Ford இன் 1.6 tdci இன்ஜின் - மிக முக்கியமான டீசல் தகவல்!

1.6 tdci இன்ஜின் நம்பகமானது - அதன் செயல்பாடு 1.8 வகைகளை விட நிலையானது. இந்த யூனிட் கொண்ட கார் வைத்திருக்கும் டிரைவர் எளிதாக சுமார் 150 1.6 கி.மீ. எந்த பிரச்சனையும் இல்லாமல் மைல்கள். Ford இன் XNUMX tdci அலகு பற்றி நீங்கள் மேலும் அறிய விரும்பினால், எங்கள் கட்டுரையைப் பார்வையிடவும்.

DLD பைக் குடும்பம் - நீங்கள் தெரிந்து கொள்ள வேண்டியது என்ன?

ஆரம்பத்தில், டிஎல்டி குடும்பத்தின் டிரைவ் யூனிட்கள் சரியாக என்ன வகைப்படுத்தப்படுகின்றன என்பதைக் கண்டுபிடிப்பது மதிப்பு. இந்த சொல் சிறிய அளவிலான, நான்கு சிலிண்டர் மற்றும் இன்-லைன் டீசல் என்ஜின்களின் குழுவிற்கு ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது. யூனிட்களின் வடிவமைப்பு ஃபோர்டின் பிரிட்டிஷ் கிளையின் பொறியாளர்களாலும், பியூஜியோட் மற்றும் சிட்ரோயன் பிராண்டுகளை உள்ளடக்கிய பிஎஸ்ஏ குழுவிலிருந்தும் மேற்பார்வையிடப்பட்டது. மஸ்டா நிபுணர்களும் வேலைக்கு பங்களித்தனர்.

DLD மோட்டார்சைக்கிள் உற்பத்தியின் பாரம்பரியம் 1998 ஆம் ஆண்டு நிறுவப்பட்டது. UK, Dagenham இல் உள்ள Ford of Britain தொழிற்சாலைகளில் இந்த அலகுகள் தயாரிக்கப்படுகின்றன. இங்கிலாந்து, அதே போல் சென்னை, இந்தியா மற்றும் ட்ரெமெரி, பிரான்சில்.

மேற்கூறிய பிராண்டுகளுக்கு இடையிலான ஒத்துழைப்பின் போது, ​​அத்தகைய வகைகள் உருவாக்கப்பட்டன: 1.4l DLD-414, இது உள் குளிரூட்டலைக் கொண்டிருக்கவில்லை மற்றும் 1,5l, இது உள் குளிரூட்டலுடன் 1,6l மாதிரியின் வழித்தோன்றலாகும். அதே குழுவில் 1,8-லிட்டர் DLD-418 இன்ஜின் அடங்கும், இது ஃபோர்டு எண்டுரா-டி துணைக்குழுவிற்கு சொந்தமானது.

உற்பத்தியாளரைப் பொறுத்து DLD ஆக்சுவேட்டர்களின் பெயரிடல்

DLD இயந்திரங்கள் அவற்றை உருவாக்கும் பிராண்டிற்கு வெவ்வேறு பெயர்களைக் கொண்டுள்ளன. நான்கு சிலிண்டர் என்ஜின்கள் ஃபோர்டால் DuraTorq TDCi என்றும், சிட்ரோயன் மற்றும் பியூஜியாட் மூலம் HDi என்றும், மஸ்டாவால் 1.6 டீசல் என்றும் அழைக்கப்படுகின்றன.

1.6 TDCi இயந்திரம் - தொழில்நுட்ப தரவு

மோட்டார் 2003 முதல் இங்கிலாந்தில் தயாரிக்கப்பட்டது. டீசல் அலகு காமன் ரெயில் எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் முறையைப் பயன்படுத்துகிறது மற்றும் ஒவ்வொன்றும் இரண்டு வால்வுகள் கொண்ட இன்-லைன் நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சின் வடிவத்தில் தயாரிக்கப்படுகிறது - SOHC அமைப்பு.. துளை 75 மிமீ, பக்கவாதம் 88,3 மிமீ. துப்பாக்கி சூடு உத்தரவு 1-3-4-2.

நான்கு-ஸ்ட்ரோக் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட இயந்திரம் 18.0 என்ற சுருக்க விகிதத்தைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் 66kW முதல் 88kW வரையிலான ஆற்றல் மதிப்பீடுகளில் கிடைக்கிறது. உதாரணமாக, 16 வால்வுகள் கொண்ட பதிப்புகள் உருவாக்கப்பட்டன. DV6 ATED4, DV6 B, DV6 TED4 மற்றும் 8 வால்வுகள்: DV6 C, DV6 D, DV6 FE, DV6 FD மற்றும் DV6 FC. யூனிட்டின் மொத்த அளவு 1560 சிசி.

இயக்கி செயல்பாடு

1.6 TDCi இன்ஜினில் 3,8 லிட்டர் ஆயில் டேங்க் உள்ளது. காரின் சரியான செயல்பாட்டிற்கு, 5W-30 வகையைப் பயன்படுத்த வேண்டும், மேலும் ஒவ்வொரு 20 XNUMX க்கும் பொருள் மாற்றப்பட வேண்டும். கிமீ அல்லது ஒவ்வொரு ஆண்டும். 1.6 ஹெச்பி கொண்ட நவநாகரீக 95 TDCi இன்ஜினை உதாரணமாக எடுத்துக் கொண்டால், ஒருங்கிணைந்த சுழற்சியில் அதன் எரிபொருள் நுகர்வு 4,2 கிமீக்கு 100 லிட்டர், நகரத்தில் 5,1 கிமீக்கு 100 லிட்டர் மற்றும் நெடுஞ்சாலையில் 3,7 கிமீக்கு 100 லிட்டர் ஆகும்.

ஆக்கபூர்வமான முடிவுகள்

என்ஜின் பிளாக் இலகுரக அலுமினிய கலவையால் ஆனது. இதையொட்டி, சிலிண்டர் தலையில் இரண்டு கேம்ஷாஃப்ட்கள், அதே போல் ஒரு பெல்ட் மற்றும் ஒரு சிறிய சங்கிலி ஆகியவை பொருத்தப்பட்டுள்ளன.

காரெட் ஜிடி 15 உற்பத்தியாளரிடமிருந்து ஒரு இண்டர்கூலர் மற்றும் மாறி வடிவியல் டர்போசார்ஜர் ஆகியவை மின் அலகு உபகரணங்களில் சேர்க்கப்பட்டன. 8-வால்வு தலையுடன் கூடிய பதிப்புகள் 2011 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன மற்றும் ஒற்றை மேல்நிலை கேம்ஷாஃப்ட் இடம்பெற்றது.

மாதிரியின் ஆசிரியர்கள் காமன் ரெயில் அமைப்பிலும் குடியேறினர், இது எரிபொருள் எரிப்பை சிறப்பாகக் கட்டுப்படுத்த அனுமதிக்கிறது மற்றும் அதன் செயல்திறனை அதிகரிக்கிறது - இது சுற்றுச்சூழலில் வெளியேற்றும் உமிழ்வைக் குறைக்க உதவியது.

இயந்திர செயல்பாட்டின் போது மிகவும் பொதுவான சிக்கல்கள்

பயனர்கள் டர்பைன் செயலிழப்புகள், குறிப்பாக விநியோக குழாயில் அழுக்கு குவிதல் பற்றி புகார் கூறுகின்றனர். இது முதன்மையாக இயந்திரத்திற்கு எண்ணெய் வழங்குவதில் உள்ள சிக்கல்களால் ஏற்படுகிறது. பாரமான குறைபாடுகள் முத்திரைகளில் ஒரு குறைபாடு, அதே போல் காற்றோட்டம் அமைப்பின் சந்திப்பில் எண்ணெய் கசிவு மற்றும் உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு அதை இணைக்கும் குழாய் ஆகியவை அடங்கும்.

சில நேரங்களில் கேம்ஷாஃப்ட்களின் முன்கூட்டிய உடைகள் இருந்தன. காரணம் கேமராக்கள் நெரிசலானது. இந்த தோல்வி பெரும்பாலும் உடைந்த ஒற்றை கேம்ஷாஃப்ட் ஹைட்ராலிக் செயின் டென்ஷனருடன் சேர்ந்து கொண்டது. கியர்களில் எண்ணெய் பம்ப் தோல்வியுற்ற வடிவமைப்பால் தண்டுவடத்தில் சிக்கல்கள் ஏற்படலாம்.

பொதுவான செயலிழப்புகளில் எரிந்த செப்பு துவைப்பிகள் உட்செலுத்திகளும் அடங்கும். இதன் விளைவாக வரும் வாயுக்கள் முனை இருக்கைகளுக்குள் நுழைந்து சூட் மற்றும் சூட் மூலம் குடியேறலாம்.

1.6 TDCi ஒரு நல்ல அலகுதானா?

விவரிக்கப்பட்ட குறைபாடுகள் இருந்தபோதிலும், 1.6 TDCi இயந்திரம் ஒரு நல்ல சக்தி அலகு என்று விவரிக்கப்படலாம். வழக்கமான பராமரிப்பு, சரியான ஓட்டுநர் பாணி, இந்த சிக்கல்கள் தோன்றாமல் போகலாம். இதனால்தான் 1.6 TDCi அடிக்கடி பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.