டொயோட்டா 3VZ-FE இன்ஜின்

டொயோட்டா கார்ப்பரேஷனின் 3VZ-FE இன்ஜின் கவலையின் முக்கிய ஃபிளாக்ஷிப்களுக்கு மாற்று V6 ஆக மாறியுள்ளது. இந்த மோட்டார் 1992 இல் மிகவும் வெற்றிகரமான 3VZ-E இன் அடிப்படையில் தயாரிக்கத் தொடங்கியது, இது முற்றிலும் திருத்தப்பட்டு இறுதி செய்யப்பட்டது. கேம்ஷாஃப்ட்ஸ் மாறிவிட்டது, எண்ணிக்கை அதிகரித்துள்ளது மற்றும் வால்வுகளின் வகை மாறிவிட்டது. உற்பத்தியாளர் கிரான்ஸ்காஃப்டுடன் பணிபுரிந்தார், ஒரு ஒளி நவீன பிஸ்டன் குழுவை நிறுவினார்.

டொயோட்டாவைப் பொறுத்தவரை, இந்த உள் எரிப்பு இயந்திரம் இன்னும் நவீன "சிக்ஸர்களுக்கு" மாறிவிட்டது, அவை இன்றும் பல மாடல்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளன. அலகு 15 டிகிரி சாய்வில் இயந்திர பெட்டியில் நிறுவப்பட்டுள்ளது, இது இந்த வரிசையில் உள்ள மற்ற மோட்டார்கள் இருந்து வேறுபடுத்துகிறது. இயந்திரம் எளிய தானியங்கி இயந்திரங்கள் மற்றும் இயந்திர பெட்டிகளுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, தானியங்கி இயந்திரத்தின் கீழ் நுகர்வு மிகவும் பெரியதாக மாறியது, ஆனால் அதே நேரத்தில் மின் நிலையத்தின் வளம் அதிகரித்தது.

விவரக்குறிப்புகள் 3VZ-FE - அடிப்படை தகவல்

நிறுவனம் 1997 வரை அதன் கார்களில் யூனிட்டை தயாரித்து நிறுவியது, அந்த நேரத்தில் குறிப்பிடத்தக்க மேம்படுத்தல்கள் மற்றும் மாற்றங்கள் எதுவும் இல்லை. இதன் பொருள் மோட்டார் மிகவும் நம்பகமானது, வடிவமைப்பாளர்கள் அசல் அமைப்பில் பெரிய மாற்றங்களைச் செய்யவில்லை.

இயந்திரத்தின் முக்கிய பண்புகள் பின்வருமாறு:

வேலை செய்யும் தொகுதி	2958 சி.சி.
இயந்திர சக்தி	185 மணி. 5800 ஆர்.பி.எம்
முறுக்கு	256 ஆர்பிஎம்மில் 4600 என்எம்
சிலிண்டர் தொகுதி	இரும்பு தாது
தடுப்பு தலை	அலுமினியம்
சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கை	6
சிலிண்டர்களின் ஏற்பாடு	வி வடிவ
வால்வுகளின் எண்ணிக்கை	24
ஊசி அமைப்பு	உட்செலுத்தி, EFI
சிலிண்டர் விட்டம்	87.4 மிமீ
பிஸ்டன் பக்கவாதம்	82 மிமீ
எரிபொருள் வகை	பெட்ரோல் 95
எரிபொருள் பயன்பாடு:
- நகர்ப்புற சுழற்சி	12 எல் / 100 கி.மீ.
- புறநகர் சுழற்சி	7 எல் / 100 கி.மீ.
மற்ற இயந்திர அம்சங்கள்	TwinCam கேமராக்கள்

ஆரம்பத்தில், பிக்கப் டிரக்குகள் மற்றும் SUV களுக்காக மோட்டார் உருவாக்கப்பட்டது, E தொடர் இதற்கு சேவை செய்தது.மாற்றியமைக்கப்பட்ட FE பயணிகள் கார்களில் மட்டுமே நிறுவப்பட்டது, ஆனால் அதன் நோக்கம் சில நன்மைகளை அளித்தது. குறிப்பாக, மறுசீரமைப்பிற்கு முன் அலகு வளமானது சுமார் 300 கிமீ ஆகும், பழுதுபார்க்கப்பட்ட பிறகு இயந்திரம் அதே அளவு பயணிக்க முடியும்.

மோட்டார் வேகத்தை விரும்புகிறது, ஆனால் அது நிறைய எரிபொருளை பயன்படுத்துகிறது. நீங்கள் அதை நெடுஞ்சாலையில் மட்டுமே சிக்கனமாக ஓட்ட முடியும். உற்பத்தியாளரின் பரிந்துரைகளின்படி நல்ல எண்ணெய் தெளிவாக தேவைப்படுகிறது, 1-7 ஆயிரம் கிலோமீட்டரில் 10 முறை மாற்றவும். நேர அமைப்பு ஒரு வழக்கமான பெல்ட்டால் இயக்கப்படுகிறது, இது ஒவ்வொரு 1-90 ஆயிரம் கிமீக்கு ஒரு முறை மாற்றப்படுகிறது.

3VZ-FE இயந்திரத்தின் நன்மைகள் மற்றும் முக்கிய அம்சங்கள்

மோட்டார் மிகவும் நம்பகமான மற்றும் நீடித்தது. அதன் வடிவமைப்பு E என்ற பெயருடன் வணிகப் பிரிவிலிருந்து கடன் வாங்கப்பட்டது, வார்ப்பிரும்புத் தொகுதி எந்த சுமையையும் தாங்கும், சிலிண்டர் தலை புத்திசாலித்தனமாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் உடைக்காது. பற்றவைப்பு அமைப்பு நம்பகமானது, ஆனால் வடக்கு அட்சரேகைகளில் ஆயுளை நீட்டிக்க ஒரு குளிர் தொடக்க அமைப்பும் நிறுவப்பட்டுள்ளது. சுற்றுச்சூழல் தொழில்நுட்பத்தில் நடைமுறையில் எந்த பிரச்சனையும் இல்லை, நிலையான சுத்தம் தேவையில்லை.

முக்கியமான நன்மைகளில், பின்வரும் அம்சங்களையும் ஒருவர் கவனிக்கலாம்:

1. ECU. அந்த நேரத்தில் ஒரு புதுமையான கணினி இங்கே நிறுவப்பட்டது, இது இயந்திரத்தை அதிக சுமைகளிலிருந்து பாதுகாத்தது மற்றும் அதிக சக்தியை வெளியேற்றியது.
2. குறைந்தபட்ச அமைப்புகள். பற்றவைப்பை சரியாக அமைக்கவும், செயலற்ற வால்வின் சேவைத்திறனைக் கண்காணிக்கவும் போதுமானது, இதனால் இயந்திரம் சீராக இயங்கும்.
3. ஆரம்ப முறுக்கு. இது மின் நிலையத்தின் ஓட்டுநர் குணங்களை பெரிதும் மேம்படுத்தியது, டியூனிங் ஆர்வலர்களின் கவனத்தை அதிகரித்தது.
4. ஒரு விளிம்புடன் சகிப்புத்தன்மை. இலகுரக போலி பிஸ்டன் மற்றும் நல்ல வடிவமைப்பு பழுது இல்லாமல் நீண்ட சேவை வாழ்க்கைக்கு பங்களிக்கிறது.
5. எளிய சேவை. யூனிட்டைச் சரிபார்க்க அல்லது மீட்டெடுக்க, நீங்கள் அதிகாரப்பூர்வ டொயோட்டா நிலையத்திற்குச் செல்ல வேண்டியதில்லை.

நேரக் குறிகளுடன் கேள்விகள் எழுந்தன. சிக்கல் என்னவென்றால், கையேடுகள் பெரும்பாலும் 3VZ-E இயந்திரத்திற்கான புத்தகங்களுடன் குழப்பமடைகின்றன, மதிப்பெண்களை தவறாக அமைக்கின்றன. இது சிலிண்டர் ஹெட் பாகங்களின் தோல்வி வரை இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டில் கடுமையான சிக்கல்களால் நிறைந்துள்ளது. பழுது மற்றும் பராமரிப்பு செயல்பாட்டின் போது சரியான அமைப்புகளுடன், அலகு நீண்ட காலத்திற்கு சேவை செய்யும் மற்றும் எந்த செயல்பாட்டு சிக்கல்களையும் உருவாக்காது.

3VZ-FE இன் செயல்பாட்டில் உள்ள குறைபாடுகள் மற்றும் சிக்கல்கள்

இந்த அலகு குறிப்பிடத்தக்க குழந்தை பருவ நோய்கள் இல்லாதது. மாற்றியமைத்தல் மற்றும் சேவையின் குறிப்பிட்ட அம்சங்கள் இருக்கலாம், இது எல்லோரும் கவனிக்கவில்லை. எடுத்துக்காட்டாக, உடைந்த விசிறி கட்டுப்பாட்டு சென்சார் அதிக வெப்பத்தை ஏற்படுத்துகிறது, பிஸ்டன் குழுவின் பாகங்கள் எரியும் வரை. மாற்றியமைக்கும் போது, ​​பல அனுபவமற்ற கைவினைஞர்கள் E இன்ஜினுடன் கையேடு தேவைகளை குழப்புகிறார்கள் மற்றும் கேம்ஷாஃப்ட் அட்டைகளின் தவறான இறுக்கமான முறுக்கு போன்ற தவறுகளை செய்கிறார்கள்.

சாதனத்தில் இதுபோன்ற குறைபாடுகளை நீங்கள் காணலாம்:

• கிரான்கேஸில் உள்ள வடிகால் பிளக் மிகவும் சிரமமாக உள்ளது, உங்கள் சொந்த கைகளால் இயந்திரத்தை பராமரிப்பது கடினம்;
• மின்மாற்றி பெல்ட் விரைவாக தேய்ந்துவிடும், திடீர் முறிவுகள் உள்ளன, நீங்கள் ஒரு உதிரிபாகத்தை வைத்திருக்க வேண்டும்;
• அதிர்வு, தலையணைகளை மாற்றுவதன் மூலம் தீர்க்க முடியும், அவை பெரும்பாலும் முன்கூட்டியே தோல்வியடைகின்றன;
• மெழுகுவர்த்திகள் மற்றும் சுருள்கள் - பெரும்பாலும் உரிமையாளர்கள் தீப்பொறி இல்லை என்ற உண்மையை எதிர்கொள்கின்றனர், நீங்கள் பற்றவைப்பு அமைப்பின் ஒரு பகுதியை மாற்ற வேண்டும்;
• உதிரி பாகங்களின் விலை - கிரான்ஸ்காஃப்ட் லைனர்களை சாதாரணமாக மாற்றினாலும், நீங்கள் நிறைய பணம் செலுத்த வேண்டியிருக்கும்;
• maslozhor - 100 கிமீக்குப் பிறகு, எண்ணெய் லிட்டரில் உட்கொள்ளத் தொடங்குகிறது, மாற்றத்திலிருந்து மாற்றுவதற்கு 000 லிட்டர் வரை ஆகலாம்.

மூலதனமாக்கல் செயல்பாட்டின் போது மாஸ்டர் ஃப்ளைவீல் இறுக்கும் முறுக்குவிசையை கலக்கினால், அடுத்த பெரிய பழுதுபார்ப்புக்கு நீங்கள் காரை தயார் செய்ய வேண்டும். பாகங்களில் அதிகரித்த சுமை தொகுதி மற்றும் பிஸ்டன் குழுவின் பகுதிகளின் மிக விரைவான உடைகள் நிறைந்ததாக இருக்கிறது. கட்டுப்பாட்டு காற்று வால்வு இந்த நிறுவலுடன் கார் உரிமையாளர்களின் மனநிலையையும் கெடுக்கிறது, இது எளிமையான டியூனிங்கிற்கு ஒரு தடையாக மாறும்.

என்ன கார்கள் இந்த இயந்திரத்தை நிறுவியுள்ளன

டொயோட்டா கேம்ரி (1992-1996)

டொயோட்டா செங்கோல் (1993-1996)

டொயோட்டா விண்டம் (1992-1996)

Lexus ES300 (1992-1993)

டியூனிங் மற்றும் 3VZ-FE இன் சக்தியை அதிகரிப்பதற்கான சாத்தியக்கூறுகள்

கேம்ரி மற்றும் 185 படைகள் போதுமானது, ஆனால் விளையாட்டு ஆர்வத்தின் நோக்கத்திற்காக, பல உரிமையாளர்கள் கூடுதலாக 30-40 குதிரைகளைப் பெறுகின்றனர். ECU உடனான கையாளுதல்கள் நடைமுறையில் எதையும் கொடுக்காது, நீங்கள் சிலிண்டர் தலையை போர்ட் செய்து குளிர் எரிபொருள் உட்கொள்ளும் அமைப்பை நிறுவ வேண்டும், முன்னோக்கி ஓட்டத்தை நிறுவுவதன் மூலம் வெளியேற்ற அமைப்பையும் மாற்ற வேண்டும்.

இது உங்களுக்கு போதுமானதாக இல்லை என்றால், நீங்கள் ஒரு சார்ஜரை வாங்கலாம் - TRD இலிருந்து 1MZ கொண்ட விசையாழிகளின் தொகுப்பு அல்லது சுப்ராவிலிருந்து ஒரு பூஸ்ட் கிட். நிறைய மாற்றங்கள் இருக்கும், மேலும் V6 க்கான முடிவு இன்னும் ஸ்போர்ட்டி செயல்திறனுடன் மகிழ்ச்சியடைய வாய்ப்பில்லை.

எஞ்சின் V6 டொயோட்டா 3VZFE

இங்கே டியூனிங் சாத்தியங்கள் மற்ற வகைகளில் மறைக்கப்பட்டுள்ளன. நீங்கள் தொகுதியைத் துளைக்கலாம், அதிக சக்திவாய்ந்த அலகுகளிலிருந்து புதிய பிஸ்டனை நிறுவலாம் மற்றும் தனித்துவமான விசையாழிகளையும் நிறுவலாம். பின்னர் முடிவு சிறப்பாக இருக்கும், ஆனால் செலவும் நியாயமான வரம்புகளை மீறும்.

டொயோட்டாவிலிருந்து இயந்திரம் பற்றிய முடிவுகள் - அதை வாங்குவது மதிப்புள்ளதா?

ஒப்பந்த மோட்டார் சந்தையில் இந்த இயந்திரத்தை கண்டுபிடிப்பது கடினம் அல்ல. இருப்பினும், அதை வாங்குவதற்கு முன், மோட்டார் நல்ல நிலையில் உள்ளதா என்பதை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ள வேண்டும். பெரும்பாலும், என்ஜின்கள் ஜப்பானில் இருந்து புதியவற்றை விட மோசமாக இல்லை, அவற்றில் இயங்கும் சிறியது. ஆனால் சரிபார்க்கும் போது, ​​சிலிண்டர் தலையின் நிலைக்கு கவனம் செலுத்துங்கள், தலையின் கீழ் உள்ள ஃபாஸ்டென்சர்கள். எந்தவொரு மீறல்களும் எதிர்காலத்தில் சாத்தியமான விலையுயர்ந்த முறிவுகளைக் குறிக்கின்றன.

இது நம்பகமான மற்றும் கடினமான அலகு என்று உரிமையாளர் மதிப்புரைகள் குறிப்பிடுகின்றன. இது நடைமுறையில் உடைக்காது மற்றும் தீவிர பழுது தேவையில்லை. இருப்பினும், டொயோட்டாவின் மற்ற ஒத்த மாடல்களைப் போலவே சேவை தேவைகளும் மிக அதிகம். முறையற்ற பராமரிப்பு இயந்திரம் லிப்டில் இருந்து நகராமல் போகும்.