Volkswagen Passat மற்றும் Golf இல் 5L VR2.3 இன்ஜின் - வரலாறு, விவரக்குறிப்புகள் மற்றும் அம்சங்கள்!

V5 இயந்திரங்கள் பல உற்பத்தியாளர்களால் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இருப்பினும், பெரிய பரிமாணங்கள் காரணமாக, உற்பத்தி செய்யப்பட்ட அலகுகளின் எண்ணிக்கை கணிசமாகக் குறைக்கப்பட்டது. எஞ்சின் அளவின் அடிப்படையில் சில தீர்வுகளை உள்ளடக்கிய ஒரு மாற்று வடிவமைப்பு வோக்ஸ்வாகன் பொறியாளர்களால் உருவாக்கப்பட்டது. இதன் விளைவாக விஆர்5 இன்ஜின் பாஸாட் மற்றும் கோல்ஃப் ஆகியவற்றில் காணப்பட்டது. அதைப் பற்றிய மிக முக்கியமான தகவலை நாங்கள் வழங்குகிறோம்!

VR5 இயந்திர குடும்பம் - அடிப்படை தகவல்

குழுவில் கச்சா எண்ணெயில் இயங்கும் உள் எரிப்பு இயந்திரங்கள் உள்ளன. டிரைவ் வடிவமைப்பு பணிகள் 1997 முதல் 2006 வரை மேற்கொள்ளப்பட்டன. VR5 குடும்பத்திலிருந்து மாதிரிகளை உருவாக்கும் போது, ​​VR6 மாறுபாட்டை உருவாக்கிய பொறியாளர்களின் அனுபவம் பயன்படுத்தப்பட்டது.

VR5 பிரிவில் 15° சாய்வு கோணம் கொண்ட ஆக்சுவேட்டர்கள் அடங்கும். இந்த அம்சம்தான் மோட்டார் சைக்கிள்களை அசாதாரணமாக்குகிறது - V180, V2 அல்லது V6 இன்ஜின்களில் நிலையான அளவுரு 8 ° ஆகும். ஐந்து சிலிண்டர் என்ஜின்களின் வேலை அளவு 2 செமீ324 ஆகும். 

VR5 இயந்திரம் - தொழில்நுட்ப தரவு

5 லிட்டர் VR2,3 இன்ஜின் சாம்பல் வார்ப்பிரும்பு சிலிண்டர் பிளாக் மற்றும் இலகுரக உயர் வலிமை கொண்ட அலுமினிய அலாய் சிலிண்டர் ஹெட் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. துளை 81,0 மிமீ, பக்கவாதம் 90,2 மிமீ. 

அலகுகளின் தொகுதியில் முறையே மூன்று மற்றும் இரண்டு சிலிண்டர்களைக் கொண்ட இரண்டு வரிசை சிலிண்டர்கள் உள்ளன. குறுக்கு அமைப்பில் தளவமைப்பின் இடம் - முன்னால், மற்றும் நீளமான - வலதுபுறத்தில். துப்பாக்கி சூடு உத்தரவு 1-2-4-5-3.

பதிப்பு VR5 AGZ 

உற்பத்தியின் தொடக்கத்தில் இயந்திரம் - 1997 முதல் 2000 வரை AGZ என்ற பதவியுடன் 10-வால்வு பதிப்பில் தயாரிக்கப்பட்டது. இந்த மாறுபாடு 110 rpm இல் 148 kW (6000 hp) உற்பத்தி செய்தது. மற்றும் 209 ஆர்பிஎம்மில் 3200 என்எம். சுருக்க விகிதம் 10:1 ஆக இருந்தது.

AQN AZX பதிப்பு

இது 20 ஆர்பிஎம்மில் 4 கிலோவாட் (125 ஹெச்பி) வெளியீடு கொண்ட சிலிண்டருக்கு 168 வால்வுகள் கொண்ட 6200-வால்வு மாடல் ஆகும். மற்றும் 220 ஆர்பிஎம்மில் 3300 என்எம் முறுக்குவிசை. டிரைவின் இந்தப் பதிப்பில் சுருக்க விகிதம் 10.8:1 ஆக இருந்தது.

இயக்கி வடிவமைப்பு

பொறியாளர்கள் மாறி வால்வு நேரம் மற்றும் ஒரு சிலிண்டர் வங்கிக்கு ஒரு நேரடி-செயல்படும் கேம் கொண்ட இயந்திரத்தை உருவாக்கியுள்ளனர். கேம்ஷாஃப்ட்ஸ் ஒரு சங்கிலி இயக்கி இருந்தது.

VR5 குடும்பத்தின் மற்றொரு அம்சம் என்னவென்றால், சிலிண்டர் பேங்க்களுக்கு இடையே எக்ஸாஸ்ட் மற்றும் இன்டேக் போர்ட்கள் ஒரே நீளத்தைக் கொண்டிருக்கவில்லை. அதே நேரத்தில், சமமற்ற நீளத்தின் வால்வுகள் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும், இது சிலிண்டர்களில் இருந்து உகந்த ஓட்டம் மற்றும் சக்தியை உறுதி செய்தது.

மல்டி-பாயின்ட், வரிசையான எரிபொருள் ஊசி - காமன் ரெயில் நிறுவப்பட்டது. சிலிண்டர் ஹெட் இன்டேக் போர்ட்களுக்கு அடுத்ததாக, உட்கொள்ளும் பன்மடங்கின் அடிப்பகுதியில் எரிபொருள் நேரடியாக செலுத்தப்பட்டது. உறிஞ்சும் அமைப்பு Bosch Motronic M3.8.3 கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு மூலம் கட்டுப்படுத்தப்பட்டது. 

VW இயந்திரத்தில் அழுத்த அலைகளின் உகந்த பயன்பாடு

அதன் நிலையைக் கட்டுப்படுத்தும் பொட்டென்டோமீட்டருடன் கூடிய கேபிள் த்ரோட்டில் உள்ளது, இது மோட்ரானிக் ECU கட்டுப்பாட்டு கூறு சரியான அளவு எரிபொருளை வழங்க அனுமதிக்கிறது.

2.3 V5 இன்ஜின், அட்ஜெஸ்ட் செய்யக்கூடிய இன்டேக் பன்மடங்கையும் உள்ளடக்கியது. மின் அலகு வெற்றிட அமைப்பின் ஒரு பகுதியாக இருந்த ஒரு வால்வு மூலம் இது வெற்றிடமாக கட்டுப்படுத்தப்பட்டது மற்றும் ECU ஆல் கட்டுப்படுத்தப்பட்டது.

என்ஜின் சுமை, உருவாக்கப்பட்ட சுழற்சி வேகம் மற்றும் த்ரோட்டில் நிலை ஆகியவற்றைப் பொறுத்து வால்வு திறக்கப்பட்டு மூடப்படும் வகையில் இது வேலை செய்தது. இதனால், உட்கொள்ளும் சாளரங்களைத் திறந்து மூடும் செயல்பாட்டில் உருவாக்கப்பட்ட அழுத்த அலைகளை சக்தி அலகு பயன்படுத்த முடிந்தது.

பவர் யூனிட்டின் செயல்பாடு, எடுத்துக்காட்டாக கோல்ஃப் Mk4 மற்றும் Passat B5

90 களின் பிற்பகுதியில் உற்பத்தி தொடங்கிய மோட்டார், 2006 வரை ஜெர்மன் உற்பத்தியாளர் கார்களின் மிகவும் பிரபலமான வகைகளில் நிறுவப்பட்டது. மிகவும் சிறப்பியல்பு, நிச்சயமாக, VW கோல்ஃப் IV மற்றும் VW Passat B5 ஆகும்.

அவற்றில் முதலாவது 100 வினாடிகளில் மணிக்கு 8.2 கிமீ வேகத்தை அடைந்தது மற்றும் மணிக்கு 244 கிமீ வேகத்தில் செல்ல முடியும். இதையொட்டி, Volkswagen Passat B5 ஆனது 100 வினாடிகளில் மணிக்கு 9.1 கிமீ வேகத்தை அதிகரித்தது, மேலும் 2.3 லிட்டர் யூனிட் உருவாக்கிய அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 200 கிமீ வேகத்தை எட்டியது. 

வேறு எந்த கார்களில் என்ஜின் நிறுவப்பட்டுள்ளது?

விஆர்5 அதன் சிறந்த செயல்திறன் மற்றும் கோல்ஃப் மற்றும் பாஸாட் மாடல்களில் தனித்துவமான ஒலி காரணமாக பிரபலமடைந்தாலும், இது மற்ற கார்களிலும் நிறுவப்பட்டது. 

சிறிய டர்போசார்ஜர்களுடன் இயந்திரம் இன்லைன்-நான்கு அலகுகளாக மாற்றப்படும் வரை வோக்ஸ்வாகன் ஜெட்டா மற்றும் நியூ பீட்டில் மாடல்களிலும் இதைப் பயன்படுத்தியது. VR5 தொகுதி வோக்ஸ்வாகன் குழுமத்திற்கு சொந்தமான மற்றொரு பிராண்டிலும் நிறுவப்பட்டது - சீட். இது டோலிடோ மாதிரியில் பயன்படுத்தப்பட்டது.

2.3 VR5 இன்ஜின் தனித்துவமானது

இது தரமற்ற எண்ணிக்கையிலான சிலிண்டர்களைக் கொண்டிருப்பதே இதற்குக் காரணம். பிரபலமான V2, V6, V8 அல்லது V16 அலகுகள் சம எண்ணிக்கையிலான பகுதிகளைக் கொண்டுள்ளன. இது இயந்திரத்தின் தனித்துவத்தை பாதிக்கிறது. சிலிண்டர்களின் தனித்துவமான, சீரற்ற தளவமைப்பு மற்றும் குறுகிய ஏற்பாட்டிற்கு நன்றி, மின் அலகு ஒரு தனித்துவமான ஒலியை உருவாக்குகிறது - முடுக்கம் அல்லது இயக்கத்தின் போது மட்டுமல்ல, வாகன நிறுத்துமிடத்திலும். இது நன்கு பராமரிக்கப்படும் VR5 மாடல்களை மிகவும் பிரபலமாக்குகிறது மற்றும் பல ஆண்டுகளாக மதிப்பு அதிகரிக்கும்.