டொயோட்டா டூயட் என்ஜின்கள்
உள்ளடக்கம்
டூயட் என்பது 1998 முதல் 2004 வரை ஜப்பானிய வாகன உற்பத்தியாளர் டய்ஹட்சுவால் தயாரிக்கப்பட்ட ஐந்து-கதவு சப்காம்பாக்ட் ஹேட்ச்பேக் ஆகும், இது டொயோட்டாவிற்கு சொந்தமானது. இந்த கார் உள்நாட்டு சந்தையை நோக்கமாகக் கொண்டது மற்றும் வலது கை இயக்கத்தில் பிரத்தியேகமாக தயாரிக்கப்பட்டது. டூயட்டில் 1 மற்றும் 1.3 லிட்டர் எஞ்சின்கள் பொருத்தப்பட்டிருந்தது.
கதைச்சுருக்கம்
1998 ஆம் ஆண்டின் முதல் தலைமுறை டூயட் 60 ஹெச்பி திறன் கொண்ட லிட்டர் மூன்று சிலிண்டர் EJ-DE இயந்திரத்துடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. இந்த கார் 5-ஸ்பீடு "மெக்கானிக்ஸ்" அல்லது 4-ஸ்பீடு ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் கிடைத்தது. EJ-DE என்ஜின்களுக்கு மாறி வால்வு நேர அமைப்பு இல்லை; மறுசீரமைப்பிற்குப் பிறகு டூயட்டில் தோன்றிய EJ-VE என்ஜின்கள் அத்தகைய அமைப்பைக் கொண்டிருக்கத் தொடங்கின.
2000 ஆம் ஆண்டு முதல், மறுசீரமைக்கப்பட்ட டூயட் மாதிரிகள் புதிய நிறுவல்களுடன் பொருத்தப்படத் தொடங்கின: 4 ஹெச்பி திறன் கொண்ட 3-லிட்டர் 2-சிலிண்டர் K1.3-VE110 இயந்திரம் மற்றும் 64 ஹெச்பி கொண்ட ஒரு லிட்டர் EJ-VE ICE.
டிசம்பர் 2001 இல், டொயோட்டா டூயட் 2 வது மறுசீரமைப்பிற்காக காத்திருந்தது. முதல் மாற்றத்திற்குப் பிறகு ஏற்கனவே கிடைத்த இரண்டு என்ஜின்களில், மற்றொரு அலகு சேர்க்கப்பட்டது - K3-VE, 1.3 லிட்டர் அளவு மற்றும் அதிகபட்ச சக்தி 90 ஹெச்பி. 2002 இல், மாடல் ஐரோப்பா மற்றும் ஆஸ்திரேலியாவிற்கு சிரியன் என ஏற்றுமதி செய்யப்பட்டது.
ஆஸ்திரேலிய சந்தையில், GTvi என அழைக்கப்படும் ஸ்போர்ட்டி 2001-லிட்டர் பதிப்பு சேர்க்கப்படும் வரை, 1.3 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கம் வரை ஒரு லிட்டர் மாடல் மட்டுமே கிடைத்தது. அந்த நேரத்தில், GTvi அதன் வகுப்பில் மிகவும் சக்திவாய்ந்த இயற்கையாகவே விரும்பப்படும் இயந்திரத்தைக் கொண்டிருந்தது.
| டொயோட்டா டூயட் என்ஜின்கள் | ||||
|---|---|---|---|---|
| ICE மாதிரி | EJ-தெம் | EJ-VE | K3-VE | K3-VE2 |
| உணவு வகை | விநியோகிக்கப்பட்ட ஊசி | |||
| ICE வகை | R3; DOHC 12 | R4; DOHC 16 | ||
| முறுக்கு, என்.எம் / ஆர்.பி.எம் | 94/3600 | 94/3600 | 125/4400 | 126/4400 |
EJ-DE/VE
EJ-DE மற்றும் EJ-VE ஆகியவை கிட்டத்தட்ட ஒரே மாதிரியான இயந்திரங்கள். அவை ஒரு தலையணையின் இணைப்புகளில் வேறுபடுகின்றன (முதலில் அவை பரந்த மற்றும் அலுமினியம், இரண்டாவதாக அவை இரும்பு மற்றும் குறுகலானவை). மேலும், EJ-DE வழக்கமான தண்டுகளைக் கொண்டுள்ளது, EJ-VE என்பது VVT-i அமைப்புடன் கூடிய மோட்டார் ஆகும். VVT-i சென்சார் கேம்ஷாஃப்ட்களில் அதிகப்படியான எண்ணெய் அழுத்தத்தை நீக்குவதற்கு பொறுப்பாகும்.
பார்வைக்கு, VVT-i அமைப்பின் இருப்பை கூடுதல் எண்ணெய் வடிகட்டி மவுண்டிலிருந்து வரும் குழாயிலிருந்து காணலாம் (VE மாற்றத்தில் கிடைக்கிறது). DE பதிப்பு மோட்டாரில், இந்த செயல்பாடு எண்ணெய் பம்பில் செயல்படுத்தப்படுகிறது. கூடுதலாக, EJ-DE இல் கேம்ஷாஃப்ட் சுழற்சி சென்சார் இல்லை, அதில் உள்ள மதிப்பெண்களிலிருந்து அளவீடுகளைப் படிக்க வேண்டும் (DE பதிப்பில், கேம்ஷாஃப்ட்டில் மதிப்பெண்கள் எதுவும் இல்லை).
| EJ-DE (VE) | |
|---|---|
| தொகுதி, செ.மீ 3 | 989 |
| சக்தி, h.p. | 60 (64) |
| நுகர்வு, எல் / 100 கி.மீ | 4.8-6.4 (4.8-6.1) |
| சிலிண்டர் Ø, மிமீ | 72 |
| எஸ்.எஸ் | 10 |
| ஹெச்பி, மிமீ | 81 |
| மாதிரி | டூயட் |
| வளம், வெளியே. கி.மீ | 250 |
K3-VE/VE2
K3-VE/VE2 என்பது ஒரு Daihatsu இன்ஜின் ஆகும், இது டொயோட்டாவின் SZ குடும்பத்திற்கான அடிப்படை இயந்திரமாகும். மோட்டாரில் டைமிங் செயின் டிரைவ் மற்றும் டிவிவிடி சிஸ்டம் உள்ளது. இது செயல்பாட்டில் மிகவும் நம்பகமானது மற்றும் எளிமையானது. பல Daihatsu மாடல்கள் மற்றும் சில டொயோட்டாவில் போடப்பட்டது.
| K3-VE (VE2) | |
|---|---|
| தொகுதி, செ.மீ 3 | 1297 |
| சக்தி, h.p. | 86-92 (110) |
| நுகர்வு, எல் / 100 கி.மீ | 5.9-7.6 (5.7-6) |
| சிலிண்டர் Ø, மிமீ | 72 |
| எஸ்.எஸ் | 9-11 (10-11) |
| ஹெச்பி, மிமீ | 79.7-80 (80) |
| மாதிரி | பிபி; காமி; டூயட்ஸ்; படி; ஸ்பார்க்கி (டூயட்) |
| வளம், வெளியே. கி.மீ | 300 |
வழக்கமான டொயோட்டா டூயட் ICE செயலிழப்புகள் மற்றும் அவற்றின் காரணங்கள்
கருப்பு வெளியேற்றத்தின் தோற்றம், அதன்படி, EJ-DE / VE இல் பெட்ரோல் அதிக நுகர்வு, எரிபொருள் அமைப்பில் உள்ள சிக்கல்களைக் குறிக்கிறது.
EJ-DE/VE அலகுகள் பற்றவைப்பு சுருள் அதிக வெப்பத்திற்கு மிகவும் உணர்திறன் கொண்டவை. சில நேரங்களில் இயந்திரத்தின் வெப்ப ஆட்சியின் மிகச் சிறிய மீறல் கூட முறிவை ஏற்படுத்தும்.
LEV உமிழ்வு குறைப்பு அமைப்பு சில நேரங்களில் குறைந்த வெப்பநிலையில் டூயட்டின் மறுசீரமைக்கப்பட்ட பதிப்பில் இயந்திரம் தொடங்கப்படுவதை உறுதிசெய்ய முடியாது. K3-VE2 மின் அலகுகள் குறிப்பாக இதனால் பாதிக்கப்படுகின்றன. இந்த இயந்திரங்களுக்கு மிக உயர்ந்த தரமான பெட்ரோல் தேவைப்படுகிறது, இது ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் நிலைமைகளில் வழங்குவது மிகவும் கடினம்.
K3-VE/VE2 இல் கீ கட்டிங் போன்ற பிரபலமான தலைப்பைப் பற்றி கொஞ்சம். K3 தொடரின் மோட்டார்கள் (அதே போல் மற்றவை) முக்கிய இணைப்பை துண்டிக்கும் போக்கு இல்லை. இறுக்கும் தருணத்தைத் தவிர, விசையை வெட்டுவதற்கு எதுவும் பங்களிக்காது (விசை சொந்தமாக இருந்தால், அது முன்பு இயந்திரத்தில் துண்டிக்கப்படவில்லை).
வெட்டு சக்திகள் சக்தி அல்லது வேறு எதனையும் சாராதவை.
முடிவுக்கு
ஒரு லிட்டர் 60-குதிரைத்திறன் கொண்ட EJ-DE இன்ஜினுக்கு நன்றி, மிகவும் இலகுவான டியோ ஹேட்ச்பேக் மிகவும் ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய சுறுசுறுப்பைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் ஓட்டுநர் சாலையில் நம்பிக்கையை உணர அனுமதிக்கிறது. 64 HP EJ-VE இன்ஜினுடன். நிலைமை ஒத்தது.
முறையே 3 மற்றும் 3 ஹெச்பி திறன் கொண்ட K2-VE மற்றும் K90-VE110 அலகுகளுடன், ஆற்றல் அடர்த்தியின் அடிப்படையில் கார் அதன் "முழு எடை" போட்டியாளர்களை மிஞ்சும். 110 குதிரைத்திறன் கொண்ட எஞ்சினுடன், ஹூட்டின் கீழ் 1.3 லிட்டர் இல்லை, ஆனால் இன்னும் அதிகமாக உள்ளது என்ற உணர்வை இது உருவாக்குகிறது.
டூயட்டுக்கான எரிபொருள் நுகர்வு நூறுக்கு 7 லிட்டருக்கு மேல் இல்லை. கடினமான மற்றும் தரமற்ற சாலை நிலைகளிலும் கூட. அனைத்து மின் உற்பத்தி நிலையங்களும் வெளியேற்றத்தில் தீங்கு விளைவிக்கும் பொருட்களின் மிகக் குறைந்த உள்ளடக்கத்தால் வகைப்படுத்தப்படுகின்றன.
இரண்டாம் நிலை சந்தையில் டொயோட்டா கார்கள் மிகவும் விலை உயர்ந்தவை என்பது நீண்ட காலமாக அறியப்படுகிறது, ஆனால் இந்த அறிக்கை நிச்சயமாக டூயட் மாடலுக்கு பொருந்தாது. இந்த நல்ல ஹேட்ச்பேக், பல ரஷ்ய கார் உரிமையாளர்களால் மிகவும் விரும்பப்படுகிறது, சராசரி பணப்பைக்கு கூட மிகவும் மலிவு.
டூயட் டிரிம் அளவுகளின் செழுமை இருந்தபோதிலும், ரஷ்யாவில் வழங்கப்பட்ட மாதிரிகள் பெரும்பாலும் தானியங்கி பரிமாற்றம், முன்-சக்கர இயக்கி மற்றும் நிலையான லிட்டர் எஞ்சின் கொண்ட கார்களாகும். இன்னும் சுவாரஸ்யமான ஒன்றைக் கண்டுபிடிக்க, நீங்கள் முழுமையாகத் தேட வேண்டும். நிச்சயமாக, 1.3 லிட்டர் எஞ்சின் மற்றும் ஆல்-வீல் டிரைவ் கொண்ட டூயட் உள்ளமைவுகள் அவ்வப்போது ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் பிரதேசத்திற்கு இறக்குமதி செய்யப்படுகின்றன, ஆனால் சிறிய தொகுதிகளில் மட்டுமே.
