Volkswagen MH இன்ஜின்
உள்ளடக்கம்
VAG ஆட்டோ கவலையின் EA111-1,3 வரிசையின் பிரபலமான இயந்திரங்களில் ஒன்று வோக்ஸ்வாகன் கவலையின் நன்கு அறியப்பட்ட மாடல்களில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது.
விளக்கம்
வெளியீடு 1983 முதல் 1994 வரை வோக்ஸ்வாகன் ஆலைகளில் மேற்கொள்ளப்பட்டது. இது கவலையின் கார்களை சித்தப்படுத்துவதாகும்.
Volkswagen MH இன்ஜின் என்பது 1,3 ஹெச்பி திறன் கொண்ட 54 லிட்டர் பெட்ரோல் இன்-லைன் நான்கு சிலிண்டர் ஆஸ்பிரேட்டட் இன்ஜின் ஆகும். மற்றும் 95 Nm முறுக்குவிசை கொண்டது.
வோக்ஸ்வாகன் கார்களில் நிறுவப்பட்டது:
வார்ப்பிரும்பு சிலிண்டர் தொகுதி. பிளாக் ஹெட் அலுமினியம், ஒரு கேம்ஷாஃப்ட், ஹைட்ராலிக் இழப்பீடுகளுடன் எட்டு வால்வுகள்.
பிஸ்டன்கள் அலுமினியம், மிகவும் ஏற்றப்பட்ட இடங்களில் அவை எஃகு செருகல்களைக் கொண்டுள்ளன. அவர்கள் மூன்று மோதிரங்கள், இரண்டு மேல் சுருக்க, குறைந்த எண்ணெய் ஸ்கிராப்பர்.
இணைக்கும் தண்டுகள் எஃகு, போலி, I- பிரிவு.
கிரான்ஸ்காஃப்ட் எஃகு, போலியானது. ஐந்து தூண்களில் ஏற்றப்பட்டது.
டைமிங் பெல்ட் டிரைவ். உற்பத்தியாளரின் படி பெல்ட் வளம் - 100 ஆயிரம் கி.மீ.
2E3 எரிபொருள் விநியோக அமைப்பு, குழம்பு-வகை கார்பூரேட்டர், இரண்டு-அறை - பியர்பர்க் 2E3, தொடர் த்ரோட்டில் திறப்புடன்.
உயவு அமைப்பின் எண்ணெய் பம்ப் சிலிண்டர் தொகுதியின் முன்புறத்தில் நிறுவப்பட்டுள்ளது, அதன் சொந்த சங்கிலி இயக்கி உள்ளது. எண்ணெய் பம்பை நகர்த்துவதன் மூலம் இயக்கி சரிசெய்யப்படுகிறது.
பற்றவைப்பு அமைப்பு தொடர்பு. பிந்தைய வெளியீடுகளில், TSZ-H (டிரான்சிஸ்டர், ஹால் சென்சார் உடன்) பயன்படுத்தப்படுகிறது. நான்கு சிலிண்டர்களுக்கு உயர் மின்னழுத்த சுருள் ஒன்று. 07.1987 - W7 DTC (Bosch), 08.1987 முதல் - W7 DCO (Bosch) க்கு முன் தயாரிக்கப்பட்ட உள் எரிப்பு இயந்திரங்களுக்கான அசல் தீப்பொறி பிளக்குகள்.
Технические характеристики
| உற்பத்தியாளர் | ஃபோக்ஸ்வேகன் கார் தயாரிப்பாளர் |
| வெளியான ஆண்டு | 1983 |
| தொகுதி, செமீ³ | 1272 |
| பவர், எல். உடன் | 54 |
| பவர் இன்டெக்ஸ், எல். s/1 லிட்டர் அளவு | 43 |
| முறுக்கு, என்.எம் | 95 |
| சுருக்க விகிதம் | 9.5 |
| சிலிண்டர் தொகுதி | வார்ப்பிரும்பு |
| சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கை | 4 |
| சிலிண்டர் தலை | அலுமினிய |
| எரிபொருள் ஊசி வரிசை | 1-3-4-2 |
| சிலிண்டர் விட்டம், மி.மீ. | 75 |
| பிஸ்டன் பக்கவாதம், மி.மீ. | 72 |
| டைமிங் டிரைவ் | பெல்ட் |
| ஒரு சிலிண்டருக்கு வால்வுகளின் எண்ணிக்கை | 2 (SOHC) |
| டர்போசார்ஜிங் | எந்த |
| ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்கள் | இருக்கிறது |
| வால்வு நேர சீராக்கி | எந்த |
| உயவு அமைப்பு திறன், எல் | 3.5 |
| எண்ணெய் பயன்படுத்தப்பட்டது | 5W-40 (VW 500 00|VW 501 01|VW 502 00 ) |
| எரிபொருள் விநியோக அமைப்பு | பியர்பர்க் 2E3 கார்பூரேட்டர் |
| எரிபொருள் | AI-92 பெட்ரோல் |
| சுற்றுச்சூழல் தரநிலைகள் | யூரோ XXX |
| வளம், வெளியே. கி.மீ | 250 |
| இடம் | குறுக்கு |
| ட்யூனிங் (சாத்தியம்), எல். உடன் | 130 * |
* இயந்திரத்தை கட்டாயப்படுத்துவது அதன் வளத்தை கணிசமாகக் குறைக்கிறது
நம்பகத்தன்மை, பலவீனங்கள், பராமரிப்பு
நம்பகத்தன்மை
ஒரு இயந்திரத்தின் நம்பகத்தன்மையை அதன் வளம் மற்றும் பாதுகாப்பு விளிம்பு மூலம் மதிப்பிடுவது வழக்கம். ஃபோக்ஸ்வேகன் MH ICE, போதுமான பராமரிப்பு மற்றும் கவனிப்புடன், அறிவிக்கப்பட்ட மைலேஜை விட பல மடங்கு அதிகம். பல கார் உரிமையாளர்கள் இயந்திரத்தைப் பற்றிய தங்கள் மதிப்புரைகளில் இதைப் பற்றி எழுதுகிறார்கள்.
எடுத்துக்காட்டாக, சிசினாவைச் சேர்ந்த குலிகோவ் கூறுகிறார்: “... சரி, மோட்டாரை நாம் தனித்தனியாகக் கருதினால், கொள்கையளவில் அது கொல்லப்படாது. தனிப்பட்ட 12 வருட உரிமை அனுபவம்! மாஸ்கோவைச் சேர்ந்த கிவ் யூனிட்டின் உயர் நம்பகத்தன்மையைப் பற்றி தனது கருத்தை வெளிப்படுத்தினார்: “... இது எந்த வானிலையிலும் அரை திருப்பத்துடன் தொடங்குகிறது, இது சாலையில் மிகவும் நம்பிக்கையுடன் செல்கிறது, இயக்கவியல் சிறந்தது. இப்போது மைலேஜ் 395 ஆயிரம்).
ICE MH பெரிய அளவிலான பாதுகாப்பைக் கொண்டுள்ளது. டர்போசார்ஜர் மூலம் இயந்திரத்தை சிப்-ட்யூனிங் செய்வது சக்தியில் குறிப்பிடத்தக்க அதிகரிப்பை அளிக்கிறது. ஆனால் அதே நேரத்தில், நாணயத்தின் மறுபக்கத்தைப் பற்றி ஒருவர் மறந்துவிடக் கூடாது. முதலாவதாக, இது வளத்தின் குறைவு மற்றும் மோட்டரின் கூறுகள் மற்றும் பாகங்களில் அதிகரிக்கும் சுமை. நிதி முதலீடுகளின் பார்வையில், மோட்டாரை கட்டாயப்படுத்துவதும் மிகவும் விலை உயர்ந்ததாக மாறும்.
எனவே, இயந்திரத்தைப் பற்றிய கார் உரிமையாளர்களின் பொதுவான கருத்தை ஒரே வார்த்தையில் வெளிப்படுத்தலாம் - நம்பகமானது.
ஆனால் அலகு எளிமையான வடிவமைப்பு இருந்தபோதிலும், அது குறைபாடுகள் இல்லாமல் இல்லை.
பலவீனமான புள்ளிகள்
கார்பூரேட்டர் அதிக சிக்கல்களை ஏற்படுத்துகிறது. அவரது பணியில், பல்வேறு தோல்விகள் அடிக்கடி நிகழ்கின்றன. அடிப்படையில், அவை குறைந்த தரமான பெட்ரோலுடன் தொடர்புடையவை. சட்டசபையை சுத்தப்படுத்துதல் மற்றும் சரிசெய்தல் அதன் சிக்கல் இல்லாத செயல்பாட்டிற்கு பங்களிக்கிறது.
பல சிக்கல்கள் பற்றவைப்பு அமைப்பை வழங்குகிறது. அதன் வேலையில் அடிக்கடி தோல்விகள் கார் உரிமையாளர்களுக்கு தேவையற்ற பிரச்சனைகளை நிறைய கொடுக்கின்றன.
டைமிங் பெல்ட் உடைந்தால், வால்வுகளின் வளைவு தவிர்க்க முடியாதது.
பெல்ட்டின் நிலையை தொடர்ந்து கண்காணிப்பது அதன் ஆயுளை அறிவிக்கப்பட்டவருக்கு நீட்டிக்கும்.
அதிகரித்த எண்ணெய் நுகர்வு மூலம், வால்வு தண்டு முத்திரைகளின் நிலையை சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம். மோட்டார் உற்பத்தியின் வரலாற்றில், குறைந்த தரம் வாய்ந்த MSC கள் நிறுவப்பட்டபோது ஒரு கணம் குறிக்கப்பட்டது.
உயவு அமைப்பில் மற்றொரு விரும்பத்தகாத தருணம் கடுமையான உறைபனிகளில், கிரான்கேஸ் காற்றோட்டம் முடக்கம் சாத்தியமாகும். எண்ணெய் டிப்ஸ்டிக் மூலம் எண்ணெயை அழுத்தும் செயல்முறை நிகழும்போது இது கவனிக்கப்படுகிறது.
நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, உள் எரிப்பு இயந்திரத்தில் பலவீனங்கள் உள்ளன, ஆனால் அவை (உடைந்த டைமிங் பெல்ட்டைத் தவிர) முக்கியமானவை அல்ல. அவற்றின் சரியான நேரத்தில் கண்டறிதல் மற்றும் மோட்டருக்கு பெரும் தீங்கு விளைவிப்பதன் மூலம், அவர்கள் கொண்டு வர மாட்டார்கள்.
repairability
வார்ப்பிரும்பு சிலிண்டர் தொகுதி உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் முழுமையான மாற்றத்தை வழங்குகிறது. இயந்திரப் பகுதியின் வடிவமைப்பின் எளிமை மோட்டரின் உயர் பராமரிப்பை உறுதி செய்கிறது.
இது குறித்து கார் உரிமையாளர்களிடம் இருந்து பல செய்திகள் வருகின்றன. எனவே, வோலோக்டாவிலிருந்து MEGAKolkhozneg எழுதுகிறார்: "... மூலதனம் கடினம் அல்ல ... என்ஜின் ஆபாசமாக எளிமையானது ... என் வாழ்க்கையில் முதல் முறையாக தலை மற்றும் தடுப்பை இரண்டையும் நானே உருவாக்கினேன்". இணையத்தில் அலகு பழுதுபார்க்கும் எளிமை பற்றி இதே போன்ற விமர்சனங்கள் நிறைய உள்ளன.
உதிரி பாகங்களைக் கண்டுபிடிப்பதில் பெரிய சிக்கல்கள் எதுவும் இல்லை. ஒரே நினைவூட்டல் என்னவென்றால், அசல் பாகங்களைப் பயன்படுத்தும் போது மட்டுமே மோட்டரின் உயர்தர மறுசீரமைப்பு சாத்தியமாகும்.
பழுதுபார்க்கும் முன், ஒப்பந்த இயந்திரத்தை வாங்குவதற்கான விருப்பத்தை நீங்கள் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும். அத்தகைய மோட்டார்களின் விலை மிகவும் பரந்த அளவில் மாறுபடும் - 5 முதல் 30 ஆயிரம் ரூபிள் வரை.
மூலம், துலாவைச் சேர்ந்த விளாடிமிர் பழுது பற்றி எழுதுகிறார்: "... ஒரு நல்ல செய்ய வேண்டிய மூலதனம் 20-30 ஆயிரம் செலவாகும்".
பொதுவாக, Volkswagen MH இன்ஜின் நம்பகமான மற்றும் சுலபமாக பராமரிக்கக்கூடிய இயந்திரமாக நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது.
