Volkswagen DJKA இன்ஜின்
உள்ளடக்கம்
Volkswagen கவலையின் (VAG) இன்ஜின் பில்டர்கள் EA211-TSI (CHPA, CMBA, CXSA, CZEA, CZCA, CZDA) வரிசையை DJKA எனப்படும் புதிய மின் அலகுடன் விரிவாக்கியுள்ளனர்.
விளக்கம்
மோட்டாரின் வெளியீடு 2018 இல் VAG ஆட்டோ கவலையின் உற்பத்தி வசதிகளில் தொடங்கப்பட்டது. அதே நேரத்தில், உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் இரண்டு பதிப்புகள் தயாரிக்கப்பட்டன - யூரோ 6 (ஒரு துகள் வடிகட்டியுடன்) மற்றும் யூரோ 5 இன் கீழ் (அது இல்லாமல்).
இணையத்தில் நீங்கள் ரஷ்யாவில் (கலுகாவில், நிஸ்னி நோவ்கோரோடில்) அலகு சட்டசபை பற்றிய தகவலைக் காணலாம். இங்கே ஒரு தெளிவு தேவை: இயந்திரம் ரஷ்ய தொழிற்சாலைகளில் தயாரிக்கப்படவில்லை, ஆனால் ஏற்கனவே முடிக்கப்பட்ட வடிவத்தில் தயாரிக்கப்பட்ட மாடல்களில் நிறுவப்பட்டது.
எங்கள் வாகன ஓட்டிகளுக்கு நன்கு தெரிந்த CZDA, வடிவமைப்பின் அனலாக் ஆகிவிட்டது.
DJKA, அதன் முன்னோடியைப் போலவே, ஒரு மட்டு தளத்தின் கொள்கையின் அடிப்படையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த முடிவின் நேர்மறையான அம்சங்கள், அலகு எடை குறைப்பு, உதிரி பாகங்கள் கிடைப்பது மற்றும் பழுதுபார்க்கும் தொழில்நுட்பத்தை எளிதாக்குதல். துரதிருஷ்டவசமாக, இது அதன் அதிகரிப்பு திசையில் மறுசீரமைப்பு செலவில் பிரதிபலித்தது.
Volkswagen DJKA இன்ஜின் ஒரு பெட்ரோல், இன்-லைன், நான்கு சிலிண்டர் டர்போ என்ஜின் ஆகும், இது 1,4 லிட்டர் அளவு மற்றும் 150 ஹெச்பி சக்தி கொண்டது. உடன் மற்றும் 250 Nm முறுக்கு.
உள் எரிப்பு இயந்திரம் VAG கார்களில் நிறுவப்பட்டது:
சிலிண்டர் தொகுதி அலுமினிய அலாய் மூலம் வார்க்கப்பட்டது. மெல்லிய சுவர் வார்ப்பிரும்பு சட்டைகள் உடலில் அழுத்தப்படுகின்றன. தொகுதியுடன் தொடர்பு கொள்ளும் பகுதியை அதிகரிக்க, அவற்றின் வெளிப்புற மேற்பரப்பு வலுவான கடினத்தன்மையைக் கொண்டுள்ளது.
கிரான்ஸ்காஃப்ட் ஐந்து தாங்கு உருளைகளில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. அம்சம் - தண்டு அல்லது அதன் முக்கிய தாங்கு உருளைகளை தனித்தனியாக மாற்ற இயலாமை. சிலிண்டர் தொகுதியுடன் மட்டுமே கூடியது.
அலுமினிய பிஸ்டன்கள், இலகுரக, நிலையான - மூன்று வளையங்களுடன்.
IHI RHF3 விசையாழி மூலம் சூப்பர்சார்ஜிங் மேற்கொள்ளப்படுகிறது, 1,2 பட்டியின் அதிக அழுத்தத்துடன்.
அலுமினிய சிலிண்டர் தலை, 16-வால்வு. அதன்படி, இரண்டு கேம்ஷாஃப்ட்கள், ஒவ்வொன்றும் ஒரு வால்வு டைமிங் ரெகுலேட்டர். வால்வுகள் ஹைட்ராலிக் இழப்பீடுகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. சிலிண்டர் ஹெட் 180˚ ஆக மாறியுள்ளது, அதாவது வெளியேற்றப் பன்மடங்கு பின்புறம் உள்ளது.
டைமிங் பெல்ட் டிரைவ். பெல்ட் வளம் - 120 ஆயிரம் கி.மீ. 60 ஆயிரம் கி.மீ ஓட்டத்திற்குப் பிறகு, ஒவ்வொரு 30 ஆயிரம் கி.மீ.க்கும் ஒரு கட்டாய நிபந்தனை சோதனை. உடைந்த பெல்ட் கடுமையான இயந்திர சேதத்தை ஏற்படுத்துகிறது.
எரிபொருள் விநியோக அமைப்பு - உட்செலுத்தி, நேரடி ஊசி. ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் நிலைமைகளில் AI-98 பெட்ரோலைப் பயன்படுத்த உற்பத்தியாளர் பரிந்துரைக்கிறார். இது உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் திறனை முழுமையாக வெளிப்படுத்துகிறது. AI-95 இன் பயன்பாடு அனுமதிக்கப்படுகிறது, ஆனால் ஐரோப்பிய மற்றும் ரஷ்ய எரிபொருள் தரநிலைகள் வேறுபட்டவை என்பதை நீங்கள் அறிந்து கொள்ள வேண்டும். அதன் அளவுருக்களில் RON-95 எங்கள் AI-98 உடன் ஒத்துள்ளது.
உயவு அமைப்பு சகிப்புத்தன்மை மற்றும் பாகுத்தன்மையுடன் எண்ணெய் பயன்படுத்துகிறது VW 508 00, VW 504 00; SAE 5W-40, 10W-40, 10W-30, 5W-30, 0W-40, 0W-40. அமைப்பின் அளவு 4,0 லிட்டர். 7,5 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்குப் பிறகு எண்ணெய் மாற்றம் செய்யப்பட வேண்டும்.
இயந்திரம் Bosch Motronic MED 17.5.25 ECU உடன் ECM ஆல் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது.
மோட்டார் அதன் முகவரியில் கடுமையான புகார்களை ஏற்படுத்தாது; வழக்கமான சிக்கல்கள் கார் உரிமையாளர்களால் இன்னும் குறிப்பிடப்படவில்லை.
Технические характеристики
| உற்பத்தியாளர் | செக் குடியரசின் Mlada Boleslav இல் ஆலை |
| வெளியான ஆண்டு | 2018 |
| தொகுதி, செமீ³ | 1395 |
| பவர், எல். உடன் | 150 |
| முறுக்கு, என்.எம் | 250 |
| சுருக்க விகிதம் | 10 |
| சிலிண்டர் தொகுதி | அலுமினிய |
| சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கை | 4 |
| சிலிண்டர் தலை | அலுமினியம் |
| எரிபொருள் ஊசி வரிசை | 1-3-4-2 |
| சிலிண்டர் விட்டம், மி.மீ. | 74.5 |
| பிஸ்டன் பக்கவாதம், மி.மீ. | 80 |
| டைமிங் டிரைவ் | பெல்ட் |
| ஒரு சிலிண்டருக்கு வால்வுகளின் எண்ணிக்கை | 4 (DOHC) |
| டர்போசார்ஜிங் | IHI RHF3 விசையாழி |
| ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்கள் | இருக்கிறது |
| வால்வு நேர சீராக்கி | இரண்டு (இன்லெட் மற்றும் அவுட்லெட்) |
| உயவு அமைப்பு திறன் | 4 |
| எண்ணெய் பயன்படுத்தப்பட்டது | 0W-30 |
| எண்ணெய் நுகர்வு (கணக்கிடப்பட்டது), l / 1000 கி.மீ | 0,5 * |
| எரிபொருள் விநியோக அமைப்பு | உட்செலுத்தி, நேரடி ஊசி |
| எரிபொருள் | பெட்ரோல் AI-98 (RON-95) |
| சுற்றுச்சூழல் தரநிலைகள் | யூரோ 5 (6) |
| வளம், வெளியே. கி.மீ | 250 |
| எடை கிலோ | 106 |
| இடம் | குறுக்கு |
| ட்யூனிங் (சாத்தியம்), எல். உடன் | 200++ |
* 0,1 க்கு மேல் இல்லாத ஒரு சேவை இயந்திரத்தில்; ** 180 வரை மோட்டாருக்கு சேதம் இல்லாமல்
நம்பகத்தன்மை, பலவீனங்கள், பராமரிப்பு
நம்பகத்தன்மை
CJKA இன் நம்பகத்தன்மை சந்தேகத்திற்கு அப்பாற்பட்டது. மோட்டரின் வெற்றிகரமான வடிவமைப்பு மற்றும் EA211-TSI தொடரில் உள்ளார்ந்த குறைபாடுகளை அகற்ற உற்பத்தியாளரின் மாற்றங்கள் அதிக நம்பகத்தன்மையுடன் இயந்திரத்தை வழங்கின.
வளத்தைப் பொறுத்தவரை, உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் குறுகிய ஆயுட்காலம் காரணமாக இன்னும் சரியான முடிவை எடுக்க முடியவில்லை. உண்மை, உற்பத்தியாளரால் நியமிக்கப்பட்ட 250 ஆயிரம் கிமீ மைலேஜ் குழப்பமானது - மிகவும் மிதமானது. எஞ்சின் உண்மையில் என்ன திறன் கொண்டது என்பது ஒரு குறிப்பிட்ட நேரத்திற்குப் பிறகு தெளிவாகிவிடும்.
அலகு ஒரு பெரிய அளவிலான பாதுகாப்பைக் கொண்டுள்ளது. அதிலிருந்து 200 லிட்டருக்கு மேல் அகற்றலாம். சக்தியுடன். ஆனால் இதைச் செய்யாமல் இருப்பது நல்லது. கார் உரிமையாளர்களின் மதிப்புரைகளின்படி, நகரத்தை சுற்றி ஓட்டுவதற்கும் நெடுஞ்சாலையில் வாகனம் ஓட்டுவதற்கும் சக்தி போதுமானது.
அதே நேரத்தில், விரும்பினால், நீங்கள் ECU ஐ ப்ளாஷ் செய்யலாம் (நிலை 1), இது இயந்திரத்திற்கு சுமார் 30 ஹெச்பி சேர்க்கும். உடன். அதே நேரத்தில், அனைத்து பாதுகாப்பு முறைகளும், வழக்கமான கலவை உருவாக்கம் மற்றும் உள் எரிப்பு இயந்திரங்களின் கண்டறிதல் ஆகியவை தொழிற்சாலை மட்டத்தில் சேமிக்கப்படுகின்றன.
மிகவும் தீவிரமான சிப் டியூனிங் முறைகள் தொழில்நுட்ப பண்புகளில் எதிர்மறையான தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகின்றன (வளத்தை குறைத்தல், சுற்றுச்சூழல் உமிழ்வு தரநிலைகளை குறைத்தல் போன்றவை) மற்றும் இயந்திர வடிவமைப்பில் குறிப்பிடத்தக்க தலையீடு தேவைப்படுகிறது.
முடிவு: CJKA நம்பகமான, சக்திவாய்ந்த, திறமையான, ஆனால் தொழில்நுட்ப ரீதியாக சிக்கலானது.
பலவீனமான புள்ளிகள்
இயந்திரத்தின் சட்டசபையில் நவீன தொழில்நுட்பங்கள் மற்றும் புதுமைகளின் பயன்பாடு முடிவுகளை அளித்துள்ளது. கார் உரிமையாளர்களுக்கு நிறைய சிக்கல்களை ஏற்படுத்திய பல சிக்கல்கள் மறைந்துவிட்டன.
எனவே, நம்பமுடியாத டர்பைன் டிரைவ் மற்றும் எண்ணெய் பர்னர் தோற்றம் மறதிக்குள் மூழ்கிவிட்டது. எலக்ட்ரீஷியன் இன்னும் நீடித்து நிலைத்திருக்கிறார் (அவர்கள் unscrewed போது மெழுகுவர்த்திகள் சேதம் இல்லை).
ஒருவேளை, இன்று DJKA க்கு ஒரு பலவீனமான புள்ளி உள்ளது - டைமிங் பெல்ட் உடைந்தால், வால்வு வளைகிறது.
ஒரு நீட்டிப்புடன், பலவீனங்களில் உதிரி பாகங்களின் அதிக விலை அடங்கும். எடுத்துக்காட்டாக, குளிரூட்டும் அமைப்பில் உள்ள நீர் பம்ப் உடைந்தால், நீங்கள் முழு தொகுதியையும் மாற்ற வேண்டும், அதில் தெர்மோஸ்டாட்கள் கூடுதலாக நிறுவப்பட்டுள்ளன. பம்பை தனித்தனியாக மாற்றுவதை விட இது மிகவும் விலை உயர்ந்தது.
எனவே, இயந்திர செயல்பாட்டின் போது சில நேரங்களில் நிகழும் அங்கீகரிக்கப்படாத சத்தங்களை நாம் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளவில்லை என்றால், உற்பத்தியாளர் யூனிட்டில் உள்ள அனைத்து பலவீனமான புள்ளிகளையும் அகற்ற முடிந்தது என்று நாம் கருதலாம்.
repairability
அலகின் மட்டு வடிவமைப்பு அதன் உயர் பராமரிப்பிற்கு உகந்தது. ஆனால் DJKA ஐ எந்த கேரேஜிலும் "உங்கள் முழங்கால்களில்" சரிசெய்ய முடியும் என்று இது அர்த்தப்படுத்துவதில்லை.
ஹைடெக் அசெம்பிளி மற்றும் எலக்ட்ரானிக்ஸ் உடன் செறிவூட்டல் ஒரு கார் சேவையில் மட்டுமே யூனிட்டை மீட்டெடுக்க கடமைப்பட்டுள்ளது.
எந்தவொரு சிறப்பு கடையிலும் பழுதுபார்க்கும் பாகங்கள் கண்டுபிடிக்க எளிதானது, ஆனால் நீங்கள் உடனடியாக அவர்களுக்கு கணிசமான தொகையை செலுத்த தயாராக இருக்க வேண்டும். மற்றும் பழுது தன்னை மலிவான அல்ல.
சில நேரங்களில் உடைந்த இயந்திரத்தை சரிசெய்வதை விட ஒப்பந்த இயந்திரத்தை வாங்குவது அதிக லாபம் தரும். ஆனால் இங்கே, நீங்கள் தீவிர முதலீடுகளுக்கு தயாராக இருக்க வேண்டும். ஒப்பந்தத்தின் விலை DJKA 100 ஆயிரம் ரூபிள் இருந்து தொடங்குகிறது.
ஒரு சிறிய தொகுதி கொண்ட நவீன DJKA மோட்டார் சுற்றுச்சூழல் தரத்தின் உயர் தேவைகளை பூர்த்தி செய்யும் போது, மிகவும் சிக்கனமான, ஈர்க்கக்கூடிய சக்தியை அகற்ற உங்களை அனுமதிக்கிறது.
