வால்வோ D5252T இன்ஜின்

இந்த மோட்டார் Volvo S80, V70, Audi இல் நிறுவப்பட்டது. இது ஒரு விசையாழி மற்றும் EGR வால்வுடன் 5 சிலிண்டர் சக்தி அலகு ஆகும். இது டீசல் எரிபொருளால் இயக்கப்படுகிறது. மேலும், மாற்றப்பட்ட நிலையில் உள்ள இந்த இயந்திரம் (பொருளாதாரத் தரங்களுக்காக ஓரளவு கழுத்தை நெரித்தது) வோக்ஸ்வாகன்ஸில் வைக்கப்பட்டுள்ளது.

விளக்கம்

மோட்டார் D5252T

D5252T என்பது 5 லிட்டர் (2.5 செமீ2461) டர்போடீசல் 3-சிலிண்டர் அலகு ஆகும். இது 140 ஹெச்பி ஆற்றலை உருவாக்குகிறது. உடன். முறுக்குவிசை 290 என்எம். தோராயமான எரிபொருள் நுகர்வு 7,4 கிலோமீட்டருக்கு 100 லிட்டர் டீசல் ஆகும். ஒவ்வொரு சிலிண்டருக்கும் 2 வால்வுகள் உள்ளன, எனவே, இது 10-வால்வு சக்தி அலகு. 1996 முதல் தயாரிக்கப்பட்டது. சுருக்க விகிதம் 20,5 முதல் 1 வரை.

இயந்திரம் முன்னால், குறுக்காக அமைந்துள்ளது. சிலிண்டர் ஏற்பாட்டுக் குறியீடு - L5. வால்வுகள் மற்றும் கேம்ஷாஃப்ட் ஆகியவை மேல்நிலையில் உள்ளன.

மாதிரி	2,5 TDI
வெளியான ஆண்டுகள்	1996-2000
என்ஜின் குறியீடு	டி 5252 டி
சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கை வகை	5/OHC
ஒரு சிலிண்டருக்கு வால்வுகளின் எண்ணிக்கை	2
தொகுதி cm³	2461
பவர் kW (HP DIN) rpm	103 (140) 4000
இயந்திர இருப்பிடம்	முன் குறுக்குவெட்டு
சிலிண்டர்களின் ஏற்பாடு	L5
வால்வுகள் மற்றும் கேம்ஷாஃப்ட் இடம்	மேல்நிலை கேம்ஷாஃப்ட் கொண்ட மேல்நிலை வால்வு
Система подачи	டீசல் இயந்திரம்
சுருக்க விகிதம்	20.5
ஊசி பம்ப் உற்பத்தியாளர்	வகை VP 37
பம்ப் வகை	ரோட்டரி
ஊசி வரிசை	1-2-4-5-3
தெளிப்பு முனை	உற்பத்தியாளர் Bosch
முனை திறப்பு அழுத்தம் - புதிய / பயன்படுத்தப்படும், பட்டை	180 / 175-190
BDC க்குப் பிறகு உலக்கை பக்கவாதம் (பம்ப்) மிமீ	0,275 ± 0,025
செயலற்ற RPM	810 ± 50
எண்ணெய் வெப்பநிலை ° சி	60
செயலற்ற வேகம் - புகை சோதனை RPM	760-860
வேக வரம்பு - புகை சோதனை RPM	4800-5000
அதிக வேகத்தில் அதிகபட்ச நேரம் கள்	0.5
புகை வெளிப்படைத்தன்மை - விதிமுறைகள்	EU மீ-1 (%) 3,00 (73)
க்ளோ பிளக் - பகுதி எண்	நான் GN855 ஐ எடுத்துக்கொள்கிறேன்
சுருக்க முடிவு அழுத்தம் (அமுக்கம்), பட்டை	24-30
டர்போ பூஸ்ட் பிரஷர் பார் / ஆர்பிஎம்	0,9/3000
ஆயில் பிரஷர் பார் / ஆர்பிஎம்	2,0/2000
பாகுத்தன்மை, என்ஜின் எண்ணெய் தரம்	SAE 5W-40 அரை-செயற்கை, API/ACEA /B3, B4
வடிகட்டி(கள்) கொண்ட இயந்திரம் எவ்வளவு ஆகும், l	6
குளிரூட்டும் அமைப்பு - முழு திறன், எல்	12,5

பழுது

காலப்போக்கில், சுருக்கத்தில் ஒரு வீழ்ச்சி உள்ளது. இது இயந்திரத்தின் உள் கூறுகளின் உடைகள் காரணமாகும். பழுதுபார்ப்பு என்பது சிலிண்டர் தலையின் முழு நிரப்புதலையும் மாற்றுவதை உள்ளடக்கியது (கேம்ஷாஃப்ட் மற்றும் ஹைட்ராலிக் இழப்பீடுகளைத் தவிர). விசையாழி வெறுமனே திருத்தும் நோக்கத்திற்காக பிரிக்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் அது அழுக்கு சுத்தம் செய்யப்படுகிறது. நேர இயக்கிக்கு சிறப்பு கவனம் செலுத்தப்படுகிறது - பெல்ட் மற்றும் உருளைகள் முதலில் மாற்றப்பட வேண்டும்.

நீண்ட காலத்திற்குப் பிறகு, அவ்வப்போது புகை மற்றும் அலகு சத்தம் கூட சாத்தியமாகும். இந்த வழக்கில், நீங்கள் பின்வருவனவற்றைச் சரிபார்க்க வேண்டும்:

• பற்றவைப்பு தருணம் - இது முன்பே அமைக்கப்பட்டிருக்கலாம்;
• ஒளிபரப்பு - உயர் அழுத்த எரிபொருள் பம்ப் அமைப்பில் காற்று வந்தது;
• எரிபொருள் சென்சார் தடுமாற்றம் - தொட்டியில் டீசல் எரிபொருள் இல்லை என்பதைக் காட்டுகிறது;
• அடைபட்ட வடிகட்டிகள் அல்லது உட்கொள்ளல்;
• எரிபொருள் தொட்டி மாசுபாடு;
• சிலிண்டர் ஹெட் உறுப்புகளின் தோல்வி - வால்வுகள் தொங்கும் அல்லது ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்கள் தவறானவை;
• முன்கூட்டியே வால்வின் வயரிங் உடைப்பு.

VAG-com பிழைகளைப் படிக்கத் தொடங்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது, மேலும் சிக்கலைச் சரிசெய்த பிறகு, குறியீட்டை மீட்டமைக்கவும்.

கார்டன் ஃப்ரீமேன்	70 மாடலின் VOLVO V97 இல், VW 2.5 TDI 140 படைகளிலிருந்து என்ஜின்கள் நிறுவப்பட்டதாக ஒரு நண்பர் கூறினார். அப்படியானால், T4 ஐ மாற்ற இந்த இயந்திரத்தை வாங்கலாமா? ஆனால் இரும்பு 140 ஆண்களுக்கும், மூளை 102 பேருக்கும் இருந்தால் என்ன நடக்கும்?
செரிஸ்	நீங்கள் வாங்க முடியும், 6-சிலை எப்படி வைக்க வேண்டும். மோட்டார், டெஷ்காவில் 5-சிலுக்கு பதிலாக
ஜாக்	70 வோல்வோ V1997 ஆனது ஒரு 2,5L டீசலைக் கொண்டிருந்தது, மேலும் அது 5-சிலிண்டர் ஆகும். Volvo D5252T இன் குறியீடு "டீசல் 5 சிலிண்டர்கள் 2,5L 2 வால்வுகள் ஒரு டர்போ சிலிண்டருக்கு." யாருடையது என்பது எனக்குத் தெரியாது. எனக்குத் தெரியாது. வோல்வோ கார்களில் 6 சிலிண்டர் டீசல் என்ஜின்களை நான் பார்த்ததே இல்லை.
டென்	VW மற்றும் Volvo இரண்டும் இந்த டீசல் எஞ்சினை மறுத்துவிட்டதாக எங்கோ படித்தேன். எனவே அது பொருந்த வாய்ப்பில்லை.
Serik	அது சரி, நான் அதை பழைய எஞ்சினுடன் குழப்பினேன், அது 6-சிலி. (சூட்கேஸில்)
ஜாக்	டீசலா? என்ன மாதிரி மற்றும் என்ன ஆண்டுகள்? பெட்ரோல் ஆம், அது இருந்தது. L6 மற்றும் V8 இரண்டும்.
போபோவ்2	இது ஐந்து சிலிண்டர் fv-audi இன்ஜின்.
கார்டன் ஃப்ரீமேன்	ஹூட் V70, 5-சிலிண்டர் இயந்திரத்தின் கீழ் ஏறியது, ACV இன்ஜினுடன் ஒரு தெளிவான ஒற்றுமை உள்ளது. ஆனால் நுணுக்கங்கள் என்ன என்பதைக் கண்டறிய இங்கே. vw-bus.ru-forum இல், "இன்ஜெக்ஷன் பம்ப், சம்ப், டர்பைன், பன்மடங்கு, எண்ணெய் வடிகட்டி" என்று ஒருவர் பதிலளித்தார். ஆனால் ACVக்கு பதிலாக இந்த மோட்டாரை நிறுவ முடியுமா இல்லையா என்பது இன்னும் தெளிவாகத் தெரியவில்லை L5 பிராண்ட் இயந்திரம் அறிவிக்கப்பட்ட ஆற்றல் - 140 hp / 4000 தர்க்கத்தின் படி, ACV உட்பட அனைத்து இணைப்புகளும் மூளைகளும் இருந்தால், நீங்கள் மிகவும் நம்பகமான 290 குதிரைத்திறன் இயந்திரத்தைப் பெற வேண்டும், அது விளைவுகளின் அச்சுறுத்தல் இல்லாமல் சிறிது "சிப்" செய்யப்படலாம். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, மோட்டார் 1900 ஹெச்பிக்கு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.
போபோவ்2	ஆம், அவை வேறு.இன்ஜின் சாய்வு வேறு, இணைப்புகளை மாற்றினால் அனைத்தும் சொந்தம்.
ஐயா	உங்கள் ACV எந்த தடையும் இல்லாமல் எவ்வளவு செலவாகும்?
கார்டன் ஃப்ரீமேன்	முழு புள்ளி என்னவென்றால், ACV இன் சராசரி விலை சுமார் 600 EUR மற்றும் அவற்றில் பல இல்லை, மேலும் L5 சுமார் 400 EUR மற்றும் அவை அளவிடமுடியாத அளவிற்கு விற்கப்படுகின்றன. எல்லாம் இணக்கமாக இருந்தால், நீங்கள் 600 மார்களுக்கு 102EUR ஏன் செலுத்த வேண்டும். 140EUR க்கு 400 வாங்கலாம் மற்றும் பலவற்றில் சிறந்ததைத் தேர்வு செய்யலாம். ரஷ்யாவிலும் இந்த பிரச்சினை பொருத்தமானது என்று நான் நினைக்கிறேன், V70 மிகவும் பிரபலமான கார் மற்றும் கார்களின் மைலேஜ் பொதுவாக பேருந்துகளை விட குறைவாக இருக்கும். அதனால் நான் குழப்பமடைந்தேன். கேள்வி, இது பொருந்தக்கூடிய விவகாரங்களின் உண்மையான நிலையைக் கண்டறிய மட்டுமே உள்ளது ...
Nik1958	நாம் சக்தியைப் பற்றி பேசினால், வித்தியாசம் முனைகள் (ஸ்பிரேயர்கள்), பம்ப், டர்பைன் கட்டுப்பாடு மற்றும் கணினி (கணினி நிரலாக்கம்) ஆகியவற்றில் உள்ளது, எனவே இணைப்பு சற்று வித்தியாசமானது. கிரான்கேஸ், பன்மடங்கு, வால்வு கவர். இது தவறானது.ஆனால் சில காரணங்களால் வால்வோவில் இருந்த மலிவான மற்றும் நல்ல என்ஜின்களை நான் பார்க்கவில்லை.
ரோமா	மேலும் இண்டர்கூலர், AYY/AJT இல்லாமல் 65 kV மோட்டாரை எடுத்து இன்டர்கூலர் மற்றும் ACV மூளையில் தள்ளினால், அது போகாது, நான் எதுவும் சொல்ல மாட்டேன், ஆனால் என் கருத்து என்னவென்றால், முனைகளும் விசையாழியும் ஒன்றே. அங்கு.
Ignat	இது Audi A6 C4 இலிருந்து AEL ஆகும்.
Nik1958	D5252T இயந்திரங்கள் Volvo V70 I, V70 II மற்றும் சில S-ke இல் நிறுவப்பட்டன. இவை Audi A5 இன்ஜின் குறியீடு AEL இலிருந்து 6 சிலிண்டர் இயந்திரங்கள் சில வேறுபாடுகள் உள்ளன. வால்வு கவர் LT-shki இலிருந்து பயன்படுத்தப்படுகிறது. முறையே மற்றொரு ஹைட்ராலிக் பூஸ்டர் மற்றும் மற்றொரு இணைப்பு புள்ளி. விசையாழியின் மற்ற மேலாண்மை மற்றும் USR. ஃப்யூல் பம்ப்கள் சற்று வித்தியாசமாக இருக்கலாம்.வேறு ஆயில் சம்ப் போல் இருக்கிறதா?வெவ்வேறு எஞ்சின் மவுண்ட்கள்... வெவ்வேறு கணினி. எனவே இது ஆடியோ 5-சிலிண்டர் இன்-லைன் AEL இன்ஜின் ஆகும்
கார்டன் ஃப்ரீமேன்	ஒருவேளை அது எப்படி இருக்கிறது, ஆனால் அதிக கட்டாய மோட்டார்கள், வலுவூட்டப்பட்ட லைனர்கள், பிற வால்வுகள் மற்றும் வால்வு ஸ்பிரிங்ஸ், வெவ்வேறு பிஸ்டன்கள், நன்றாக, சுருக்க விகிதம் வேறுபடலாம். வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், நீங்கள் பலவீனமான மோட்டாரை கட்டாயப்படுத்தினால், அது நீண்ட காலம் வாழாது. மேலும் 102 குதிரைகளை "குறைப்பது" வளத்தை அதிகரிப்பதைத் தவிர மோசமான எதையும் கொண்டு வர முடியாது. மற்றும் முனைகள் 102 மற்றும் 140 படைகளுக்கு வித்தியாசமாக இருக்க வேண்டும்.
ரோமா	ஆனால் சில காரணங்களால் எனக்கு 65 மற்றும் 75 KV வித்தியாசம் இன்டர்கூலரில் மட்டுமே உள்ளது என்று தோன்றுகிறது.ஏஎக்ஸ்ஜியில் கூட ஒரே ஊசி பம்ப் உள்ளது, வேறு டர்போ மட்டுமே உள்ளது என்று மன்றத்தில் விவாதிக்கப்பட்டது.s TSI .. நான் வென்றேன். வாதிட வேண்டாம், நான் என்ஜின்களை பிரிக்கவில்லை ...
போபோவ்2	உண்மையில், பிஸ்டன் மற்றும் இணைக்கும் கம்பி மட்டுமே வேறுபட்டது, பிஸ்டன்களில் துளைகளில் வெண்கல செருகல்கள் உள்ளன. விரல்கள் மற்றும் இணைக்கும் தடியின் மேல் தலை முறையே ஒரு ஆப்பு மீது செய்யப்படுகிறது, பிஸ்டனும், விரலின் ஆதரவின் பரப்பளவை அதிகரிக்க, படைகள், மூளைகள், முறையே வேறுபட்டவை.
லியோபோல்டஸ்	ஆடியுடன் ஒப்பிடும் போது, ​​எண்ணெய் இருக்கும் இடத்தில் இன்னும் வித்தியாசம் உள்ளது. வடிகட்டி. உட்கொள்ளும் மற்றும் வெளியேற்றும் பன்மடங்கு வேறுபட்டதாக இருக்கும். எரிபொருள் பம்ப் வேறுபட்டது. தலை வித்தியாசமானது போல் தெரிகிறது, வால்வோ ஒரு குழாயின் காரணமாக அதை மேம்படுத்தியது, இது அதிக வெப்பத்தைத் தடுத்தது, வெற்றிடமும் வேறுபட்டது, ஆனால் எல்டியைப் போலவே - பொதுவாக, நான் அதை இணையத்தில் படித்தேன்.