டொயோட்டா 3E, 3E-E, 3E-T, 3E-TE இன்ஜின்கள்
உள்ளடக்கம்
டொயோட்டா மோட்டார் கார்ப்பரேஷனின் சிறிய இயந்திரங்களை நவீனமயமாக்குவதில் 3E தொடர் மூன்றாவது கட்டமாக மாறியுள்ளது. முதல் மோட்டார் 1986 இல் ஒளியைக் கண்டது. பல்வேறு மாற்றங்களில் 3E தொடர் 1994 வரை தயாரிக்கப்பட்டது, மேலும் பின்வரும் டொயோட்டா கார்களில் நிறுவப்பட்டது:
- டெர்சல், கொரோலா II, கோர்சா EL31;
- ஸ்டார்லெட் EP 71;
- கிரவுன் ET176 (VAN);
- ஸ்ப்ரிண்டர், கொரோலா (வேன், வேகன்).
காரின் ஒவ்வொரு அடுத்தடுத்த தலைமுறையும் அதன் முன்னோடிகளை விட பெரியதாகவும் கனமாகவும் மாறியது, இதற்கு அதிக சக்தி தேவைப்பட்டது. 3E தொடர் இயந்திரங்களின் வேலை அளவு 1,5 லிட்டராக அதிகரிக்கப்பட்டது. மற்றொரு கிரான்ஸ்காஃப்டை நிறுவுவதன் மூலம். தொகுதியின் உள்ளமைவு நீண்ட-ஸ்ட்ரோக் பிஸ்டன்களுடன் மாறியது, அங்கு பக்கவாதம் சிலிண்டர் விட்டத்தை கணிசமாக மீறுகிறது.
3E மோட்டார் எப்படி வேலை செய்கிறது
இந்த ICE என்பது நான்கு சிலிண்டர்கள் ஒரு வரிசையில் அமைக்கப்பட்ட கார்பரேட்டட் குறுக்கு வழியில் பொருத்தப்பட்ட மின் அலகு ஆகும். சுருக்க விகிதம், அதன் முன்னோடியுடன் ஒப்பிடுகையில், சிறிது குறைந்து, 9,3: 1 ஆக இருந்தது. இந்த பதிப்பின் சக்தி 78 ஹெச்பியை எட்டியது. 6 ஆர்பிஎம்மில்.
சிலிண்டர் தொகுதியின் பொருள் வார்ப்பிரும்பு. முன்பு போலவே, இயந்திரத்தை இலகுவாக்க பல நடவடிக்கைகள் எடுக்கப்பட்டுள்ளன. அவற்றில் அலுமினிய கலவையால் செய்யப்பட்ட சிலிண்டர் தலை, இலகுரக கிரான்ஸ்காஃப்ட் மற்றும் பிற உள்ளன.
SOHC திட்டத்தின் படி அலுமினிய தலையில் ஒரு சிலிண்டருக்கு 3 வால்வுகள், ஒரு கேம்ஷாஃப்ட் உள்ளது.
மோட்டார் வடிவமைப்பு இன்னும் எளிமையானது. மாறி வால்வு டைமிங், ஹைட்ராலிக் வால்வு கிளியரன்ஸ் ஈடுசெய்யும் வடிவத்தில் அந்த நேரத்தில் பல்வேறு தந்திரங்கள் இல்லை. அதன்படி, வால்வுகளுக்கு வழக்கமான அனுமதி சோதனைகள் மற்றும் சரிசெய்தல் தேவை. சிலிண்டர்களுக்கு காற்று-எரிபொருள் கலவையை வழங்குவதற்கு கார்பூரேட்டர் பொறுப்பு. முந்தைய தொடர் மோட்டார்களில் அத்தகைய சாதனத்திலிருந்து அடிப்படை வேறுபாடுகள் எதுவும் இல்லை, வேறுபாடு ஜெட்களின் விட்டம் மட்டுமே. அதன்படி, கார்பூரேட்டர் பொதுவாக நம்பகமானதாக மாறியது, ஆனால் சரிசெய்ய கடினமாக இருந்தது. ஒரு அனுபவமிக்க மாஸ்டர் மட்டுமே அதை சரியாக அமைக்க முடியும். பற்றவைப்பு அமைப்பு எந்த மாற்றமும் இல்லாமல் 2E கார்பூரேட்டர் யூனிட்டிலிருந்து முற்றிலும் இடம்பெயர்ந்தது. இது இயந்திர விநியோகிப்பாளருடன் இணைக்கப்பட்ட மின்னணு பற்றவைப்பு ஆகும். சிஸ்டம் அதன் செயலிழப்பு காரணமாக சிலிண்டர்களில் இடைவிடாமல் தவறாக இயங்குவதால் உரிமையாளர்களை இன்னும் எரிச்சலூட்டியது.
மோட்டார் 3E இன் நவீனமயமாக்கலின் நிலைகள்
1986 ஆம் ஆண்டில், 3E இன் உற்பத்தி தொடங்கிய சில மாதங்களுக்குப் பிறகு, 3E-E இன்ஜினின் புதிய பதிப்பு தொடரில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. இந்த பதிப்பில், கார்பூரேட்டர் விநியோகிக்கப்பட்ட மின்னணு எரிபொருள் ஊசி மூலம் மாற்றப்பட்டது. வழியில், கார்களின் உட்கொள்ளும் பாதை, பற்றவைப்பு அமைப்பு மற்றும் மின் சாதனங்களை நவீனமயமாக்குவது அவசியம். எடுக்கப்பட்ட நடவடிக்கைகள் நேர்மறையான விளைவைக் கொடுத்துள்ளன. பற்றவைப்பு அமைப்பு பிழைகள் காரணமாக கார்பூரேட்டரை அவ்வப்போது சரிசெய்தல் மற்றும் இயந்திர செயலிழப்புகளின் தேவையிலிருந்து மோட்டார் விடுபட்டது. புதிய பதிப்பில் எஞ்சின் சக்தி 88 ஹெச்பி. 6000 ஆர்பிஎம்மில். 1991 மற்றும் 1993 க்கு இடையில் தயாரிக்கப்பட்ட மோட்டார்கள் 82 ஹெச்பிக்கு குறைக்கப்பட்டன. நீங்கள் உயர்தர எரிபொருள்கள் மற்றும் லூப்ரிகண்டுகளைப் பயன்படுத்தினால், 3E-E அலகு பராமரிக்க குறைந்த செலவாகும்.
1986 ஆம் ஆண்டில், இன்ஜெக்டருடன் கிட்டத்தட்ட இணையாக, டர்போசார்ஜிங் 3E-TE இயந்திரங்களில் நிறுவத் தொடங்கியது. விசையாழியை நிறுவுவதற்கு சுருக்க விகிதத்தை 8,0: 1 ஆகக் குறைக்க வேண்டும், இல்லையெனில் சுமையின் கீழ் இயந்திரத்தின் செயல்பாடு வெடிப்புடன் சேர்ந்தது. மோட்டார் 115 ஹெச்பி உற்பத்தி செய்தது. 5600 ஆர்பிஎம்மில் சிலிண்டர் தொகுதியில் வெப்ப சுமைகளை குறைக்க அதிகபட்ச சக்தி புரட்சிகள் குறைக்கப்பட்டுள்ளன. டர்போ எஞ்சின் டொயோட்டா டெர்செல் என்றும் அழைக்கப்படும் டொயோட்டா கொரோலா 2 இல் நிறுவப்பட்டது.
3E மோட்டார்களின் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள்
கட்டமைப்பு ரீதியாக, சிறிய திறன் கொண்ட டொயோட்டா என்ஜின்களின் 3 வது தொடர் முதல் மற்றும் இரண்டாவது, இயந்திர இடமாற்றத்தில் உள்ள வேறுபாடுகளை மீண்டும் செய்கிறது. அதன்படி, அனைத்து நன்மை தீமைகளும் மரபுரிமையாக இருந்தன. ICE 3E அனைத்து டொயோட்டா பெட்ரோல் எஞ்சின்களிலும் மிகக் குறுகிய காலமாக கருதப்படுகிறது. மாற்றியமைப்பதற்கு முன் இந்த மின் உற்பத்தி நிலையங்களின் மைலேஜ் அரிதாக 300 ஆயிரம் கிமீ தாண்டுகிறது. டர்போ என்ஜின்கள் 200 ஆயிரம் கிமீக்கு மேல் செல்லாது. இது மோட்டார்களின் அதிக வெப்ப சுமை காரணமாகும்.
3E தொடர் மோட்டார்களின் முக்கிய நன்மை பராமரிப்பின் எளிமை மற்றும் unpretentiousness ஆகும். கார்பூரேட்டர் பதிப்புகள் பெட்ரோலின் தரத்திற்கு உணர்வற்றவை, ஊசி போடுவது இன்னும் கொஞ்சம் முக்கியமானது. அதிக பராமரிப்பு, உதிரி பாகங்களுக்கான குறைந்த விலை ஆகியவற்றை ஈர்க்கிறது. 3E மின் உற்பத்தி நிலையங்கள் அவற்றின் முன்னோடிகளின் மிகப்பெரிய குறைபாட்டிலிருந்து விடுபட்டன - இயந்திரத்தின் சிறிதளவு அதிக வெப்பத்தில் உடைந்த சிலிண்டர் ஹெட் கேஸ்கெட். 3E-TE பதிப்புக்கு இது பொருந்தாது. குறிப்பிடத்தக்க குறைபாடுகள் பின்வருமாறு:
- குறுகிய கால வால்வு முத்திரைகள். இது மெழுகுவர்த்திகளை எண்ணெயுடன் தெளிக்க வழிவகுக்கிறது, புகை அதிகரிக்கிறது. சேவைத் துறைகள் அசல் வால்வு தண்டு முத்திரைகளை மிகவும் நம்பகமான சிலிகான்களுடன் உடனடியாக மாற்றுவதற்கு வழங்குகின்றன.
- உட்கொள்ளும் வால்வுகளில் அதிகப்படியான கார்பன் வைப்பு.
- 100 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்குப் பிறகு பிஸ்டன் மோதிரங்களின் நிகழ்வு.
இவை அனைத்தும் சக்தி இழப்புக்கு வழிவகுக்கிறது, உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் நிலையற்ற செயல்பாட்டிற்கு வழிவகுக்கிறது, ஆனால் அது பெரிய செலவு இல்லாமல் நடத்தப்படுகிறது.
Технические характеристики
3E தொடர் மோட்டார்கள் பின்வரும் தொழில்நுட்ப பண்புகளைக் கொண்டிருந்தன:
| இயந்திரம் | 3E | 3E-E | 3E-TE |
|---|---|---|---|
| சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கை மற்றும் ஏற்பாடு | 4, ஒரு வரிசையில் | 4, ஒரு வரிசையில் | 4, ஒரு வரிசையில் |
| வேலை அளவு, செமீ³ | 1456 | 1456 | 1456 |
| சக்தி அமைப்பு | கார்ப்ரெட்டர் | உட்செலுத்தி | உட்செலுத்தி |
| அதிகபட்ச சக்தி, h.p. | 78 | 88 | 115 |
| அதிகபட்ச முறுக்கு, என்.எம் | 118 | 125 | 160 |
| தடுப்பு தலை | அலுமினிய | அலுமினிய | அலுமினிய |
| சிலிண்டர் விட்டம், மி.மீ. | 73 | 73 | 73 |
| பிஸ்டன் பக்கவாதம், மி.மீ. | 87 | 87 | 87 |
| சுருக்க விகிதம் | 9,3: 1 | 9,3:1 | 8,0:1 |
| எரிவாயு விநியோக வழிமுறை | SOHC | SOHC | SOHC |
| வால்வுகளின் எண்ணிக்கை | 12 | 12 | 12 |
| ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்கள் | எந்த | எந்த | எந்த |
| டைமிங் டிரைவ் | பெல்ட் | பெல்ட் | பெல்ட் |
| கட்ட கட்டுப்பாட்டாளர்கள் | எந்த | எந்த | எந்த |
| டர்போசார்ஜிங் | எந்த | எந்த | ஆம் |
| பரிந்துரைக்கப்பட்ட எண்ணெய் | 5W–30 | 5W–30 | 5W–30 |
| எண்ணெய் அளவு, எல். | 3,2 | 3,2 | 3,2 |
| எரிபொருள் வகை | செயற்கை அறிவுத் 92 | செயற்கை அறிவுத் 92 | செயற்கை அறிவுத் 92 |
| சுற்றுச்சூழல் வகுப்பு | யூரோ 0 | யூரோ 2 | யூரோ 2 |
| தோராயமான வளம், ஆயிரம் கி.மீ | 250 | 250 | 210 |
3E தொடர் மின் உற்பத்தி நிலையங்கள் நம்பகமான, எளிமையான, ஆனால் அதிக சுமைகளின் கீழ் அதிக வெப்பமடையும் வாய்ப்புள்ள குறுகிய கால மோட்டார்கள் என்ற நற்பெயரைப் பெற்றன. மோட்டார்கள் வடிவமைப்பில் எளிமையானவை, அவற்றில் சிக்கலான அம்சங்கள் எதுவும் இல்லை, எனவே பராமரிப்பின் எளிமை மற்றும் அதிக பராமரிப்பின் காரணமாக அவை வாகன ஓட்டிகளிடையே பிரபலமாக இருந்தன.
ஒப்பந்த இயந்திரங்களை விரும்புவோருக்கு, சலுகை மிகவும் பெரியது, வேலை செய்யும் இயந்திரத்தைக் கண்டுபிடிப்பது மிகவும் கடினமாக இருக்காது. ஆனால் மின் உற்பத்தி நிலையங்களின் பெரிய வயது காரணமாக எஞ்சிய வளம் பெரும்பாலும் சிறியதாக இருக்கும்.
