ஆடி என்ஜின் டிரைவ் சோதனை வரம்பு - பகுதி 2: 4.0 TFSI

பிராண்டின் டிரைவ் யூனிட்டுகளுக்கான தொடரின் தொடர்ச்சி

ஆடி மற்றும் பென்ட்லியின் எட்டு சிலிண்டர் 4.0 டிஎஃப்எஸ்ஐ என்பது உயர் வகுப்பினரின் ஆட்குறைப்பின் சுருக்கம். இது S4,2, S5,2 மற்றும் S10 இன் இயற்கையான 6-லிட்டர் எஞ்சின் மற்றும் 7-லிட்டர் V8 யூனிட்டை மாற்றியது மற்றும் 420 முதல் 520bhp வரை ஆற்றல் மட்டங்களில் கிடைத்தது. 605 ஹெச்பி வரை மாதிரியைப் பொறுத்து. இந்த புள்ளிவிவரங்களின்படி, ஆடி இன்ஜின் BMW இன் 4,4-லிட்டர் N63 பிடர்போ எஞ்சின் மற்றும் அதன் S63 பதிப்பு M-மாடல்களுக்கு நேரடிப் போட்டியாளராக உள்ளது. BMW ஐப் போலவே, இரண்டு டர்போசார்ஜர்களும் சிலிண்டர் வங்கிகளின் உட்புறத்தில் வைக்கப்பட்டுள்ளன, அவை முந்தைய 90-லிட்டர் அலகுடன் 4,2 டிகிரியில் அமைந்துள்ளன. இந்த ஏற்பாட்டின் மூலம், அதிக சுருக்கம் அடையப்படுகிறது மற்றும் வெளியேற்ற வாயுக்களின் பாதை சுருக்கப்படுகிறது. இரட்டை-சுருள் உள்ளமைவு (BMW இல் இது S-பதிப்பில் மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகிறது) வெவ்வேறு சிலிண்டர்களில் இருந்து துடிப்புகளின் பரஸ்பர எதிர்மறை செல்வாக்கைக் குறைக்கவும், அவற்றின் இயக்க ஆற்றலின் பெரும்பகுதியைப் பிரித்தெடுக்கவும் அனுமதிக்கிறது, மேலும் இது ஒரு சிக்கலான கலவையால் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. வெவ்வேறு வரிசைகளின் சிலிண்டர்களில் இருந்து சேனல்கள். இந்த செயல்பாட்டுக் கொள்கையானது செயலற்ற வேகத்திற்கு சற்று மேலே உள்ள முறைகளில் கூட முடுக்கிவிடும்போது திடமான முறுக்குவிசையை வழங்குகிறது. 1000 rpm இல் கூட, 4.0 TFSI ஏற்கனவே 400 Nm ஐக் கொண்டுள்ளது. மிகவும் சக்திவாய்ந்த பதிப்பு 650 முதல் 700 rpm வரையிலான வரம்பில் 560 Nm (605 மற்றும் 1750 hp பதிப்புகளில் 5000) அதிகபட்ச முறுக்குவிசையை வழங்கத் தயாராக உள்ளது, அதே சமயம் தரநிலையின் 550 Nm முன்பே கிடைக்கிறது - 1400 முதல் 5250 rpm வரை. என்ஜின் தொகுதி குறைந்த அழுத்தத்தில் அலுமினியத்தின் ஒரே மாதிரியான வார்ப்புடன் அலுமினிய உலோகக் கலவைகளால் ஆனது, மேலும் சக்திவாய்ந்த பதிப்புகளில் இது கூடுதலாக வெப்ப சிகிச்சை செய்யப்படுகிறது. தொகுதியை வலுப்படுத்த, அதன் கீழ் பகுதியில் ஐந்து நீர்த்துப்போகும் இரும்பு செருகல்கள் ஒருங்கிணைக்கப்படுகின்றன. சிறிய EA888 யூனிட்டைப் போலவே, எண்ணெய் பம்ப் மாறக்கூடிய திறன் கொண்டது, மேலும் குறைந்த ஆர்பிஎம் மற்றும் சுமைகளில், பிஸ்டன் பாட்டம் கூலிங் முனைகள் அணைக்கப்படும். இயந்திர குளிரூட்டலின் தர்க்கம் ஒத்ததாகும், அங்கு கட்டுப்பாட்டு தொகுதி உண்மையான நேரத்தில் வெப்பநிலையை சரிசெய்கிறது, மேலும் இயக்க வெப்பநிலையை அடையும் வரை சுழற்சி நடைபெறும். அது இருக்கும்போது, ​​​​திரவம் சிலிண்டர்களின் உள்ளே இருந்து சிலிண்டர் தலையின் திசையில் நகரத் தொடங்குகிறது, மேலும் வெப்பம் தேவைப்பட்டால், ஒரு மின்சார பம்ப் தண்ணீரை தலையிலிருந்து அறைக்கு இயக்குகிறது. இங்கே மீண்டும், பிஸ்டன் வெள்ளத்தை முற்றிலுமாக அகற்ற, இயந்திரம் குளிர்ச்சியாக இருக்கும்போது சுழற்சிக்கு பல சிறந்த எரிபொருள் ஊசிகள் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன.

சிலிண்டர்களின் பகுதியை அணைக்கவும்

பகுதி சுமை சிலிண்டர் மூடல் அமைப்பு எரிபொருள் பயன்பாட்டைக் குறைப்பதற்கான புதிய அணுகுமுறை அல்ல, ஆனால் ஆடியின் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட இயந்திரத்துடன், இந்த தீர்வு பூரணப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. அத்தகைய தொழில்நுட்பங்களின் யோசனை என்று அழைக்கப்படுவதை அதிகரிப்பதாகும். இயக்க புள்ளி - எட்டு சிலிண்டர்களில் நான்கைக் கையாளக்கூடிய சக்தி நிலை இயந்திரத்திற்கு தேவைப்படும்போது, ​​பிந்தையது ஒரு பரந்த தூண்டுதலுடன் மிகவும் திறமையான பயன்முறையில் இயங்குகிறது. சிலிண்டர் செயலிழக்கச் செயல்பாட்டின் மேல் வரம்பு அதிகபட்ச முறுக்கு 25 முதல் 40 சதவிகிதம் வரை (120 முதல் 250 என்.எம் வரை) உள்ளது, மேலும் இந்த முறையில் சிலிண்டர்களில் சராசரி பயனுள்ள அழுத்தம் கணிசமாக அதிகரிக்கிறது. குளிரூட்டும் வெப்பநிலை குறைந்தது 30 டிகிரியை எட்டியிருக்க வேண்டும், பரிமாற்றம் மூன்றாம் கியரில் அல்லது அதற்கு மேற்பட்டதாக இருக்க வேண்டும், மேலும் இயந்திரம் 960 முதல் 3500 ஆர்பிஎம் வரை இயங்க வேண்டும். இந்த நிபந்தனைகள் பூர்த்தி செய்யப்பட்டால், ஒவ்வொரு சிலிண்டர் வரிசையின் இரண்டு சிலிண்டர்களின் உட்கொள்ளல் மற்றும் வெளியேற்ற வால்வுகளை கணினி மூடுகிறது, இதன் மூலம் வி 8 அலகு தொடர்ந்து வி 4 ஆக செயல்படுகிறது.

நான்கு கேம்ஷாஃப்ட்களில் தேவையான வால்வுகளை மூடுவது வால்வுகள் ஆடி வால்வெலிஃப்ட் அமைப்பின் கட்டங்கள் மற்றும் பக்கவாதம் ஆகியவற்றைக் கட்டுப்படுத்த புதிய பதிப்பின் உதவியுடன் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. இரண்டு வால்வுகள் மற்றும் சேனல்களைத் திறக்க கேம்களில் உள்ள புஷிங்ஸ் ஊசிகளுடன் மின்காந்த சாதனங்களின் உதவியுடன் பக்கத்திற்கு நகர்த்தப்படுகின்றன, மேலும் புதிய பதிப்பில் அவை "ஜீரோ ஸ்ட்ரோக்" க்கான கேம்களையும் கொண்டுள்ளன. பிந்தையது வால்வு தூக்குபவர்களைப் பாதிக்காது மற்றும் நீரூற்றுகள் அவற்றை மூடி வைக்கின்றன. அதே நேரத்தில், இயந்திர கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு எரிபொருள் ஊசி மற்றும் பற்றவைப்பை நிறுத்துகிறது. இருப்பினும், வால்வுகள் மூடுவதற்கு முன்பு, எரிப்பு அறைகள் புதிய காற்றால் நிரப்பப்படுகின்றன - வெளியேற்ற வாயுக்களை காற்றோடு மாற்றுவது சிலிண்டர்களில் உள்ள அழுத்தத்தையும் பிஸ்டன்களை இயக்கத் தேவையான சக்தியையும் குறைக்கிறது.

இயக்கி முடுக்கி மிதிவை கடினமாக அழுத்தும் தருணம், செயலிழக்கப்பட்ட சிலிண்டர்கள் மீண்டும் செயல்படத் தொடங்குகின்றன. எட்டு-சிலிண்டர் செயல்பாட்டிற்கு திரும்புவது, தலைகீழ் செயல்முறை மிகவும் துல்லியமானது மற்றும் விரைவானது, கிட்டத்தட்ட புரிந்துகொள்ள முடியாதது. முழு மாற்றமும் வெறும் 300 மில்லி விநாடிகளில் நடைபெறுகிறது, மேலும் பயன்முறை மாற்றம் குறுகிய கால செயல்திறனைக் குறைக்க வழிவகுக்கிறது, இதனால் எரிபொருள் நுகர்வு உண்மையான குறைப்பு சிலிண்டர்களை செயலிழக்கச் செய்த மூன்று வினாடிகளுக்குப் பிறகு தொடங்குகிறது.

ஆடி படி, புதிய கான்டினென்டல் ஜிடி (4.0 அறிமுகத்திற்காக) மேம்பட்ட 2012 டிஎஃப்எஸ்ஐயைப் பயன்படுத்தும் பென்ட்லியைச் சேர்ந்தவர்களும் இந்த தொழில்நுட்பத்தை உருவாக்கும் மேம்பாட்டு செயல்பாட்டில் ஈடுபட்டுள்ளனர். அத்தகைய அமைப்பு நிறுவனத்திற்கு புதியதல்ல மற்றும் 6,75 லிட்டர் வி 8 யூனிட்டில் வேலை செய்கிறது.

வி 8 என்ஜின்கள் அவற்றின் இழுவை மற்றும் இணக்கமான தூண்டுதல் பதிலுக்கு மட்டுமல்லாமல், அவற்றின் மென்மையான செயல்பாட்டிற்கும் அறியப்படுகின்றன - மேலும் இது 4.0 டிஎஃப்எஸ்ஐக்கு முழு பலத்துடன் பொருந்தும். இருப்பினும், ஒரு வி 8 இயந்திரம் ஒரு வி 4 ஆக செயல்படும்போது, ​​சுமை மற்றும் வேகத்தைப் பொறுத்து, அதன் கிரான்ஸ்காஃப்ட் மற்றும் பரஸ்பர கூறுகள் அதிக அளவு முறுக்கு அதிர்வுகளை உருவாக்கத் தொடங்குகின்றன. இது காரின் உட்புறத்தில் ஊடுருவி வரும் குறிப்பிட்ட சத்தங்களின் தோற்றத்திற்கு வழிவகுக்கிறது. வால்வுகளுடன் புத்திசாலித்தனமான வாயு ஓட்டம் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு இருந்தபோதிலும், அதன் பெரிய அளவைக் கொண்டு, வெளியேற்ற அமைப்பு குறிப்பிட்ட பாஸ் ஒலிகளை அடக்குவது கடினம். அதிர்வு மற்றும் இரைச்சலைக் குறைப்பதற்கான வழிகளைத் தேடி, ஆடியின் வடிவமைப்பாளர்கள் ஒரு அசாதாரண தொழில்நுட்ப அணுகுமுறையைப் பயன்படுத்தினர், இரண்டு தனித்துவமான அமைப்புகளை உருவாக்குகின்றனர் - ஒலி எதிர்ப்பு உருவாக்கம் மற்றும் அதிர்வு தணித்தல்.

நிரப்புதலின் போது தீவிரமான சுழல் செயல்முறை மற்றும் அதிகரித்த எரியும் வீதத்திற்கு நன்றி, எரிப்பு செயல்பாட்டில் வெடிப்பை ஏற்படுத்தும் ஆபத்து இல்லாமல் டர்போசார்ஜிங் இருப்பதைப் பொருட்படுத்தாமல் சுருக்கத்தின் அளவை அதிகரிக்க முடியும். ஒற்றை அல்லது இரட்டை-சுற்று உட்கொள்ளும் முறையைப் பயன்படுத்துதல், டர்போசார்ஜர்களின் வெவ்வேறு இயக்க அமைப்புகள் மற்றும் அதிக சக்திவாய்ந்த அலகுகளில் கூடுதல் எண்ணெய் குளிரூட்டி இருப்பது போன்ற 4.0 TFSI இன் வெவ்வேறு சக்தி பதிப்புகளுக்கு இடையே சில தொழில்நுட்ப வேறுபாடுகள் உள்ளன. கிரான்ஸ்காஃப்ட்ஸ் மற்றும் அவற்றின் முக்கிய தாங்கு உருளைகள், சுருக்கத்தின் அளவு, வாயு விநியோகத்தின் கட்டங்கள் மற்றும் உட்செலுத்திகள் ஆகியவற்றில் கட்டமைப்பு வேறுபாடுகள் உள்ளன.

செயலில் இரைச்சல் கட்டுப்பாடு மற்றும் அதிர்வு தணித்தல்

செயலில் சத்தம் கட்டுப்பாடு (ANC) "எதிர்ப்பு ஒலியை" உருவாக்குவதன் மூலம் தேவையற்ற சத்தத்தை எதிர்க்கிறது. இந்த கொள்கை அழிவுகரமான குறுக்கீடு என்று அழைக்கப்படுகிறது: ஒரே அதிர்வெண்ணின் இரண்டு ஒலி அலைகள் ஒன்றுடன் ஒன்று இருந்தால், அவற்றின் பெருக்கங்களை "ஒழுங்கமைக்க" முடியும், இதனால் அவை ஒருவருக்கொருவர் பரஸ்பரம் தணிக்கும். இந்த நோக்கத்திற்காக, அவற்றின் பெருக்கங்கள் ஒரே மாதிரியாக இருக்க வேண்டும், ஆனால் ஒருவருக்கொருவர் கட்டத்திற்கு வெளியே இருக்க வேண்டும், அதாவது ஆண்டிஃபாஸில். வல்லுநர்கள் இந்த செயல்முறையை "தலைகீழ் இரைச்சல் நீக்குதல்" என்றும் அழைக்கின்றனர். புதிய 180 டிஎஃப்எஸ்ஐ அலகு வழங்கும் ஆடியின் மாடல்கள், கூரை புறணியில் ஒருங்கிணைந்த நான்கு சிறிய மைக்ரோஃபோன்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. அவை ஒவ்வொன்றும் அருகிலுள்ள பகுதியில் முழு சத்தம் ஸ்பெக்ட்ரத்தை பதிவு செய்கின்றன. இந்த சமிக்ஞைகளின் அடிப்படையில், ANC கட்டுப்பாட்டு தொகுதி வேறுபட்ட இடஞ்சார்ந்த இரைச்சல் படத்தை உருவாக்குகிறது, அதே நேரத்தில் கிரான்ஸ்காஃப்ட் வேக சென்சார் இந்த அளவுரு பற்றிய தகவல்களை வழங்குகிறது. கணினி குழப்பமான சத்தத்தை அடையாளம் காணும் அனைத்து முன் அளவீடு செய்யப்பட்ட பகுதிகளிலும், இது துல்லியமாக பண்பேற்றப்பட்ட நீக்குதல் ஒலியை வேண்டுமென்றே உருவாக்குகிறது. செயலில் இரைச்சல் கட்டுப்பாடு எந்த நேரத்திலும் செயல்பட தயாராக உள்ளது - ஆடியோ சிஸ்டம் இயக்கத்தில் உள்ளதா அல்லது முடக்கப்பட்டுள்ளதா மற்றும் ஒலி பெருக்கப்படுகிறதா, குறைக்கப்பட்டதா போன்றவை. கார் பொருத்தப்பட்ட அமைப்பைப் பொருட்படுத்தாமல் இந்த அமைப்பு செயல்படுகிறது.

அதிர்வுகளைத் தணிப்பதற்கான வழி ஒரு யோசனையாக மிகவும் ஒத்திருக்கிறது. கொள்கையளவில், ஆடி இயந்திர ஏற்றங்களுக்கு கடுமையான, ஸ்போர்ட்டி அமைப்புகளைப் பயன்படுத்துகிறது. 4.0 TFSI க்கு, பொறியாளர்கள் செயலில் பெருகிவரும் அடைப்புக்குறிகளை அல்லது பட்டைகளை உருவாக்கியுள்ளனர், அவை கட்ட-மாற்றப்பட்ட தலைகீழ் அலைவுகளுடன் மோட்டார் அதிர்வுகளை அகற்றுவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளன. கணினியில் ஒரு முக்கிய கூறு அதிர்வுகளை உருவாக்கும் மின்காந்த சாதனம் ஆகும். இது ஒரு நிரந்தர காந்தம் மற்றும் அதிவேக சுருள் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது, இதன் இயக்கம் ஒரு நெகிழ்வான சவ்வு மூலம் திரவத்துடன் ஒரு அறைக்கு பரவுகிறது. இந்த திரவம் மோட்டாரால் ஏற்படும் அதிர்வுகளையும் அவற்றை எதிர்க்கும் இரண்டையும் உறிஞ்சிவிடும். அதே நேரத்தில், இந்த கூறுகள் அதிர்வுகளை V4 போன்ற மாறுபட்ட இயக்க முறைமைகளில் மட்டுமல்லாமல், சாதாரண V8 பயன்முறையிலும் கட்டுப்படுத்துகின்றன, செயலற்ற நிலையில் சிறப்பு கவனம் செலுத்துகின்றன.

(பின்பற்ற)

உரை: ஜார்ஜி கோலேவ்

2020-08-30