கியா மெஜென்டிஸ் என்ஜின்கள்

கியா மெஜண்டிஸ் என்பது தென் கொரிய நிறுவனமான கியா மோட்டார்ஸின் கிளாசிக் செடான் ஆகும், இது நடுத்தர விலைப் பிரிவுக்கு காரணமாக இருக்கலாம்.

இந்த கார்களின் உற்பத்தி 2000 இல் தொடங்கியது. ஹூண்டாய் மற்றும் கியா ஆகிய இரண்டு மிகவும் பிரபலமான ஆசிய நிறுவனங்களின் முதல் வளர்ச்சி Magentis ஆகும். 2001 முதல், ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் குடியிருப்பாளர்களுக்கான இந்த கார்கள் கலினின்கிராட்டில் அவ்டோட்டர் ஆலையில் தயாரிக்கத் தொடங்கின.

உள்நாட்டு வாகன ஓட்டிகளிடையே, கியா மெஜெண்டிஸ் உண்மையில் சில காலமாக கணிசமான பிரபலத்தைக் கொண்டிருந்தார்.

சுருக்கமான வரலாறு மற்றும் விளக்கம்

Magentis இன் முதல் தலைமுறை, Kia Clarus போன்ற காரை மாற்றியது என்று ஒருவர் கூறலாம். புதிய பிராண்ட் பல குறிப்பிடத்தக்க நன்மைகளைக் கொண்டிருந்தது, ஆனால் செயல்பாட்டின் போது சில குறைபாடுகளும் வெளிப்பட்டன. 2003 ஆம் ஆண்டில், கியா வல்லுநர்கள் Magentis மாதிரியின் முதல் மறுசீரமைப்பைச் செய்தனர். குறிப்பாக, பின்வரும் மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டுள்ளன:

• முன் ஒளியியல்;
• முன் பம்பர்;
• கிரில் வடிவம்.

2005 ஆம் ஆண்டில், இரண்டாம் தலைமுறை Magentis விற்பனைக்கு வந்தது. அதே நேரத்தில், காரின் வடிவமைப்பு குறிப்பிடத்தக்க வகையில் புதுப்பிக்கப்பட்டது. கூடுதலாக, முதல் தலைமுறையுடன் ஒப்பிடுகையில், பாதுகாப்பு அளவுருக்கள் தீவிரமாக மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளன.

IIHS அமைப்பின் படி விபத்து சோதனைகளில் முதல் தலைமுறை மாதிரிகளில் ஒன்று ஐந்தில் ஒரு நட்சத்திரத்தை மட்டுமே பெற்றது.

ஆனால் இரண்டாம் தலைமுறை மாடல் EuroNCAP செயலிழப்பு சோதனையில் ஐந்தில் 5 நட்சத்திரங்களைப் பெற்றது. எதிர்காலத்தில், இரண்டாம் தலைமுறையும் மறுசீரமைக்கப்பட்டது. இரண்டாம் தலைமுறை கார்களின் உற்பத்தி 2010 இல் மட்டுமே நிறுத்தப்பட்டது.

இந்த கார்களின் மூன்றாம் தலைமுறை ஏற்கனவே உலக சந்தையில் கியா ஆப்டிமா என்று அழைக்கப்படத் தொடங்கியுள்ளது. அதாவது, Kia Magentis என்ற பெயர் முதல் இரண்டு தலைமுறைகளுக்கு மட்டுமே பொருந்தும், மற்ற அனைத்தும் வேறு கதை.

Kia Magentis இன் வெவ்வேறு தலைமுறைகளில் எந்த இயந்திரங்கள் நிறுவப்பட்டன

இயந்திரம்	எரிபொருள்	கார் உற்பத்தி
2,0 L, சக்தி 100 kW, வகை R4 (G4GP)	பெட்ரோல்	Kia Magentis 1 தலைமுறை,
2,5 L, சக்தி 124 kW, வகை V6 (G6BV)	பெட்ரோல்
2,7 எல், சக்தி 136 kW, வகை V6 (G6BA)	பெட்ரோல்
2,7 எல், சக்தி 193 ஹெச்பி c, வகை V6 (G6EA)	பெட்ரோல்
2,0 L. CVVT, சக்தி 150 hp s., வகை R4 (G4KA)	பெட்ரோல்	கியா மெஜென்டிஸ் 2வது தலைமுறை
2,0 L. CRDi, சக்தி 150 hp s., வகை R4 (D4EA)	டீசல் எரிபொருள்
2,0 எல்., ஒரு உட்செலுத்தியுடன், சக்தி 164 எல். s., வகை R4 (G4KD)	பெட்ரோல்

மிகவும் பிரபலமான இயந்திரங்கள்

கலினின்கிராட் ஆலையில், "மாட்ஜென்டிஸ்" 2,0 லிட்டர் கன அளவு கொண்ட பெட்ரோல் இயந்திரங்களுடன் தயாரிக்கப்பட்டது. மற்றும் 2,5 லி. எனவே, இந்த அலகுகள்தான் தட்டில் சுட்டிக்காட்டப்பட்டவற்றின் இரண்டாம் நிலை சந்தையில் மிகவும் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன (அவற்றில் 90 சதவீதத்திற்கும் அதிகமானவை உள்ளன). ஆன்லைன் மற்றும் ஆஃப்லைன் விளம்பரங்களில் கிடைக்கும் இன்ஜின்களின் பிற மாறுபாடுகள் மிகவும் அரிதானவை. குறிப்பாக, 1,8 லிட்டர் அளவு கொண்ட உள்நாட்டு கொரிய சந்தைக்கான இயந்திரங்களின் மாற்றங்கள் "அரிதானவை" என்று கருதலாம். இந்த வழக்கில், நாங்கள் பின்வரும் இயந்திரங்களைப் பற்றி பேசுகிறோம்:

• G4GB Betta தொடர் (சக்தி 131 hp);
• G4JN சிரியஸ் II தொடர் (சக்தி 134 ஹெச்பி).

கூடுதலாக, Magentis I இன் மறுசீரமைப்பிற்குப் பிறகு, 2,7 லிட்டர் அளவு மற்றும் 136 kW சக்தியுடன் ஆறு சிலிண்டர் என்ஜின்களுடன் மாற்றங்கள் முதன்மையாக அமெரிக்க சந்தையில் தோன்றின.

இரண்டாம் தலைமுறையைப் பொறுத்தவரை, சிஐஎஸ் சந்தையில், ஒருவர் முக்கியமாக 2,0 மற்றும் 2,7 லிட்டர் (G4KA மற்றும் G6EA) பெட்ரோல் இயந்திரங்களைக் கொண்ட மாதிரிகளைக் காணலாம். இந்த என்ஜின்கள்தான் பெரும்பாலான டிரிம் நிலைகளில் காணப்படுகின்றன. எடுத்துக்காட்டாக, G4KA மோட்டார் பின்வரும் டிரிம் நிலைகளில் கிடைக்கிறது:

• 2.0 MT ஆறுதல்;
• 2.0 MT கிளாசிக்;
• 2.0 AT ஆறுதல்;
• 2.0 AT விளையாட்டு போன்றவை.

ஆனால் 2,4 ஆம் நூற்றாண்டின் முதல் பத்து ஆண்டுகளில் ஐரோப்பிய சந்தையில், டீசல் என்ஜின்கள் மற்றும் 4 லிட்டர் அசாதாரண அளவு கொண்ட பெட்ரோல் என்ஜின்களுடன் Kia Magentis II ஐ சந்திப்பது மிகவும் பொதுவானது. உள்நாட்டு கொரிய சந்தையைப் பொறுத்தவரை, கியா மெஜெண்டிஸின் விசித்திரமான பதிப்புகளும் இந்த முறை வெளியிடப்பட்டன - இங்கே, முதலில், எரிவாயுவில் இயங்கும் 2 லிட்டர் எல் XNUMX கேஏ எஞ்சின் கொண்ட மாடல்களைக் குறிப்பிடுவது மதிப்பு. ரஷ்யாவில், இரண்டாம் நிலை சந்தையில், கொள்கையளவில், அத்தகைய நிகழ்வுகளும் உள்ளன. ஆனால் பொதுவாக, எரிவாயு விருப்பங்களை மிகவும் இலாபகரமானதாக அழைக்க முடியாது. பல ஆண்டுகளாக, கார்களில் நிறுவப்பட்ட எரிவாயு உபகரணங்களில் அதிகமான சிக்கல்கள் ஏற்பட்டுள்ளன.

நிச்சயமாக, Magentis க்கான அனைத்து மின் அலகுகளும் உயர்தர எரிபொருளுடன் தொடர்பு கொள்ள "கூர்மைப்படுத்தப்படுகின்றன" (மற்றும், எடுத்துக்காட்டாக, பெட்ரோல் மற்றும் எண்ணெய் போன்ற நுகர்பொருட்கள் யூரோ 4 நிபந்தனைகளை பூர்த்தி செய்ய வேண்டும்). எரிபொருள் தரத்தில் மிகவும் பொருத்தமானது அல்ல என்பதை செக் என்ஜின் காட்டி எச்சரிக்கை சமிக்ஞை மூலம் அங்கீகரிக்க முடியும். காரில் துகள் வடிகட்டியுடன் டீசல் அலகு இருந்தால், பயணத்தின் போது அதிக புகை மோசமான எரிபொருளைக் குறிக்கும்.

எந்த இயந்திரம் ஒரு காரைத் தேர்ந்தெடுப்பது நல்லது

எஞ்சின் அளவு பெரியது, அதிக சக்தி வாய்ந்த கார், அதன் அளவு மற்றும் எடை பெரியது. ஒரு பெரிய காரில் ஒரு சிறிய கன திறன் கொண்ட இயந்திரத்தை வைப்பதில் அர்த்தமில்லை, அது இருக்க வேண்டிய அனைத்து சுமைகளையும் சமாளிக்காது. அதிக விலை கொண்ட மாதிரி, பெரிய இயந்திரம் இங்கே நிறுவப்பட்டுள்ளது என்பதையும் பயிற்சி காட்டுகிறது. பட்ஜெட் பதிப்புகளில், இரண்டு லிட்டருக்கும் அதிகமான கன அளவு கொண்ட இயந்திரங்களை நீங்கள் அரிதாகவே காணலாம்.

இந்த தர்க்கத்தின் அடிப்படையில், Magentis I க்கான சிறந்த விருப்பம் 6 லிட்டர் அளவு கொண்ட இயற்கையாகவே விரும்பப்படும் G2,7BA இன்ஜினாக இருக்கும். இந்த மோட்டார் தான் மெஜென்டிஸ் போன்ற பெரிய தொகுதி இயந்திரங்களுக்கு பொருத்தமானது.

மோட்டார் (செட்டரிஸ் பாரிபஸ்) சிறியதாக இருக்கும்போது, ​​அதன் இயக்கவியல் குறிப்பிடத்தக்க வகையில் மோசமாக இருக்கும். ஒரு மணி நேரத்திற்கு 100 கிலோமீட்டர் அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட வேகத்தில் முடுக்கிவிடும்போது இது குறிப்பாகத் தெளிவாகிறது. இரண்டு-சிசி எஞ்சினை முந்தும்போது, ​​​​ஒரு பெரிய வெகுஜனத்தை இழுப்பது மிகவும் கடினமாக இருக்கும் (குறிப்பாக காரில் ஏதாவது ஏற்றப்பட்டிருந்தால்).

பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் உள் எரிப்பு இயந்திரங்கள் பொதுவாக ஒத்த கொள்கைகளின்படி செயல்படுகின்றன. முதல் மற்றும் இரண்டாவது நிகழ்வுகளில் வேலையின் அடிப்படையானது நான்கு-ஸ்ட்ரோக் எரிபொருள் எரிப்பு சுழற்சி ஆகும். ஆனால் எரிபொருள் வெவ்வேறு வழிகளில் எரிக்கப்படுகிறது - ஒரு பெட்ரோல் இயந்திரத்தில், தீப்பொறி பிளக்குகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, மற்றும் ஒரு டீசல் இயந்திரத்தில், எரிபொருள் வலுவான சுருக்கத்தின் விளைவாக பற்றவைக்கப்படுகிறது.

கூடுதலாக, ஒரு டீசல் இயந்திரம் கட்டமைப்பு ரீதியாக மிகவும் சிக்கலானது என்பதை புரிந்து கொள்ள வேண்டும், மேலும் அதன் பழுது, முறிவுகள் ஒத்ததாக இருந்தால், பெட்ரோல் அலகு பழுதுபார்ப்பதை விட விலை அதிகம். ஒரு பெட்ரோல் இயந்திரத்தில் பம்ப் மற்றும் எரிபொருளை மாற்றுவது ஒரு விஷயம், மற்றும் ஒரு பொதுவான இரயில் அமைப்புடன் டீசல் இயந்திரத்தில் மற்றொரு விஷயம். ஆனால் 200000 கிலோமீட்டர் மைலேஜ் கொண்ட ஒரு பயன்படுத்தப்பட்ட காருக்கு இந்த பழுதுபார்க்கும் செயல்பாடு நிச்சயமாக தேவைப்படும்.

மேலும் ஒரு முக்கியமான விஷயம்: கியா மெஜெண்டிஸின் சிறந்த மாற்றத்தைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, ​​​​நீங்கள் கியர்பாக்ஸில் கவனம் செலுத்த வேண்டும். ஒரு தானியங்கி பரிமாற்றம் எப்போதும் அதிக எரிபொருள் நுகர்வு என்று பொருள்.