வால்வோ B5234T3 இன்ஜின்

வால்வோவின் பிரபலமான 2,3 லிட்டர் எஞ்சின். அலகு சுருக்க விகிதம் 8,5 அலகுகள். மோட்டார் ஒரு விசையாழி மற்றும் ஒரு இண்டர்கூலர் பொருத்தப்பட்டிருக்கிறது, அதன் வெளியீட்டு சக்தி 184 லிட்டர் ஆகும். உடன். Volvo S70, V70, S60, C70 இல் நிறுவப்பட்டது.

விளக்கம் B5234T3

மோட்டார் B5234T3

1999 வரை, இயந்திர கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு Bosch Motronic 4.4 ஆகும், பின்னர் அவர்கள் Bosch ME7 ஐ நிறுவத் தொடங்கினர். இந்த நேரத்தில் வால்வு அமைப்பும் மேம்படுத்தப்பட்டது. B5234T3 வால்வோ C70 இன்ஜின் வரம்பில் சிறந்த ஒன்றாகும். எரிபொருள் நுகர்வு 7,3 கிலோமீட்டருக்கு 100 லிட்டருக்கு மேல் இல்லை.

பி 5204 டி 5	பி 5234 டி 3	பி 5244 டி 2	பி 5244 டி 3
வளர்ந்த சக்தி (kW at rpm)	132/5280	184/5220	195/5700	147/6000
அதிகபட்ச முறுக்குவிசை (ஆர்பிஎம்மில் என்எம்)	240 / 2220-5280	330 / 2520-5220	350 / 2400-5100	285 / 1800-4980
அதிகபட்ச வேகம் (rpm)	6200	6200	6200	6200
செயலற்ற வேகம் (rpm)	670	670	670	670
சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கை	5	5	5	5
உள் விட்டம் (மிமீ)	81	81	83	83
பக்கவாதம் (மிமீ)	77	90	90	90
சிலிண்டர் இடமாற்றம் (எல்)	1984	2319	2435	2435
வேலை ஒழுங்கு	1-2-4-5-3	1-2-4-5-3	1-2-4-5-3	1-2-4-5-3
சுருக்க விகிதம்	9,5:1	8,5:1	8,5:1	9,0:1
எண்ணெய் உட்பட மொத்த எடை (கிலோ)	தோராயமாக 177	தோராயமாக 177	தோராயமாக 177	தோராயமாக 177

இயந்திர இடப்பெயர்வு, கன செ.மீ.	2319
அதிகபட்ச சக்தி, h.p.	250
அதிகபட்ச முறுக்கு, ஆர்.பி.எம்மில் N * m (kg * m).	330 (34) / 4500, 330 (34) / 5200
எரிபொருள் பயன்படுத்தப்பட்டது	பெட்ரோல் AI-91, பெட்ரோல் AI-95
எரிபொருள் நுகர்வு, எல் / 100 கி.மீ.	27.01.1900
இயந்திர வகை	இன்லைன், 5-சிலிண்டர்
கிராம் / கிமீ வேகத்தில் CO2 உமிழ்வு	222 - 240
ஒரு சிலிண்டருக்கு வால்வுகளின் எண்ணிக்கை	4
அதிகபட்ச சக்தி, h.p. (kW) rpm இல்	250 (184 )/5200
சூப்பர்சார்ஜர்	விசையாழி
சுருக்க விகிதம்	8,5
சிலிண்டர் விட்டம், மி.மீ.	81,000-81,010
பிஸ்டன் அளவு, மிமீ அளவிடப்படுகிறது பிஸ்டனின் மேற்புறத்தில் இருந்து 42 மி.மீ	80,980-80,990
பிஸ்டனில் மோதிரத்திற்கும் தேர்வுக்கும் இடையே உள்ள இடைவெளி	0,030-0,070 மிமீ (மேல் மற்றும் கீழ் சுருக்க வளையம்), 0,038-0,142 மிமீ (ஆயில் ஸ்கிராப்பர் ரிங் அசெம்பிளி)
சுருக்க வளைய அளவு	1 200 -0,010/-0,030 மிமீ (மேல்), 1 500 -0,010/-0,030 மிமீ (கீழே)
அளவு, மூன்று துண்டு எண்ணெய் வளையம்	1 ± 510 மிமீ (வசந்தம்), 0,020 ± 0,460 மிமீ (வழிகாட்டி)
வால்வு வட்டு விட்டம்	31,00 ± 0,15 மிமீ (இன்லெட்), 27,00 ± 0,15 மிமீ (அவுட்லெட்)
வால்வு தண்டு விட்டம்	6,970 +0/-0,015 மிமீ (ஆரம்ப உட்கொள்ளல்), 5,970 +0/-0,015 மிமீ (தாமதமாக உட்கொள்ளல்)
முழு வால்வு நீளம்	102,00 ± 0,07 மிமீ (இன்லெட்), 101,05 ± 0,07 மிமீ (அவுட்லெட்)

செயலிழப்புகள்

பெரும்பாலும் இந்த இயந்திரத்திற்கு வால்வு பழுது தேவைப்படலாம். நடைமுறையைச் செய்ய, நீங்கள் அட்டையை அகற்ற வேண்டும், ஆனால் இதைச் செய்வது கொஞ்சம் கடினம். குறிப்பாக மோட்டார் உற்பத்தியின் பழைய ஆண்டுகள் என்றால். இந்த வழக்கில், நீங்கள் மேம்படுத்தப்பட்ட கருவிகளைப் பயன்படுத்த வேண்டும். போல்ட்கள் கூடுதலாக, முத்திரை குத்த பயன்படும் மெழுகு போன்ற ஒரு வகை பொருள் மூடி வைத்திருக்கிறது, இது ஒரு சில ஆண்டுகளில் கிட்டத்தட்ட இறுக்கமாக காய்ந்துவிடும். ஒரு கத்தி மற்றும் ஒரு ஸ்க்ரூடிரைவர் பயன்படுத்தி, நீங்கள் கவர் நீக்க முடியும்.

இயந்திர பழுது B5234T3-2

சிக்கலின் இரண்டாம் பகுதி நேர பெல்ட்டுடன் தொடர்புடையது. எண்ணெயின் தடயங்கள் அதில் காணப்பட்டால், மாற்றீடு தேவைப்படுகிறது. சில சந்தர்ப்பங்களில், நீங்கள் சிலிண்டர் தலையை அகற்ற வேண்டும். வால்வு அட்டையை விட இதைச் செய்வது மிகவும் எளிதானது. விசையாழி மற்றும் அதற்கு ஏற்ற குழாய்களை அகற்றினால் போதும்.

வெளியே எடு	ஒரு பெரிய துரதிர்ஷ்டம் ஏற்பட்டது ... பழுதுபார்ப்பதற்காக என்னிடம் பெரிய பட்ஜெட் இல்லை ... ((எனது சொந்த கேள்வி - ஒரு ஒப்பந்த இயந்திரத்தைத் தேடுவது அல்லது இன்னும் கொஞ்சம் பணம் மற்றும் மூலதனம் செய்வது ??? வித்தியாசம் எவ்வளவு பெரியது - நான் இன்னும் ஒப்பிடவில்லை. .. நான் இதுவரை போலந்தில் இந்த என்ஜின்கள் வெறுமையான விலையில் சுமார் 600 ஜனாதிபதிகள் என்று மட்டுமே எண்ணினேன்.
யூரி லியோனிடோவிச் போரோடா	தத்துவ கேள்வி. முதலில் நீங்கள் உங்கள் இயந்திரத்தைத் திறக்க வேண்டும், இதனால் மதிப்பீடு தெளிவாக இருக்கும். மறுபடியும், எப்படி செய்வது... என்ன உதிரி பாகங்கள்... ஒப்பந்தம் நன்றாக இருக்கும் என்பது இல்லை. இயந்திரம் நீண்ட நேரம் சேமிப்பில் இருக்கும், அரிப்பு தோன்றும், மோதிரங்கள் சிக்கி இருக்கலாம்.
தந்தை	பட்ஜெட் குறைவாக இருந்தால், ஒப்பந்தம் எடுப்பது நல்லது. உதிரி பாகங்கள் உங்களிடம் இருந்தால் பழுதுபார்ப்பு லாபகரமானது, அதை நீங்களே செய்வீர்கள்.
வெளியே எடு	பொதுவாக, எப்படியிருந்தாலும், அதை முதலில் சரிசெய்வது நல்லது - திடீரென்று அதற்கு கொஞ்சம் இரத்தம் செலவாகும் .... மேலும், என்ஜின் எவ்வாறு உடைகிறது என்பதில் நான் நிபுணன் அல்ல ... ஆனால் இயந்திரத்திலிருந்து ஒரு உலோக கணக சப்தம் வருகிறது, அதை நிறுத்தி பேட்டைத் திறந்ததும், டிப்ஸ்டிக் எண்ணெயால் வெளியே தள்ளப்பட்டது ...
அலெக்ஸ்	Возможно несколько причин: 1. Высохли сальники КВ РВ 2. Вентиляция картера забита
செமியோன் STO	ஒரு உலோக கணகண வென்ற சப்தம் இருந்தால், அதை பார்க்க வேண்டும், கேட்க வேண்டும். ஒருவேளை ஜெனரேட்டரின் பிடியில், கம்ப்ரசர் பறந்தது. டைமிங் பெல்ட் உருளைகள், மொத்தம். நீங்கள் ஆரம்பத்தில் நோயறிதலுக்கு, மனப்பான்மைக்கு சென்றிருப்பீர்கள். சரி, அல்லது அவரை காரில் அழைத்துச் செல்லுங்கள். நான் புரிந்து கொண்டபடி, நீங்கள் எண்ணெய் அழுத்தத்தை அளவிடவில்லையா, சுருக்கத்தை அளவிடவில்லையா?
ஜார்ஜஸ்	நிச்சயமாக, சரியாக என்ன தவறு என்பதை நீங்கள் பார்க்க வேண்டும். பிரேத பரிசோதனை இல்லாமல், ஒருவர் ஊகிக்க மட்டுமே முடியும். இணைக்கும் கம்பி / முக்கிய. பிஸ்டன் விரல்கள் உடைந்து விடும். கீழே வரி, நீங்கள் அதை திறக்க வேண்டும்.
வெளியே எடு	முறிவுக்கு 3 நாட்களுக்கு முன்பு நான் கிரான்கேஸ் காற்றோட்டத்தை சுத்தம் செய்தேன். என் அழுத்தம் சில நேரங்களில் செயலற்ற நிலையில் கண் சிமிட்டுகிறது, ஒருவேளை எண்ணெய் பம்ப் உடைந்திருக்கலாம் ... பொதுவாக, இன்று நான் முடிவுக்கு வந்தேன் - முதலில் சரிசெய்தல் மற்றும் மூலதனம் எவ்வளவு செலவாகும் என்பதை மதிப்பிடுங்கள். ஒரு ஒப்பந்த இயந்திரத்துடன், எல்லாம் அவ்வளவு எளிதல்ல. ஒரு மோட்டருக்கு மின்ஸ்க் செல்ல - கிட்டத்தட்ட 100 ஜனாதிபதிகள் சேர்க்கப்பட்டனர். கூடுதலாக, இயக்கத்தை எறியுங்கள் - 200-250, நேரம் மற்றும் உருளைகளை மாற்றுதல் (எப்போது மாறியது என்று தெரியவில்லை) + 100 வேலை, மெழுகுவர்த்திகள், எண்ணெய், வடிகட்டிகளுடன். இதன் விளைவாக - ஒப்பந்தத்தை மாற்ற - சுமார் 1300-
அலெக்ஸ்	நன்றாக, வெளிப்படையாக தொட்டி மற்றும் குழல்களை சுத்தம்? மற்றும் கிரான்கேஸில் உள்ள சேனல், எது சம்ப்பிற்குள் செல்கிறது? மற்றும் டீயில் இருந்து வரும் சிறிய பொருத்துதல் மற்றும் குழாய் (கிரான்கேஸ் கேஸ் வெப்பமாக்கல்)?
வெளியே எடு	இது எனக்குத் தெரியாது ... ((நான் அதை சேவைக்குக் கொண்டு வந்து, கிரான்கேஸ் காற்றோட்டம் அமைப்பை முழுவதுமாக சுத்தம் செய்யச் சொன்னேன், ஆனால் அவர்கள் அங்கு வந்தார்களோ இல்லையோ, நான் அறியாமையால் கண்டுபிடிக்கவில்லை ... காற்றோட்டம் காரணமாக உள்ளே இரும்புத் துண்டை உடைத்திருக்க முடியாது.
அலெக்ஸ்	இடைவெளி இல்லை, ஆனால் டிப்ஸ்டிக் குழாயிலிருந்து கிரான்கேஸ் வாயுக்களை வீசுகிறது. நீங்கள் ஒரு நாக், ஒரு சத்தம், ஒரு கணகணவென்று பார்க்க வேண்டும், அதை நீங்களே செய்ய முடியாது, நீங்கள் நிபுணர்களிடம் செல்ல வேண்டும். அதிர்ஷ்டவசமாக உங்களிடம் அவை நிறைய உள்ளன.
வெளியே எடு	ஆம், சரிசெய்தலுக்குப் பிறகு அவர்கள் சொன்னால் - மூலதனம், இயக்கத்தை மாற்றுவது எளிதானது மற்றும் விரைவானது என்று நான் அத்தகைய கருத்துக்கு வந்தேன். இதற்கிடையில், என் முறை சிறப்பு நிபுணரிடம் வரும் வரை இன்னும் இரண்டு நாட்கள் நான் இருட்டில் இருப்பேன் ... ..
ஆண்ட்ரூ	சரி அப்படியானால், பழங்குடியினங்கள் அசல் மட்டுமே என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள் (உங்களுக்கு ஒரு செட்டுக்கு 6 கழுத்துகள் தேவை. 6 செட்களில் இருந்து நீங்கள் 6 கழுத்துகளையும் இணைக்க முடியாது. ஒரு விதியாக, நீங்கள் 8 செட்களை வாங்க வேண்டும்) இணைக்கும் கம்பிகள் தடுமாற்றம். தலை: புஷர்களைத் தேர்ந்தெடுப்பதன் மூலம் இடைவெளி தேர்ந்தெடுக்கப்படுகிறது. முட்டாள்தனமாக மாஸ்கோ நேரத்தை முழு தலையிலும் மாற்றுவது வேலை செய்யாது.
வெளியே எடு	அதனால் மெயின் லைனர்கள் என்னிடம் சொன்னார்கள், அவர்கள் அப்படி மாற மாட்டார்கள், அவர்களும் அவர்களைச் சுருக்கினால், நான் வேறு ஒரு தொகுதியை வாங்க வேண்டுமா? அவர்கள் இன்று கடாயைத் திறந்தார்கள் - இணைக்கும் ராட் தாங்கு உருளைகளை வளைத்தார்கள், எஜமானர்கள் கூறுகிறார்கள் - பெரும்பாலும் முக்கியவற்றையும் கிராங்க் செய்திருக்கலாம் ... இயந்திரம் எண்ணெய் சாப்பிட்டது - இது 100% தலை பழுது .... வேலையில் மட்டுமே அவர்கள் என்னை 10-11 லயம் என்று எண்ணினர் ... உதிரி பாகங்களுக்கு 500 டாலர்கள் செலவாகும் + தேவைப்பட்டால் ஒரு புதிய தொகுதியைத் தேடுங்கள் ... ஒன்றரை அறுக்கும் இயந்திரத்தின் அளவு சுருட்டுகிறது .... அதனால் நான் ஒப்பந்தம் போடுகிறேன்.
வாடிம் செரோவ்	நான் உங்களுக்கு அறிவுறுத்துகிறேன், மோட்டார் நிறுவப்படாத நிலையில், முத்திரைகளை மாற்றவும், மோட்டாரை பிரிக்காமல் நீங்கள் அடையலாம். குறிப்பாக, epiploon to / in. ஒப்பந்த மோட்டார்கள் உலர்ந்த முத்திரைகள் காரணமாக கண்ணீர் சிந்துகின்றன.
வெளியே எடு	அவர்கள் XC 70 2,4 இலிருந்து இயந்திரத்தை வைக்க முன்வந்தனர் - என்னுடையது போலவே, ஆனால் கொஞ்சம் பெரிய அளவு என்று அவர்கள் கூறுகிறார்கள். முறுக்குவிசை இன்னும் கொஞ்சம் அதிகமாக இருப்பதாகத் தெரிகிறது ... ஆனால் எல்லாமே பொருந்துமா மற்றும் 200 ஹெச்பிக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட இயக்கத்தைத் தாங்குமா? 250 ஹெச்பி சக்தி ?
அலெக்ஸ் 1	2,4l என்னுடைய 260 hp, ஆனால் 2,3l - 250 hp
தியாகி	200, என் என்ஜின் ... 235 ஹெச்பி வரை அமைதியாக சிப்பிங் செய்கிறது. / 380 Nm எனவே இது எந்த வகையிலும் தாங்கும் என்று நான் நினைக்கிறேன், நீங்கள் 2,4 ஐ எடுத்துக் கொண்டால், நீங்கள் மூளையின் ஒரு தொகுதியை எடுக்க வேண்டும், அல்லது 2,4 இன் ஃபார்ம்வேர் உங்கள் மூளையில் ஊற்றப்படுமா என்று ஜாகரிடம் கேளுங்கள், பின்னர் பாருங்கள் ஃபார்ம்வேருக்கான நன்கொடையாளருக்கு
வெளியே எடு	நீங்கள் எதையும் சிப் செய்யத் தேவையில்லை ... T5 இலிருந்து எல்லாம் என்னுடையது ... அதிகபட்சம் இன்ஜெக்டர்கள் ஒரே மாதிரியாக இல்லாவிட்டால் மாற்றுவது ... 2,4 இன்ஜினில் இருந்து ஒரு நெடுவரிசை மட்டுமே எடுக்கப்பட்டது, மீதமுள்ள அனைத்தும் என்னுடையது ... மற்றும் 100 செமீ 3 இல், என் மூளையே எரிபொருள்-காற்று கலவை வரைபடத்தை சரி செய்யும் என்று நினைக்கிறேன் ... 2,4 முதல் T5 இன்ஜினுடன் 2004 வருகிறது, இந்த இயந்திரம் 70 இன் XC 2002 இலிருந்து வழங்கப்படுகிறது - 200 ஹெச்பி உள்ளது. .
அலெக்ஸ் 1	2,4 லிட்டர் எஞ்சின்களின் சுவாரஸ்யமான வரம்பு. நான் 2000-2004 கையேட்டைப் பார்த்தேன், அங்கு B5244S-170 hp, B5244S2-140 hp, B5244SG-140 hp, B5244SG2-140 hp, G-gas (அழுத்தப்பட்ட இயற்கை எரிவாயு) மற்றும் (இன்னும் மூன்று திரவமாக்கப்பட்ட பெட்ரோலிய வாயு), மற்றும் இயந்திரம் D5244T-163 hp , D5244T2-130 hp, D5244T3-116 hp VIDA காட்டுகிறது B5244T2-260 hp, B5244T3-200 hp
வெளியே எடு	சோதனைகள் இல்லாமல் என்ஜினை ஒரே மாதிரியாக மாற்றினேன் !!! மொத்தத் தொகை 1200 அமெரிக்க டாலர்கள். இந்த தொகை அடங்கும் - ஒரு இயந்திரம் வாங்குதல், ஒரு த்ரோட்டில் வால்வு வாங்குதல் (என்னுடையது ஏற்கனவே குறைபாடுகளுடன் இருந்தது), ஒரு விசையாழியை வாங்குதல் மற்றும் மாற்றுதல் (என்னுடையது ஏற்கனவே ஒரு பின்னடைவைக் கொண்டிருந்தது, அதைத் தூக்கி எறிய வேண்டிய நேரம் இது), மாற்றுதல் அனைத்து எண்ணெய் முத்திரைகள் KV மற்றும் RV, அனைத்து வகையான கேஸ்கட்கள், புதிய எண்ணெய், வடிகட்டி . சரி, மேலும் வேலை.... ஆம், புதிய மென்பொருளை நிரப்பாமல் த்ரோட்டில் வந்தது