Volkswagen BMY இன்ஜின்
உள்ளடக்கம்
AUA இயந்திரத்தின் அடிப்படையில், VAG பொறியாளர்கள் ஒரு புதிய மின் அலகு வடிவமைப்பை உருவாக்கினர், இது டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட இயந்திரங்களின் வரிசையில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது.
விளக்கம்
முதன்முறையாக, 2005 ஆம் ஆண்டு பிராங்பேர்ட் மோட்டார் ஷோவில் VW BMY இன்ஜின் பொது மக்களுக்கு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. அவர், 1,4 TSI EA111 இன் முழு குடும்பத்தையும் போலவே, இரண்டு லிட்டர் FSI ஐ மாற்றினார்.
இந்த அலகு முக்கிய வேறுபாடுகள் அதன் செயல்பாட்டில் உள்ளன. முதலாவதாக, குறைக்கும் திட்டத்தை சந்திக்கும் புதிய தலைமுறை உள் எரி பொறிகளின் தோற்றத்தில் அவர் நிற்கிறார் (ஆங்கில குறைப்பு - "குறைப்பு"). இரண்டாவதாக, ஒருங்கிணைந்த சூப்பர்சார்ஜிங் திட்டத்தின் படி BMY கட்டமைப்பு ரீதியாக உருவாக்கப்படுகிறது. இந்த நோக்கத்திற்காக, KKK K03 விசையாழி EATON TVS அமுக்கியுடன் ஒன்றாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. மூன்றாவதாக, ஏற்றப்பட்ட அலகுகளின் ஏற்பாட்டில் ஒரு மட்டு திட்டம் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
இந்த அலகு 2005 முதல் 2010 வரை VAG ஆலையில் தயாரிக்கப்பட்டது. வெளியீட்டின் போது பல முன்னேற்றங்கள் ஏற்பட்டன.
BMY என்பது 1,4 ஹெச்பி திறன் கொண்ட 140 லிட்டர் இன்-லைன் நான்கு சிலிண்டர் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட பவர் யூனிட் ஆகும். மற்றும் 220 Nm முறுக்குவிசை கொண்டது.
வோக்ஸ்வாகன் கார்களில் நிறுவப்பட்டது:
சிலிண்டர் பிளாக் சாம்பல் வார்ப்பிரும்புகளில் போடப்படுகிறது. ஸ்லீவ்ஸ் தயாரிப்பில், ஒரு சிறப்பு உராய்வு எதிர்ப்பு அலாய் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
மூன்று வளையங்களைக் கொண்ட இலகுரக பிஸ்டன்கள். இரண்டு மேல் சுருக்க, கீழ் எண்ணெய் ஸ்கிராப்பர். மிதக்கும் விரல்கள். இயக்கத்திலிருந்து பூட்டு மோதிரங்கள் மூலம் சரி செய்யப்படுகின்றன.
வலுவூட்டப்பட்ட எஃகு கிரான்ஸ்காஃப்ட், போலியானது, கூம்பு வடிவத்தைக் கொண்டுள்ளது.
அலுமினிய சிலிண்டர் தலை. உள் பகுதி வால்வு வழிகாட்டிகளுடன் அழுத்தப்பட்ட இருக்கைகளுக்கு இடமளிக்கிறது. மேல் மேற்பரப்பு இரண்டு கேம்ஷாஃப்ட்களுடன் ஒரு படுக்கையை நிறுவ வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. ஒரு வால்வு டைமிங் ரெகுலேட்டர் (பேஸ் ஷிஃப்டர்) உட்கொள்ளும் இடத்தில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது.
வால்வுகள் (16 பிசிக்கள்.) ஹைட்ராலிக் இழப்பீடுகளுடன், எனவே வெப்ப இடைவெளியின் கையேடு சரிசெய்தல் தேவைப்படாது.
இன்டேக் பன்மடங்கு பிளாஸ்டிக், ஒரு ஒருங்கிணைந்த சார்ஜ் ஏர் கூலர். திரவ குளிரூட்டப்பட்ட இண்டர்கூலர்.
டைமிங் டிரைவ் - ஒற்றை வரிசை சங்கிலி.
கார் உரிமையாளரிடமிருந்து அதிக கவனம் தேவை (அத்தியாயம் "பலவீனங்கள்" பார்க்கவும்).
எரிபொருள் விநியோக அமைப்பு - உட்செலுத்தி, நேரடி ஊசி. பரிந்துரைக்கப்பட்ட AI-98 பெட்ரோல் AI-95 இல் சற்று மோசமாக வேலை செய்யும்.
ஒருங்கிணைந்த வகை உயவு அமைப்பு. DuoCentric அழுத்தம் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட அமைப்பின் அழுத்தம் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட எண்ணெய் பம்ப். இயக்கி ஒரு சங்கிலி. அசல் எண்ணெய் VAG ஸ்பெஷல் G 5W-40 VW 502.00 / 505.00.
டர்போசார்ஜிங் ஒரு மெக்கானிக்கல் கம்ப்ரசர் மற்றும் ஒரு விசையாழி மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது, இது டர்போ லேக் விளைவிலிருந்து விடுபடுவதை சாத்தியமாக்கியது.
இந்த இயந்திரம் 17வது தலைமுறை Bosch Motronic ECU ஆல் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது.
இயந்திரம் சிறந்த வெளிப்புற பண்புகளைக் கொண்டுள்ளது, இது பெரும்பாலான கார் உரிமையாளர்களை திருப்திப்படுத்துகிறது:
Технические характеристики
| உற்பத்தியாளர் | இளம் போல்ஸ்லாவ் ஆலை |
| வெளியான ஆண்டு | 2005 |
| தொகுதி, செமீ³ | 1390 |
| எரிப்பு அறையின் வேலை அளவு, cm³ | 34.75 |
| பவர், எல். உடன் | 140 |
| பவர் இன்டெக்ஸ், எல். s / 1 லிட்டர் அளவு | 101 |
| முறுக்கு, என்.எம் | 220 |
| சுருக்க விகிதம் | 10 |
| சிலிண்டர் தொகுதி | வார்ப்பிரும்பு |
| சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கை | 4 |
| சிலிண்டர் தலை | அலுமினிய |
| எரிபொருள் ஊசி வரிசை | 1-3-4-2 |
| சிலிண்டர் விட்டம், மி.மீ. | 76.5 |
| பிஸ்டன் பக்கவாதம், மி.மீ. | 75.6 |
| டைமிங் டிரைவ் | சங்கிலி |
| ஒரு சிலிண்டருக்கு வால்வுகளின் எண்ணிக்கை | 4 (DOHC) |
| டர்போசார்ஜிங் | விசையாழி KKK KOZ மற்றும் ஈடன் டிவிஎஸ் |
| ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்கள் | இருக்கிறது |
| வால்வு நேர சீராக்கி | ஆம் (உள்வாயில்) |
| உயவு அமைப்பு திறன், எல் | 3.6 |
| எண்ணெய் பயன்படுத்தப்பட்டது | 5W-40 |
| எண்ணெய் நுகர்வு (கணக்கிடப்பட்டது), l / 1000 கி.மீ | வரை |
| எரிபொருள் விநியோக அமைப்பு | உட்செலுத்தி, நேரடி ஊசி |
| எரிபொருள் | AI-98 பெட்ரோல் |
| சுற்றுச்சூழல் தரநிலைகள் | யூரோ XXX |
| வளம், வெளியே. கி.மீ | 250 |
| இடம் | குறுக்கு |
| ட்யூனிங் (சாத்தியம்), எல். உடன் | 210 |
நம்பகத்தன்மை, பலவீனங்கள், பராமரிப்பு
நம்பகத்தன்மை
குறைபாடுகள் இருந்தபோதிலும், BMY வோக்ஸ்வாகன் இயந்திர கட்டிடத்தின் வரலாற்றில் நம்பகமான இயந்திரமாக நுழைந்தது. இது ஒரு ஈர்க்கக்கூடிய வளம் மற்றும் பாதுகாப்பின் விளிம்பால் சாட்சியமளிக்கப்படுகிறது.
உற்பத்தியாளர் இயந்திர மைலேஜ் 250 ஆயிரம் கிமீ என மதிப்பிட்டுள்ளார். உண்மையில், சரியான நேரத்தில் பராமரிப்பு மற்றும் சரியான செயல்பாட்டுடன், இந்த எண்ணிக்கை கிட்டத்தட்ட இரட்டிப்பாகும்.
சிறப்பு மன்றங்களில் தொடர்புகொள்வது, கார் உரிமையாளர்கள் பெரும்பாலும் என்ஜின்கள் பற்றிய தங்கள் கருத்தை வெளிப்படுத்துகிறார்கள். எனவே, மாஸ்கோவிலிருந்து பட்கோலியாம்பா எழுதுகிறார்: "… கோல்ஃப், 1.4 TSI 140hp 2008, மைலேஜ் 136 கி.மீ. என்ஜின் சரியாக இயங்குகிறது." வரைபடம் இந்த அறிக்கையை முழுமையாக ஒப்புக்கொள்கிறது: “... சரியான கவனிப்பு மற்றும் பரிந்துரைகளைப் பின்பற்றி, ஒரு நல்ல இயந்திரம்".
உற்பத்தியாளர் தொடர்ந்து அலகு நம்பகத்தன்மையை கண்காணிக்கிறார். எடுத்துக்காட்டாக, டைமிங் டிரைவ் பாகங்கள் மூன்று முறை மேம்படுத்தப்பட்டன, எண்ணெய் பம்ப் டிரைவ் சங்கிலி ஒரு ரோலரிலிருந்து ஒரு தட்டுக்கு மாற்றப்பட்டது.
முக்கிய டிரைவ் சங்கிலி கவனம் இல்லாமல் விடப்படவில்லை. அதன் வளம் காரின் 120-150 ஆயிரம் கிலோமீட்டராக அதிகரிக்கப்பட்டுள்ளது. சிபிஜி நவீனமயமாக்கப்பட்டது - மென்மையான எண்ணெய் ஸ்கிராப்பர் மோதிரங்கள் அதிக நீடித்தவற்றால் மாற்றப்பட்டன. ECM இல், ECU இறுதி செய்யப்பட்டுள்ளது.
ICE அதிக அளவு பாதுகாப்பைக் கொண்டுள்ளது. மோட்டார் 250-300 ஹெச்பி வரை அதிகரிக்க முடியும். உடன். அத்தகைய ட்யூனிங் பல எதிர்மறையான விளைவுகளை ஏற்படுத்தும் என்பதை உடனடியாக நீங்கள் முன்பதிவு செய்ய வேண்டும். மிக முக்கியமானது செயல்பாட்டு வளத்தைக் குறைப்பது மற்றும் வெளியேற்ற சுத்திகரிப்புக்கான சுற்றுச்சூழல் தரங்களைக் குறைப்பது.
குறிப்பாக சூடான தலைகளுக்கு ஒரு கடையின் உள்ளது - ECU இன் அடிப்படை ஒளிரும் (நிலை 1) இயந்திரத்திற்கு சுமார் 60-70 ஹெச்பி சேர்க்கும். படைகள். இந்த வழக்கில், வளமானது குறிப்பிடத்தக்க வகையில் பாதிக்கப்படாது, ஆனால் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் சில பண்புகள் இன்னும் மாறும்.
பலவீனமான புள்ளிகள்
எஞ்சின் பல வோக்ஸ்வாகன் பலவீனங்களைக் கொண்டுள்ளது. சிங்கத்தின் பங்கு டைமிங் டிரைவில் விழுகிறது. 80-100 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்குப் பிறகு சங்கிலி நீட்சி தோன்றும். அதன் பிறகு, டிரைவ் ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளின் உடைகளின் முறை இது. நீட்சியின் ஆபத்து ஒரு ஜம்ப் நிகழ்வாகும், இது பிஸ்டனை சந்திக்கும் போது வால்வுகளின் வளைவுடன் முடிவடைகிறது.
பெரும்பாலும் சிலிண்டர் தலையுடன் சேர்ந்து அவற்றின் அழிவு உள்ளது.
நேர சிக்கல்களின் சாத்தியத்தை குறைக்க, ஒரு இழுவையிலிருந்து இயந்திரத்தைத் தொடங்காதீர்கள் மற்றும் கியரில் நீண்ட நேரம் சாய்வில் விடவும்.
அடுத்த பலவீனமான புள்ளி எரிபொருள் தரத்தில் இயந்திரத்தின் அதிக தேவைகள் ஆகும். பெட்ரோலில் சேமிக்கும் முயற்சியானது பிஸ்டன்கள் எரிந்து சிலிண்டர் சுவர்கள் அழிக்கப்படுவதற்கு வழிவகுக்கிறது. கூடுதலாக, சூட் அடைக்கும் முனைகள் இதற்கு பங்களிக்கின்றன.
குளிரூட்டி கசிவு. இன்டர்கூலர் ரேடியேட்டரில் காரணத்தைத் தேட வேண்டும். ஆண்டிஃபிரீஸ் கசிவுகளை சரியான நேரத்தில் கண்டறிவதில் உள்ள சிரமம் என்னவென்றால், ஆரம்பத்தில் திரவம் ஆவியாகும் நேரம் உள்ளது. ஸ்மட்ஜ்களின் வெளிப்படையான தடயங்களின் தோற்றத்துடன் மட்டுமே, செயல்முறை அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ கவனிக்கப்படுகிறது.
குளிர்ச்சியான இன்ஜினில் ட்ரிப்பிங் மற்றும் இன்ஜின் அதிர்வு காரணமாக வாகன ஓட்டிகளுக்கு நிறைய சிக்கல்கள் ஏற்படுகின்றன. நாம் ஏற்றுக்கொள்ள வேண்டும் - இது BMY இன் வழக்கமான செயல்பாட்டு முறை. வெப்பமடைந்த பிறகு, அறிகுறிகள் மறைந்துவிடும்.
அதிக மைலேஜ் கொண்ட என்ஜின்களில், 100-150 ஆயிரம் கிமீக்குப் பிறகு, பிஸ்டன் மோதிரங்கள் கிடக்கலாம் மற்றும் எண்ணெய் பர்னரைக் காணலாம். வயது தேய்மானம் தான் காரணம்.
மீதமுள்ள செயலிழப்புகள் முக்கியமானவை அல்ல, ஏனெனில் அவை ஒவ்வொரு உள் எரிப்பு இயந்திரத்திலும் ஏற்படாது.
repairability
வார்ப்பிரும்பு சிலிண்டர் தொகுதி அலகு முழுவதுமாக மாற்றியமைக்க அனுமதிக்கிறது. அட்டாச்மென்ட் அசெம்பிளிகளின் மாடுலர் லேஅவுட் மூலம் மீட்பு எளிதாகிறது.
மாடுலர் வடிவமைப்பு VW BMY
இயந்திரத்தின் கட்டமைப்பை நன்கு அறிந்த மற்றும் அதன் மறுசீரமைப்பு முறையை சொந்தமாக வைத்திருக்கும் வாகன ஓட்டிகள் பழுதுபார்க்கும் பணியை தாங்களாகவே மேற்கொள்ளலாம்.
உதிரி பாகங்களைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, அசல் பாகங்களுக்கு முன்னுரிமை அளிக்கப்படுகிறது. அனலாக்ஸ், குறிப்பாகப் பயன்படுத்தப்பட்டவை, பல காரணங்களுக்காக பழுதுபார்ப்பதற்கு ஏற்றதாக இல்லை. முந்தையவர்களுக்கு அவற்றின் தரம் குறித்து சந்தேகம் உள்ளது, மேலும் பயன்படுத்தப்பட்ட உதிரி பாகங்களில் அறியப்படாத எஞ்சிய வளம் உள்ளது.
பாகங்கள் மற்றும் கூட்டங்களின் அதிக விலையின் அடிப்படையில், ஒப்பந்த இயந்திரத்தை வாங்குவதற்கான விருப்பத்தை பரிசீலிக்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. அத்தகைய மோட்டரின் விலை பரவலாக வேறுபடுகிறது - 40 முதல் 120 ஆயிரம் ரூபிள் வரை. முழு அளவிலான இயந்திர மாற்றத்தின் மொத்த செலவில் எந்த தகவலும் இல்லை, ஆனால் அத்தகைய ஊக்கமளிக்கும் இயந்திரத்தின் இதேபோன்ற மறுசீரமைப்பு 75 ஆயிரம் ரூபிள் செலவாகும்.
Volkswagen BMY இன்ஜின் நம்பகமானது மற்றும் நீடித்தது, அதன் செயல்பாட்டிற்கான அனைத்து உற்பத்தியாளரின் பரிந்துரைகளுக்கும் உட்பட்டது. இப்போது வரை, அதன் வகுப்பின் அலகுகளில் பிரபலத்தில் இது தாழ்ந்ததாக இல்லை.
