Volkswagen CMBA இன்ஜின்
உள்ளடக்கம்
குறிப்பாக ஏழாவது தொடரின் வோக்ஸ்வாகன் கோல்ஃப் பொருத்துவதற்கு, அடிப்படையில் புதிய மின் அலகு உருவாக்கப்பட்டது, இது EA211-TSI வரிசையில் (CHPA, CXSA, CZCA, CZDA, CZEA, DJKA) சேர்க்கப்பட்டுள்ளது.
விளக்கம்
CMBA இயந்திரம் 2012 இல் உருவாக்கப்பட்டது, ஆனால் ஒரு வருடம் கழித்து அது மற்றொரு மாதிரி (CXSA) மூலம் மாற்றப்பட்டது. 2014 இல் நிறுத்தப்பட்டது.
உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் குறுகிய ஆயுள் மோட்டரின் செயல்பாட்டின் போது தோன்றிய சிக்கல்களால் எளிதாக்கப்பட்டது.
யூனிட்டின் வளர்ச்சியின் போது, VAG அக்கறையின் பொறியாளர்கள் தவறான கணக்கீடுகளைச் செய்தனர், இதன் விளைவாக CMBA தோல்வியுற்றது. பலவீனங்கள் கீழே விரிவாக விவாதிக்கப்படும்.
Volkswagen CMBA ICE என்பது 1.4 TSI EA211 இன்ஜினின் அடிப்படை ஆரம்ப மாற்றமாகும். இயந்திரத்தின் அளவு 1,4 லிட்டர், சக்தி 122 லிட்டர். 200 Nm முறுக்குவிசையில் கள். சூப்பர்சார்ஜிங் TD025 M2 விசையாழி (அதிகப்படியான அழுத்தம் 0,8 பார்) மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.
இந்த அலகு VAG கவலையின் கார்களில் நிறுவப்பட்டது:
அலகு ஒரு அம்சம் அதன் மட்டு வடிவமைப்பு ஆகும். "pluses" உடன் அத்தகைய தொழில்நுட்ப தீர்வு நிறைய "minuses" உள்ளது.
சிலிண்டர் தொகுதி அலுமினியத்தால் ஆனது, லைனர்கள் வார்ப்பிரும்பு, மெல்லிய சுவர். இலகுரக பிஸ்டன்கள், கிரான்ஸ்காஃப்ட் மற்றும் இணைக்கும் தண்டுகள். உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் எடையைக் குறைப்பது செயல்திறனில் நேர்மறையான விளைவைக் கொண்டுள்ளது. அதே நேரத்தில், அதன் பழுதுபார்க்கும் செலவு கணிசமாக அதிகரிக்கிறது.
பிளாக் ஹெட் அலுமினியம், இரண்டு கேம்ஷாஃப்ட்கள் (DOHC) மற்றும் 16 வால்வுகள் ஹைட்ராலிக் இழப்பீடுகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. உட்கொள்ளும் தண்டு மீது வால்வு நேர சீராக்கி நிறுவப்பட்டுள்ளது.
டைமிங் பெல்ட் டிரைவ். சங்கிலியை விட குறைவான சத்தம், ஆனால் அதிக சிக்கல். ஒவ்வொரு 30 ஆயிரம் கிமீக்கும் பெல்ட்டின் நிலையை சரிபார்த்து, 90 ஆயிரம் கிமீக்குப் பிறகு அதை மாற்றுவது அவசியம். பெல்ட் உடைந்தால், வால்வுகள் வளைந்துவிடும்.
விசையாழி உரிமையாளருக்கு அதிக சிக்கலை ஏற்படுத்தாது, ஆனால் அதன் இயக்கி கணிசமான தொகையை வெளியேற்றுகிறது. சில நேரங்களில் நீங்கள் ஆக்சுவேட்டரை மாற்றுவதன் மூலம் தப்பிக்கலாம், ஆனால் சில சந்தர்ப்பங்களில் நீங்கள் முழு விசையாழியை மாற்ற வேண்டும்.
இயந்திரம் 95 வது பெட்ரோலில் மந்தமாக இயங்குகிறது, இது கூடுதலாக பல கடுமையான சிக்கல்களுக்கு பங்களிக்கிறது மற்றும் யூனிட்டின் ஆயுளைக் குறைக்கிறது.
குளிரூட்டும் முறை இரட்டை சுற்று ஆகும். பம்ப் பிளாஸ்டிக் மற்றும் நீடித்தது அல்ல. 90 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்குப் பிறகு தெர்மோஸ்டாட்களை மாற்ற பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. பம்ப் இன்னும் கொஞ்சம் கவனித்துக்கொள்கிறது.
இயந்திரம் Bosch Motronic MED 17.5.21 ECU ஆல் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது.
Технические характеристики
| உற்பத்தியாளர் | Mlada Boleslav ஆலை, செக் குடியரசு |
| வெளியான ஆண்டு | 2012 |
| தொகுதி, செமீ³ | 1395 |
| பவர், எல். உடன் | 122 |
| பவர் இன்டெக்ஸ், எல். 1 லிட்டருக்கு s/அளவு | 87 |
| முறுக்கு, என்.எம் | 200 |
| சுருக்க விகிதம் | 10 |
| சிலிண்டர் தொகுதி | அலுமினிய |
| சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கை | 4 |
| சிலிண்டர் தலை | அலுமினியம் |
| எரிபொருள் ஊசி வரிசை | 1-3-4-2 |
| சிலிண்டர் விட்டம், மி.மீ. | 74.5 |
| பிஸ்டன் பக்கவாதம், மி.மீ. | 80 |
| டைமிங் டிரைவ் | பெல்ட் |
| ஒரு சிலிண்டருக்கு வால்வுகளின் எண்ணிக்கை | 4 (DOHC) |
| டர்போசார்ஜிங் | டர்பைன் மிட்சுபிஷி TD025 M2 |
| ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்கள் | இருக்கிறது |
| வால்வு நேர சீராக்கி | ஒன்று (உள்வாயில்) |
| உயவு அமைப்பு திறன், எல் | 3.8 |
| எண்ணெய் பயன்படுத்தப்பட்டது | 5W-30 |
| எண்ணெய் நுகர்வு (கணக்கிடப்பட்டது), l / 1000 கி.மீ | 0,5* வரை |
| எரிபொருள் விநியோக அமைப்பு | உட்செலுத்தி, நேரடி ஊசி |
| எரிபொருள் | பெட்ரோல் AI-98 (RON-95) |
| சுற்றுச்சூழல் தரநிலைகள் | யூரோ XXX |
| வளம், வெளியே. கி.மீ | 250 |
| எடை கிலோ | 104 |
| இடம் | குறுக்கு |
| ட்யூனிங் (சாத்தியம்), எல். உடன் | 200க்கு மேல்** |
* 155 க்கு மேல் இல்லாத சேவை செய்யக்கூடிய இயந்திரத்தில் வள 0,1 ** இழப்பு இல்லாமல்
நம்பகத்தன்மை, பலவீனங்கள், பராமரிப்பு
நம்பகத்தன்மை
துரதிர்ஷ்டவசமாக, CMBA நம்பகமான வகையைச் சேர்ந்தது அல்ல. உற்பத்தியாளர் 250 ஆயிரம் கிமீ மைலேஜ் வளத்தை நிர்ணயித்துள்ளார், ஆனால் இயந்திரம் மிகவும் முன்னதாகவே தோல்வியடைவதை நடைமுறை காட்டுகிறது. பல கார் உரிமையாளர்கள் 70 ஆயிரம் கிமீக்குப் பிறகு அலகு சரிசெய்ய வேண்டியிருந்தது.
உள் எரிப்பு இயந்திரத்தை சரியாக இயக்குவதன் மூலம், நீங்கள் மைலேஜ் அதிகரிப்பை அடையலாம். ஆனால் இந்த "சரியானது" எப்போதும் செயல்படுத்த முடியாது. உதாரணமாக, நமது எரிபொருள்கள் மற்றும் லூப்ரிகண்டுகளின் தரம், குறிப்பாக பெட்ரோல், நிறைய விமர்சனங்களை ஏற்படுத்துகிறது. பழுதுபார்க்கும் பணியில் சரியான அனுபவம் இல்லாமல், ("புத்தகத்தின் படி") கார் உரிமையாளர்கள் சுயாதீனமாக தங்கள் கைகளால் சில குறைபாடுகளை சரிசெய்ய முயற்சிக்கும் போது பல வழக்குகள் உள்ளன.
உற்பத்தியாளர் இயந்திர நம்பகத்தன்மை சிக்கல்களை நிலையான கட்டுப்பாட்டில் வைத்திருக்கிறார். எனவே, செப்டம்பர் 2013 இல், சிலிண்டர் தலையின் வடிவமைப்பு மாற்றப்பட்டது. மாஸ்லோஜர் குறிப்பிடத்தக்க வகையில் குறைந்தது, ஆனால் முற்றிலும் மறைந்துவிடவில்லை. யூனிட்டின் மற்ற மேம்பாடுகள் எதிர்பார்த்த பலனைத் தரவில்லை. இயந்திரம் சிக்கலாகவே இருந்தது.
சிஎம்பிஏ நல்ல பாதுகாப்பைக் கொண்டுள்ளது. இதை 200 லிட்டர் வரை உயர்த்தலாம். s, ஆனால் அதே நேரத்தில் இருக்கும் அனைத்து "புண்களை" அதிகரிக்கவும். ஒரு எளிய சிப் டியூனிங் (நிலை 1) 155 ஹெச்பிக்கு சக்தியை உயர்த்துகிறது என்பதை ட்யூனிங் ரசிகர்கள் அறிந்து கொள்ள வேண்டும். கள், மிகவும் சிக்கலானது (நிலை 2) ஏற்கனவே 165 வரை. ஆனால் மீண்டும், மோட்டார் வடிவமைப்பில் எந்த தலையீடும் அதன் ஏற்கனவே சிறிய வளத்தை கணிசமாகக் குறைக்கும் என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள்.
பலவீனமான புள்ளிகள்
அதிகரித்த எண்ணெய் நுகர்வு (maslozhor). சிலிண்டர் ஹெட், வால்வு தண்டு முத்திரைகள் மற்றும் பிஸ்டன் வளையங்களில் உள்ள குறைபாடுகள் காரணமாக இந்த நிகழ்வு ஏற்படுகிறது.
டர்பைன் கண்ட்ரோல் டிரைவில் முறிவு (வேஸ்ட்கேட் ஆக்சுவேட்டர் கம்பியின் நெரிசல்). ஒரு செயலிழப்பைத் தூண்டுவது டிரைவ் பாகங்களுக்கான பொருட்களின் தவறான தேர்வு மற்றும் அதே தாளத்தில் (கிட்டத்தட்ட நிலையான இயந்திர வேகத்துடன்) உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் நீண்ட கால செயல்பாடு ஆகும்.
பற்றவைப்பு சுருள்களின் தோல்வி வடிவமைப்பு - மெழுகுவர்த்திகளை மாற்றும் போது கூட அடிக்கடி உடைந்து விடும்.
இரண்டு தெர்மோஸ்டாட்கள் கொண்ட நீர் பம்ப் யூனிட்டில் இருந்து குளிரூட்டி கசிவு. காரணம் தவறான கேஸ்கெட் பொருளில் உள்ளது.
மெதுவான இன்ஜின் சூடு அப். முக்கிய பிரச்சனை சிலிண்டர் தலையில் உள்ளது.
அலகு சத்தமில்லாத செயல்பாடு. பெரும்பாலும் முடுக்கம் மற்றும் குறைவின் போது வெளிப்படுகிறது. சிக்கலின் குறிப்பிட்ட ஆதாரம் அடையாளம் காணப்படவில்லை.
repairability
பராமரித்தல் பற்றிய கருத்து மாஸ்கோவில் இருந்து Profi VW ஆல் தெளிவாக வெளிப்படுத்தப்பட்டது: "... பராமரிப்பு - இல்லை! மாடுலர் வடிவமைப்பு, தொகுதிகள் கூட்டங்களை மாற்றுகின்றன". இது பெரும்பாலான கார் உரிமையாளர்களால் ஆதரிக்கப்படுகிறது.
மாற்றியமைப்பது ஒரு பெரிய பிரச்சனை. கிரான்ஸ்காஃப்ட் தனித்தனியாக மாற்றப்படவில்லை, தொகுதியுடன் மட்டுமே கூடியது. இதன் பொருள் பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் ஸ்லீவ்களை சலிப்படையச் செய்வது அர்த்தமற்றது.
சிறிய பழுது சாத்தியம். உதிரி பாகங்களில் எந்த பிரச்சனையும் இல்லை. ஆனால் உள் எரிப்பு இயந்திரங்களை மீட்டெடுப்பதற்கான அதிக விலை கொடுக்கப்பட்டால், பல கார் உரிமையாளர்கள் சிஎம்பிஏ ஒப்பந்தத்தை வாங்குவதற்கான முடிவுக்கு வருகிறார்கள். அதன் விலை மைலேஜ், இணைப்புகளின் முழுமை மற்றும் பிற காரணிகளைப் பொறுத்தது. ஒரு "வேலை செய்யும்" இயந்திரத்தின் விலை 80 ஆயிரம் ரூபிள் இருந்து தொடங்குகிறது.
Volkswagen CMBA இன்ஜின் ஒட்டுமொத்தமாக நம்பமுடியாத, முடிக்கப்படாத யூனிட்டாக மாறியது. பல கார் உரிமையாளர்கள் அதை மற்றொரு நம்பகமான உள் எரிப்பு இயந்திரத்துடன் மாற்றுவது நல்லது என்ற முடிவுக்கு வருகிறார்கள்.
