Volkswagen Golf V இல் 1.6 FSi மற்றும் 1.6 MPi இன்ஜின் - அலகுகள் மற்றும் பண்புகளின் ஒப்பீடு

கார் நவீன வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. இது நவீன கார்களின் படத்திலிருந்து வேறுபடுவதில்லை. கூடுதலாக, அவை கவர்ச்சிகரமான விலையில் வாங்கப்படலாம், மேலும் இரண்டாம் நிலை சந்தையில் நன்கு வளர்ந்த மாடல்களுக்கு பஞ்சமில்லை. மிகவும் கோரப்பட்ட இயந்திரங்களில் ஒன்று 1.6 FSi இன்ஜின் மற்றும் MPi வகை. அவை எவ்வாறு வேறுபடுகின்றன என்பதைச் சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம், எனவே எதைத் தேர்வு செய்வது என்பது உங்களுக்குத் தெரியும். எங்களிடமிருந்து கற்றுக்கொள்ளுங்கள்!

FSi vs MPi - இரண்டு தொழில்நுட்பங்களின் பண்புகள் என்ன?

FSi என்ற பெயர் அடுக்கு எரிபொருள் ஊசி தொழில்நுட்பத்தைக் குறிக்கிறது. இது டீசல் எரிபொருளுடன் நேரடியாக தொடர்புடையது என்பதே இதற்குக் காரணம். உயர் அழுத்த எரிபொருள் ஒரு பொதுவான உயர் அழுத்த எரிபொருள் ரயில் மூலம் ஒவ்வொரு சிலிண்டரின் எரிப்பு அறைக்கும் நேரடியாக வழங்கப்படுகிறது.

இதையொட்டி, MPi இன் வேலை, சக்தி அலகு ஒவ்வொரு சிலிண்டர்களுக்கும் பல-புள்ளி ஊசி உள்ளது என்ற உண்மையை அடிப்படையாகக் கொண்டது. உட்செலுத்திகள் உட்கொள்ளும் வால்வுக்கு அடுத்ததாக அமைந்துள்ளன. அதன் மூலம், சிலிண்டருக்கு எரிபொருள் வழங்கப்படுகிறது. உட்கொள்ளும் வால்வுகளில் அதிக வெப்பநிலை காரணமாக, பிஸ்டனின் பக்கவாதம் காற்று சுழற்சியை ஏற்படுத்துகிறது, இது காற்று-எரிபொருள் கலவையை உருவாக்கும் நேரத்தை அதிகரிக்க வழிவகுக்கிறது. MPi இல் ஊசி அழுத்தம் குறைவாக உள்ளது.

1.6 FSi மற்றும் MPi இயந்திரங்கள் R4 குடும்பத்தைச் சேர்ந்தவை.

Volkswagen Golf V இல் நிறுவப்பட்டுள்ள மற்ற அனைத்து என்ஜின்களைப் போலவே, FSi மற்றும் MPi பதிப்புகளும் இன்-லைன் நான்கு சிலிண்டர் உள் எரிப்பு இயந்திரங்களின் குழுவைச் சேர்ந்தவை. 

இந்த எளிய திட்டம் முழு சமநிலையை வழங்குகிறது மற்றும் பெரும்பாலும் பொருளாதார வகுப்பு மின் அலகுகளில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. விதிவிலக்கு 3.2 R32 ஆகும், இது அசல் VW திட்டத்தின் படி உருவாக்கப்பட்டது - VR6.

1.6 FSi இன்ஜின் கொண்ட VW கோல்ஃப் V - விவரக்குறிப்புகள் மற்றும் செயல்பாடு

இந்த சக்தி அலகு கொண்ட ஒரு கார் 2003 முதல் 2008 வரை தயாரிக்கப்பட்டது. ஒவ்வொரு உடலிலும் 3 இருக்கைகள் கொண்ட 5-5-கதவு பதிப்பில் ஹேட்ச்பேக்கை வாங்கலாம். இது 115 ஹெச்பி அலகு கொண்டது. 155 ஆர்பிஎம்மில் அதிகபட்சமாக 4000 என்எம் முறுக்குவிசை கொண்டது. 

கார் அதிகபட்சமாக மணிக்கு 192 கிமீ வேகத்தை உருவாக்கியது மற்றும் 10.8 வினாடிகளில் நூற்றுக்கணக்கான வேகத்தை அடைந்தது. எரிபொருள் நுகர்வு 8.5 லி/100 கிமீ நகரம், 5.3 எல்/100 கிமீ நெடுஞ்சாலை மற்றும் 6.4 லி/100 கிமீ ஆகியவை இணைந்து. எரிபொருள் தொட்டியின் அளவு 55 லிட்டர். 

விவரக்குறிப்புகள் 1.6 FSI

இயந்திரம் காரின் முன் குறுக்காக அமைந்திருந்தது. இது BAG, BLF மற்றும் BLP போன்ற சந்தைப்படுத்தல் பெயர்களையும் பெற்றுள்ளது. அதன் வேலை அளவு 1598 சிசி. இது இன்-லைன் ஏற்பாட்டில் ஒரு பிஸ்டனுடன் நான்கு சிலிண்டர்களைக் கொண்டிருந்தது. அவற்றின் விட்டம் 76,5 மிமீ, பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக் 86,9 மிமீ. 

இயற்கையாக உறிஞ்சப்பட்ட இயந்திரம் நேரடி ஊசி தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்துகிறது. ஒரு DOHC வால்வு ஏற்பாடு தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. குளிரூட்டும் நீர்த்தேக்கத்தின் கொள்ளளவு 5,6 லிட்டர், எண்ணெய் 3,5 லிட்டர் - இது ஒவ்வொரு 20-10 கிமீ மாற்றப்பட வேண்டும். கி.மீ. அல்லது வருடத்திற்கு ஒரு முறை மற்றும் 40W-XNUMXW பாகுத்தன்மை தரம் இருக்க வேண்டும்.

1.6 MPi இன்ஜின் கொண்ட VW கோல்ஃப் V - விவரக்குறிப்புகள் மற்றும் செயல்பாடு

இந்த எஞ்சின் கொண்ட காரின் உற்பத்தியும் 2008 இல் முடிவடைந்தது. அதுவும் 3-5 கதவுகள் மற்றும் 5 இருக்கைகள் கொண்ட கார். கார் 100 வினாடிகளில் மணிக்கு 11,4 கிமீ வேகத்தை எட்டியது, அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 184 கிமீ ஆகும். எரிபொருள் நுகர்வு 9,9 எல்/100 கிமீ நகரம், 5,6 எல்/100 கிமீ நெடுஞ்சாலை மற்றும் 7,2 எல்/100 கிமீ ஆகியவை இணைந்து. 

விவரக்குறிப்புகள் 1.6 MPi

இயந்திரம் காரின் முன் குறுக்காக அமைந்திருந்தது. இயந்திரம் BGU, BSE மற்றும் BSF என்றும் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. மொத்த வேலை அளவு 1595 சிசி. மாதிரியின் வடிவமைப்பு ஒரு சிலிண்டருக்கு ஒரு பிஸ்டன் கொண்ட நான்கு சிலிண்டர்களைக் கொண்டிருந்தது, மேலும் ஒரு இன்-லைன் ஏற்பாட்டிலும் இருந்தது. என்ஜின் போர் 81 மிமீ மற்றும் பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக் 77,4 மிமீ. பெட்ரோல் அலகு 102 ஹெச்பி உற்பத்தி செய்தது. 5600 ஆர்பிஎம்மில். மற்றும் 148 ஆர்பிஎம்மில் 3800 என்எம். 

வடிவமைப்பாளர்கள் பல-புள்ளி மறைமுக ஊசி முறையைப் பயன்படுத்த முடிவு செய்தனர், அதாவது. பலமுனை மறைமுக ஊசி. இயற்கையாகவே உறிஞ்சப்பட்ட அலகு வால்வுகள் OHC அமைப்பில் அமைந்திருந்தன. குளிரூட்டும் தொட்டியின் கொள்ளளவு 8 லிட்டர், எண்ணெய் 4,5 லிட்டர். பரிந்துரைக்கப்பட்ட எண்ணெய் வகைகள் 0W-30, 0W-40 மற்றும் 5W-30 ஆகும், மேலும் ஒவ்வொரு 20 மைல்களுக்கும் ஒரு குறிப்பிட்ட எண்ணெய் மாற்றப்பட வேண்டும். கி.மீ.

டிரைவ் யூனிட் தோல்வி விகிதம்

FSi ஐப் பொறுத்தவரை, மிகவும் பொதுவான பிரச்சனைகளில் ஒன்று அணிந்திருந்த நேரச் சங்கிலி நீண்டு இருந்தது. அது தோல்வியுற்றால், அது பிஸ்டன்கள் மற்றும் வால்வுகளை சேதப்படுத்தும், இயந்திரத்தை மாற்றியமைக்க வேண்டும்.

உட்கொள்ளும் துறைமுகங்கள் மற்றும் வால்வுகளில் குவிந்துள்ள சூட் குறித்தும் பயனர்கள் புகார் தெரிவித்தனர். இதன் விளைவாக இயந்திர சக்தி படிப்படியாக இழப்பு மற்றும் சீரற்ற இயந்திர செயலிழப்பு ஏற்பட்டது. 

MPi ஒரு பாதுகாப்பான இயக்ககமாக கருதப்படவில்லை. வழக்கமான பராமரிப்பு பெரிய சிக்கல்களை ஏற்படுத்தக்கூடாது. நீங்கள் பின்பற்ற வேண்டிய ஒரே விஷயம் எண்ணெய், வடிகட்டிகள் மற்றும் நேரத்தை வரிசையாக மாற்றுவது, அதே போல் த்ரோட்டில் அல்லது ஈஜிஆர் வால்வை சுத்தம் செய்வது. பற்றவைப்பு சுருள்கள் மிகவும் தவறான உறுப்பு என்று கருதப்படுகிறது.

Fsi அல்லது MPi?

முதல் பதிப்பு சிறந்த செயல்திறனை வழங்கும் மற்றும் மிகவும் சிக்கனமாக இருக்கும். MPi, மறுபுறம், குறைந்த தோல்வி விகிதம் உள்ளது, ஆனால் அதிக எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் மோசமான overclocking அளவுருக்கள். நகரம் அல்லது நீண்ட தூர பயணங்களுக்கு ஒரு காரைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது இதைக் கருத்தில் கொள்வது மதிப்பு.