரசர் மில்லர்-சுழற்சி இயந்திரங்களின் மாறாத பண்புக்கூறு, இது மிகவும் பொதுவானது 90 களின் மஸ்டா மில்லினியா ஆகும். இந்த செயல்பாட்டுக் கொள்கையானது பிஸ்டன் குறைந்த அளவிலிருந்து மேல் இறந்த மையத்திற்கு செல்லத் தொடங்கியபின் உட்கொள்ளும் வால்வை திறந்த நிலையில் வைத்திருப்பதை உள்ளடக்குகிறது. காற்று இவ்வாறு உட்கொள்ளும் பன்மடங்குகளுக்குத் திரும்பத் தொடங்குகையில், பின் அழுத்தத்தை உருவாக்கும் இயந்திர அமுக்கி, அதன் தக்கவைப்பைக் கவனித்துக்கொள்கிறது. முதல் பார்வையில், இது அர்த்தமற்றதாகத் தோன்றுகிறது, ஆனால் நடைமுறையில் ஓட்டத்தின் இயக்கவியல் என்பது இந்த விஷயத்தில் சிலிண்டரில் சுருக்கப்பட்டதை விட குறைவான எதிர்ப்பை அனுபவிக்கிறது. மறுபுறம், விரிவாக்க பக்கவாதம் அளவு வெடிப்பின் ஆபத்து இல்லாமல் ஒரு சாதாரண அளவிலான சுருக்கத்தில் அதிகமாகிறது. அதாவது, மில்லரின் கொள்கை நிலையான ஓட்டோ எஞ்சினுடன் இருப்பதைக் காட்டிலும் வேறுபட்ட அளவிலான சுருக்கத்தையும் விரிவாக்கத்தையும் அடைய அனுமதிக்கிறது. ஒரு நேர்மறையான விளைவு ஒரு பரந்த திறந்த தூண்டுதல் வால்வுடன் வேலை செய்யும் திறனும் ஆகும்.

மில்லர் சுழற்சியின் ஆடியின் விளக்கம்

ஆடி வடிவமைப்பாளர்கள் இந்த கருப்பொருளை தங்கள் சொந்த வழியில் விளக்குகிறார்கள். இருப்பினும், அடிப்படை செயல்முறையைப் போலல்லாமல், சுருக்க விகிதத்தைக் குறைக்க உட்கொள்ளும் வால்வைத் திறந்து வைத்திருப்பதற்குப் பதிலாக, அவர்கள் அதை மிகவும் முன்னதாகவே மூடிவிடுவார்கள் - பிஸ்டன் கீழே இறந்த மையத்தை அடைவதற்கு முன்பே. திறக்கும் நேரம் வழக்கம் போல் 190-200 டிகிரி கிரான்ஸ்காஃப்ட் சுழற்சியாக இருப்பதற்கு பதிலாக, வால்வு 140 டிகிரிக்கு மட்டுமே திறந்திருக்கும். இருப்பினும், நடைமுறையில், இது சுருக்க விகிதத்தை குறைக்கும் அதே விளைவை அடைகிறது. டர்போசார்ஜரைப் பயன்படுத்தி பூஸ்ட் அழுத்தத்தை அதிகரிப்பதன் மூலம் குறைக்கப்பட்ட திறப்பு நேரத்தை ஈடுசெய்யும். இதனால், இயந்திரம் குறைக்கும் இயந்திரத்தின் நுகர்வு அடைகிறது, மேலும் முழு சுமையிலும் அது ஒரு பெரிய இயந்திரத்தின் மாறும் செயல்திறனைக் கொண்டுள்ளது. பகுதி-சுமை செயல்பாட்டில், நேரடி ஊசி முறையைப் பயன்படுத்தி பிஸ்டனின் மேல்நோக்கிய பக்கவாதத்தில் கூடுதல் எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் செய்யப்படுகிறது, இது உட்கொள்ளும் பன்மடங்குகளில் மற்றொரு ஊசி முறையைப் பூர்த்தி செய்கிறது. கூடுதலாக, மாறி வால்வு நேரத்திற்கான ஆடி வால்வெலிஃப்ட் சிஸ்டம் (AVS) முழு சுமையின் கீழ் உட்கொள்ளும் வால்வுகளின் தொடக்க கட்டத்தை 170 டிகிரிக்கு அதிகரிக்க அனுமதிக்கிறது. இதனுடன் புத்திசாலித்தனமான குளிரூட்டும் மேலாண்மை, ஒரு தலை-ஒருங்கிணைந்த வெளியேற்ற பன்மடங்கு மற்றும் குறைந்த-பாகுத்தன்மை எண்ணெய் (0W-20) பயன்படுத்துவதன் மூலம் மேலும் உராய்வு குறைப்பு ஆகியவை சேர்க்கப்பட்டுள்ளன. பல உயர்-தொழில்நுட்ப தீர்வுகளுக்கு நன்றி, புதிய 2.0 TFSI 1450 முதல் 4400 rpm வரம்பில் அதிகபட்ச முறுக்குவிசையைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் குறைந்த எரிபொருளைப் பயன்படுத்துகிறது.

3.0 டி.எஃப்.எஸ்.ஐ: டர்போசார்ஜருக்கு பதிலாக மெக்கானிக்கல்

போர்ஸ் சகாக்கள் தங்களது மூன்று லிட்டர் வி 6 எஞ்சினுக்கு 420 ஹெச்பி ஆற்றலுடன் பிடர்போ நிரப்புதலை விரும்பினர். 3.0 டி.எஃப்.எஸ்.ஐ.க்கு, ஆடி ஒரு மெக்கானிக்கல் கம்ப்ரசர் கட்டணத்தை (ஈடன் ஆறாவது தலைமுறை, ஆர் 1320) நீர் / ஏர் இன்டர்கூலிங் உடன் பயன்படுத்துகிறது. இயந்திரத்தை உருவாக்கும் செயல்முறை மிகவும் குறுகியதாக இருந்தது, இது இந்த முடிவிற்கான விளக்கங்களில் ஒன்றாகும், இருப்பினும் ஆடி இந்த கருத்து பிற நன்மைகள் காரணமாக விரும்பப்படுகிறது என்று கூறுகிறது - அமெரிக்காவில் இந்த வகை கட்டாய நிரப்புதலின் புகழ் போன்றவை. ஆடியின் தீர்வின் பிரத்தியேகங்களில் த்ரோட்டில் வால்வின் பின்னால் அமைந்துள்ள ஒரு அமுக்கி அடங்கும், இது நிரப்புதல் செயல்திறனை கணிசமாக அதிகரிக்கிறது. பகுதி சுமையில், அமுக்கி வீட்டுவசதிகளில் ஒரு சிறப்பு வால்வு சுருக்கப்பட்ட காற்றில் சிலவற்றை அதன் நுழைவாயிலுக்குத் தருகிறது, இதனால் இழப்புகள் மற்றும் அதைச் சுழற்றத் தேவையான சக்தி குறைகிறது. நடைமுறையில், சில முறைகள் வரை, அலகு கிட்டத்தட்ட வளிமண்டல மோட்டார் போல வேலை செய்கிறது மற்றும் அதிக சுமையில் மட்டுமே அமுக்கி முழு திறனில் இயங்கத் தொடங்குகிறது.

2.5 டி.எஃப்.எஸ்.ஐ: ஸ்போர்ட்டி காம்பாக்ட் பதிப்புகளுக்கு ஐந்து சிலிண்டர்

இந்த அலகு ஐந்து சிலிண்டர் என்ஜின்களின் பிரத்தியேகங்களை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, நிறுவனத்தின் பிற என்ஜின்களின் பல போஸ்டுலேட்டுகளைப் பின்பற்றுகிறது. இருப்பினும், 2.5 TFSI ஆனது மிகவும் வரையறுக்கப்பட்ட பயன்பாட்டுத் துறையைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் Audi RS 3, TT RS மற்றும் RS Q3 போன்ற மாடல்களுக்கு மட்டுமே சக்தி அளிக்கிறது. ஆடி டிடி ஆர்எஸ் பிளஸ் பதிப்பில், 2,48 லிட்டர் இடப்பெயர்ச்சி கொண்ட எஞ்சின் 360 ஹெச்பி ஆற்றலைக் கொண்டுள்ளது. - ஏ-கிளாஸ் மற்றும் அதன் வழித்தோன்றல்களுக்கான ஏஎம்ஜியின் புதிய நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சின் போன்றது. இருப்பினும், ஐந்து சிலிண்டர் எஞ்சின் அதன் அதிகபட்ச முறுக்குவிசையான 465 என்எம் கணிசமாக முன்னதாக (1650 முதல் 5400 ஆர்பிஎம் வரை) ஸ்டட்கார்ட்டின் சக ஊழியர்களின் இயந்திரத்தை விட வழங்குகிறது.

(பின்பற்ற)

உரை: ஜார்ஜி கோலேவ்

வீடு " கட்டுரைகள் " வெற்றிடங்கள் » ஆடி என்ஜின் வரம்பு - பகுதி 3: 2.0 டிஎஃப்எஸ்ஐ, 2.5 டிஎஃப்எஸ்ஐ, 3.0 டிஎஃப்எஸ்ஐ

2020-08-30