வால்வோ B5244T3 இன்ஜின்

S60, XC70, S80 மற்றும் பிறவற்றில் நிறுவப்பட்ட பிரபலமான வால்வோ இன்ஜின்களில் ஒன்று. B5244T3 என்பது 2000 இல் தயாரிக்கப்பட்ட ஒரு டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட சக்தி அலகு ஆகும். போதுமான நம்பகமான, ஆனால், எந்த இயந்திரம் போன்ற, இறுதியில் பராமரிப்பு மற்றும் பழுது தேவைப்படுகிறது.

இயந்திர விளக்கம்

B5244T3 இன் வேலை அளவு 2,4 லிட்டர். 5 சிலிண்டர் அலகு பெட்ரோல் மூலம் இயக்கப்படுகிறது. சுருக்க விகிதம் 9 அலகுகள். 200 ஹெச்பி வரை ஆற்றலை உருவாக்க முடியும். உடன். டர்பைன் மற்றும் இன்டர்கூலிங் ஆகியவற்றிற்கு நன்றி. வெளியேற்ற அமைப்பு VVT ஆகும்.

வோல்வோவிலிருந்து எஞ்சின்

B5244T3 பேட்டைக்கு முன்னால், குறுக்காக நிறுவப்பட்டுள்ளது. சிலிண்டர் ஏற்பாடு இன்-லைன் ஆகும், இது அத்தகைய மோட்டருக்கு சிறந்த தீர்வாக நிபுணர்களால் கருதப்படுகிறது. ஒரு சிலிண்டருக்கு 4 வால்வுகள் உள்ளன, எனவே இயந்திரம் 20 வால்வுகள். வோல்வோ V70 XC 2,4 T இன் எடுத்துக்காட்டில் எரிபொருள் நுகர்வு ஒருங்கிணைந்த சுழற்சியில் 10,5 கிமீக்கு 11,3-100 லிட்டர் எரிபொருள் ஆகும். முடுக்கம் நேரம் - 8,6-9 வினாடிகள்.

இந்த எஞ்சின் பொருத்தப்பட்ட 80 வோல்வோ S2008 இன் உரிமையாளரிடமிருந்து ஒரு சுவாரஸ்யமான மதிப்புரை. அவர் எழுதுவது இதோ: “இது இன்டர்கூலர் மற்றும் குறைந்த அழுத்த விசையாழியுடன் கூடிய இன்-லைன் இருபது-வால்வு ஐந்து, நான் தவறாக நினைக்கவில்லை என்றால், 0,4 இன் பூஸ்ட். ஏற்கனவே 1800 ஆர்பிஎம்மில் இருந்து, 285 என்எம் முறுக்குவிசை கிடைக்கிறது. பாட்டம்ஸில் உள்ள இழுவை சூப்பர், அருமை! டர்போ பிட்கள், பிக்கப்களை உணர வேண்டாம். மோட்டார் சீராக, சீராக, உறுதியுடன் இயங்குகிறது. இடம் குறுக்காக உள்ளது, டைமிங் பெல்ட் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, தானியங்கி வால்வு இழப்பீடுகள் வழங்கப்படுகின்றன. எண்ணெய் நுகர்வு 100 கிலோமீட்டருக்கு சுமார் 1000 கிராம் ஆகும், இது டர்போ எஞ்சினுக்கு சிறந்தது.

இயந்திர திறன்	2435 செ.மீ.
இயந்திர வகை	பெட்ரோல், 20V டர்போ
இயந்திர மாதிரி	பி 5244 டி 3
முறுக்கு	285/1800 என்எம்
எரிவாயு விநியோக வழிமுறை	DOHC
பவர்	200 மணி.
டர்போசார்ஜிங் இருப்பது	டர்போசார்ஜிங்
சக்தி அமைப்பு	விநியோகிக்கப்பட்ட ஊசி
சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கை	5
டைமிங் டிரைவ்	வார்
ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்கள்	உள்ளன
முடுக்கம் நேரம் (0-100 கிமீ/ம), வோல்வோ வி70 எக்ஸ்சி 2.4டியை உதாரணமாகப் பயன்படுத்துகிறது	8.6 (9) சி
அதிகபட்ச வேகம், வோல்வோ V70 XC 2.4T ஐ உதாரணமாகப் பயன்படுத்துகிறது	மணிக்கு 210 (200) கி.மீ
வோல்வோ V70 XC 2.4T இன் உதாரணத்தில், நகரத்தில் எரிபொருள் நுகர்வு	13.7 (15.6) லி/100கிமீ
வோல்வோ V70 XC 2.4T இன் உதாரணத்தைப் பயன்படுத்தி நெடுஞ்சாலையில் எரிபொருள் நுகர்வு	8.6 (9.2) லி/100கிமீ
வோல்வோ V70 XC 2.4Tஐ உதாரணமாகப் பயன்படுத்தி, ஒருங்கிணைந்த எரிபொருள் நுகர்வு	10.5 (11.3) லி/100கிமீ
சிலிண்டர்களின் ஏற்பாடு	கோட்டில்
பிஸ்டன் பக்கவாதம்	90 மி.மீ.
சிலிண்டர் விட்டம்	83 மி.மீ.
முக்கிய ஜோடியின் கியர் விகிதம்	4.45 (2.65)
சுருக்க விகிதம்	9
எரிபொருள்	செயற்கை அறிவுத் 95

repairability

B5244T3 ஒரு ஸ்வீடிஷ் இயந்திரம், எனவே முழங்கால் பழுது இங்கே வேலை செய்யாது. இது சில ஜப்பானிய மோட்டார் அல்ல, இதற்கு ஒரு ஜோடி குறடுகளும் கொம்பு குறடுகளும் பராமரிப்புக்கு போதுமானது. வோல்வோவுடன், இது வேலை செய்யாது, உங்களுக்கு பலவிதமான ராட்செட்கள், டார்க்ஸ்கள், சிறப்பு அளவுகளின் தலைகள், இழுப்பவர்கள் தேவை. பொதுவாக, எல்லாம் ஜேர்மனியர்களைப் போன்றது - நிறைய தந்திரமான, சிக்கலான முடிச்சுகள். உதாரணமாக, ஒரு ஜெனரேட்டர் அல்லது வளைவு மற்றும் ஒரு எரிபொருள் வரியை இணைத்தல். இந்த முனைகளைத் துண்டிக்க, உங்களுக்கு குறைந்தபட்சம் மூன்று நபர்களின் உதவியும், சக்திவாய்ந்த ஃப்ளாஷ்லைட், இடுக்கி மற்றும் ஒரு awl உள்ளிட்ட பல கருவிகளும் தேவைப்படும்.

இப்போது விலைகள் பற்றி:

• அசல் காற்று வடிகட்டி - சுமார் 1500 ரூபிள்;
• எண்ணெய் வடிகட்டி, விஐசி - சுமார் 300 ரூபிள்.

மாஸ்கோவில் அதிகாரப்பூர்வ வியாபாரி பில்பிரைம், கிராஸ்னோடரில் - மூசா மோட்டார்ஸ்.

Volvo B5244T3 இல் பொதுவான வேலை வகைகள்

ஆனால் இந்த இயந்திரத்தில் பொதுவாக என்ன வேலை செய்ய வேண்டும்:

• ஃப்ளஷிங் முனைகள்;
• மாற்றியமைத்தல்;
• எண்ணெய் மாற்றம்;
• டைமிங் பெல்ட் மற்றும் டிரைவ் பெல்ட்களை மாற்றுதல்;
• preheater பழுது;
• EGR வால்வை சுத்தம் செய்தல்;
• த்ரோட்டில் உடல் சுத்தம்;
• காற்றோட்டம் அமைப்பு மற்றும் கிரான்கேஸ் வாயுக்களை சுத்தம் செய்தல்.

மாற்றியமைத்தல்

பெரிய பழுது எப்போதும் விலை உயர்ந்தது, ஆனால் தவிர்க்க முடியாதது. எனவே, முடிந்தவரை அதன் காலத்தை ஒத்திவைப்பது விரும்பத்தக்கது. ஒரு விதியாக, மறுசீரமைப்பு காலம் ஏன் முன்கூட்டியே வருகிறது என்பது இங்கே:

• குறைந்த தரம் வாய்ந்த எண்ணெய் ஊற்றப்பட்டது அல்லது நீண்ட காலத்திற்கு மசகு எண்ணெய் மாற்றப்படவில்லை;
• எரிபொருள் நிரப்பப்பட்ட குறைந்த தர பெட்ரோல்;
• நிலையான பராமரிப்பு நடைமுறை கவனிக்கப்படவில்லை;
• வெளிநாட்டு பொருட்கள் டைமிங் டிரைவ் குழிக்குள் நுழைந்து, பல்வேறு இயந்திர தோல்விகளை ஏற்படுத்தியது.

மாற்றியமைத்தல் எப்போதும் முதன்மை நோயறிதலுடன் தொடங்குகிறது, பின்னர் பிரித்தெடுத்தல், சரிசெய்தல் மற்றும் குறைபாடுள்ள பகுதிகளை மாற்றுதல் ஆகியவை மேற்கொள்ளப்படுகின்றன. இறுதி கட்டம் சட்டசபை மற்றும் சரிசெய்தல், செயல்பாட்டின் சரிபார்ப்பு.

இயந்திரம் மாற்றியமைத்தல்

ஆயில்

மிகவும் பிரபலமான பராமரிப்பு நடைமுறைகளில் ஒன்று எண்ணெய் மாற்றம் ஆகும். பல வோல்வோவோடோவ் இந்த நடவடிக்கையை தாங்களாகவே செய்கிறார்கள். ஸ்வீடிஷ் உற்பத்தியாளரின் விதிமுறைகளின்படி, இது ஒவ்வொரு 20 ஆயிரம் கிமீ அல்லது வருடத்திற்கு ஒரு முறை செய்யப்பட வேண்டும். ரஷ்ய இயக்க நிலைமைகளின் அடிப்படையில் - வருடத்திற்கு இரண்டு முறை அல்லது ஒவ்வொரு 10 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும்.

உற்பத்தியாளரால் பரிந்துரைக்கப்படும் எண்ணெய் காஸ்ட்ரோல் ஆகும். உயவு சுழற்சியின் அனைத்து இயக்க முறைகளிலும் தொடர்ந்து அதிக செயல்திறனை வழங்கும் தேவையான அனைத்து சேர்க்கைகளும் இதில் உள்ளன.

மசகு எண்ணெயை முன்பே மாற்ற வேண்டிய சூழ்நிலைகள் பின்வருமாறு:

• நகரத்தில் காரின் அவ்வப்போது செயல்பாடு, போக்குவரத்து நெரிசல்கள்;
• கடுமையான உறைபனிகளில் அடிக்கடி ஏவுதல், காலையில்;
• நிமிடத்திற்கு 3000 க்கும் அதிகமான புரட்சிகளுடன் வழக்கமான இயக்கம்;
• நீடித்த செயலற்ற நிலை.

பெல்ட்கள்

பெல்ட்களை சரியான நேரத்தில் மாற்றுவதை குறைத்து மதிப்பிடுவது சாத்தியமில்லை. இந்த பாகங்கள்தான் இணைப்புகளையும் நேர இயக்கத்தையும் இயக்குகின்றன. கூடுதல் கூறுகளில் ஒரு ஜெனரேட்டர், கம்ப்ரசர், பம்ப் ஆகியவை அடங்கும். சிறந்த நிலைமைகளின் கீழ், துணை பெல்ட்கள் குறைந்தது 5 ஆண்டுகளுக்கு செயல்பட வேண்டும், ஆனால் நடைமுறையில் அவை மிகவும் முன்னதாகவே பயன்படுத்த முடியாததாகிவிடும். பெரும்பாலும், உலைகள், ரஷ்ய காலநிலை மற்றும் வழக்கமான சுமைகளுக்கு நீண்டகால வெளிப்பாடு ஆகியவற்றிலிருந்து பெல்ட்கள் மோசமடைகின்றன.

டைமிங் பெல்ட் ஒரு தனி பிரச்சினை. இந்த அலகு இயந்திரத்தின் நம்பகமான மற்றும் சரியான செயல்பாட்டில் ஒரு முக்கிய இணைப்பாகும், ஏனெனில் இது கிரான்ஸ்காஃப்டில் இருந்து குளிரூட்டும் அமைப்பு பம்ப் மற்றும் வால்வு கேம்ஷாஃப்ட்களுக்கு முறுக்குவிசையை கடத்துகிறது. உற்பத்தியாளரின் கூற்றுப்படி, டைமிங் பெல்ட்டை குறைந்தபட்சம் 120 ஆயிரம் கிலோமீட்டர்கள் மாற்ற வேண்டும், ஆனால் உண்மையில் இந்த காலகட்டத்தை பாதியாக அல்லது மூன்று மடங்காக அதிகரிக்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

பெல்ட்களின் அழிவின் அறிகுறிகள் தீர்மானிக்க எளிதானது:

• என்ஜின் பெட்டியிலிருந்து வெளிப்புற சத்தம், ஒரு விசில் நினைவூட்டுகிறது;
• காட்சி ஆய்வின் போது பெல்ட்டில் விரிசல்.

தொடங்கும் ஹீட்டர்

ஒரு விதியாக, இரண்டு நிறுவனங்களின் தொடக்க ஹீட்டர்கள் B5244T3 இயந்திரத்தில் நிறுவப்பட்டுள்ளன: வெபாஸ்டோ மற்றும் எபர்ஸ்பீச்சர். காலப்போக்கில், இந்த சாதனங்களுக்கு பழுது தேவைப்படலாம், ஏனெனில் கொதிகலனுக்குள் கார்பன் வைப்புக்கள் குவிந்து, விசிறி மோசமடைகிறது, முனை அசெம்பிளி அல்லது க்ளோ பிளக் தோல்வியடைகிறது.

1. குறைந்த தரமான எரிபொருளின் எரிப்பு காரணமாக கார்பன் வைப்புக்கள் உருவாகின்றன. கொதிகலன், இயந்திர சுத்தம் மற்றும் சட்டசபை ஆகியவற்றின் முழுமையான பிரித்தெடுத்தல் மூலம் செயலிழப்பு சரிசெய்யப்படுகிறது.
2. விசிறி கொதிகலனுக்குள் காற்றை கட்டாயப்படுத்த வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, அங்கிருந்து வெளியேற்ற வாயுக்களை இடமாற்றம் செய்கிறது. அது தோல்வியுற்றால், ஹீட்டர் தொடங்காது. விசிறி அசெம்பிளியை இம்பெல்லர் மற்றும் டிரைவ் மூலம் மாற்றுவதன் மூலம் சிக்கல் தீர்க்கப்படுகிறது, மேலும் சில சந்தர்ப்பங்களில், கட்டுப்பாட்டு தொகுதியுடன் கூடிய சட்டசபை.
3. உட்செலுத்திகள் எரிப்பு அறைக்குள் எரிபொருளை செலுத்துகின்றன. செயல்முறை தவறாக மேற்கொள்ளப்பட்டால், பெட்ரோல் வெறுமனே கொதிகலனை நிரப்புகிறது, வலுவான புகை மற்றும் பாப்ஸ் மஃப்லரில் தோன்றும். வோல்வோவில், முனைகளின் பீங்கான் பகுதி பெரும்பாலும் பாதிக்கப்படுகிறது, ஆனால் அவை ஒரு சட்டசபையாக மாறுகின்றன (XC90 தவிர - ஒரு தனி மாற்றீடு இங்கே வழங்கப்படுகிறது).
4. பளபளப்பான பிளக் எரிக்க முனைகிறது. இந்த வழக்கில், கட்டுப்பாட்டு தொகுதி ஒரு மின் செயலிழப்பைக் கண்டறிகிறது - ஒரு குறுகிய சுற்று அல்லது ஒரு திறந்த சுற்று. எனவே, முன் வெளியீட்டு சாதனம் தொடங்கவில்லை. தீப்பொறி பிளக்கை மாற்றுவதே தீர்வு.

B5244T3 இன்ஜின் மாற்றீடு

அதிக எண்ணிக்கையிலான ஸ்கோரிங், ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட சிலிண்டர்களில் சுருக்கம் குறைதல், தவறான எஞ்சின் மாற்றப்பட வேண்டும் அல்லது மாற்றப்பட வேண்டும் என்பதற்கான அறிகுறிகளாகும். இந்த வழக்கில், நீங்கள் மறுசீரமைப்பை மேற்கொண்டால், நீங்கள் மீண்டும் ஸ்லீவ் செய்ய வேண்டும். இருப்பினும், சில சந்தர்ப்பங்களில் இது ஒப்பந்த விருப்பத்துடன் மாற்றுவதை விட விலை அதிகம். நீங்கள் அதிர்ஷ்டசாலி என்றால், குறைந்த மைலேஜ் கொண்ட ஒரு மோட்டாருக்கு 50-60 ஆயிரம் ரூபிள் மட்டுமே பேரம் பேசலாம்.

செயல்முறையின் போது கேஸ்கட்கள், முத்திரைகள், போல்ட், கவ்விகள் மற்றும் ஸ்டுட்களை மாற்றுவதை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள். இயற்கையாகவே, நீங்கள் எண்ணெய் மற்றும் வடிகட்டிகளை மாற்ற வேண்டும். ஜெனரேட்டருக்கு சிறப்பு கவனம் செலுத்தப்பட வேண்டும் - தேவைப்பட்டால், தாங்கு உருளைகள், ஃப்ரீவீல் ஆகியவற்றை மாற்றவும். தெர்மோஸ்டாட்டைச் சரிபார்க்கவும், இது பழைய இயந்திரத்தில் விரிசல் ஏற்படுகிறது. ஒரு விதியாக, பழைய ரேடியேட்டர் மாற்றத்திற்கு உட்பட்டது, இது புதிய இயந்திரத்தின் சக்தியைத் தாங்காது. நிசென்ஸ் மாதிரி சரியானது.

மாற்றங்களை

B5244T3 அதன் தொடர்ச்சியைக் கொண்டுள்ளது:

• தாய்லாந்து மற்றும் மலேசிய சந்தைகளுக்கு உற்பத்தி செய்யப்பட்டது B5244T4, 220 லிட்டர் வளரும். உடன். - VVT அமைப்பு உட்கொள்ளல் மற்றும் வெளியேற்றம் ஆகிய இரண்டையும் கொண்டுள்ளது;
• போர்க்வார்னரின் மேம்பட்ட டர்போசார்ஜிங் பொருத்தப்பட்டுள்ளது B5244T5260 ஹெச்பி வளரும் உடன். - வோல்வோ S60 T5, V70 T5 இன் ஹூட்களின் கீழ் வைக்கப்பட்டது;
• B5244T7 Bosch ME7 கட்டுப்பாட்டு அமைப்பின் கீழ், 200 hp வளரும். உடன். - விவிடி எக்ஸாஸ்ட் சிஸ்டத்தில் மட்டுமே, சி கேப்ரியோலெட்டில் நிறுவப்பட்டுள்ளது

பெரிய மாமா	நல்லவர்களே, வோல்வோ குருக்களே, B5234T மற்றும் B5244T மோட்டார்களுக்கு என்ன வித்தியாசம் என்று சொல்லுங்கள். 2400 மற்றும் 2300 இன் வெவ்வேறு தொகுதிகள் வித்தியாசம் என்பதை நான் புரிந்துகொள்கிறேன். பிஸ்டன் விட்டம் அல்லது பக்கவாதம்?
மிச்செல்	நாங்கள் S/V70 1997-2000 இன் என்ஜின்களைப் பற்றி பேசுகிறோம் என்றால், நான் கண்டறிந்த அட்டவணையின்படி, வித்தியாசம் இதுதான்: எஞ்சின் திறன் 2319 cm3 - 2435 cm3 பவர் 250 hp. - 170 ஹெச்பி முறுக்கு 350/2400n*m-220/4700n*m டர்போசார்ஜிங் ஆம்/இல்லை சிலிண்டர் விட்டம் 81mm-83mm பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக் 90mm-90mm சுருக்க விகிதம் 8.5-10.3
பெரிய மாமா	ஆமாம், நீங்கள் சொல்வது முற்றிலும் சரி, இந்த ஆண்டுகளில், என்னிடம் V70 உள்ளது. மோட்டார் 2400 இறந்துவிட்டது, 850 இலிருந்து 2300 அளவு கொண்ட ஒரு மோட்டாரை நிறுவ முடியுமா?
மணமகன்	பரிமாற்றத்தின் இழப்பில், நீங்கள் குறிப்பாக பார்க்க வேண்டும்
எனவே ரா	விசித்திரமானது. VIN இன் படி, எனது B5244T 193 hp போன்றது. மற்றும் இது போன்ற தரவு எஞ்சின் இருப்பிடம்: முன், குறுக்கு
நார்ட்ஹெஸ்ட்	உங்களிடம் குறைந்த அழுத்த விசையாழி உள்ளது, முந்தைய உயர் அழுத்தத்துடன் ஒப்பிடுகையில், உயர் அழுத்தத்துடன், எர்கி நடப்பது போல் தோன்றியது.
எனவே ரா	எனக்கு நினைவிருக்கும் வரை, உயர் அழுத்த விசையாழியுடன், சக்தி சுமார் 240 குதிரைகள் - இது B5234T ஆகும். அவர் 5 லிட்டருக்கு T2.3. B5244T - குறைந்த அழுத்த விசையாழி, 193 குதிரைகள், 2,4 லிட்டர். மற்றும் 170 குதிரைகள் கொண்ட ஒரு இயந்திரத்தில், கொள்கையளவில், விசையாழி இல்லை. உயர்வும் இல்லை, தாழ்வும் இல்லை. நான் குழப்பமடையவில்லை என்றால்.
மிச்செல்	ஆம், பட்டியலில் ஒன்று உள்ளது, உள்ளடக்க அட்டவணையில் மட்டுமே தொகுதி 2.5 193 ஹெச்பி, மற்றும் 2.4 170 ஹெச்பி என அட்டவணையில் உள்ளது
பெரிய மாமா	அது சரி 2,4 193 குதிரைகள் லோ பிரஷர் இம்பெல்லர்ல இருக்கு ஆனா அவன் செத்துட்டான், இல்லைனா சிலிண்டர் ப்ளாக்கை மாற்ற வேண்டியதுதான் 2,3க்கு நல்ல எஞ்சின் இருக்கா?!!!
புயன்	இல்லை 2.3 நல்லது, அவை அனைத்தும் பாதி இறந்துவிட்டன, கடைசியாக 2.4 அல்லது 2.5 ஐக் கண்டுபிடிப்பது மிகவும் எளிதானது
பைலட்	அத்தகைய ஆண்டுகளில் இருந்து 2.3 நன்மை வரும் ......
Zhelovek	மற்றும் மதம் மூலதனத்தை அனுமதிக்கவில்லையா?
லாவினோச்கா	இங்கே, அது போலவே, ஒரு குறிப்பிட்ட கேள்வி இருந்தது, அவர் உயிருடன் இருக்கிறாரா அல்லது பாதி இறந்துவிட்டாரா, அல்லது அதற்கு நேர்மாறாக 70 முதல் 850 வரை, நீங்கள் என்ன சிரமங்களை எதிர்கொள்ள வேண்டியிருக்கும்? எனக்கும் இதில் ஆர்வம் உண்டு. மேலும் தடுப்பை மட்டும் மாற்றிவிட்டு, தலையை விட்டால், உருளுமா இல்லையா?
செர்கோ	மூலதனமா??! சுவாரஸ்யமானது! அதற்கு உங்களுக்கு எவ்வளவு பணம் செலவாகும்? நீங்கள் செருகிகளை எங்கே காணலாம்?
நார்ட்ஹெஸ்ட்	அதனால் எனது B5254T இறந்துவிட்டது (இன்னும் துல்லியமாக, ஒரு தொகுதி). இப்போது என்ன செய்வது என்று எனக்குத் தெரியவில்லை ... பதிலுக்கு நான் என்ன வைக்க முடியும்?
வேக்	92 முதல் 2000 வரையிலான எந்த மோட்டாரும், 850 ki அல்லது S70 இலிருந்து, மற்றும் அவுட்போர்டு இந்த ஆண்டுகளில் முற்றிலும் ஒரே மாதிரியாகத் தெரிகிறது !!
நார்ட்ஹெஸ்ட்	அது சரி... மூளை அதை எப்படி எடுத்துக் கொள்ளும்? மோட்டார் எப்படி வேலை செய்யும்? மூளையானது எஞ்சினின் சில குணாதிசயங்களுடன் வெளிப்படையாக டியூன் செய்யப்பட்டுள்ளதா?
ஃபின்	2.3 இல்லை 2.4 நல்ல ஆண்டுகள் இல்லை. பிஸ்டன் 300 ஆயிரம் மற்றும் ஸ்கிஃப், கொள்கையளவில், மோட்டார்கள் குப்பைகள், இது 99 மற்றும் புதிய இயந்திரங்களைப் பற்றி சொல்ல முடியாது. நீங்கள் 23 முதல் 24 வரை மற்றும் நேர்மாறாக மாற்றினால், நீங்கள் ஒரு சிக்கலான மாற்றீடு செய்ய வேண்டும் - மோட்டார் கணினி ஒரு டர்போ, இரண்டு சேகரிப்பாளர்கள் மற்றும் வேறு சில சிறிய விஷயங்கள் எனக்கு இப்போதே நினைவில் இல்லை. நீங்கள் அனைத்து முக்கிய முனைகளையும் மாற்றவில்லை என்றால், நீங்கள் இயந்திரத்தை அழித்துவிடுவீர்கள்.
வேக்	இயற்கையாகவே, மூளையுடன் இணைந்து மோட்டார் மாற்றப்படும்!
நார்ட்ஹெஸ்ட்	மூளையை மறுசீரமைத்தால் அசையாமை தொடங்காது என்று ஒரு கருத்து இருக்கிறதா? பிஸ்டனை 300 ஆகக் கொல்ல இயந்திரத்தை இப்படித்தான் பலாத்காரம் செய்ய வேண்டும்? அதே மன்றத்தில் மோட்டார்கள் தொடர்பாக முற்றிலும் எதிர் கருத்துக்கள் இருந்தன. நான், மேலே இருந்து வாயுக்கள் மூலம் சாப்பிட்ட பள்ளம் இல்லை என்றால் ... மற்ற அனைத்தும் சிறந்தது.
பெரிய மாமா	மோட்டார் நிறுவப்பட்டது, எல்லாம் நன்றாகவும் நேர்த்தியாகவும் இருந்தது, அது இருக்க வேண்டும், நீங்கள் ஒரு Magenti Marelli த்ரோட்டில் வால்வை வாங்க வேண்டும், எனவே என்னிடம் ஒரு தலை, ஒரு ஃப்ளைவீல், ஒரு பிஸ்டன் கொண்ட ஒரு கிரான்ஸ்காஃப்ட், சுருள்கள், கவர் போல்ட் விற்பனைக்கு உள்ளது. பழைய இயந்திரம். B5244T
சாடோ	70 XC2002 5 சிலிண்டர் B5244T3 இன்ஜினில் வால்வு டைமிங்கின் அலைவடிவங்கள் யாரேனும் உள்ளதா? dpkv மற்றும் dprv, ஒத்திசைவு. முன்கூட்டியே நன்றி!
Владимир	XC70 உடன் Px உள்ளது, ஆனால் 2.5 மோட்டார் உள்ளது. அந்த Px மூலம், வெளியீடு தாமதமானது, ஆனால் முன்பு பல்லை மறுசீரமைக்கும் போது, ​​DPRV இல் செக் எரிந்தது.
மிஷா	ஓசிலோகிராம் ஏன்?
சாடோ	ஒரு ஒத்திசைவு பிழை நீண்ட நேரம் காண்பிக்கும் மற்றும் தொடங்குகிறது, இயந்திரம் சத்தமாக உள்ளது.
சாடோ	எக்ஸாஸ்ட் ஷாஃப்ட் இரண்டு பற்கள் தவறாக இருந்தது, மிகவும் தாமதமானது. ஓசிலோகிராம் சரியாக நிறுவ உதவியது.
அன்டோகா மாஸ்கோ	நான் ஒரு சிக்கலில் சிக்கினேன், சில சமயங்களில் இன்ஜின் மூன்று மடங்காகத் தொடங்கும் போது, ​​குறைந்த இயந்திர செயல்திறன் 41 பிழை, போர்டு வாகனத்தில் தோன்றும். நான் 15 நிமிடங்களுக்கு கிளாம்ப்களை கழற்றுகிறேன், எல்லாம் மூன்று அல்லது நான்கு வாரங்களுக்கு மீண்டும் வேலை செய்கிறது. இரண்டு வருடங்களுக்கு முன்பு இதே போன்ற பிரச்சனை, அப்போது உடைந்த பிராக்கெட் ஷாஃப்ட் க்ராங்க் சென்சாரில் பிரச்சனை இருந்தது, ஆனால் இப்போது என்னவென்று தெரியவில்லை.நிச்சயமாக, நோயறிதலுக்கு செல்ல முடியும், ஆனால் அவர்கள் எதையும் கண்டுபிடிக்க மாட்டார்கள் என்று நான் பயப்படுகிறேன்
டெனிஸ்	அத்தகைய துரதிர்ஷ்டம் உள்ளது, கிரான்ஸ்காஃப்ட் சென்சார், சில காரணங்களால் இந்த மோட்டார்களுக்கு “இது ஒரு வகையான காந்தமயமாக்கப்பட்டது”, இது 4-6 ஆண்டுகள் வேலை செய்கிறது, பின்னர் மூளை உயரத் தொடங்குகிறது, எனக்கு 960 ஆம் ஆண்டில் இதுபோன்ற சிக்கல் ஏற்பட்டது, (சென்சார்கள் ஒரே மாதிரியானவை) ஒன்று troil, அல்லது அது இரண்டாவது, பின்னர் பத்தாவது முறை இருந்து தொடங்கியது. இறுதியில் அது வேலை செய்வதை முற்றிலுமாக நிறுத்தியது. சுருக்கமாக, நான் இடங்களில் இணைப்பு உள்ள தொடர்புகளை மாற்றினேன், மற்றும் தெருவில் வூ அலே, -20, அரை குத்து இருந்து தொடங்கியது, மாறாக நடப்பட்ட பேட்டரி மீது, ஏனெனில். குளிர்காலத்தில் ஒரு வாரம் தொடங்க முயற்சித்தார்.
அன்டோகா மாஸ்கோ	நானும் அவர் மீது பாவம் செய்கிறேன்.மேலும் மாஸ் ஏர் ஃப்ளோ சென்சார் இருப்பதால், இதுபோன்ற குப்பைகள் இருக்க முடியாதா?
டெனிஸ்	காற்று ஓட்டம் சென்சார் ஓட்ட விகிதத்திற்கு பொறுப்பாகும், என் இணைப்பான் திருகுகிறது, வேகம் உயர்கிறது, அதன்படி, ஓட்ட விகிதம், ஆனால் அது என்னை தொந்தரவு செய்யாது. கேம்ஷாஃப்ட் சென்சார் மூளையில் இருக்கலாம், அல்லது இணைப்பான், அதாவது ஒரு வாரத்திற்கு முன்பு நான் இந்த சிக்கலை எதிர்கொண்டேன், இயந்திரத்தை கழுவிய பின் பச்சை கம்பி (+) எரிந்தது, இரண்டு நிகழ்வுகளிலும் கண்டறியும் பிழைகள் இல்லை, அல்லது தொடர்புடையவை அல்ல சென்சார்களுக்கு, ஆனால் DPKV இல்லாமல் அது பெட்ரோலை சுமார் 30kக்கு உட்கொண்டது. அதாவது இது செயல்திறன் தொடர்பான பிழை.